精品資料（2021-2022年收藏）橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告——土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí).

1、土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí) 橋梁部分姓 名：趙顯東學(xué) 號(hào)：11232027班 級(jí)：土木1110單 位：土木建筑工程學(xué)院實(shí)習(xí)時(shí)間：2013年5月25日前言:橋梁指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。對(duì)于橋梁的建造，就屬于土木工程中橋梁工程的范疇，橋梁工程指橋梁勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和檢定等的工作過(guò)程，以及研究這一過(guò)程的科學(xué)和工程技術(shù)。為了使我們土木工程專業(yè)的學(xué)生能夠更好的掌握書本上的知識(shí)，將其與現(xiàn)實(shí)生活緊密結(jié)合，學(xué)校組織我們進(jìn)行橋梁認(rèn)知實(shí)習(xí)。通過(guò)認(rèn)知實(shí)習(xí)，我對(duì)所學(xué)的知識(shí)有了更深刻的理解，也明白了它是如何靈活的運(yùn)用到實(shí)際中去的。橋梁相關(guān)知識(shí)：橋梁的組成： 五個(gè)大部件-橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、

2、橋墩、橋臺(tái)、墩臺(tái)基礎(chǔ)； 五個(gè)小部件-橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明。 （1）基本組成：橋梁由五個(gè)“大部件”與五個(gè)“小部件”所組成。所謂五大部件是指橋梁承受汽車或其他運(yùn)載車輛荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)。它們要通過(guò)承受荷載的計(jì)算與分析,是橋梁結(jié)構(gòu)安全性的保證。這五大部件是： 橋跨結(jié)構(gòu)-又稱橋孔結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)，是線路遇到障礙(如江河、山谷或其它線路等)中斷時(shí),跨越這類障礙的結(jié)構(gòu)物。作用：直接承受使用荷載； 支座系統(tǒng)-它支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺(tái)上。它應(yīng)保證上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度變化或其他因素作用下所預(yù)計(jì)的位移功能。作用：支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞

3、荷載于橋梁墩臺(tái)； 橋墩-是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。作用：在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)； 橋臺(tái)-設(shè)在橋的兩端，一端與路堤相接,并防止路堤滑塌,為保護(hù)橋臺(tái)和路堤填土,橋臺(tái)兩側(cè)常做一些防護(hù)工程。另一側(cè)則支承橋跨上部結(jié)構(gòu)的端部。作用：支承橋跨結(jié)構(gòu)，防止路堤滑塌； 墩臺(tái)基礎(chǔ)-保證橋梁墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分?；A(chǔ)工程在整個(gè)橋梁工程施工中是比較困難的部分,而且是常常需要在水中施工,因而遇到的問(wèn)題也很復(fù)雜。作用：保證橋梁墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基。 其中：橋跨上部結(jié)構(gòu)包括：橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)；橋跨下部結(jié)構(gòu)包括：橋墩、橋臺(tái)、墩臺(tái)基礎(chǔ)；

4、60;（2）附屬設(shè)施：橋梁由五個(gè)“大部件”與五個(gè)“小部件”所組成。所謂五小部件都是直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件，過(guò)去總稱為橋面構(gòu)造，在橋梁設(shè)計(jì)中往往不夠重視，因而使橋梁服務(wù)質(zhì)量低下，外觀粗糙。在現(xiàn)代化工業(yè)發(fā)展水平的基礎(chǔ)上，人類的文明水平也極大提高。人們對(duì)橋梁行車的舒適性和結(jié)構(gòu)物的觀賞水平要求愈來(lái)愈高。因而國(guó)際上在橋梁設(shè)計(jì)中很重視五小部件，這不但是“外觀包裝”,而且是服務(wù)功能的大問(wèn)題。目前，國(guó)內(nèi)橋梁設(shè)計(jì)工程師也越來(lái)越感受到五小部件的重要性。這五個(gè)小部件是： 橋面鋪裝-又稱行車道鋪裝，鋪裝的平整、耐磨性、不翹殼、不滲水是保證行車舒適的關(guān)鍵。特別在鋼箱梁上鋪設(shè)瀝青路面的技術(shù)要求甚嚴(yán)。作用：

