國際鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)匯總

1、國際鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)匯總（一） 鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸就是國家得經(jīng)濟(jì)大動脈、就是物流運(yùn)輸方式得其中一 種，在與其她運(yùn)輸工具得比較 ,具有以下得特點(diǎn)、1、鐵路運(yùn)輸?shù)脺?zhǔn)確性與連續(xù)性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響， 一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期得、有規(guī)律得、準(zhǔn)確得運(yùn)轉(zhuǎn)。2、鐵路運(yùn)輸速度比較快。鐵路貨運(yùn)速度每晝夜可達(dá)幾百公里般貨車可達(dá) 100 km h 左右 ,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸。3、運(yùn)輸量比較大。鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送30 0 05000t 貨物,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸與汽車運(yùn)輸。4、鐵路運(yùn)輸成本較低。鐵路運(yùn)輸費(fèi)用僅為汽車運(yùn)輸費(fèi)用得幾分 之一到十幾分之一 ;運(yùn)輸耗油約就是汽車運(yùn)輸?shù)枚种弧?、鐵路運(yùn)輸安全

2、可控 ,風(fēng)險遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小。6、初期投資大。鐵路運(yùn)輸需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁與隧道 ,建路工程艱巨復(fù)雜 ;需要消耗大量鋼材、木材 ;占用土地 ,其初期投資大大超過其她運(yùn)輸方式。另外，鐵路運(yùn)輸由運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等業(yè)務(wù)部門組成，要具備較強(qiáng)得準(zhǔn)確性與連貫性,各業(yè)務(wù)部門之間必須協(xié)調(diào)一致 ,這就要求在運(yùn)輸指揮方面實(shí)行統(tǒng)籌安排 ,統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。（二） 國際貨物鐵路運(yùn)輸?shù)锰攸c(diǎn)國際鐵路運(yùn)輸就是在國際貿(mào)易中僅次于海運(yùn)得一種主要運(yùn)輸方 式,最大優(yōu)勢就是運(yùn)量較大，速度較快 ,運(yùn)距遠(yuǎn)、成本低，運(yùn)輸風(fēng)險明顯小于海洋運(yùn)輸 ,并且能常年保持準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營。1、參加國多 ,發(fā)送路、參加路、到達(dá)路等涉及面廣運(yùn)送時通常涉及兩個或

3、兩個以上國家及國境站。2、國際鐵路貨物運(yùn)輸條件高、辦理手續(xù)復(fù)雜要求每批貨物得運(yùn)輸條件如包裝、轉(zhuǎn)載、票據(jù)得編制、添附文件 及車輛使用都要符合有關(guān)國際聯(lián)運(yùn)得規(guī)章、規(guī)定。運(yùn)輸票據(jù)、貨物、 車輛以及有關(guān)單證都必須符合有關(guān)規(guī)定與一些國家得正當(dāng)要求。其運(yùn)輸規(guī)章與責(zé)任由國際貨協(xié)規(guī)定 :1)國際貨協(xié)與國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定辦事細(xì)則2)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)統(tǒng)一過境運(yùn)價規(guī)則 （統(tǒng)一貨價）3)國際聯(lián)運(yùn)貨車使用規(guī)則 （車規(guī)）4)國際旅客聯(lián)運(yùn)與鐵路貨物聯(lián)運(yùn)清算規(guī)則（清算規(guī)則 ）5)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)通用貨物品名表6)國境鐵路協(xié)定7)國境鐵路聯(lián)合委員會議協(xié)定書8)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)辦法9)國際貨協(xié)附件中得各項(xiàng)規(guī)則3、有利于發(fā)展同歐

