汽車空調(diào)市場(chǎng)進(jìn)入發(fā)展新階段

1、汽車空調(diào)市場(chǎng)進(jìn)入發(fā)展新階段v?uz隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)，人們的生活水平和消費(fèi)水平也有相應(yīng) 的提高， 有車一族的數(shù)量也越來(lái)越多，因而對(duì)汽車乘駕舒適性的要求有了更高的 標(biāo)準(zhǔn)，汽車空調(diào)行業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生。-MF在全球汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，應(yīng)用比例不斷提高的大環(huán)境 下，隨著中國(guó)汽車保有量和銷售量的提高， 以及消費(fèi)者對(duì)汽車駕乘舒適性的追求， 使得中國(guó)汽車空調(diào)的市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。 報(bào)載2005年我國(guó)市場(chǎng)銷售汽車空調(diào)339萬(wàn)套，同比增長(zhǎng)32.94%; cgdSX銷售額達(dá)到了26億元人民幣， 同比增長(zhǎng)30%。 從銷售量增長(zhǎng)情況 來(lái)看，2005年中國(guó)汽車空調(diào)市場(chǎng)的增長(zhǎng)高于整年市場(chǎng)15%左右的增長(zhǎng)速度; x_

2、9s但是我們也應(yīng)該看到，在市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)的背后，中國(guó)汽車空調(diào)市場(chǎng)正在進(jìn)入新的發(fā)展階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步深化，表現(xiàn)出一系列新的特點(diǎn)。dQx-W用戶觀念正在改變。如今，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，居民 收入都得到了一定的增加， 生活水平和消費(fèi)能力也相應(yīng)提高， 消費(fèi)觀念也在逐步 改變，更多的人開(kāi)始追求生活的舒適化。 這反映到汽車消費(fèi)中， 就體現(xiàn)在追求汽 車的內(nèi)飾， 安裝多媒體影音系統(tǒng)和汽車空調(diào)， 以及要求人性化的設(shè)計(jì)等方而。 比 如，現(xiàn)在載貨車空調(diào)的安裝率就大幅提高， 以前用戶認(rèn)為載貨車就是掙錢的， 安 裝空調(diào)沒(méi)有必要， 而如今越來(lái)越多的用戶認(rèn)為雖然載貨是掙錢的， 但是掙錢也不 能掙的太辛苦， 也開(kāi)

3、始選裝汽車空調(diào)和高級(jí)音響等沒(méi)備了。 可以預(yù)見(jiàn)， 隨著最終 用戶消費(fèi)觀念的進(jìn)一步改變， 必將促進(jìn)汽車空調(diào)產(chǎn)品的市場(chǎng)銷售。ICrP產(chǎn)品需求日趨個(gè)性化。汽車空調(diào)的直接用戶是整車廠商，最終用 戶是消費(fèi)者， 因此，市場(chǎng)對(duì)汽車空調(diào)產(chǎn)品的需求受到整車廠商和最終消費(fèi)者的影 響。從整車廠商的角度來(lái)看， 不同類型的整車對(duì)汽車空調(diào)的要求是不一樣的， 比 如載貨車空調(diào)和轎車空調(diào)就不一樣， 并且每一款車可能都需要有特殊物理沒(méi)計(jì)的 汽車空調(diào)，由此可以看出整車廠家對(duì)汽車空調(diào)的需求是極度個(gè)性化的，相應(yīng)地，汽車空調(diào)廠家要根據(jù)整車廠的要求開(kāi)發(fā)定制化的個(gè)性汽車空調(diào)產(chǎn)品。 從最終用戶 的角度來(lái)看， 雖然消費(fèi)者可能對(duì)汽車空調(diào)的物理或者

