汽車轉(zhuǎn)向系練習(xí)及答案

1、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)習(xí)題及答案一、填空題：1、 轉(zhuǎn)向系由 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 、機(jī)械轉(zhuǎn)向器 和 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)成。2、 轉(zhuǎn)向器的功用是 增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力并改變力的傳遞方向 。3、 與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向搖臂 、 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 、 轉(zhuǎn)向梯形臂 和 轉(zhuǎn) 向橫拉桿 等。4、 整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系將5、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)指位于6、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將_滑閥和轉(zhuǎn)向器集成為一體。轉(zhuǎn)向器 和 轉(zhuǎn)向臂 之間的所有擺動(dòng)軸和連接件系統(tǒng)。 轉(zhuǎn)向器 輸出軸的運(yùn)動(dòng)變?yōu)?轉(zhuǎn)向臂的運(yùn)動(dòng)使車輪偏轉(zhuǎn)以操縱車輛。轉(zhuǎn)向齒條與橫拉桿相連動(dòng)力缸7、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向輸入為與轉(zhuǎn)向軸相連的帶動(dòng)車輪偏轉(zhuǎn)。8、 為了使汽車能順利轉(zhuǎn)向，保證轉(zhuǎn)向時(shí)兩

2、前輪滾動(dòng)而沒有橫向滑移，必須使汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)各車輪繞同一中心轉(zhuǎn)向。9、在快速轉(zhuǎn)動(dòng)汽車方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向沉重主要原因?yàn)橛捅玫挠捅霉┏龅挠土?過少 或油中 空氣 較多。10、 轉(zhuǎn)向系主要性能參數(shù)有：轉(zhuǎn)向器的效率和嚙合間隙，轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比和 力傳動(dòng)比，以及轉(zhuǎn)向系的剛度與轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)。11、 與常規(guī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系相比，電子控制齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系用 代替了油泵、油管和液流。12、 當(dāng)前還使用的轉(zhuǎn)向器有三種形式：13、 動(dòng)力轉(zhuǎn)向油管的基本功用是將罐。14、 發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)到車輛高速行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)速變化很大，為保持轉(zhuǎn)向能力的恒定，量控制閥和減壓閥。15、 常用的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵有滾柱式、 葉片式、徑向滑塊式 和16、

3、轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源的不同分為（機(jī)械轉(zhuǎn)向系）和（動(dòng)力轉(zhuǎn)向系）兩大類。17、 轉(zhuǎn)向系的作用是（改變或恢復(fù)汽車的行駛方向）。18、 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是（螺桿螺母）傳動(dòng)副，第二級(jí)是（齒條齒扇） 傳動(dòng)副。19、 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是（轉(zhuǎn)向齒輪），從動(dòng)件是（轉(zhuǎn)向齒條）。20、 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是（轉(zhuǎn)向蝸桿），從動(dòng)件是裝在搖臂軸曲柄端部的（指 銷）。21、 液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向加力裝置有（轉(zhuǎn)向油罐）、（轉(zhuǎn)向油泵）（轉(zhuǎn)向控制閥）和（轉(zhuǎn)向 動(dòng)力缸）22、 液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置按液流形式不同有（常壓式）和23、 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由（機(jī)械轉(zhuǎn)向器）、（轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸）和24、

4、 從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心0點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離主動(dòng)小齒輪安全閥 和 流量控制閥 作用不良,電子控制單元和齒條同軸的電動(dòng)機(jī)和齒輪齒條式 壓力油液 從油泵傳遞給轉(zhuǎn)向器，并將循環(huán)球式蝸桿滾輪式O油液最終回傳給油就必須有葉片式齒輪式 四種類型。（常流式）兩種。（轉(zhuǎn)向控制閥）等三部分組成。R叫做汽車的（轉(zhuǎn)彎半徑）。25、 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)包括（轉(zhuǎn)向盤）、（轉(zhuǎn)向軸）、（轉(zhuǎn)向傳動(dòng)副）等部分組成。26、 按嚙合傳動(dòng)副的結(jié)構(gòu)形式不同轉(zhuǎn)向器可分為（循環(huán)球式）、 等幾種。27、 按傳能介質(zhì)的不同，轉(zhuǎn)向傳力裝置分為（氣壓式）和（液壓式）28、在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，為了防止運(yùn)動(dòng)干涉，各個(gè)橫縱拉桿均采用（蝸桿曲柄指銷式）、（齒輪齒條

