2013下 10交通電控試題

1、一、 名詞解釋1. 傳感器：傳感器是將各種非電量按一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成便于輸出和處理的另一種物理量的裝置。2. 爆震：指氣缸內(nèi)的可燃混合氣在火焰前鋒尚未到達(dá)之前自行燃燒導(dǎo)致壓力急劇上升而引起缸體振動(dòng)的現(xiàn)象。3. 占空比：高電平在一個(gè)信號周期之內(nèi)所占的時(shí)間比率。4. 車輪滑移率：實(shí)際車速與車輪車速的差與實(shí)際車速之比。5. EGR：電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣引入進(jìn)氣管，與新鮮空氣混合后再吸入氣缸參與工作循環(huán)。二、 填空1、 電控燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)工作情況總體上可分為_燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、燃油噴射電子控制系統(tǒng)等三個(gè)部分。2、 傳感器按輸入信號分為 _和 。 3、 液力變矩器主要由泵

2、輪、渦輪、導(dǎo)輪等三部分組成。4、 電控燃油供給系一般包括燃油箱、電動(dòng)燃油泵、輸油管、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、燃油分配管、回油管、噴油器、等裝置。5、 噴射系統(tǒng)按電阻絲，可分為_、兩類。6、 研究柴油電噴技術(shù)主要是研究柴油機(jī)電子控制噴油壓力技術(shù)和燃油噴射技術(shù)。7、ECU由、 三部分組成。三、 判斷 四、 選擇（見課后習(xí)題）五、簡答1.采用閉環(huán)控制的電控發(fā)動(dòng)機(jī)在什么工況下執(zhí)行開環(huán)控制？（P175）答：1、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)工況2、發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)工況3、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷工況4、加速工況5、減速工況6、氧傳感器溫度低于正常工作溫度7、 氧傳感器輸入信號電壓持續(xù)10s以上時(shí)間保持不變時(shí)。2.試畫圖說明電控燃油噴射系統(tǒng)汽

3、油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理。P68答：工作原理：油壓大小由彈簧和氣室真空度二者協(xié)調(diào)，當(dāng)油壓高過標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，高壓燃油會頂動(dòng)膜片上移，球閥打開，多余的燃油會經(jīng)回油管反流油箱；當(dāng)壓力低過標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，彈簧會下壓膜片將球閥關(guān)閉，停止回油。3. 什么是電子配電方式？常用電子配電方式分為哪兩種。P155電子配電方式是指在點(diǎn)火控制器的控制下，點(diǎn)火線圈的高電壓按照一定的點(diǎn)火順序，直接加到火花塞上的直接點(diǎn)火方式常用電子配電方式有兩種是：雙缸同時(shí)點(diǎn)火和各缸單獨(dú)點(diǎn)火4、簡答電控發(fā)動(dòng)機(jī)清除溢流的控制條件（P97）答：(1)點(diǎn)火開關(guān)處于啟動(dòng)位置（2）節(jié)氣門全開（3）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于300r/min5、試分析目前部分轎車A

4、BS系統(tǒng)采用了對兩前輪采用“獨(dú)立控制”，對兩后輪采用“低選控制”的三通道方式的好處。（P189）三通道ABS是對兩前輪進(jìn)行獨(dú)立控制，兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制(即兩個(gè)車輪由一個(gè)通道控制，以保證附著力較小的車輪不抱死為原則)，也稱混合控制。桑塔納2000GSi既是用的這種ABS裝置。性能特點(diǎn)：兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制時(shí)，可以保證汽車在各種條件下左右兩后輪的制動(dòng)力相等，即使兩側(cè)車輪的附著系數(shù)相差較大，兩個(gè)車輪的制動(dòng)力都限制在附著力較小的水平，使兩個(gè)后輪的制動(dòng)力始終保持平衡，保證汽車在各種條件下制動(dòng)時(shí)都具有良好的方向穩(wěn)定性。當(dāng)然，在兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制時(shí)，可能出現(xiàn)附著系數(shù)較大的一側(cè)后輪