4、技術(shù)特征不很了解， 但消費(fèi) 者會(huì)通過(guò)汽車空調(diào)的品牌和使用效果來(lái)做出評(píng)價(jià)。 另外，隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 的進(jìn)一步加劇， 特別是轎車市場(chǎng)， 新產(chǎn)品推出的速度越來(lái)越快， 而每一款新車的 推出就會(huì)要求有新的汽車空調(diào)與之配套， 也就是說(shuō)汽車空調(diào)產(chǎn)品的生命周期越來(lái) 越短，需求進(jìn)一步的個(gè)性化發(fā)展。/Ez3I技術(shù)發(fā)展環(huán)保節(jié)能化。在國(guó)際環(huán)保主義潮流的影響下，汽車空調(diào) 的環(huán)保問(wèn)題也引起了汽車相關(guān)群體的關(guān)注， 汽車空調(diào)技術(shù)也正在朝環(huán)保化方問(wèn)發(fā) 展。汽車空調(diào)系統(tǒng)具有制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過(guò)濾和濕度控制等功能。雖然目前轎車的燃油余熱足夠提供轎車內(nèi)的采暖和除霜的需要， 但高效汽油和柴 油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率更高，燃油余熱

5、會(huì)進(jìn)一步減少;而電動(dòng)車和混合動(dòng)力車則不得 不犧牲驅(qū)動(dòng)性能來(lái)提供采暖和制冷， 因此必須通過(guò)提高汽車空調(diào)系統(tǒng)的效率來(lái)減 輕汽車的動(dòng)力負(fù)擔(dān)。對(duì)于新一代環(huán)保型汽車，如電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池和其 它的低排放車輛， 由于本身動(dòng)力遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)動(dòng)力車輛， 能夠提供給空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng) 力極為有限。 鑒于此， 提供節(jié)能高效、 性能可靠的空調(diào)系統(tǒng)對(duì)占領(lǐng)市場(chǎng)至關(guān)重要，這也必將是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)中國(guó)汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展方向。A=C作為一種專用的空調(diào)設(shè)備，汽車空調(diào)與家用空調(diào)相比具有自己的 特點(diǎn)，那就是其銷售量與整車的產(chǎn)銷量緊密聯(lián)系， 脫離了整車制造產(chǎn)業(yè)， 汽車空 調(diào)也就沒(méi)有存在的價(jià)值。中國(guó)汽車市場(chǎng)在21世紀(jì)初獲得了兩年井噴式的高

6、速增 長(zhǎng)，近年來(lái)開(kāi)始中國(guó)汽車市場(chǎng)增速放緩， 進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)階段。 作為整車配套產(chǎn)品， 汽車空調(diào)市場(chǎng)與整車市場(chǎng)有相同的變化方問(wèn)， 因此汽車空調(diào)的增長(zhǎng)速度也隨著整 車增長(zhǎng)速度的放緩而放緩。 我國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了穩(wěn)步增長(zhǎng)階段， 在未來(lái)五年 內(nèi)將保持15%左右的增長(zhǎng)速度;相應(yīng)地，中國(guó)汽車空調(diào)市場(chǎng)的增長(zhǎng)也必將保持一 個(gè)穩(wěn)定的增長(zhǎng)幅度。6Nu2.汽車空調(diào)系統(tǒng)已成為汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段之一me&近年來(lái),環(huán)保和能源問(wèn)題成為世界關(guān)注的焦點(diǎn),也成為影響汽車業(yè) 發(fā)展的關(guān)鍵因素,各種替代能源動(dòng)力車的出現(xiàn),為汽車空調(diào)業(yè)提出了新的課題與挑 戰(zhàn)。國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,為獲得市場(chǎng),生產(chǎn)出價(jià)廉、安全、舒適和低排放

7、 的汽車是各大汽車生產(chǎn)商的努力目標(biāo),汽車制造商不斷地根據(jù)用戶的要求更新汽 車設(shè)計(jì),并期望通過(guò)利用新技術(shù)來(lái)提供更好的性能,而是否需要增加成本則主要取 決于獲得的利益（如環(huán)保）是否足以補(bǔ)償。?6w汽車空調(diào)系統(tǒng)作為影響汽車舒適性的主要總成之一,為汽車提供 制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過(guò)濾和濕度控制功能。其中,采暖系統(tǒng)可使乘員 避免過(guò)量著裝、為車窗提供除霧和除霜功能,提供舒適性和安全服務(wù);冷氣系統(tǒng)則 通過(guò)制冷、除濕來(lái)提供舒適性,通過(guò)使司機(jī)保持警醒、允許關(guān)窗等措施提供了安 全服務(wù);采暖和冷氣系統(tǒng)還可提供除塵、除臭的功能。這些功能已成為車輛必不 可少的要求。雖然目前轎車的燃油余熱足夠提供轎車內(nèi)的采暖和除霜

