第369C章 商船(給驗船師的指示)(客船)規(guī)例三

1、第369C章 商船(給驗船師的指示)(客船)規(guī)例三摘要：本文主要介紹了第369C章 商船(給驗船師的指示)(客船)規(guī)例的主要內(nèi)容。 (4)“艙壁甲板”(Bulkhead Deck) 是所有橫向水密艙壁所達到的最上層連續(xù)甲板。 (另見第7條)。(5)“限界線”(Margin Line) 是與船舷艙壁甲板線平行而劃的線，位于該船舷艙壁甲板上表面之下三寸。+ (另見第7條及附錄I的注)。(6)“吃水(d)”(Draught) (d) 是由船舯龍骨的頂至分艙載重線的垂直距離。(7)“干舷(f)”(Freeboard) (f) 是由分艙載重線至船舯限界線的垂直距離。 (另見附錄I的注)。(8)在任何一點

2、的艙壁甲板“舷弧”(Sheer)，是在該點的船舷橫梁線與在船船舯舷橫梁線高度所劃而與分艙載重線平行的線之間的垂直距離。 (另見附錄I的注及圖1至6)。(9)附錄I提述的“至分艙載重線的排水量方形系數(shù)”(Block Co-efficient of Fineness of Displacement to Subdivision Load-line) 須用以下公式?jīng)Q定計算至型線的排水量容積÷(L.B.d.)。(10)艙間的“滲透率(m)”(Permeability) (m) 指艙間能被水占據(jù)的百分比。延伸至限界線之上的艙室的容積須只量度至該線的高度。 (見第9及11條)。(11)“機艙”(

3、Machinery Space) 須視為延伸至圍繞主要及輔助推進機械(包括鍋爐(如有裝設者)的專用艙間的兩端主橫向水密艙壁之間的全長，且機艙須包括所有固定煤庫。 (另見第11條)。(12)“客艙”(Passenger Spaces) 是提供予乘客起居和使用的艙間，但不包括行李室、貯物室、食品庫及郵件室。就第9及11條而言，限界線之下提供予船員起居和使用的艙間，須視為客艙。(13)“水密甲板”(Watertight Deck) 是建造成能防止受壓的水向上或向下通過的甲板。(14)“風雨密甲板”(Weathertight Deck) 是在普通海面情況下，水不會向下滲透的甲板。艙壁甲板在任何情況下均

4、須為如此意思的風雨密，除非其上有一層風雨密的甲板。(15)量度單位。除非另予指明，否則所有長度均以為單位，而容積則以立方為單位，后者計算至型線。(16)有關(guān)“可浸長度”(floodable length)、“許可長度”(permissible length)、“分艙因數(shù)”(factor of subdivision)及“業(yè)務衡準”(criterion of service)，分別見第7、10及11條。_注：*此長度通常無須作出任何調(diào)整，除非尾垂線處的截面積，超逾船舯截面積的十分之一，在該情況下，應呈交所有詳情，以便決定一個合理的船舶長度。+如船舷艙壁甲板的厚度有改變，則應以橫梁之上船舷甲板最薄

5、處作為甲板頂。但如意欲如此，則可以橫梁之上船舷甲板按甲板全長計算的平均厚度之處作為甲板頂;在此項計算中，不得使用厚于最薄厚度加兩寸的厚度。第369C章 第7條可浸長度可浸長度計算(1)為決定船舶的分艙，須繪制可浸長度的曲線，該曲線顯示在船舶長度任何一點的可浸長度。(2)就任何有連續(xù)艙壁甲板的船舶而言，此可浸長度是以有關(guān)一點為中心點的最大段船舶長度，該段船舶長度在第9條所訂定有關(guān)滲透率的明確假定下能被浸水而不致淹沒限界線。(3)如船舶并無連續(xù)艙壁甲板，則可浸長度是參考一假定的連續(xù)限界線計算，該限界線的位置是在顧及浸水后的下沉和縱傾情況下，船舶兩舷及艙壁屬水密部分所及處，并須特別考慮本指示中提述限

6、界線的規(guī)定。在某些情況下須依循的程序的實例在附錄I圖2至6列出。第369C章 第8條可浸長度的計算方法可浸長度曲線是藉一個適當考慮有關(guān)船舶的船形、吃水及其他特征的計算方法而繪制的。就目前而言，附錄I所描述的方法須普遍使用，其他獨立計算方法則一概不用，但如向首席驗船師證明并使其信納，由于某船舶的船形特別，以致此方法并非完全準確，則可使用另一種經(jīng)批準的替代計算方法。 (見第75條)。第369C章 第9條滲透率(1)第7條所指的明確假定，與限界線之下的艙間的滲透率有關(guān)。在決定可浸長度時，須就限界線之下的船舶以下各部分的整個長度，使用同一平均滲透率(a)第6(11)條所界定的機艙;(b)機艙前面的部分

7、;及(c)機艙后面的部分。(2)(a)就輪船而言，整個機艙的同一平均滲透率，須以下列公式?jīng)Q定a-c，式中va=客艙容積，客艙一如第6(12)條所界定，而位于限界線之下機艙范圍內(nèi)。c=限界線之下機艙范圍內(nèi)撥作貯藏貨物、煤或物料的甲板間艙間的容積。v=限界線之下的機艙的總?cè)莘e。(b)就內(nèi)燃機推進的船舶而言，同一平均滲透率須視為上述公式計算所得數(shù)值加5。(c)凡向首席驗船師證明并使其信納，以詳細計算而決定的機艙平均滲透率小于以上述公式計算所得者，則可以計算所得的數(shù)值替代。就該項計算而言，第6(12)條所界定的客艙的滲透率須視為95，所有貨艙，煤艙及物料艙的滲透率為60，而雙層底艙、油類燃料艙及其他液

8、艙的滲透率，則為首席驗船師就每一個案而批準的數(shù)值。(3)機艙前面(或后面)的船舶整個部分的同一平均滲透率，須以下列公式?jīng)Q定63+35a，式中va=客艙容積，客艙一如第6(12)條所界定，而位于限界線之下機艙前面(或后面)，及v=限界線之下機艙前面(或后面)的船舶部分的總?cè)莘e。(4)如在兩道水密橫向艙壁之間的甲板間艙室內(nèi)設有任何客艙或船員艙，則在減去完全圍封在固定鋼艙壁之間并撥作其他用途的艙間后，該整個艙室須視為客艙。但如該客艙或船員艙是完全圍封在固定鋼艙壁之間，則只有如此圍封艙間須視為客艙。第369C章 第10條艙室許可長度(1)許可長度：以船舶長度任何一點為中心點的艙室最大許可長度是將可浸長度乘以一個稱為分艙因數(shù)的適當因數(shù)而得出的。(2)分艙因數(shù)：分艙因數(shù)取決于船舶長度，