5、附著力不能充分利用的問題，使汽車的總制動(dòng)力減小。但應(yīng)該看到，在緊急制動(dòng)時(shí)，由于發(fā)生軸荷前移，在汽車的總制動(dòng)力中，后輪制動(dòng)力所占的比例減小，尤其是前輪驅(qū)動(dòng)的小轎車，前輪的附著力比后輪的附著力大得多，通常后輪制動(dòng)力只占總制動(dòng)力的30%左右，后輪附著力未能充分利用的損失對汽車的總制動(dòng)力影響不大。 對兩前輪進(jìn)行獨(dú)立控制，主要考慮小轎車，特別是前輪驅(qū)動(dòng)的汽車，前輪的制動(dòng)力在汽車總制動(dòng)中所占的比例較大(可達(dá)70%左右)，可以充分利用兩前輪的附著力。一方面使汽車獲得盡可能大的總制動(dòng)力，利于縮短制動(dòng)距離，另一方面可使制動(dòng)中兩前輪始終保持較大的橫向附著力，使汽車保持良好轉(zhuǎn)向能力。盡管兩前輪獨(dú)立控制可能導(dǎo)致兩前輪

6、制動(dòng)力不平衡，但由于兩前輪制動(dòng)力不平衡對汽車行駛方向穩(wěn)定性影響相對較小，而且可以通過駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱對由此產(chǎn)生的影響進(jìn)行修正。因此，三通道ABS在小轎車上被普遍采用。五、 簡述題試畫圖說明辛普森式四檔行星齒輪變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作原理及各執(zhí)行元件代號的名稱。說明D4位時(shí)各檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作情況和動(dòng)力傳遞路線。 A341E電控自動(dòng)變速器各檔位執(zhí)行元件工作狀況：檔位傳 動(dòng) 檔 位換擋執(zhí)行元件0120123012P 駐車檔 R倒 檔 N 空 擋 D 檔 檔 檔 檔 2：換擋執(zhí)行元件名稱及其作用：名 稱作 用0超速擋離合器將超速排太陽輪與超速排行星架及齒圈連為一體。1前進(jìn)檔離合器將前進(jìn)離合器組件與前排齒圈

7、連為一體。2高倒檔離合器將高倒擋離合器組件與前進(jìn)離合器組件及前后太陽輪組件連為一體。（實(shí)際效果為將輸入軸與輸出軸連為一體）。0超速檔制動(dòng)器摩擦片及鋼片制動(dòng)超速排太陽輪。1 2檔強(qiáng)制制動(dòng)帶制動(dòng)前后太陽輪組件。2 2檔制動(dòng)器摩擦片及鋼片制動(dòng)2檔單向離合器的外圈。3 低檔制動(dòng)器摩擦片及鋼片制動(dòng)后排行星架及行星輪組件。0 超速單向離合器將超速行星齒輪機(jī)構(gòu)連成一體（使用范圍三檔換四檔時(shí)）。1 2檔單向離合器鎖止前后太陽輪組件逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。2低檔單向離合器鎖止后排行星架及行星輪組件逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。各檔位動(dòng)力傳遞路線： D位： 1檔：共有兩條：輸入軸-超速排行星架-超速排齒圈-前進(jìn)離合器組 件-前排齒圈-前排行星輪-前排行星架-輸出軸。 輸入軸-超速排行星架-超速排齒圈-前進(jìn)離合器組件-前排齒圈-前排行星輪-前排太陽輪-后排太陽輪-后排行星輪-后排齒圈-輸出軸。2檔：輸入軸-超速排行星架-超速排齒圈-前進(jìn)離合器組件-前排齒圈-前排行星輪-前排行星架-輸出軸。-前排齒圈-前排行星架-高倒檔離合器組件-前后太陽輪組件、聯(lián)鎖。 3檔：超速行星排-前進(jìn)離合器組件- -前排行星架-輸出軸。 4檔：(超速擋)：輸入軸-超速排行星架-超速排齒圈-前進(jìn)離合器組-前排齒圈-前排行星架