5、保證行車舒適； 排水防水系統(tǒng)-應(yīng)迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水可能降低至最小限度。此外，城市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無(wú)滴水和結(jié)構(gòu)上的漏水現(xiàn)象。作用：迅速排除橋面上積水； 欄桿-又稱防撞欄桿，它既是保證安全的構(gòu)造措施，又是有利于觀賞的最佳裝飾件。作用：保證安全，利于觀賞； 伸縮縫-橋跨上部結(jié)構(gòu)之間，或在橋跨上部結(jié)構(gòu)與橋臺(tái)端墻之間，設(shè)有縫隙保證結(jié)構(gòu)在各種因素作用下的變位。為使橋面上行駛順直，無(wú)任何顛動(dòng)，此間要設(shè)置伸縮縫構(gòu)造。特別是大橋或城市橋的伸縮縫，不但要結(jié)構(gòu)牢固，外觀光潔，而且需要經(jīng)常掃除深入伸縮縫中的垃圾泥土，以保證它的功能作用。作用：滿足橋面變形； 燈光

6、照明-現(xiàn)代城市中標(biāo)志式的大跨橋梁都裝置了多變幻的燈光照明，增添了城市中光彩奪目的晚景。作用：方便夜間行車，增加城市美感。 各類橋梁的基本特點(diǎn)如下： 梁式橋 包括簡(jiǎn)支板梁橋，懸臂梁橋，連續(xù)梁橋。其中簡(jiǎn)支板梁橋跨越能力最小，一般一跨在8-20m。連續(xù)梁橋國(guó)內(nèi)最大跨徑在200m以下，國(guó)外已達(dá)240m。拱橋 在豎向荷載作用下，兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力，正是水平推力大大減小了跨中彎矩，使跨越能力增大。理論推算，混凝土拱極限跨度在500m左右，鋼拱可達(dá)1200m。亦正是這個(gè)推力，修建拱橋時(shí)需要良好的地質(zhì)條件。剛架橋 有T形剛架橋和連續(xù)剛構(gòu)橋，T形剛架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多，不利于高速

7、行車。連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無(wú)縫，行車平順。施工時(shí)無(wú)體系轉(zhuǎn)換?？鐝轿覈?guó)最大已達(dá)270m(虎門大橋輔航道橋)。纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋) 是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m，懸索橋可達(dá)1991m。組合體系橋 有梁拱組合體系，如系桿拱，桁架拱，多跨拱梁結(jié)構(gòu)等。梁剛架組合體系，如T形剛構(gòu)橋等。桁梁式橋 有堅(jiān)固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種構(gòu)想建成的。他們不過(guò)是橫跨在河流兩岸之間的樹(shù)干或石塊。現(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長(zhǎng)型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅(jiān)固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋

8、。懸臂橋 橋身分成長(zhǎng)而堅(jiān)固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過(guò)每段都在中間而非兩端支承。吊橋 是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。拉索橋 有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。玻璃橋 純玻璃制成的一種橋梁。（平板橋）廊橋 加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供游人遮陽(yáng)避雨，又增加橋的形體變化。實(shí)習(xí)情況：實(shí)習(xí)時(shí)間：2011年4月17日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：盧溝橋及其南側(cè)G4京港澳高速公路（京石高速公路）、永定河上的公路橋、G107公路橋、盧溝橋南路公路橋、其北側(cè)的鐵路橋

9、；西直門附近城鐵13號(hào)線高架橋。實(shí)習(xí)內(nèi)容：一、盧溝橋在北京市西南約15千米處豐臺(tái)區(qū)永定河上，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。盧溝橋全長(zhǎng)266.5米，寬7.5米，最寬處可達(dá)9.3米。有橋墩十座，共11個(gè)橋孔，整個(gè)橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長(zhǎng)的古代石橋。1937年7月7日，日本帝國(guó)主義在此發(fā)動(dòng)全面侵華戰(zhàn)爭(zhēng)。宛平城的中國(guó)駐軍奮起抵抗，史稱“盧溝橋事變”（亦稱“七七事變”）。 中國(guó)抗日軍隊(duì)在盧溝橋打響了全面抗戰(zhàn)的第一槍。盧溝橋背水面圖：橋墩背水面為削角方形重力式橋墩（擴(kuò)大基礎(chǔ)）主拱圈是主要的受力體銀錠鐵榫連接拱橋以受壓為主彎矩和剪力很小，當(dāng)拱軸線配置很好時(shí)，可以達(dá)到?jīng)]有剪力沒(méi)

