1增壓風(fēng)機跳閘分析報告

1、增壓風(fēng)機跳閘分析報告09年03月10日1908 #1增壓風(fēng)機入口負壓小于-1000PA, #1旁路煙氣擋板保護快開，#1增壓風(fēng)機保護跳閘。班 長：姚 艷工作班組: 脫硫二值(二期人員: 余江、李梅、薛梅、宋朋超)設(shè)備名稱：#1旁路擋板門、#1增壓風(fēng)機發(fā)生時間：09年03月10日1908恢復(fù)運行時間：09年03月10日2052關(guān)閉旁路煙氣擋板時間：09年03月10日2120事情經(jīng)過：1830左右，李梅發(fā)現(xiàn)#1入口負壓波動頻繁，浮動略比平常大。立即匯報主值余江。余江要求李梅多觀察，注意調(diào)節(jié)。1905左右，#1機組運行人員打電話，告知脫硫運行人員現(xiàn)在#1機組升負荷引風(fēng)機擾動較大，要求脫硫運行人員配合

2、，將#1增壓風(fēng)機入口壓力拉大。當時入口負壓已在-450-500pa左右。隨后對#1增壓風(fēng)機導(dǎo)葉開始進行調(diào)整。190718秒調(diào)整至53%，此時入口負壓已達到-700-800pa左右。觀察幾秒后，發(fā)現(xiàn)入口負壓還在不斷向上長，于是開始減小#1增壓風(fēng)機導(dǎo)葉開度。調(diào)整未起到作用, 入口負壓超過-1000pa。190738秒#1旁路跳開，隨后#1增壓風(fēng)機跳閘。處理經(jīng)過：事情發(fā)現(xiàn)后，立即匯報值長和分場值班領(lǐng)導(dǎo)。并到就地進行檢查。設(shè)備一切正常。1945左右，值長彭素剛來到二期控制室對情況進行了解，并要求立即恢復(fù)#1煙氣系統(tǒng)。由于當時DCS畫面#1原煙氣擋板門有一信號（開到位1）信號錯誤，聯(lián)系熱控進行處理，20

3、30左右，熱控高明到達二期控制室，了解完情況后，立即到工程師站進行處理，2050信號恢復(fù)正常。2052啟動#1煙氣系統(tǒng)。（通知#1機組運行人員和值長）一切恢復(fù)正常。2100再次聯(lián)系#1機組運行人員和值長，關(guān)閉旁路。2120#1旁路關(guān)閉。原因分析：1.由于#1機組引風(fēng)機擾動過大，機組人員要求脫硫運行人員拉大入口負壓，保證#1機組的穩(wěn)定運行。脫硫運行人員為了保證了#1機組的穩(wěn)定運行，按照#1主機運行人員的要求沒有考慮FGD的安全運行而盲目增大增壓風(fēng)機出力。2.由于#1增壓風(fēng)機導(dǎo)葉執(zhí)行機構(gòu)和執(zhí)行器振動較大，一期尾工協(xié)調(diào)會上熱控也提出這個問題，導(dǎo)致#1增壓風(fēng)機導(dǎo)葉調(diào)節(jié)失靈。3. #1增壓風(fēng)機導(dǎo)葉執(zhí)行機

4、構(gòu)和執(zhí)行器力矩不夠，執(zhí)行器廠家已經(jīng)承認有這問題（一期尾工協(xié)調(diào)會上熱控也提出這個問題），廠家待解決，這也是導(dǎo)致#1增壓風(fēng)機導(dǎo)葉調(diào)節(jié)不靈敏的原因。4.一期兩臺FGD控制邏輯為增壓風(fēng)機入口壓力500pa或-1000pa保護停運煙氣系統(tǒng)（開旁路、跳增壓風(fēng)機）不合理，去年已提出優(yōu)化為增壓風(fēng)機入口壓力500pa或-1000pa保護快開旁路煙氣擋板，不跳增壓風(fēng)機，邏輯優(yōu)化工作一直沒有落實。由于以上四點原因，造成煙氣入口負壓未能及時拉回，增壓風(fēng)機入口負壓超過-1000pa。致使#1旁路跳開，#1增壓風(fēng)機跳閘。措施：1.盡快進行一期兩臺FGD控制邏輯優(yōu)化，增壓風(fēng)機入口壓力500pa或-1000pa保護快開旁路煙氣擋板，不跳增壓風(fēng)機。2.與主機配合調(diào)整是必要的，原則是在保證脫硫安全運行的基礎(chǔ)上進行，堅決不能盲目配合而發(fā)生FGD停運的環(huán)保事件。3.#1增壓風(fēng)機導(dǎo)葉調(diào)節(jié)失靈等影響FGD安全運行的缺陷應(yīng)及時匯報