(完整版)客車(chē)底盤(pán)總布置設(shè)計(jì)規(guī)范

1、CBD-YF-DP-GF.1長(zhǎng)春北車(chē)電動(dòng)汽車(chē)有限公司設(shè)計(jì)規(guī)范CBD-YF-DP-GF.1客車(chē)底盤(pán)總布置設(shè)計(jì)規(guī)范單位姓名日期單位姓名日期編制技術(shù)研發(fā)部技術(shù)研發(fā)部審核技術(shù)研發(fā)部技術(shù)研發(fā)部審核技術(shù)研發(fā)部技術(shù)研發(fā)部批準(zhǔn)ICBD-YF-DP-GF.1目錄1范圍22規(guī)范性文件引用23術(shù)語(yǔ)和定義34設(shè)計(jì)準(zhǔn)則31CBD-YF-DP-GF.11 范圍本標(biāo)準(zhǔn)主要介紹了客車(chē)底盤(pán)總布置的簡(jiǎn)要設(shè)計(jì)流程，規(guī)范了設(shè)計(jì)步驟，明確了底盤(pán)總布置的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)等。本標(biāo)準(zhǔn)適用于我公司6-12 米的大中型營(yíng)運(yùn)客車(chē)的底盤(pán)總布置設(shè)計(jì)。2 規(guī)范性文件引用GB/T 13053-2008 客車(chē)車(chē)內(nèi)尺寸GB 12676-1999 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性

2、能和試驗(yàn)方法GB 17675-1999 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系基本要求GB/T 5922-2008 汽車(chē)和掛車(chē)氣壓制動(dòng)裝置壓力測(cè)試連接器技術(shù)要求GB/T 6326-2005 輪胎術(shù)語(yǔ)及其定義GB/T 13061-1991 汽車(chē)懸架用空氣彈簧橡膠氣囊QC/T 29082-1992汽車(chē)傳動(dòng)軸總成技術(shù)條件QC/T 29096-1992汽車(chē)轉(zhuǎn)向器總成臺(tái)架試驗(yàn)方法QC/T 29097-1992汽車(chē)轉(zhuǎn)向器總成技術(shù)條件QC/T 293-1999汽車(chē)半軸臺(tái)架試驗(yàn)方法QC/T 294-1999汽車(chē)半軸技術(shù)條件QC/T 299-2000汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵技術(shù)條件QC/T 301-1999汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸技術(shù)條件QC/T 30

3、2-1999汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸臺(tái)架試驗(yàn)方法2CBD-YF-DP-GF.1QC/T 303-1999汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油罐技術(shù)條件QC/T 304-1999汽車(chē)轉(zhuǎn)向拉桿接頭總成臺(tái)架試驗(yàn)方法QC/T 305-2013汽車(chē)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制閥總成性能要求與試驗(yàn)方法QC/T 465-1999汽車(chē)機(jī)械式變速器分類(lèi)的術(shù)語(yǔ)及定義QC/T 470-1999汽車(chē)自動(dòng)變速器操縱裝置的要求QC/T 479-1999貨車(chē)、客車(chē)制動(dòng)器臺(tái)架試驗(yàn)方法QC/T 483-1999汽車(chē)前軸疲勞壽命限值QC/T 491-1999汽車(chē)筒式減振器尺寸系列及技術(shù)條件QC/T 494-1999汽車(chē)前軸剛度試驗(yàn)方法QC/T 513-1999汽車(chē)前軸

4、臺(tái)架疲勞壽命試驗(yàn)方法QC/T 523-1999汽車(chē)傳動(dòng)軸總成臺(tái)架試驗(yàn)方法QCT 529-2013汽車(chē)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器技術(shù)條件與試驗(yàn)方法QCT 533-1999汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋臺(tái)架試驗(yàn)方法QCT 545-1999汽車(chē)筒式減振器臺(tái)架試驗(yàn)方法3 術(shù)語(yǔ)和定義上述標(biāo)準(zhǔn)中確立的符號(hào)、代號(hào)、術(shù)語(yǔ)均適用于本標(biāo)準(zhǔn)。4 設(shè)計(jì)準(zhǔn)則4.1 應(yīng)滿(mǎn)足的安全、環(huán)保和其它法規(guī)要求及國(guó)際慣例客車(chē)底盤(pán)總成中各部分的主要性能、尺寸等應(yīng)符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。詳參相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。3CBD-YF-DP-GF.14.2 應(yīng)滿(mǎn)足的功能要求及應(yīng)達(dá)到的性能要求4.2.1底盤(pán)總體設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和要求大型客車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)即客車(chē)的總體設(shè)計(jì)工作主要包括以下幾方面內(nèi)容：（ 1