10、有彎矩（理想狀態(tài)）。梁和拱的本質(zhì)區(qū)別就在于在豎向荷載作用下，拱有水平推力，對(duì)于聯(lián)拱橋，每個(gè)拱之間的水平推力相互抵消，兩端的水平推力與橋臺(tái)抵消，這要求拱橋的基礎(chǔ)相當(dāng)強(qiáng)大（巖石基礎(chǔ)），對(duì)于軟弱基礎(chǔ)不適合建拱橋。拱橋指的是在豎直平面內(nèi)以拱作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。拱橋是向上凸起的曲面，其最大主應(yīng)力沿拱橋曲面作用，沿拱橋垂直方向的最小主應(yīng)力為零。拱橋在豎向荷載作用下,兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力,正是水平推力大大減小了跨中彎矩,使跨越能力增大.理論推算,混凝土拱極限跨度在500m左右,鋼拱可達(dá)1200m.亦正是這個(gè)推力,修建拱橋時(shí)需要良好的地質(zhì)條件. 借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨

11、度的應(yīng)力。現(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開(kāi)敞式的結(jié)構(gòu)。盧溝橋迎水面圖：橋墩迎水面有尖端鑲有三角鐵柱的分水尖。作用是破冰保護(hù)橋墩。二、鐵路橋此橋?yàn)檫B續(xù)桁架結(jié)構(gòu)鐵路橋，共有七孔。桁架橋是以桁架作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。桁架橋一般由主橋架、上下水平縱向聯(lián)結(jié)系、橋門架和中間橫撐架以及橋面系組成。在桁架中，弦桿是組成桁架外圍的桿件，包括上弦桿和下弦桿，連接上、下弦桿的桿件叫腹桿，按腹桿方向之不同又區(qū)分為斜桿和豎桿。弦桿與腹桿所在的平面就叫主桁平面。結(jié)構(gòu)中所有的桿件都是二力桿，是通過(guò)栓接在一起的。在主梁與橋墩連接處可看到固定鉸支座和水平可動(dòng)鉸支座。在列車載荷經(jīng)過(guò)時(shí)，載荷由鐵軌傳遞到軌枕上，然后沿著四個(gè)縱向

12、作用梁通過(guò)上平動(dòng)連聯(lián)接至橫梁（主梁），主梁通過(guò)節(jié)點(diǎn)板連接到主桁，主桁再將力最后傳遞到主承重結(jié)構(gòu)桁架上，再由橋墩支撐起整個(gè)橋梁和載荷。橋面上部受拉，下部受壓。三腳架支撐人行道。橋墩為混凝土重力式，因其只受壓應(yīng)力作用，未使用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。三、G107公路公路橋此公路橋采用的是T型梁的連續(xù)梁橋，T型梁上部承拉下部承壓，整個(gè)梁為超靜定梁。T型蓋梁將力傳遞給墩柱，梁與柱之間用薄橡膠支座連接，彈性其彈性好，所以能起到很好的減震作用。公路橋墩柱較鐵路橋細(xì)，因?yàn)槠漭d荷較小，其與梁的連接部分有突出的部分，可保護(hù)梁側(cè)移，防止在地震或其他情況下發(fā)生落梁事故。橋面橋梁左側(cè)示意圖：名稱：基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)類型：擴(kuò)大基礎(chǔ)作用：平

13、衡所有荷載名稱：橋墩結(jié)構(gòu)類型：重力式橋墩作用：將上部結(jié)構(gòu)載荷傳遞到基礎(chǔ)名稱：上部結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)類型：拱結(jié)構(gòu)作用：承擔(dān)載荷傳遞載荷下部結(jié)構(gòu)名稱：上部結(jié)構(gòu) 結(jié)構(gòu)類型：桁梁結(jié)構(gòu)作用：承擔(dān)載荷傳遞載荷橋右側(cè)示意圖：橋面名稱：基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)類型：樁基礎(chǔ)作用：平衡所有荷載名稱：橋墩結(jié)構(gòu)類型：重力式橋墩作用：將上部結(jié)構(gòu)載荷傳遞到基礎(chǔ)下部結(jié)構(gòu)雖然該普通公路橋面統(tǒng)一，但是其支撐體系完全不同，下部結(jié)構(gòu)也完全不同，所以得出結(jié)論：觀察一座橋的結(jié)構(gòu)要到橋面下觀察，光是觀察橋面是不能解決實(shí)際問(wèn)題的。四、G4京港澳高速公路橋此橋與G107公路橋相似，也是T型連續(xù)梁橋，橋面更寬，其墩柱采用“Y”型橋墩，這樣可以減小橋梁凈跨度，每個(gè)墩柱有