8、的需要,但近期研制的高效汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱會(huì)進(jìn)一步減少,電動(dòng)車和混合動(dòng)力車則 不得不犧牲驅(qū)動(dòng)性能來(lái)提供采暖和制冷,因此必須通過(guò)提高汽車空調(diào)系統(tǒng)的效率 來(lái)減輕汽車的動(dòng)力負(fù)擔(dān)。;b$KTC對(duì)于新一代的環(huán)保型汽車,如電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池和其它的 低排放車輛,由于本身動(dòng)力遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)動(dòng)力車輛,能夠提給空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)力極為有 限。擁有一套節(jié)能高效、性能可靠的空調(diào)系統(tǒng)對(duì)開(kāi)拓市場(chǎng)至關(guān)重要。No%qp3.汽車空調(diào)系統(tǒng)中的新技術(shù)w（=|外部調(diào)節(jié)的變排量壓縮機(jī)。目前，在德國(guó)大眾汽車公司使用的外 部調(diào)節(jié)的變排量壓縮機(jī)主要有電裝公司的7SEU16、7SBU16和6SEU12。其工 作原理與內(nèi)部調(diào)節(jié)的變排量壓縮機(jī)相

9、似，不同之處在于控制閥具有一電磁單元，操縱和顯示單元從蒸發(fā)器出風(fēng)溫度傳感器獲得信號(hào)作為輸入信息，從而對(duì)壓縮機(jī) 的功率進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。 控制閥由機(jī)械元件和電磁單元組成。 機(jī)械元件按著低壓側(cè) 的壓力關(guān)系借助于一位于控制閥低壓區(qū)的壓力敏感元件來(lái)影響調(diào)節(jié)。 電磁單元由 操縱和顯示單元E87通過(guò)500Hz的通斷頻率進(jìn)行控制。在無(wú)電流的狀態(tài)下，閥 門開(kāi)啟，高壓腔和壓縮機(jī)曲軸箱相通，高壓腔的壓力和曲軸箱的壓力達(dá)到平衡。全負(fù)荷時(shí)，閥門關(guān)閉，曲軸箱和高壓腔之間的通道被隔斷，曲軸箱的壓力下降， 斜盤的傾斜角度加大直至達(dá)到100%的排量；關(guān)掉空調(diào)或所需的制冷量較低時(shí)，閥門開(kāi)啟，曲軸箱和高壓腔之間的通道被打開(kāi)，斜盤的傾

10、斜角度減小直至低于2%的排量。當(dāng)系統(tǒng)的低壓較高時(shí)，真空膜盒被壓縮，閥門挺桿被松開(kāi)，繼續(xù)向 下移動(dòng)，使得高壓腔和曲軸箱進(jìn)一步被隔離，從而使壓縮機(jī)達(dá)到100%的排量； 當(dāng)系統(tǒng)的吸氣壓力特別低時(shí)， 壓力元件被釋放， 使挺桿的調(diào)節(jié)行程受到限制， 這就意味著高壓腔和曲軸箱不再能完全被隔斷， 從而使壓縮機(jī)的排量變小。aB新結(jié)構(gòu)皮帶輪。外部調(diào)節(jié)變排量壓縮機(jī)采用了新結(jié)構(gòu)皮帶輪。皮 帶盤由皮帶輪和隨動(dòng)輪組成，通過(guò)一橡膠元件將皮帶輪和隨動(dòng)輪有力地連接起 來(lái)。當(dāng)壓縮機(jī)因損壞而卡死時(shí)， 隨動(dòng)輪和皮帶輪之間的橡膠元件的傳遞力急劇增 大，皮帶輪在旋轉(zhuǎn)方向?qū)⑾鹉z元件擠壓到卡死的隨動(dòng)輪上，橡膠元件產(chǎn)生變形， 對(duì)隨動(dòng)輪產(chǎn)生的壓