5、）確定整車(chē)型式、結(jié)構(gòu)和尺寸；（ 2）確定整車(chē)的主要性能指標(biāo)；（ 3）初選各總成的結(jié)構(gòu)型式、尺寸和性能；（ 4）協(xié)調(diào)各總成與整車(chē)的關(guān)系以及各總成之間的關(guān)系。4.2.2大型客車(chē)主要參數(shù)的選擇4.2.2.1主要尺寸參數(shù)的確定（ 1）軸距軸距對(duì)整備質(zhì)量、汽車(chē)總長(zhǎng)、汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎直徑、縱向通過(guò)半徑等有影響。（ 2）前輪距 B1和后輪距 B2改變汽車(chē)輪距 B會(huì)影響車(chē)廂或駕駛室內(nèi)寬、汽車(chē)總寬、總質(zhì)量、側(cè)傾角度、最小轉(zhuǎn)彎直徑等因素。受汽車(chē)總寬不得超過(guò)2500mm（11m以上客車(chē)總寬不得超過(guò)2550mm）的限制，輪距不宜過(guò)大。但在選定的前輪距B1范圍內(nèi)，應(yīng)能布置下車(chē)架、前懸架和前輪，并保證前輪有足夠的轉(zhuǎn)向空間，同

6、時(shí)轉(zhuǎn)向桿系與車(chē)架、車(chē)輪之間有足夠的運(yùn)動(dòng)空間。在確定后輪距時(shí)，應(yīng)考慮能布置下電機(jī)等動(dòng)力總成，考慮兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它們之間應(yīng)留的必要間隙。為此，輪距寬度應(yīng)在規(guī)定的輪距，例如確定前輪距B1=2040mm，后輪距 B2=1860mm。（ 3）前懸 LF和后懸 LR前懸尺寸影響汽車(chē)通過(guò)性、碰撞安全性、駕駛員視野。在前懸這段尺寸內(nèi)要布置下保險(xiǎn)杠、轉(zhuǎn)向器，平頭車(chē)為了方便上、下車(chē)，前、后懸的尺寸應(yīng)保證在布4CBD-YF-DP-GF.1置下上述總成、部件的同時(shí)盡可能短些。大型客車(chē)后懸長(zhǎng)度一般不得超過(guò)軸距的65%，絕對(duì)值不大于 3500mm。例如前懸 2100mm，后懸 3230mm。4.2

7、.2.2主要質(zhì)量參數(shù)的確定汽車(chē)的質(zhì)量參數(shù)包括整車(chē)整備質(zhì)量 m 、載客量、裝備質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù) m 、汽車(chē)總質(zhì)量 ma 、軸荷分配等。（ 1）整車(chē)整備質(zhì)量 m整車(chē)整備質(zhì)量是指車(chē)上帶有全部裝備，加滿(mǎn)燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。整車(chē)整備質(zhì)量對(duì)汽車(chē)的制造成本和燃油經(jīng)濟(jì)性有影響。（ 2）載客量（客車(chē)載客量）又稱(chēng)“客車(chē)的額定容量”。客車(chē)一次允許運(yùn)載的最大乘客人數(shù)。對(duì)小型客車(chē)和長(zhǎng)途客車(chē)，由坐位或臥位數(shù)目決定，對(duì)市區(qū)公共汽車(chē)則由坐位數(shù)和可站立人數(shù)之和決定。（ 3）汽車(chē)的總質(zhì)量汽車(chē)的總質(zhì)量ma 是指裝備齊全， 并按規(guī)定裝滿(mǎn)客、 貨時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。 客車(chē)的總質(zhì)量ma由整備質(zhì)量m、乘員和駕駛員質(zhì)量以及行李質(zhì)

