電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修期末考1

1、萍鄉(xiāng)大富汽車工程學(xué)校2010-2011-2學(xué)期期末考試試卷A卷專業(yè)：2010級(jí)汽車運(yùn)用與維修電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 總分100分班級(jí)_ 姓名_ 題號(hào)一二三四總分得分一、選擇題（242分=48分）題號(hào)123456789101112答案題號(hào)131415161718192021222324答案1. D型EFI系統(tǒng)是以（ ）方式測(cè)量進(jìn)氣量？A. 質(zhì)量流量 B. 速度密度 C. 節(jié)流速度 D. 直接測(cè)量2. 電動(dòng)汽油泵單向閥作用是()。,防止氣阻C.防止管路內(nèi)油壓過(guò)低 D.防止漏油3. 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量由（）決定。A.噴油脈寬 C.系統(tǒng)油壓 4. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)高電阻噴油器的電阻一般是（ ）A 5-1

2、0歐 B 8-11歐 C 12-16歐 D 17-19歐5. 下列選項(xiàng)哪一項(xiàng)將會(huì)引起電控噴射系統(tǒng)的燃油壓力過(guò)高（ ）A電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良 B回油管堵塞 C. 汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán) D. 以上都正確6. 負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而 。 （ ） A升高 B降低 C不受影響 D先高后低 7. 在L電控系統(tǒng)中ECU采用哪個(gè)傳感器信號(hào)來(lái)確定基本噴油量的（ ）。 AMAF B.MAP C.THA D.ATS8. 當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，進(jìn)氣壓力信號(hào)電壓會(huì)（ ）。A上升 B下降 C保持不變 D以上都不正確9. 捷達(dá)GETTA AT轎車發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量空氣流量的傳感器為（ ）。A. 進(jìn)行歧管

3、絕對(duì)壓力傳感器 B. 葉（翼）片式 C. 卡門旋渦式 D. 熱 膜式 10. 桑塔納2000GLi發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量空氣流量的傳感器為（ ）。A. 進(jìn)行歧管絕對(duì)壓力傳感器 B. 葉（翼）片式 C. 卡門旋渦式 D. 熱膜式 11.在怠速控制中，怠速控制閥的作用是（ ） B. 控制CO量 D. 控制NO2量12. 在討論閉環(huán)控制時(shí)，甲同學(xué)說(shuō)空燃比控制的閉環(huán)元件是氧傳感器，乙同學(xué)說(shuō)點(diǎn)火系統(tǒng)控制的閉環(huán)元件是爆震傳感器，請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)正確（ ）？A. 兩人說(shuō)得都不對(duì) B. 乙同學(xué)說(shuō)得對(duì) C. 兩人說(shuō)得都對(duì) D. 甲同學(xué)說(shuō)得對(duì) 13.造成電控發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣偏濃的可能原因是A. 燃油泵壓力低 B. 水溫傳感器輸出電壓偏高

4、C. 噴油器節(jié)流 D. 進(jìn)氣管真空泄漏14.在討論二次空氣噴射時(shí)，甲同學(xué)說(shuō)二次空氣噴射是向排氣管內(nèi)噴射新鮮空氣，乙同學(xué)說(shuō)二次空氣噴射是向進(jìn)氣管內(nèi)噴射新鮮空氣，請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)正確（ ）？A. 兩人說(shuō)得都不對(duì) B. 乙同學(xué)說(shuō)得對(duì) C. 兩人說(shuō)得都對(duì) D. 甲同學(xué)說(shuō)得對(duì) 15.起動(dòng)時(shí)的基本噴油時(shí)間是由（ ）傳感器信號(hào)決定的。 A、CTS B、CPS C、AFS D、TPS16.下列哪一個(gè)零件能夠調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)的供油壓力（ ）。A燃油脈動(dòng)阻尼器 B.過(guò)濾器 C. 噴油嘴 D. 燃油壓力調(diào)節(jié)器 17. 下列說(shuō)法正確的是（ ）。A發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角應(yīng)增大 B. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角應(yīng)小。 C. 發(fā)動(dòng)機(jī)

5、負(fù)荷大，點(diǎn)火提前角大 D. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小，點(diǎn)火提前角小 18. 向ECU輸入信號(hào)，實(shí)現(xiàn)超速斷油控制的傳感器是（ ）。 A節(jié)氣門位置傳感器 B.水溫傳感器 C. 曲軸位置傳感器 D.進(jìn)氣壓力傳感器 19.斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)10min后，若系統(tǒng)油壓偏低，當(dāng)從新其動(dòng)使油壓達(dá)到規(guī)定值后，斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，并用鉗子夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，若油壓正常，則說(shuō)明有問(wèn)題。A. 油壓調(diào)節(jié)器 B. 噴油器 C.輸油管 D. 油泵出油閥20.氧傳感器老化的原因是 。A、Pb中毒 B、P中毒 C、排溫過(guò)高 D. 汽油標(biāo)號(hào)錯(cuò)誤 21.電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)是否屬于開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)是根據(jù)有無(wú)( )來(lái)區(qū)分的。 A、廢氣再循環(huán)裝置 B、氧傳感

6、器 C、爆震傳感器 D、故障自診斷功能22.電控燃油噴射系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)的作用是( )。A、供給氣缸內(nèi)燃燒所需的燃油 B、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況確定最佳的汽油供給量C、計(jì)量并控制供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒所需的空氣量D、計(jì)量供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒所需的空氣量23、電控燃油噴射系統(tǒng)燃油的計(jì)量與控制是通過(guò)( )來(lái)完成的。 A、機(jī)械傳動(dòng) B、電子控制單元 C、液力控制 D、化油器24. 電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)將油門踩到底時(shí)，會(huì)使( )。 A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高 B、噴油器不噴油 C、噴油器大量噴油 D、正常起動(dòng)二、填空（261分=26分，每空1分）25三元催化轉(zhuǎn)換器只能在空燃比為_(kāi)附近較狹小的范圍內(nèi)起作用。26電

7、控燃油噴射系統(tǒng)中，間歇噴射方式可分為 、 和 三種類型。27汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)是由 、 和 三部分組成的28電控燃油噴射系統(tǒng)英文縮寫為_(kāi)，怠速控制系統(tǒng)英文縮寫為_(kāi)。29. 三元催化反應(yīng)器，用來(lái)凈化的 、 30、按檢測(cè)缸體振動(dòng)頻率的檢測(cè)方式不同，爆震傳感器分為 和 兩種。31EFI發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)的條件是 、 。32. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)清除溢流控制的條件是 、 和轉(zhuǎn)速低于500r/min。33點(diǎn)火裝置的控制主要包括 、 及 三個(gè)方面。34根據(jù)測(cè)量原理不同，空氣流量計(jì)有 、 、 及進(jìn)行歧管絕對(duì)壓力傳感器幾種類型。35汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物有_、_和_等三、簡(jiǎn)答題（共16分）36.在現(xiàn)代的汽車上裝用的排放控制系統(tǒng)都有哪些？（4分）37.斷油控制包括哪些內(nèi)容？（4