11、力增大， 隨動(dòng)輪隨之產(chǎn)生變形直至隨動(dòng)輪和皮帶輪之間脫離連 接，從而避免了皮帶傳動(dòng)的損壞。1Bm隨動(dòng)輪的變形量取決于橡膠元件溫度的高低，橡膠元件的彈性取 決于結(jié)構(gòu)件的溫度。 由于橡膠元件和隨動(dòng)輪的形變， 避免了發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶傳動(dòng)的損 壞，同時(shí)防止了諸如水泵和發(fā)電機(jī)的損壞， 起到了過(guò)載保護(hù)的作用。#外部調(diào)節(jié)的變排量壓縮機(jī)的優(yōu)點(diǎn)： 壓縮機(jī)一直運(yùn)轉(zhuǎn)， 無(wú)接合沖擊， 提高了舒適性；通過(guò)調(diào)節(jié)蒸發(fā)器的溫度使制冷量和熱負(fù)荷及能量消耗完美匹配，減少了再加熱過(guò)程，使出風(fēng)口的溫度、濕度恒定調(diào)節(jié)；由于排量可以降低到近0%，省去離合器可使質(zhì)量減輕20%（約500800g）;壓縮機(jī)的功率消耗下降， 燃油消耗下降； 新結(jié)構(gòu)的皮

12、帶輪用于皮帶傳動(dòng)和空調(diào)壓縮機(jī)之間的力傳遞， 消除 了扭矩波動(dòng)并同時(shí)起到過(guò)載保護(hù)的作用。=qeX-冷凝器組件。冷凝器組件的特點(diǎn)是儲(chǔ)液干燥器作為整體焊接在冷 凝器的一側(cè)， 從而取消了現(xiàn)今的連接管和兩個(gè)螺栓， 而用集流管和與集流管平行 布置的儲(chǔ)液干燥器之間的開(kāi)口代替。 為減少安裝空間， 儲(chǔ)液干燥器相對(duì)于冷凝器 表面非對(duì)稱布置。 模擬計(jì)算和臺(tái)架試驗(yàn)表明， 當(dāng)冷凝器部分傳熱面用于制冷劑的 過(guò)冷，制冷裝置的制冷功率將提高，在過(guò)冷度為15K時(shí)達(dá)到最大值，和無(wú)過(guò)冷 相比可提高4%。制冷功率最大值幾乎和裝置的工作狀態(tài)無(wú)關(guān)。KT現(xiàn)今的方法是對(duì)制冷裝置進(jìn)行一定量的過(guò)量充注而得到過(guò)冷，從 而使制冷功率得到改善， 通過(guò)

13、制冷劑向冷凝器的倒流使一部分傳熱面用于過(guò)冷。這種方法的缺點(diǎn)在于，過(guò)冷度在不同的行駛狀態(tài)下將有很大的變化； 在制冷劑有 較小損失的情況下， 過(guò)冷度很快就沒(méi)了。 除了由此產(chǎn)生的功率損失外， 液體管中 飽和狀態(tài)的液態(tài)制冷劑在接收到較少的熱量或有較少的壓力損失時(shí)馬上沸騰， 產(chǎn) 生的蒸氣使得膨脹閥達(dá)到其調(diào)節(jié)范圍的極限， 這導(dǎo)致蒸發(fā)器出口處制冷劑的過(guò)熱 度提高,從而使蒸發(fā)器傳熱面積的利用率下降。 在壓縮機(jī)頻繁通斷的工作過(guò)程中， 由于壓力變化的疊加作用加強(qiáng)了沸騰過(guò)程， 液體管中的蒸氣量大得可以在膨脹閥 處產(chǎn)生嚴(yán)重的超高的脈沖噪聲。 冷凝器組件避免了上述缺點(diǎn)， 儲(chǔ)液干燥器下部的 液態(tài)制冷劑通過(guò)開(kāi)口進(jìn)入冷凝器的

14、過(guò)冷段以得到進(jìn)一步的冷卻。 通過(guò)選擇過(guò)冷器 的面積可以從結(jié)構(gòu)上確定一個(gè)需要的過(guò)冷度的值。 冷凝器組件的優(yōu)點(diǎn)如下： 降低 了汽車生產(chǎn)廠在生產(chǎn)、物流和安裝方面的費(fèi)用；降低了維修工作量；降低了系統(tǒng) 所需的制冷劑的量，從而進(jìn)一步改善了空調(diào)裝置的環(huán)保性。 最終用戶將得益于在 較大的充注量范圍內(nèi)而長(zhǎng)時(shí)間能保持的優(yōu)化的功率和舒適性。I2K?4.減少直接或間接排放的手段Y=u$汽車動(dòng)力的更新和新技術(shù)的應(yīng)用,對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)提出了新的挑 戰(zhàn),也給許多新技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。 “蒙特利爾議定書 ”規(guī)定,原來(lái)在汽車空調(diào)系統(tǒng)使用的工質(zhì)CFC12,在發(fā)達(dá)國(guó)家的使用已經(jīng)在1996年停止,在發(fā)展中國(guó)家則 在2006年停止。由