5、式）兩種。（球鉸）進(jìn)行連接。X)二、判斷題1、可逆式轉(zhuǎn)向器的自動(dòng)回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。 改正：“稍遜”改為“稍強(qiáng)”2、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。 改正：“主動(dòng)件”與“從動(dòng)件”互換。3、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿-螺母?jìng)鲃?dòng)副的螺紋是直接接觸的。 改正：“是”改為“不是”4、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。 改正：“小于”改為“大于”5、汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。6、 汽車的軸距越小，則轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。( V )7、 轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。 改正：“靈敏”改為“不靈敏”(X)

6、(X )(X)(X)8、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。9、采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。 改正：最后一句話改為“由駕駛員獨(dú)立完成汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)”10、氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置比液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力高， 汽車上。(X )改正：“高”改為“低”，“廣泛應(yīng)用”改為“很少用”11、汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離不相等。(12、當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂時(shí)稱為逆向傳動(dòng)13、可逆式轉(zhuǎn)向器有利于轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正， 象。(V)(V)(X)所以氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于重型V)X)。但汽車在壞路面上行駛時(shí)易發(fā)生轉(zhuǎn)向盤打手現(xiàn)14、轉(zhuǎn)向盤

7、自由行程對(duì)于緩和路面沖擊， 使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利的。15、 常流式是指汽車不能轉(zhuǎn)向時(shí)，分配閥總是關(guān)閉的。 (X)16、 轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。 (X)17、 常壓式是指汽車不能轉(zhuǎn)向時(shí)，分配閥總是關(guān)閉的。 (V)18、 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳動(dòng)比一般是指轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤一側(cè)的轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角的比值。( V ) 19、轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比愈大，就越容易實(shí)現(xiàn)迅速轉(zhuǎn)向，即靈敏性較高。 (20、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中，鋼球數(shù)量增加時(shí)，可提高承載能力，但降低傳動(dòng)效率。21、齒輪齒條轉(zhuǎn)向器中，由于主動(dòng)齒輪小，轉(zhuǎn)矩傳遞性不好，轉(zhuǎn)向會(huì)相對(duì)較重。22、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力

8、和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩邊的轉(zhuǎn)向節(jié)，( V )23、 動(dòng)力轉(zhuǎn)向?qū)嶋H上使依靠發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力來幫助轉(zhuǎn)向的。 (V)24、 常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向中，通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)副使液壓系統(tǒng)內(nèi)的單向閥改變油路方向，( X ) 25、常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，溢流閥的作用是把多余的油流回低壓邊，以控制最小供油量。 (26、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一個(gè)位置跟蹤裝置，也稱為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 (27、 油液臟污可能會(huì)造成動(dòng)力轉(zhuǎn)向左、右轉(zhuǎn)彎時(shí)輕重不同。 (V28、 油泵驅(qū)動(dòng)皮帶打滑會(huì)造成動(dòng)力轉(zhuǎn)向快速轉(zhuǎn)向時(shí)沉重。 (V)29、 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是指轉(zhuǎn)向盤至轉(zhuǎn)向器間的所有連桿部件。 (X30、 為使汽車正常轉(zhuǎn)向，就要保持轉(zhuǎn)向輪有正確的滾動(dòng)和滑動(dòng)。 (X)VXV)