8、量三部分構(gòu)成。其中，乘員和駕駛員每人質(zhì)量按65kg 計(jì)，于是有：mam65nn （21）式中， n 為包括駕駛員在內(nèi)的載客數(shù)；為行李數(shù)，但公交客車(chē)不設(shè)有行李箱，于是行李數(shù)0 ，則由（ 21）得出：mam65n（22）（ 4）軸荷分配5CBD-YF-DP-GF.1汽車(chē)的軸荷分配是指汽車(chē)在空載或滿(mǎn)載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車(chē)軸對(duì)支承平面的垂直負(fù)荷，也可以用占空載或滿(mǎn)載總質(zhì)量的百分比來(lái)表示，它對(duì)汽車(chē)的牽引性、通過(guò)性、制動(dòng)性、操縱性和穩(wěn)定性等主要使用性能以及輪胎的使用壽命都有很大的影響。汽車(chē)的布置型式對(duì)軸荷分配影響較大，后置電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的客車(chē)滿(mǎn)載時(shí)后軸負(fù)荷最好不超過(guò)59，否則，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)具有過(guò)多轉(zhuǎn)向特性而使操縱

9、性變壞。根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)：大型客車(chē)一般采用4×2 后輪驅(qū)動(dòng)雙胎平頭，滿(mǎn)載時(shí)前軸載荷在 30%35%之間，后軸載荷65% 70%之間；空載前軸載荷在48%54%之間，后軸載荷在 46%52%之間。這里只考慮最大總質(zhì)量軸荷的分配， 故前軸取 5500kg,站占最大總質(zhì)量的34.3%；后軸載荷取 10500kg 占最大總質(zhì)量的 65.7%。在確定汽車(chē)的軸荷分配時(shí)， 還要考慮汽車(chē)的靜態(tài)方向穩(wěn)定性和動(dòng)態(tài)方向穩(wěn)定性。根據(jù)理論分析，汽車(chē)質(zhì)心位置到汽車(chē)中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)的距離s 對(duì)汽車(chē)的靜態(tài)方向穩(wěn)定性有決定性的影響。這個(gè)距離可由下式計(jì)算得到：sL2Ca1L1Ca2Ca式中 L1， L2分別為汽車(chē)質(zhì)心離前、后軸的

10、距離。L1 和 L2 取決于軸荷分配，LG1 LL2G2L1G，G；Ca1 前輪的輪胎側(cè)偏剛度之和，N/rad ；C a 2 后輪的輪胎側(cè)偏剛度之和，N/rad ；C a 汽車(chē)全部輪胎的總側(cè)偏剛度之和，N/rad ；當(dāng) s<0 時(shí)，亦即當(dāng) L2Ca1L1Ca2<0 時(shí)，汽車(chē)質(zhì)心位于中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前，汽車(chē)具有不足轉(zhuǎn)向特性，汽車(chē)靜態(tài)的方向穩(wěn)定性較好。反之，當(dāng)s>0 時(shí)，汽車(chē)具有過(guò)6CBD-YF-DP-GF.1度轉(zhuǎn)向特性。此時(shí)存在著一個(gè)臨界車(chē)速，低于此車(chē)速時(shí)，汽車(chē)的行駛時(shí)穩(wěn)定的，高于此車(chē)速時(shí)，則汽車(chē)就不能穩(wěn)定行駛。在汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)一般希望汽車(chē)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。為此，要很好地匹配上述

11、參數(shù)，使L2Ca1L1Ca2<0汽車(chē)動(dòng)態(tài)方向穩(wěn)定性的條件是1 Kv21G L1L2v 20g Ca2Ca1L2式中， K 穩(wěn)定性因素；V 汽車(chē)車(chē)速， m/s；L 軸距， m。4.2.2.3主要性能參數(shù)的確定(1)動(dòng)力性參數(shù)汽車(chē)動(dòng)力性參數(shù)包括最高車(chē)速u(mài)a max 、加速時(shí)間t 、上坡能力、比功率和比轉(zhuǎn)矩等。1）最高車(chē)速汽車(chē)在平直的良好路面上行駛時(shí)所能達(dá)到的最高瞬間車(chē)速，稱(chēng)為最高車(chē)速。應(yīng)根據(jù)客車(chē)本身用途確定， 如公交客車(chē)需限速 69km/h，公路客車(chē)或商務(wù)車(chē)最高車(chē)速一般超過(guò) 100km。2）加速時(shí)間 t汽車(chē)在平直的良好路面上， 從原地起步開(kāi)始以最大加速度加速到一定車(chē)速所用去的時(shí)間，稱(chēng)為加速時(shí)