15、于各方面的努力，!g*CFC12已逐漸被HFC134a所取代,我國(guó)從2001年1月1日起已禁 止在新生產(chǎn)的車輛中使用CFC12為工質(zhì)的汽車空調(diào)。HFC134a具有ODP（大氣 臭氧層破壞指數(shù)）為零、GWP（溫室效應(yīng)指數(shù)）為CFC12的六分之一、不可燃、低 毒性、制冷量和系統(tǒng)性能與CFC12相當(dāng)?shù)葍?yōu)點(diǎn),因而作為過(guò)渡性的替代工質(zhì)在 世界范圍內(nèi)得到認(rèn)可，但由于它的溫室效應(yīng)指數(shù)仍然較高（為CO2的1300倍）,已 列入京都協(xié)議,規(guī)定限制發(fā)展的工質(zhì)范疇。mLF溫室氣體的直接和間接排放量依賴于空調(diào)系統(tǒng)及其零部件的設(shè)計(jì) 水平和產(chǎn)品質(zhì)量,同時(shí)跟車輛運(yùn)行環(huán)境的溫度和濕度有關(guān)。對(duì)一定的制冷劑,直接 排放率主要受系

16、統(tǒng)工作壓力影響,而環(huán)境溫度和壓縮機(jī)輸入功率又決定了制冷系 統(tǒng)的工作壓力。 間接排放主要由生產(chǎn)系統(tǒng)所需的能量、 保證一定舒適性所必須提 供的冷量及制冷系統(tǒng)的效率決定。在某些環(huán)境下,燃料消耗引起的間接排放遠(yuǎn)遠(yuǎn) 大于制冷劑泄漏引起的直接排放量,尤其是在報(bào)廢之前使用制冷劑回收裝置。而 在某些氣候條件下因?yàn)楹苌偈褂每照{(diào)減少直接排放的措施利用設(shè)備;改進(jìn)零部件質(zhì)量減少泄漏 進(jìn)管路接頭,在可能的情況用 “全封閉 ”的結(jié)構(gòu)代替開(kāi)啟式壓縮機(jī)的軸封； 減少制冷 劑充注量；改用低GWP值且蒸汽壓力適當(dāng)、 滲透率較小的制冷劑。lLiIa減少燃料消耗引起的間接排放: k一是通過(guò)增加車廂隔熱層厚度、改善車廂密封性、減少玻璃

17、傳熱（如 采用光線選擇性玻璃、隔熱膜）等措施減少車廂熱負(fù)荷。二是進(jìn)行壓縮機(jī)容量調(diào) 節(jié),減少過(guò)度制冷后再加熱而引起的能量損耗。如日本電裝開(kāi)發(fā)的電控變排量壓 縮機(jī)用電磁閥代替原有變排量壓縮機(jī)的氣動(dòng)閥，使壓縮機(jī)輸氣量可在0100%范 圍連續(xù)調(diào)節(jié),這種結(jié)構(gòu)不僅節(jié)能,而且不必安裝離合器,因而減輕了壓縮機(jī)的質(zhì)量,并大大提高了系統(tǒng)可靠性。三是通過(guò)控制、減少摩擦、蓄熱、改善傳熱等措施來(lái) 提高系統(tǒng)零部件的能源利用效率。 換熱器將傳統(tǒng)的冷凝器、 貯液器、干燥過(guò)濾器 和過(guò)冷器合成一體,可確保節(jié)流閥前的過(guò)冷度而提高效率,且因減小了貯液器的內(nèi) 容積而可減少制冷劑充注量；四是使用高效率零部件以減輕質(zhì)量；五是采用新的 系統(tǒng)