9、使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。實(shí)現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)向。V)X)X)31、比。32、33、34、為滿足重型載重汽車和高速轎車轉(zhuǎn)向更輕便和靈敏的要求，（ V ）動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，安全閥既可限制最大壓力，又可限制多余的油液。（ 整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器將動(dòng)力泵、滑閥、動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向器集成一體。（X）常采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向并配合較小的傳動(dòng)35、36、37、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系油管的制作材料和構(gòu)造使它有消除噪聲、吸振等作用。（V動(dòng)力轉(zhuǎn)向油極易燃燒，所以要經(jīng)常檢查和維護(hù)，防止液油落在排氣管上。（ 滑閥是直接由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的。（V） 電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的旁通流量控制電磁閥是由電腦控制的，）V）電腦會(huì)根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向盤速度等控制液壓流量（壓力）。（V）38、電

10、力/電子齒輪齒條轉(zhuǎn)向系在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)還能提供轉(zhuǎn)向助力。（ 三、名詞解釋汽車轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率 轉(zhuǎn)向器的正效率 轉(zhuǎn)向器的逆效率 轉(zhuǎn)向中心O轉(zhuǎn)彎半徑R動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向加力裝置 整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器V）1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器11.轉(zhuǎn)向加力器 參考答案1.用來改變和恢復(fù)汽車行駛方向的一整套專設(shè)機(jī)構(gòu)即稱為汽車轉(zhuǎn)向系。2.轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率。3.在功率由轉(zhuǎn)向軸輸入，由轉(zhuǎn)向搖臂輸出的情況下求得的傳動(dòng)效率稱為正效率。4.在功率由轉(zhuǎn)向搖臂輸入，由轉(zhuǎn)向軸輸出的情況下求得的傳動(dòng)效率稱為逆效率。5.汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，所有車輪軸線的交點(diǎn)，稱轉(zhuǎn)向中心。6.由

11、轉(zhuǎn)向中心0到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離稱為汽車轉(zhuǎn)彎半徑7.是兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)的能量作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系。R。8.用以將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能， 并在駕駛員控制下， 對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置或轉(zhuǎn)向器中 某一傳動(dòng)件施加不同方向的液壓或氣壓作用力， 以助駕駛員施力不足的一系列零部件， 總稱為轉(zhuǎn)向 加力裝置。9.機(jī)械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸設(shè)計(jì)成一體，并與轉(zhuǎn)向控制閥組裝在一起。這種三合一的部件稱為整 體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向。10.只將轉(zhuǎn)向控制閥同機(jī)械轉(zhuǎn)向器組合成一個(gè)部件稱為半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。11.將機(jī)械轉(zhuǎn)向器作為獨(dú)立部件，將轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸組合成一個(gè)部件，稱轉(zhuǎn)向加力器。 四、選擇題在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向

12、所需的能源來源于1、A(C )。2、A3、駕駛員的體能B.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力C.A,B均有D.A, B均沒有 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以（ B）。轉(zhuǎn)動(dòng)B.軸向移動(dòng)c.A, B均可D.A, B均不可設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比為iw,轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比為iw1，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳比為iw2，則下式正確的為（ B）。A iw=iw1 iw2 B iw=iwl X iw2 C iw =iw1-iw2 D iw=iwl/iw24、轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（ B）。A.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離B外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離D.外轉(zhuǎn)向輪之間的距離5、 轉(zhuǎn)向梯形理想表達(dá)式中的B是指（B）。A輪距B

13、兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)間的距離C.轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度D軸距6、 大型貨車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左右各不得超過（A. 15 B. 20 C. 25 D. 30A）度。汽車在行駛過程中，路面作用在車輪的力經(jīng)過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可大部分傳遞給方向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱A）?？赡媸?； 在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中， 正效率高的（D A.極限不可逆式；9、 以下那個(gè)部件不屬于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（A.轉(zhuǎn)向搖臂B.轉(zhuǎn)向節(jié)臂C.10、 以下不屬于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器特點(diǎn)的是（A.正傳動(dòng)效率高；B.自動(dòng)回正作用好；C.使用壽命長(zhǎng)；D.路面沖擊力不易造成方向盤振動(dòng)現(xiàn)象。11、 橫拉桿調(diào)整前束的中間桿，以下那句正確（A.兩端都是左旋螺紋B.兩端都

