(完整版)反測速雷達及雷達波種類

1、反測速雷達及雷達波種類當前使用的雷達測速器包括所說的K、 Ku、 Ka、 X， K、 Ku、 Ka、 X 就是測速雷達所使用的雷達波頻段， 也是用無線電波頻率來定義的。以下附一個頻率對照表。目前交通監(jiān)管常用的幾種監(jiān)控方式：我國地廣路多， 各省市交通管理部門在采購產品時也具有多樣性，一方面與設備本身的性能指標密不可分，也與設備成本， 各地天氣路況， 各地交通監(jiān)管政策有密切關系，目前國內常見的幾種監(jiān)管產品有以下幾種：目前國際上規(guī)定用于測速的波段有X段（ 10.525GHz）， K 段（ 24.150GHz）兩種，除此之外，歐洲生產的絕大部分測速產品的微波標準為 Ku 段（ 13.400 GHz ）

2、，美國生產的測速產品則以Ka 段（ 34.700GHz）為主。在中國，以上四種波段同時存在。就首都北京而言，Ka 段和 K 段的覆蓋率在80， X 段和 Ku 段的覆蓋率占 20。 Ghz表示的是頻率，換成中文就是吉赫茲。Mhz 表示的是頻率，換成中文就是兆赫茲。K波段： 24.050-24.250GHz新 K 頻： 24.025-24.225 Ka波段 :33.400-36.000GHz Ku波段 : 13.450-13.500GHz LASER雷射（激光）： 904nm（ LASER測速槍以及流動測速系統(tǒng)其最高測速范圍介于300480km/h. ） GPS ： 1575.42MHz

3、77; 1.023MHz Ka Laser 、 VG2.P、 V.S 390MHZ P 頻： UHF固定式照相，預警接收信號所謂的 UHF是超高頻， UHF波段是指頻率為3003000MHz的特高頻無線電波。1. 地面埋設感應線圈 （或感應棒）這種方法比較經典，檢測效果也不錯。如我國南方，如上海，廣東等地區(qū)多采用此法。 根據(jù)車輛經過平行線圈的速度判斷是否超速，并攝像取證。 該檢測方法的缺點是在于地面埋設感應線圈的施工量大，路面一旦變更則需重埋線圈， 另外高緯度開凍期和低緯度夏季路面以及路面質量不好的地方對線圈的維護工作都是巨大的。2. 視頻檢測該方法通過對連續(xù)視頻圖像的分析，跟蹤違章車輛行為過

4、程，通過分析控制拍照進行違章車輛抓拍。該系統(tǒng)的優(yōu)點是不受路面情況限制，安裝不需要破壞路面， 或在路面下埋設感應線圈，而是通過在道路上方架設攝像頭來檢測交通數(shù)據(jù)，是新一代的道路車輛檢測方式。視頻的缺點是對高速移動車輛的甄別有一定困難，一方面， 拍攝高速移動車輛需要有足夠快的快門（至少是1/3000S ）、足夠數(shù)目的像素以及圖像算法優(yōu)略；另一方面，在路口，道口及高速路進出口，車輛的速度普遍較慢，多見的違章行為是闖紅燈，并線違章， 和錯誤選擇車道等，這些違章行為不需要雷達觸發(fā)配合高速攝像機，采用較慢快門就可達到監(jiān)控目的。另外，視頻技術受光線，天氣也有一定影響。3.微波雷達如上所述， 區(qū)別與視頻檢測，

5、 路口通常為多車道、并且具有多車輛， 多行人的復雜性， 單純只使用多普勒效應的微波雷達對路口違章車輛的偵測同樣具有較大困難，而對于速度較快， 方向統(tǒng)一的高速路， 微波雷達則是目前配合高速攝像機的最佳搭檔， 高速攝像機接受到微波雷達所偵測到的高速移動車輛，迅速進入快速抓拍狀態(tài)，配合高速快門進行違章取證。國際上的主流產品就是微波雷達配合高速攝像頭拍攝超速。 4.超聲檢測主要是利用超聲測距原理。 超聲波傳感頭在路口這種灰塵極大的惡劣環(huán)境中起使用壽命非常短也就幾周。因此檢測方法不實用。手持式雷達測速儀的特點是價格便宜， 靈活性強，可以移動操作，所以手持式雷達測速器也是警察最常用的設備。根據(jù)發(fā)射功率的不