18、或新的制冷劑來(lái)達(dá)到更佳的LCCP值,并提供令人滿意的加熱、 冷卻、除霜、 除濕、除霧和濕度控制性能。 如一般車輛在冬季將外部空氣經(jīng)加熱器引入車室內(nèi) 除霧（新風(fēng)模式）時(shí),同樣量的熱風(fēng)被排出車外,因此造成采暖負(fù)荷的70%的熱量損 失了。rC%#5.未來(lái)新型動(dòng)力車可能使用的空調(diào)系統(tǒng)6g汽車動(dòng)力系統(tǒng)的環(huán)保設(shè)計(jì)對(duì)市場(chǎng)的影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車空調(diào)系統(tǒng) 效率對(duì)客戶的影響,然而對(duì)于能源利用效率最高的電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池及 低排放汽車,它們是否能被用戶接受卻往往依賴于是否擁有效率更高的采暖和空 調(diào)系統(tǒng)。例如,單用電力制冷和采暖可使電動(dòng)車和燃料電池車的可行駛里程減少50%以上,以至連典型城市交通都難于適應(yīng)。對(duì)于日

19、益開(kāi)拓的家用轎車市場(chǎng),微型車用于空調(diào)的能量少于普通車輛,但這部分能量在小功率發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功中占的 比例卻不小。NW由于國(guó)際社會(huì)的共同努力,在全世界范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)CFC12到HFC134a替代的速度和花費(fèi)比各公司單兵作戰(zhàn)要小得多。如果新的技術(shù)能夠在 全球范圍內(nèi)被接受,則,直接排放則是LCCP的主要部分。Y:在維修和車輛報(bào)廢時(shí)使用制冷劑回收和再,降低軟管匯漏率并盡可能減少軟管長(zhǎng)度,改可能有同樣的好處,但是不可避免的是,有些新的設(shè)計(jì)只在 某些氣候條件下或某些特殊市場(chǎng)規(guī)則下才有優(yōu)勢(shì)。 因此在全球范圍內(nèi)可能存在多 種技術(shù)選擇。目前帶空調(diào)的汽車一般在濕度控制功能,空氣通過(guò)冷卻除濕后再被 加熱到一定的溫度,以控

20、制車窗除霧并保證乘客舒適性。這一點(diǎn)在新的系統(tǒng)設(shè)計(jì) 中可能會(huì)遇到挑戰(zhàn),例如在電動(dòng)汽車中使用熱泵型空調(diào)供暖,能夠提高能源利用率,但要同時(shí)實(shí)現(xiàn)濕度和溫度的控制卻很困難。IIq未來(lái)新型空調(diào)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)必須與汽車開(kāi)發(fā)同步,以適應(yīng)新的變化:如發(fā)動(dòng)機(jī)效率提高（余熱量減少）、電氣化、混合驅(qū)動(dòng)動(dòng)力及其它新型零部件使用 后導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)特性的變化。 一是汽車電氣化日益加強(qiáng)新型的電子元件如加熱座 椅、娛樂(lè)系統(tǒng)、電子導(dǎo)航等在汽車上的應(yīng)用日漸廣泛,為了適應(yīng)這些技術(shù),汽車生 產(chǎn)商正在擬轉(zhuǎn)向42V系統(tǒng)。采用高電壓系統(tǒng)后有可能去除皮帶驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng),如發(fā) 電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、 水泵及動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵等。 這使在汽車空調(diào)系統(tǒng)中應(yīng)用全封閉壓 縮

21、機(jī)成為可能,并且只要發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)靠近儀表盤的部分在足夠的空間,就有可能用 金屬管代替軟管,從而大大降低制冷劑泄漏；二是電動(dòng)車及一些混合動(dòng)力車需要 負(fù)荷調(diào)度電動(dòng)車和一些混合驅(qū)動(dòng)車為了達(dá)到高效和減少溫室氣體排放的目的,以盡量少使用燃料來(lái)滿足動(dòng)力要求。例如,一些混合驅(qū)動(dòng)車在發(fā)動(dòng)機(jī)模式時(shí)利用多 余動(dòng)力對(duì)電池充電,當(dāng)電池充電完成時(shí)則切向電動(dòng)模式。相應(yīng)地空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 面臨新的挑戰(zhàn):因?yàn)闊o(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)模式和電動(dòng)模式時(shí)都需要空調(diào)（或采暖）。三是新的 零部件技術(shù)可減少空調(diào)或采暖負(fù)荷增強(qiáng)車身隔熱、 改進(jìn)門封結(jié)構(gòu)、 玻璃鍍層和其 它新技術(shù)的應(yīng)用都可減少車室熱負(fù)荷,從而減少用于空調(diào)或采暖的能耗而減少溫 室氣體排放。目前,