14、是右旋螺紋C.一端為左旋螺紋，另一端為右旋螺紋12、 有些汽車前輪采用獨(dú)立懸架，所以轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)中的橫拉桿應(yīng)做成（A.斷開式；B.整體式；C.組合式。13、 影響轉(zhuǎn)向器正效率的因素很多，在結(jié)構(gòu)參數(shù)、質(zhì)量要求一樣的前提下（ 率最高。A.循環(huán)球式；B.14、 在福特某些車系上，A.制動(dòng)B.懸掛15、甲說檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向系油液， 時(shí)油路中壓力最大。則（C A.甲正確。B.乙正確。C.16、 甲說常規(guī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵作為動(dòng)力，乙說電力 動(dòng)機(jī)熄火后還能提供轉(zhuǎn)向動(dòng)力，則（C）。A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。17、 常流式滑閥結(jié)構(gòu)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中，甲稱回位彈簧使汽車直

15、線行駛時(shí)，使滑閥保持在中間的 位置，乙稱回位彈簧可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)回正功能。則（C）。A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。18、EPS電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的目的，甲稱使車輛低速時(shí)轉(zhuǎn)向更輕便，乙稱使車輛高速時(shí)轉(zhuǎn)向更輕 便，則（A） 。A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。 五、問答題7、為A.8、B.不可逆式；C.極限可逆式；D.極限不可逆式。 采用液力式轉(zhuǎn)向時(shí)，由于液體的阻尼作用，吸收了路面的沖擊負(fù)荷，故可采用 ）轉(zhuǎn)向器。B.不可逆式；C.C轉(zhuǎn)向輪極限可逆式；D.可逆程度大。）。D.轉(zhuǎn)向橫拉桿D）。C）。A）。A）轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向效球面蝸桿式；C.齒輪齒條式。動(dòng)力

16、轉(zhuǎn)向液壓助力器還給（A）系統(tǒng)提供動(dòng)力。C.離合D.冷氣 當(dāng)發(fā)現(xiàn)油中有泡沫，可能是油路中有空氣。乙說轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤到盡頭 ）。兩人均正確。D.兩人均不正確。/電子齒輪齒條機(jī)構(gòu)可以在發(fā)1、與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)注意什么？答 ： 當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時(shí) ， 每個(gè)轉(zhuǎn)向輪都需要相對(duì)于車架作獨(dú)立運(yùn)動(dòng) ， 因而轉(zhuǎn)向橋必須 是 斷開式的，橫拉桿必須制成斷開式的，與以相應(yīng)的轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)也必須分成兩段或三段。2、什么是轉(zhuǎn)向梯形?它的作用是什么?其理想關(guān)系式如何?在轉(zhuǎn)向橋中，由前軸、左轉(zhuǎn)向梯形臂、右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成的梯形，叫做轉(zhuǎn)向梯形。轉(zhuǎn) 向梯形的作用是：使兩前輪在轉(zhuǎn)向時(shí)，具有一定相互關(guān)系。避免汽車轉(zhuǎn)向

17、時(shí)產(chǎn)生的路面對(duì)汽車行駛 的附加阻力和輪胎的過快磨損， 以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，所有車輪在地面上作純滾動(dòng)。 轉(zhuǎn)向梯形理想關(guān) 系式為ctg a =ctg B+ B/L,式中a外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；B內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；B兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)之間的距離；L汽車軸距。3、什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程?為什么轉(zhuǎn)向盤會(huì)留有自由行程?自由行程過大或過小對(duì)汽車轉(zhuǎn)向操縱 性能會(huì)有何影響?一般范圍應(yīng)是多少?定義：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。作用（1）緩和路面沖擊， 避免出現(xiàn) “打手”現(xiàn)象； （2）避免駕駛員過度緊張；（3）轉(zhuǎn)向操縱柔和。影響：過小不足以實(shí)現(xiàn)以上二個(gè)作用，過大使轉(zhuǎn)向不靈敏。 范圍：轉(zhuǎn)向盤從相應(yīng)于汽車