6、同有效測速距離在300-800米之間，但是由于手持式雷達采用的是模糊瞄準，所以根據(jù)道路車輛狀況的不同， 警察并不會在很遠的距離測速， 在高速路通常會在 150-300 米范圍測速， 在城際公路、 國道的測速范圍在 100-200 米左右。 如果警察沒有測速不會產生雷達信號， 雷達測速探測器也不會報警。 車載式雷達測速抓拍系統(tǒng)， 可以全天候工作，操作方便工作更舒適，越來越廣泛地裝備給警察部隊和高速路管理機關。為了提高抓拍的準確度，雷達會在雷達的前方100 米左右形成警戒區(qū)，對于超速的駕駛員拍照。所以使用雷達測速探測器的用戶要注意，當行使在空曠地帶接受到報警信號時（如國道、環(huán)線和高速路），90%是

7、雷達測速。關于雷達測速在使用上大體上可以分為兩大類固定式和手持式，固定式通常和攝像機聯(lián)合使用構成抓拍系統(tǒng)。固定式在使用時會持續(xù)地產生探測電波，可是由于攝像機的要求和避免誤報，雷達的觸發(fā)區(qū)域距離會很近，通常在30 米左右，但是并不代表探測電波只走 30 米，由于地面的反射，測速探測器會在更遠的距離接收到電波并發(fā)出報警。對于手持式雷達并不持續(xù)地產生探測電波，只有在按住按鈕時才產生探測電波，可是手持式雷達采用的是模糊瞄準， 所以需要更多的時間。另外， 是探測器先接到電波，然后雷達才接到反射回來的電波并開始計算速度，可是測速雷達需要接受到8 個連續(xù)的反射信號才能算出速度，所以，在你發(fā)現(xiàn)被測速并及時調整

8、速度就可以避免罰單。5. 紅外線檢測和激光檢測紅外線與激光檢測具有類似之處，由于激光為點測量行為，從理論上講是可行的并且檢測精度過程都相當高， 但與微波雷達相比，同樣面臨路口多道路，多車輛和多行人的三多影響，點測量的效率無法滿足監(jiān)管要求，最重要的是： 激光檢測中的激光束對人體主要是人眼的傷害是其在使用中極為嚴重的問題。在歐美等國家又用激光測速的交通測速儀器，其性能指標不僅要達到國際Class1 安全標準，同時在使用中必須人工操控，以避免多人眼造成傷害。在日本是嚴格禁止用激光作交通檢測設備的，因此激光檢測在理論上又是較好，但目前在使用中的安全問題仍未解決。 6. 常見的攝像頭架設方式和工作原理實

9、際上在路口的攝像頭拍照駕駛員闖紅燈可以通過許多種技術實現(xiàn)，在這方面并沒有統(tǒng)一的標準和方法，完全取決于中標的設計施工單位。 通常情況下可以通過雷達觸發(fā)拍照、感應線圈觸發(fā)拍照， 或通過圖像識別觸發(fā)拍照的方式。在使用雷達觸發(fā)方式時，當紅燈亮時，在停車線前形成一個雷達區(qū)，當有車通過時啟動電子快門照相。這時雷達測速探測器有可能工作。在采用感應線圈觸發(fā)拍照時， 在道路施工時，在路面下埋有感應線圈，當有車闖紅燈時，感應線圈啟動電子快門拍照。在使用圖像識別技術時，以地面白線為警戒區(qū)，當有車闖紅燈時，地面白線被遮擋后觸發(fā)照相。 由于采用的技術不同，所以沒有任何一種設備可以完全預報闖紅燈拍照。不同于測速只有采用雷達或激光技術， 因此雷達測速探測器可以完全預報測速探測。在國內最常見的雷達測速攝像頭通常安裝在高速路、環(huán)線的上方， 叫做單車道雷達測速抓拍系統(tǒng)。通常會在所要探測的道路上方架設一個雷達探頭，在距離雷達前方的道路上形成一個5 米長 1.6米寬的警戒區(qū)域，為了減少誤報（通常要求系統(tǒng)的誤報率小于5%），所以雷達的功率不會太強， 以免產生誤報。 根據(jù)當時在路面行使車輛的狀況不同，雷達測速探測器的預警距離也會不同。R8 裝載的秘密武器Passport 9500ci ，整合了光學偵查與干擾裝置。這張“護照”可以攔截公路監(jiān)測系統(tǒng)的光學信號，并返回一個錯誤的干擾