12、間。3）爬坡能力7CBD-YF-DP-GF.1用汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)imax 來(lái)表示汽車(chē)的爬坡能力。通常要求客車(chē)能克服25 % 坡度，即 i 0.25 。如圖示，最大爬坡度ihStan4）比功率 Pb 和比轉(zhuǎn)矩 Tb比功率是評(píng)價(jià)汽車(chē)動(dòng)力性能如速度性能和加速性能的綜合指標(biāo)，比轉(zhuǎn)矩則反映了汽車(chē)的比牽引力或牽引能力。為了保證汽車(chē)在高速公路上的速度適應(yīng)性，有些國(guó)家對(duì)汽車(chē)的比功率值有所規(guī)定。比功率 Pb 是汽車(chē)所裝電機(jī)的標(biāo)定最大功率Pemax 與汽車(chē)最大總質(zhì)量ma 之比，即PbPemax / ma 。比功率大的汽車(chē)加速性能、速度性能要較比功率小的汽車(chē)好。比 轉(zhuǎn)矩 Tb 是汽車(chē)所裝電機(jī)

13、的最大轉(zhuǎn)矩 Te max 與汽車(chē)總質(zhì)量 ma 之比，即 Tb Temax / ma 。它能反映汽車(chē)的牽引能力。（ 2）汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎直徑D min轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，汽車(chē)外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡的直徑，稱(chēng)為汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎直徑 Dmin 。大型客車(chē)的車(chē)輛總長(zhǎng)10La12.7m 時(shí)，最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin24m 。（ 3）通過(guò)性幾何參數(shù)底盤(pán)設(shè)計(jì)要確定的通過(guò)性幾何參數(shù)有：最小離地間隙 hmin 、接近角1 、離去角8CBD-YF-DP-GF.12 等。（ 4）制動(dòng)性參數(shù)汽車(chē)制動(dòng)性是指汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，能在盡可能短的距離內(nèi)停車(chē)且保持方向穩(wěn)定，下長(zhǎng)坡時(shí)能維持較低的安全車(chē)速并有在一定坡道上長(zhǎng)期駐車(chē)制動(dòng)的

14、能力。故在選擇制動(dòng)器時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足表41 的制動(dòng)性能要求。表 1路試檢驗(yàn)行車(chē)制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)性能要求行車(chē)制動(dòng)應(yīng)機(jī)制動(dòng)制試制動(dòng)制車(chē)動(dòng)制車(chē)初踏初操輛動(dòng)FMDD道動(dòng)FMDD類(lèi)車(chē)板車(chē)縱型距m s2路距m s2力速力速離寬離N(km h 1 )mN(km h 1 )m度m輕手 600型 滿(mǎn)50 225.42.57003018 2.6腳 700客 載車(chē)4.3 設(shè)計(jì)輸入、輸出要求4.3.1 總體布置在初步確定汽車(chē)的載客量、驅(qū)動(dòng)形式、車(chē)身形式、電動(dòng)機(jī)形式等以后，要深入做更具體的工作，包括繪制總布置圖，并校核初步選定的各部件結(jié)構(gòu)和尺寸是9CBD-YF-DP-GF.1否符合整尺寸和參數(shù)的要求，以尋求合理的布置方案。4.3

15、.2 整車(chē)布置的基準(zhǔn)線(xiàn)確定整車(chē)的零線(xiàn)、正負(fù)方向及標(biāo)注方式，均在汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)進(jìn)行，并且繪圖時(shí)應(yīng)將汽車(chē)前部繪在左側(cè)。（ 1）車(chē)架上平線(xiàn)：縱梁上翼面較長(zhǎng)的一段平面或者承載式車(chē)身中部地板或邊梁的上翼面在側(cè)視圖上的投影線(xiàn)。 它作為標(biāo)注垂直尺寸的基準(zhǔn)線(xiàn)， 向上為“+”、向下為“ - ”，該線(xiàn)標(biāo)記為 z/0 。（ 2）前輪中心線(xiàn)：通過(guò)左、右前輪中心，并垂直車(chē)架平面線(xiàn)的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線(xiàn)。它作為標(biāo)注縱向尺寸的基準(zhǔn)線(xiàn)，向前為“ - ”，向后為“+”，該線(xiàn)標(biāo)記為 x/0 。（ 3）汽車(chē)中心線(xiàn)：汽車(chē)縱向垂直對(duì)稱(chēng)面在俯視圖和前視圖上的投影先。用它作為標(biāo)注橫向尺寸的基準(zhǔn)線(xiàn)，向左為“+”，向右為“ - ”，該