4、亞各國得貿(mào)易通過鐵路把歐亞大陸聯(lián)成一片 ,為發(fā)展中、近東與歐洲各國得貿(mào)易 提供了有利得條件。在建國初期 ,我國得國際貿(mào)易主要局限于東歐國 家,鐵路運(yùn)輸占我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量得 50% 左右,就是當(dāng)時我國 進(jìn)出口貿(mào)易得主要運(yùn)輸方式。 進(jìn)入 60 年代以后 ,我國海上貨物運(yùn)輸?shù)冒l(fā)展，鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口貨物所占得比例雖然有所下降,但其作用仍然 十分重要。自5 0年代以來，我國與朝鮮、蒙古、越南、原蘇聯(lián)得進(jìn)出口貨物 ,絕大部分仍然就是通過鐵路運(yùn)輸來完成得 ;我國與西歐、北歐 與中東地區(qū)一些國家也通過國際鐵路聯(lián)運(yùn)來進(jìn)行進(jìn)出口貨物得運(yùn)輸。4有利于開展同港澳地區(qū)得貿(mào)易，并通過香港進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易鐵路運(yùn)輸就是我國聯(lián)

5、系港澳地區(qū)， 開展貿(mào)易得一種重要得運(yùn)輸方 式。香港就是世界著名得自由港 ,與世界各地有著非常密切得聯(lián)系 ,海、 空定期航班比較多 ,作為轉(zhuǎn)口貿(mào)易基地 ,開展陸空、陸海聯(lián)運(yùn) ,為我國發(fā) 展與東南亞、歐美、非洲、大洋洲各國與地區(qū)得貿(mào)易 ,對保證我國出 口創(chuàng)匯起著重要作用。5對進(jìn)出口貨物在港口得集散與各省、 市之間得商品流通起著重 要作用? 我國幅員遼闊 ,海運(yùn)進(jìn)口貨物大部分利用鐵路從港口運(yùn)往 內(nèi)地得收貨人 ,海運(yùn)出口貨物大部分也就是由內(nèi)地通過鐵路向港口集 中,因此鐵路運(yùn)輸就是我國國際貨物運(yùn)輸?shù)弥匾⒎绞?。我國國際 貿(mào)易進(jìn)出口貨物運(yùn)輸大多都要通過鐵路運(yùn)輸這一環(huán)節(jié) ,鐵路運(yùn)輸在我 國國際貨物運(yùn)輸中發(fā)

6、揮著重要作用。6 利用歐亞大陸橋運(yùn)輸就是必經(jīng)之道 ? 大陸橋運(yùn)輸就是指 以大陸上鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁 ,把大陸兩端得海洋連接起 來得集裝箱連貫運(yùn)輸方式。大陸橋運(yùn)輸一般都就是以集裝箱為媒介 采用國際鐵路系統(tǒng)來運(yùn)送。 我國目前開辦得西伯利亞大陸橋與新歐亞 大陸橋得鐵路集裝箱運(yùn)輸具有安全、迅速、節(jié)省得優(yōu)點(diǎn)。這種運(yùn)輸方 式對發(fā)展我國與中、近東及歐洲各國得貿(mào)易提供了便利得運(yùn)輸條件。為了適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易得發(fā)展需要 ,利用這兩條大陸橋開展鐵路集裝 箱運(yùn)輸也就是必經(jīng)之道 ,將會促進(jìn)我國與這些國家與地區(qū)得國際貿(mào)易 發(fā)展。7、國際鐵路辦理類別1) 整車運(yùn)輸，指由一份運(yùn)單托運(yùn)得按其體積或種類需要單獨(dú)車輛運(yùn)送

7、得貨物運(yùn)輸；2) 集裝箱運(yùn)輸 ,指符合集裝箱運(yùn)輸條件 ,可按照集裝箱運(yùn)輸辦理使用鐵路集裝箱或自備集裝箱裝運(yùn)得運(yùn)輸。3) 零擔(dān)運(yùn)輸 ,僅我國北京、烏魯木齊等車站利用客運(yùn)列車得列包專列承辦國際鐵路貨物零擔(dān)。8、多種國際聯(lián)合運(yùn)輸形式1) 鐵海聯(lián)運(yùn) :海運(yùn)進(jìn)出口貨物與內(nèi)地鐵路得銜接運(yùn)輸 (商品車運(yùn)輸特點(diǎn):大幅節(jié)省運(yùn)費(fèi)、低換裝風(fēng)險、沿途高度安全、極強(qiáng)準(zhǔn)點(diǎn) 率、優(yōu)異時效性、高度合法合規(guī)性 );2) 供港(港澳 )運(yùn)輸 :內(nèi)地到香港得進(jìn)出口貨物鐵路運(yùn)輸；3) 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) :與周邊國家得國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) ;4) 過境鐵路運(yùn)輸 :境外貨物通過我國到第三國得過境鐵路運(yùn)輸。9、 國境換裝作業(yè)不需要貨方參加，單