22、全球各大汽車生產(chǎn)廠和零部件供應(yīng)商都在開(kāi)發(fā)超臨界的二氧 化碳汽車空調(diào)系統(tǒng)及相應(yīng)的零部件。 超臨界二氧化碳系統(tǒng)與HFC134a相比有潛 在的能源效率優(yōu)勢(shì),且工質(zhì)的GWP值在所有工質(zhì)中最低。二氧化碳工質(zhì)與HFC134a相比,其壓縮熱很大,因而在熱泵空調(diào)系統(tǒng)使用中很有吸引力。有必要開(kāi) 發(fā)安全裝置,在檢測(cè)并將漏至車廂內(nèi)的二氧化碳?xì)怏w排出。由于系統(tǒng)工作壓力比HFC134a系統(tǒng)高出6倍,因此需要新的維修設(shè)備和專業(yè)培訓(xùn)。 估計(jì)正式使用時(shí)間47年以后。ARC6.國(guó)外汽車空調(diào)技術(shù)Ow國(guó)外汽車空調(diào)技術(shù)較為發(fā)達(dá)， 尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家， 以下作一簡(jiǎn)單介 紹。kp/*r壓縮機(jī)：壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)正朝著減少重量和體積、降低噪音和增加

23、 振動(dòng)穩(wěn)定性的方向發(fā)展。 目前國(guó)外壓縮機(jī)仍以斜板式、 旋葉式和漩渦式壓縮機(jī)為 主,為減少離合器頻繁閉合產(chǎn)生的噪音和獲得更佳的控制效果， 外部控制式變排 量壓縮機(jī)逐漸成為世界車用空調(diào)壓縮機(jī)的主導(dǎo)方向，它具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕和 節(jié)省能源的優(yōu)點(diǎn)。以日本電裝DENSO的變排量壓縮機(jī)為例,它采用了樹脂離合 器,體積小,質(zhì)量輕,而其中的新型控制閥能實(shí)現(xiàn)扭矩的估計(jì)和控制。另外,隨著世 界各國(guó)的環(huán)保意識(shí)的不斷加強(qiáng),電動(dòng)壓縮機(jī)也得到了進(jìn)一步的發(fā)展,它能滿足混合 燃料電池車用空調(diào)的需要。DANFOSS，DENSO，ZEXEL等國(guó)際性公司已進(jìn)入 二氧化碳?jí)嚎s機(jī)小批量生產(chǎn)階段。2l-#v各種設(shè)施：新一代的空調(diào)系統(tǒng)能比

24、傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)省30%的能耗，運(yùn)用多傳感器技術(shù)使得HVAC能自動(dòng)控制車內(nèi)的濕度、溫度、空氣流速和 陽(yáng)光照射，既能很好地控制出風(fēng)溫度、冷凝風(fēng)扇速度，實(shí)現(xiàn)CEU自動(dòng)控制，去 除車內(nèi)異臭及有毒氣體，很好地防止眼睛和呼吸粘膜的不適， 減少冷凝風(fēng)扇的噪 音，也能很好地防止車窗玻璃起霧，確保行駛安全， 同時(shí)避免在空調(diào)運(yùn)行中使空 氣變干燥。以Valeo公司的新型空調(diào)系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)采用了自動(dòng)內(nèi)循環(huán)模式， 由一個(gè)環(huán)境污染傳感器控制， 當(dāng)傳感器檢測(cè)到外界空氣中有一氧化碳和二氧化氮 等有毒氣體時(shí)， 內(nèi)循環(huán)風(fēng)模式自動(dòng)啟動(dòng)， 將有毒外界空氣隔絕在乘員艙外。gT+自動(dòng)內(nèi)循環(huán)模式能在1.8s內(nèi)迅速關(guān)閉進(jìn)風(fēng)風(fēng)門，減少20%