16、線(xiàn)標(biāo)記為 y/0 。（ 4）地面線(xiàn)：地面線(xiàn)在側(cè)視圖和前視圖上的投影線(xiàn)。此線(xiàn)是標(biāo)注汽車(chē)高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺(tái)高度等尺寸的基準(zhǔn)線(xiàn)。（ 5）前輪垂直線(xiàn)：通過(guò)左右前輪中心，并垂直于地面的的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線(xiàn)。此線(xiàn)用來(lái)作為標(biāo)注汽車(chē)軸距和前懸的基準(zhǔn)線(xiàn)。當(dāng)車(chē)架和地面平行時(shí)，前輪垂直線(xiàn)和前輪中心線(xiàn)重合。10CBD-YF-DP-GF.1圖 4-1 整車(chē)總布置圖坐標(biāo)系上述的 X / 0 、Y / 0 、 Z / 0 三條線(xiàn)，統(tǒng)稱(chēng)為三個(gè)方向的零線(xiàn)。在繪制總布置圖時(shí)，先確定零線(xiàn)的位置。一般是從側(cè)視圖上開(kāi)始，根據(jù)整車(chē)的前懸及車(chē)架上表面至地面的高度，確定 X 和 Z 坐標(biāo)線(xiàn)的交點(diǎn)，然后通過(guò)該點(diǎn)

17、畫(huà)一水平線(xiàn)和一垂直線(xiàn)，需要時(shí)可畫(huà)出網(wǎng)格線(xiàn)，間距為 200mm或 400mm，便于繪圖時(shí)坐標(biāo)點(diǎn)的換算或量取。俯視圖和前視圖坐標(biāo)線(xiàn)的畫(huà)法可照此法處理，但須保證 X、Y、Z 三個(gè)坐標(biāo)線(xiàn)互相垂直。4.3.3電機(jī)的布置（ 1）電機(jī)的上下位置由于是電機(jī)后置，所以電機(jī)的上下位置對(duì)離地間隙和后排座椅高度有影響。電機(jī)高度位置初步確定之后，風(fēng)扇和散熱器的高度也隨之而定，要求風(fēng)扇中心與散熱器幾何中心相重合。為了保證空氣的暢通，散熱器中心與風(fēng)扇中心之間應(yīng)有不小于 50mm 間隙。電機(jī)罩與電機(jī)機(jī)零件之間的間隙不得小于25mm 。（ 2）電機(jī)的前后位置電機(jī)的前后位置會(huì)影響汽車(chē)的軸荷分配及乘客的面積利用率。電機(jī)與后圍之間必

18、須留有足夠的間隙，以防熱量傳入客廂和保證零部件的安裝。（ 3）電機(jī)的左右位置電機(jī)曲軸中線(xiàn)在一般情況下與汽車(chē)中心線(xiàn)一致。這對(duì)底盤(pán)承載系統(tǒng)的受力和11CBD-YF-DP-GF.1對(duì)電機(jī)懸置支架的統(tǒng)一有利。4.3.4傳動(dòng)系的布置根據(jù)總布置草圖中所確定的電機(jī)、 后軸以及后輪的相互位置關(guān)系、 電機(jī)總成、散熱器位置、一起在總布置圖中進(jìn)行細(xì)化、準(zhǔn)確定位，最后確定其坐標(biāo)位置。布置時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：（ 1）油底殼與后軸的最小跳動(dòng)距離；（ 2）油底殼與橫拉桿的間隙，除前軸垂直跳動(dòng)量外，還要考慮制動(dòng)時(shí)由于后簧的 S 變形而造成后軸向前有一轉(zhuǎn)角( 約 3 4 ) 所要求的額外間隙。 特別是驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)軸與油底殼或附近

