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文檔簡介

1、三菱4G63發(fā)動機性能評價這臺紅頭4G63最初搭載于三菱的GALANT VR4車型上，其由民用版的SOHC變?yōu)镈OHC雙頂置凸輪軸設計。發(fā)動機的進氣方式也不盡相同，民用版為自然吸氣式，而EVO版則提供了渦輪增壓器。由這兩項改進所帶來的外圍設備和零部件的升級也有很大不同，其中牽涉到發(fā)動機管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)等。圖1 紅頭4G634G63發(fā)動機采用了與眾不同的行程（88mm）大于缸徑（85mm）的長行程設計。三菱的技術人員認為高轉速發(fā)動機的動力輸出區(qū)間太過狹隘，這對駕駛員提出了更高的技術要求，然而長行程的設計有助于在中、低轉速區(qū)間獲得較大的扭矩輸出，而且由于轉速不高，所以發(fā)動機的耐用性也相

2、對更高。 圖2 4G63發(fā)動機采用鑄鐵缸體4G63發(fā)動機采用了那個年代較為普遍的鑄鐵缸體，配合渦輪增壓器以及長行程的設計，奠定了它可以輕松超越400N·m的基礎，而針對WRC賽事的特殊調校更是使其達到了550N·m峰值扭矩，同時機械上的耐用性也為改裝愛好者提供了廣闊的空間。圖3 4G63發(fā)動機基礎結構源于4G63不錯的基礎結構，以致于在第一代的EVO上就可以達到250馬力和315N·m的動力輸出。歷經(jīng)了九代EVO車系的演化，4G63發(fā)動機也在與時俱進，某種程度上可以說EVO的進化是圍繞著4G63進行的。但無論發(fā)動機外圍的部件如何變動，4G63的基本結構則始終未變，特別是長行程的的設計得以保留。由此可見，一臺經(jīng)典發(fā)動機的產生，最初的設計思想有多么重要。圖4 第八代EVO搭載的4G63表1 三菱2.0L 4G63技術參數(shù)三菱2.0L 4G63技術參數(shù)排量1997毫升氣缸排列形式直列四缸缸徑85毫米沖程88毫米升功率140馬力（103kW)/L最高轉速6500rpm最大功率280馬力（206kW）/6500

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