18、直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最 好不超過10-15度。4、什么是轉(zhuǎn)向梯形?它的作用是什么?其理想關(guān)系式如何?在轉(zhuǎn)向橋中，由前軸、左轉(zhuǎn)向梯形臂、右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成的梯形，叫做轉(zhuǎn)向梯形。 轉(zhuǎn)向梯形的作用是： 使兩前輪在轉(zhuǎn)向時(shí)， 具有一定相互關(guān)系。 避免汽車轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的路面對(duì)汽車行 駛的附加阻力和輪胎的過快磨損，以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，所有車輪在地面上作純滾動(dòng)。轉(zhuǎn)向梯形理想關(guān)系式為ctg a =ctg B B/L式中a外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；B內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角； 離；L汽車軸距。7、 目前生產(chǎn)的一些新車型的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中，為什么采用了萬向傳動(dòng)裝置?1）為了兼顧汽車底盤和車身（駕駛室）總布置的要求

19、，許多汽車的轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器軸線不重合， 必須采用萬向傳動(dòng)裝置。2）即使轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器同軸，由于部件在車上的安裝誤差及使用過程中安裝基體 的變形也會(huì)造成二者軸線實(shí)際不重合，采用萬向傳動(dòng)裝置則可補(bǔ)償這一誤差和變形。8、在汽車轉(zhuǎn)向系中，怎樣同時(shí)滿足轉(zhuǎn)向靈敏和轉(zhuǎn)向輕便的要求 采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系。9、什么是可逆式轉(zhuǎn)向器、不可逆式轉(zhuǎn)向器和極限可逆式轉(zhuǎn)向界車?1）定義：逆效率很高的轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。 逆效率很低的轉(zhuǎn)向器稱為不可逆式轉(zhuǎn)向器。 逆效率略高于不可逆式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器稱為極限可逆式轉(zhuǎn)向器。2）優(yōu)缺點(diǎn)：可逆式轉(zhuǎn)發(fā)向器有利于汽車轉(zhuǎn)向結(jié)束后轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正，但也能將壞路對(duì)車 輪的沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤，發(fā)生

20、“打手”情況。不可逆式轉(zhuǎn)向器不平道路對(duì)轉(zhuǎn)向輪的沖擊載荷不會(huì)傳到轉(zhuǎn)向盤上，但是路面作用于轉(zhuǎn)向輪上的回 正力矩也同樣不能傳到轉(zhuǎn)向盤，使其失去自動(dòng)回正作用。 此外， 道路的轉(zhuǎn)向阻力矩也不能反饋到 轉(zhuǎn)向盤， 使得駕駛員不能得到路面反饋信息 （所謂喪失“路感”） ，無法據(jù)以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力矩。極限可逆式轉(zhuǎn)向器使駕駛員能有一定的路感，轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正也可實(shí)現(xiàn)，而且路面沖擊力只有在 力量很大時(shí)，才能部分地傳到轉(zhuǎn)向盤。3）應(yīng)用：現(xiàn)代汽車一般不采用不可逆式轉(zhuǎn)向器，多用可逆式轉(zhuǎn)向器，極限可逆式轉(zhuǎn)向器多用于中 型以上越野汽車和工礦用自卸汽車。10、什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程?為什么轉(zhuǎn)向盤會(huì)留有自由行程?自由行程過大或過小對(duì)汽車轉(zhuǎn)向操 縱性能會(huì)有何影響?一般范圍應(yīng)是多少?1）定義：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。B兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)之間的距5、 目前在輕型及微型轎車上為什么大多數(shù)采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器 采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器可以使轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化 為獨(dú)立懸架的輕型及微型轎車和貨車上。6