19、的橫梁等零件的間隙也應(yīng)如此。（3）散熱器與風(fēng)扇的位置關(guān)系。一般風(fēng)扇至散熱器芯部表面至少留40mm以上的間隙。風(fēng)扇中心與散熱器芯部中心可以對(duì)齊，或者高于芯部中心，但風(fēng)扇不要超過(guò)上水室下邊，這樣的布置冷卻效果差；（4）曲軸中心線(xiàn)與車(chē)架上表面零線(xiàn)， 有一前高后低的夾角 ( 約 2° 5°) 一般取 3°左右。目的是能使汽車(chē)在滿(mǎn)載狀態(tài)時(shí)，傳動(dòng)系的軸線(xiàn)互相之間夾角最小，甚至從前至后成為一條直線(xiàn)，以提高萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)效率和減少磨損；（ 5）滿(mǎn)載時(shí)傳動(dòng)軸的正常夾角在 4°以下最好， 希望不超過(guò) 8°。有條件時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋自身可以?xún)A斜一個(gè)角度，以便滿(mǎn)足傳動(dòng)軸的等角速

20、運(yùn)轉(zhuǎn)，或減小傳動(dòng)軸的夾角；（ 6）單根傳動(dòng)軸不易過(guò)長(zhǎng)，必要時(shí)可加中間支承，變成兩根或多根傳動(dòng)軸傳動(dòng)。4.3.5轉(zhuǎn)向裝置的布置125 。轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿CBD-YF-DP-GF.1（ 1）轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置轉(zhuǎn)向盤(pán)位于駕駛員座椅的前方，為保證駕駛員能舒適地轉(zhuǎn)向操作，應(yīng)注意轉(zhuǎn)向盤(pán)平面與水平面之間地夾角，并以取得轉(zhuǎn)向盤(pán)前部盲區(qū)距離最小為佳，同時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)不能影響駕駛員觀察儀表，轉(zhuǎn)向盤(pán)周?chē)€應(yīng)有足夠地空間。由于轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置還影響到駕駛員操縱的方便性，所轉(zhuǎn)向盤(pán)與駕駛員座椅的位置如圖42 所示。圖 4-2 轉(zhuǎn)向盤(pán)與座椅位置關(guān)系根據(jù)上圖，作為大型客車(chē)，各部位尺寸如下：在 500 550 mm 之間，在 460 500

21、mm 之間，在 450 550 mm 之間，在 450 500 mm 之間，在 10 25 之間。（ 2）轉(zhuǎn)向器的位置由于前懸架采用鋼板彈簧， 為了避免懸架運(yùn)動(dòng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，應(yīng)將轉(zhuǎn)向器布置在鋼板彈簧跳動(dòng)中心附近。因轉(zhuǎn)向器固定在車(chē)架上，其軸線(xiàn)常與轉(zhuǎn)向盤(pán)中心線(xiàn)不在一條直線(xiàn)上，為此用萬(wàn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向軸將它們連接起來(lái)。如果轉(zhuǎn)向盤(pán)與轉(zhuǎn)向器之間通過(guò)一根剛性軸直接連接起來(lái)時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)相對(duì)駕駛員在縱向平面內(nèi)偏斜一個(gè)角度，這導(dǎo)致操縱不方便，又會(huì)因轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸在附視圖上向前斜插而影響踏板的布置和駕駛員腿部的操縱動(dòng)作。因此，平頭客車(chē)采用一個(gè)萬(wàn)向節(jié)。轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與汽車(chē)中心線(xiàn)之間地夾角不得大于13CBD-YF

22、-DP-GF.1和轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱拉桿之間地夾角，在中間位置時(shí)應(yīng)盡可能布置成接近直角，以保證有較高地傳動(dòng)效率。（ 3）轉(zhuǎn)向器的布置的要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置，主要是保證駕駛員操縱輕便、舒適，并使汽車(chē)具有較高的機(jī)動(dòng)性和靈敏度，轉(zhuǎn)彎時(shí)減少車(chē)輪的側(cè)滑，減輕轉(zhuǎn)向盤(pán)上的反沖力和有自動(dòng)回正作用。轉(zhuǎn)向機(jī)及轉(zhuǎn)向柱的固定要牢靠， 角度及轉(zhuǎn)向盤(pán)的高度位置應(yīng)保證駕駛員操作靈便，手臂沒(méi)有被架高的感覺(jué)，抬腿蹬踏板時(shí)不碰轉(zhuǎn)向盤(pán)。拉桿必須有足夠的剛度，特別是彎拉桿，要保證沒(méi)有彈性變形。在前輪左右最大轉(zhuǎn)角區(qū)間內(nèi)，各節(jié)點(diǎn)不能出現(xiàn)發(fā)卡、磨擦現(xiàn)象，拉桿之間不能出現(xiàn)死角，在轉(zhuǎn)向過(guò)程當(dāng)中傳動(dòng)比的變化應(yīng)盡量小。在系列車(chē)型設(shè)計(jì)當(dāng)中，由于軸距的變化會(huì)