25、的污 染物濃度和40%的不良?xì)馕?。系統(tǒng)配置的香味傳播器，可由乘客自己選擇所喜 歡的香味，以保持車內(nèi)空氣的清新。Valeo將光催化劑均勻涂在蒸發(fā)器及暖風(fēng)機(jī) 箱體內(nèi)，能通過(guò)光學(xué)作用去除有毒氣體、殺滅細(xì)菌，其良好的再生功能，保證了 很長(zhǎng)的使用壽命。 據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，在內(nèi)循環(huán)風(fēng)模式下6min后可去除空氣中70%的 甲苯。DENSO同樣也發(fā)明一項(xiàng)技術(shù)，將一種不易粘附難聞氣體的樹脂材料涂在 熱交換器上， 可除去車用空調(diào)散發(fā)出的難聞氣體， 此項(xiàng)技術(shù)已應(yīng)用在豐田花冠汽 車上。q0 x_HVAC與汽車儀表板做成一體的復(fù)合式結(jié)構(gòu)也逐漸成為主流。如 德國(guó)BEHR公司的專利產(chǎn)品TSM一熱力組件模塊， 能減少分部件成本、

26、整車總 裝配成本和總成件的重量， 并能節(jié)約所占的車內(nèi)空間。 全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展更 加個(gè)性化和舒適化， 采用汽車輔助加熱系統(tǒng)、 負(fù)離子發(fā)生器和車用冷藏箱， 提高 乘車的舒適性。 利用功能集成化技術(shù)，將全自動(dòng)空調(diào)與汽車音響合二為一，共用 一個(gè)顯示屏，以解決儀表板位置緊張的矛盾。FK8S為滿足乘員對(duì)空調(diào)溫度控制的不同要求，可在前排座椅間安裝一 套小空調(diào)系統(tǒng)， 它同樣由一個(gè)單獨(dú)的鼓風(fēng)機(jī)、 蒸發(fā)器芯子、 暖風(fēng)芯子和風(fēng)門控制 器組成，可選擇對(duì)后排座椅的左側(cè)或右側(cè)送風(fēng)調(diào)控溫度， 這就是所謂的四區(qū)空調(diào) 系統(tǒng)或個(gè)性化乘員空調(diào)系統(tǒng)。OX7WP空調(diào)管路和制冷劑：軟管和接頭的密封朝著低泄漏的方向發(fā)展。 汽車空調(diào)制冷

27、劑經(jīng)歷了從CFC到HFC一134a再到CO2的過(guò)程，目的是提高 制冷效能，減少重量和成本。CO2汽車空調(diào)系統(tǒng)的好處是全球溫室系數(shù)僅為HFC一134a系統(tǒng)的1/1300，無(wú)毒、非燃燒性天然物質(zhì)， 不需要其它制冷劑的生產(chǎn)工 序，能直接從化工廠排放物中提取。美、日、歐都已相繼研制成功了二氧化碳汽 車空調(diào)系統(tǒng)并裝車試運(yùn)行。:|德?tīng)柛９鹃_(kāi)發(fā)的虛擬環(huán)境舒適工程(VTCE)，在汽車空調(diào)設(shè)計(jì)上 居世界領(lǐng)先地位。它的研發(fā)工作開(kāi)始于1996年，主要流程是通過(guò)CFD計(jì)算分 析模擬整車運(yùn)行工況， 并加入人體模型， 仿真計(jì)算人體表面舒適度。 運(yùn)用虛擬環(huán) 境舒適工程(VTCE)可以顯著縮短汽車空調(diào)的開(kāi)發(fā)進(jìn)度，減少設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)成本。為 了建立虛擬環(huán)境舒適模型已經(jīng)收集了600個(gè)以上的主觀評(píng)價(jià)試樣，也對(duì)人體在 空調(diào)行駛時(shí)和制暖行駛時(shí)不同部位及整體舒適的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。 虛擬環(huán)境舒適 工程(VTCE)已被應(yīng)用在北美2004年款的越野車、歐洲2004年款的轎車開(kāi)發(fā)上。47.我國(guó)汽車空調(diào)發(fā)展現(xiàn)狀A(yù)%GXO國(guó)內(nèi)汽車空調(diào)已發(fā)展多年,但整體設(shè)計(jì)和制造水平低于國(guó)外。 國(guó)內(nèi) 汽車空調(diào)的發(fā)展起于80年代末90年代初,其中的代表性