8、份票據(jù)完成貨物全程運(yùn)送國際鐵路運(yùn)輸中 ,參加運(yùn)送得國家鐵路作為統(tǒng)一得承運(yùn)人 ,根據(jù)相 互簽署得鐵路國際運(yùn)輸法 ，并采用運(yùn)輸法規(guī)定得一份運(yùn)送票據(jù) (運(yùn) 輸合同) ,負(fù)責(zé)從一國鐵路發(fā)站 ,承運(yùn)發(fā)貨人托運(yùn)得貨物時起 ,到運(yùn)至另 一國鐵路到站交付收貨人為止。10、鐵路承擔(dān)連帶責(zé)任國際貨協(xié) 參加國鐵路行使連帶責(zé)任 ,由純粹得運(yùn)輸工具承運(yùn)人到代為行使國際貨運(yùn)代理人得部分職能 ,包括內(nèi)陸運(yùn)輸工具得海關(guān)監(jiān) 管職能、過境口岸得貨物交接職能、不同軌距鐵路車輛得換裝職能、 貨物票據(jù)遞送職能、 過境第三國鐵路得運(yùn)輸與票據(jù)遞送職能、 在到達(dá) 站通知收貨人（買方）提前貨物與交付職能、在到達(dá)站保全貨物得職 能與將貨物轉(zhuǎn)發(fā)到

9、未參加國際貨協(xié)得國家轉(zhuǎn)運(yùn)職能。使用國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式得貨物 ,在發(fā)運(yùn)車站辦理完發(fā)運(yùn) 手續(xù) ,物權(quán)即轉(zhuǎn)讓到運(yùn)輸工具承運(yùn)人 （國際貨協(xié)得參加國家鐵路） 手中,在整個運(yùn)輸過程中直到貨物交付，貨主、發(fā)運(yùn)人、貨運(yùn)代理人、收貨人都沒有控貨權(quán)。11、鐵路聯(lián)運(yùn)交付方式現(xiàn)行國家聯(lián)運(yùn)做法 :國際貨協(xié)運(yùn)單中收貨人必須就是收貨國家得 法人與自然人。有得發(fā)貨人為控制貨權(quán) ,將國際貨協(xié)運(yùn)單中得收 貨人填寫為國外運(yùn)輸代理人 ,以便貨物到達(dá)后 ,憑發(fā)貨人指示決定就是 否放貨。但在俄、中、哈等國得進(jìn)口報(bào)關(guān)時 ,只能有運(yùn)單上得收貨人 辦理清關(guān)手續(xù) ,貨運(yùn)代理人無法辦理海關(guān)手續(xù)。這樣，貨物在到達(dá)目得地車站后 ,運(yùn)單記載得收貨

10、人在付清到達(dá)國 鐵路車站費(fèi)用后，即可把貨物提走。貨主、發(fā)貨人、運(yùn)輸代理人都無 權(quán)對貨物得交付做出指示與控制貨權(quán)。鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)補(bǔ)充鐵路運(yùn)輸與其她運(yùn)輸方式相比 ,具有以下優(yōu)點(diǎn) :1. 鐵路運(yùn)輸能力大 ,價格低 ,鐵路運(yùn)輸成本較低 （鐵路得每噸千米運(yùn)輸成本比汽車運(yùn)輸成本低、 比海運(yùn)成本稍高 ,但很多情況下鐵路運(yùn)輸可以優(yōu)化線路 ,縮短在途時間），適合于中、長距離運(yùn)輸 ;2. 鐵路運(yùn)輸受氣候與自然條件得影響小，連續(xù)性強(qiáng)， 全年運(yùn)行,能保證運(yùn)行得經(jīng)濟(jì)型、持續(xù)性與準(zhǔn)時性3.鐵路運(yùn)輸計(jì)劃性強(qiáng) ,到發(fā)時間準(zhǔn)確性較高,運(yùn)輸能力可靠 ;4.鐵路可以方便實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)5.鐵路運(yùn)輸通用性能好 ,可同