23、影響梯形底角的變化，在實(shí)際生產(chǎn)中，這種細(xì)小的變動(dòng)很難處理，管理上容易出現(xiàn)誤裝或錯(cuò)裝，生產(chǎn)也不好安排，為此就應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)回避這一誤區(qū)。 轉(zhuǎn)向梯形的確定， 以系列車(chē)型中，產(chǎn)量最大的、或軸距居中的車(chē)型、亦可兩者兼顧后決定以某一車(chē)型為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)其轉(zhuǎn)向梯形，其它車(chē)型直接乘用，這樣便于組織生產(chǎn)和發(fā)展變型車(chē)；對(duì)使用影響也不大。轉(zhuǎn)向盤(pán)的高度、轉(zhuǎn)向柱的角度固定方式等可與車(chē)身總布置共同商定，亦可在1：1 的內(nèi)模型內(nèi)確定，并與腳踏板和坐椅一同考慮。4.3.6懸架的布置由于客車(chē)采用了縱置半橢圓鋼板彈簧。為了滿(mǎn)足轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)所需要的空間，常將前鋼板彈簧布置在縱梁下面。為了滿(mǎn)足主銷(xiāo)后傾角的要求，前鋼板彈簧應(yīng)布14CBD-YF-

24、DP-GF.1置成前高后低的形狀。后鋼板彈簧布置在車(chē)架與車(chē)輪之間。減震器應(yīng)盡可能布置成直立狀，以充分利用其有效行程。4.3.7制動(dòng)系的布置踩下制動(dòng)器踏板所需的力量比踩下油門(mén)踏板要大的多，因此，制動(dòng)踏板應(yīng)更靠近駕駛員，并要做到操縱輕便。應(yīng)檢查桿件運(yùn)動(dòng)時(shí)有無(wú)干涉和死角，更不應(yīng)該在車(chē)輪制動(dòng)時(shí)自行制動(dòng)。布置制動(dòng)管時(shí)要注意安全可靠，整齊美觀，在一條管路上，當(dāng)兩個(gè)固定點(diǎn)之間的距離應(yīng)小于 20mm，同時(shí)注意不要將管子布置在車(chē)架縱梁內(nèi)側(cè)的下翼上，防止管子腐敗。汽車(chē)上應(yīng)配有行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)功能，三者可以獨(dú)立、 亦可互相聯(lián)系，當(dāng)某二者失靈 ( 踏板或制動(dòng)閥除外 ) ，另一系統(tǒng)仍具有應(yīng)急的制動(dòng)功能。整車(chē)設(shè)計(jì)人員要與總成設(shè)計(jì)人員共同商定，選擇行車(chē)和駐車(chē)制動(dòng)器的方案、制動(dòng)操縱方式及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的型式、結(jié)構(gòu)和布置。為了提高制動(dòng)工作的可靠性，應(yīng)采用分路系統(tǒng)，這里采用雙回路、氣壓式行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)， 當(dāng)部分管路失效后， 其余部分仍有至少 30的制動(dòng)效能。 但是氣壓行車(chē)制動(dòng)的起優(yōu)點(diǎn)是操縱輕便，工作可靠，不易出故障，維修保養(yǎng)方便。承載質(zhì)量在 6t 以上的客車(chē)采用的是真空伺服制動(dòng)，其采用的是一軸對(duì)一軸型，前軸制動(dòng)器與后橋制動(dòng)器各用一個(gè)回路。這種形式比較簡(jiǎn)單，可與單輪缸鼓式制動(dòng)器配合使用，成本較低