14、兩個(gè)支點(diǎn)，穩(wěn)定性更好。其柱與梁的連接也是薄橡膠支座，墩柱兩側(cè)也有防止側(cè)向落梁的擋塊。五、13號(hào)線輕軌橋（四道口段）梁為結(jié)合梁，是鋼和混凝土結(jié)合的。橋面板為鋼筋混凝土的，下面為鋼箱梁。橋的中間有一個(gè)主跨，主跨一邊比副跨大。主跨跨過(guò)馬路。主跨變截面（高度），三跨連續(xù)梁在支座處負(fù)彎矩最大，剪力最大。在跨中彎矩最小。采用鋼混凝土結(jié)合梁，主要是考慮施工速度快。因?yàn)槭窃诼房?，所以采用結(jié)合梁，提高施工速度。上面使用混凝土橋面板的原因是為了減小噪音。四跨連續(xù)梁連續(xù)梁：在建筑、橋梁、航空以及管道線路等工程中，常遇到一種梁具有三個(gè)或更多個(gè)支承，可簡(jiǎn)化為如圖所示的靜不定結(jié)構(gòu)，稱為連續(xù)梁觀測(cè)到，從一個(gè)梁縫到另一個(gè)梁縫

15、一共有四跨。異型墩、Y型橋墩、雙柱墩異型墩：四道口異型墩，墩柱為了躲避鐵路而做的設(shè)計(jì)。Y型橋墩，美觀大方，深受城市立交橋設(shè)計(jì)者的青睞。節(jié)省材料，提高公路安全性。雙柱墩。鋼梁的鏈接鋼梁之間用螺栓鏈接。鋼梁是用鋼材制造的梁。廠房中的吊車梁和工作平臺(tái)梁、多層建筑中的樓面梁、屋頂結(jié)構(gòu)中的檁條等，都可以采用鋼梁。鋼梁的拼接限于運(yùn)輸條件，在工廠將梁分段制成，運(yùn)至工地再拼接成整體，稱工地拼接。因鋼材尺寸不足，在制造廠中把梁的各個(gè)組成部分接長(zhǎng)或加寬而完成的拼接，稱工廠拼接。在拼接處，應(yīng)保證梁的強(qiáng)度不被削弱和變形的連續(xù)性。組合梁的工廠拼接應(yīng)使翼緣板和腹板的接縫分散在不同截面處。為了便于運(yùn)輸，工地拼接中翼緣板和腹

16、板的接縫可設(shè)在同一截面上，但宜設(shè)在受力較小的部位。拼接方法一般采用坡口對(duì)焊焊縫連接，可省工省料；但對(duì)重型梁的工地拼接，也可用拼接板高強(qiáng)螺栓連接，以提高拼接質(zhì)量和改善梁的動(dòng)力性能。橋梁發(fā)展現(xiàn)狀及前景我國(guó)是世界文明發(fā)達(dá)最早的國(guó)家之一,橋梁構(gòu)造的演變總是和當(dāng)時(shí)物質(zhì)條件和生產(chǎn)發(fā)展相適應(yīng)的,我國(guó)古代橋梁不但數(shù)量多,而且類型豐富。從隋朝(公元605 年左右) 李春創(chuàng)建的設(shè)計(jì)構(gòu)思巧妙和施工工藝精巧而舉世聞名的趙州橋,到中國(guó)工農(nóng)紅軍長(zhǎng)征途中曾搶渡而更加聞名的大渡河鐵索橋(1706 年) ,中華民族在世界橋梁建筑史上寫下了光輝燦爛的篇章。1969 年勝利建成了舉世矚目的我國(guó)自行設(shè)計(jì)、制造、施工的南京長(zhǎng)江大橋, 主跨160 m的連續(xù)鋼桁梁。1997 年建成混凝土箱形拱中世界跨度最大的萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋,主跨為420 m。1999 年又建成現(xiàn)代大跨徑橋梁中結(jié)構(gòu)先進(jìn)的江陰長(zhǎng)江公路大橋,主跨為1385m 的懸索橋,跨度位于該橋型中當(dāng)時(shí)世界第四紀(jì)錄。我國(guó)的橋梁建設(shè)已趕上了世界先進(jìn)橋梁技術(shù)的步伐,取得了巨大的成就,這充分體現(xiàn)了中華民族的智慧和不斷進(jìn)取的創(chuàng)新精神。橋梁工程無(wú)疑將會(huì)成為新的發(fā)展點(diǎn)，尤其是我國(guó)鐵路和公路建設(shè)的高速增長(zhǎng)，橋梁的應(yīng)用將會(huì)越來(lái)越多，另一方面大中城市城鐵修建的興起，也使橋梁的發(fā)展前景更加開(kāi)闊。所以，