設(shè)施規(guī)劃與物流分析綜合

1、1 / 11五、論述題1試述倉庫規(guī)劃目標(biāo)以及合理布置的要求。答：倉庫規(guī)劃目標(biāo)：空間利用最大化。 設(shè)備利用最大化。 勞動力利用最大化。 所有物料 最容易接近。所有物料得到最好的保護(hù)。倉庫內(nèi)合理布置的要求如下：應(yīng)該按照倉庫作業(yè)的順序作出布置， 便于提高作業(yè)效率。 縮短貨物與人 員移動距離，節(jié)約倉庫空間，也便于提高生產(chǎn)效率。應(yīng)便于倉庫各種設(shè)施、各 種搬運和儲存設(shè)備、 各種機(jī)具都能充分發(fā)揮效率。 充分利用倉庫的空間， 提高 倉庫利用率。保證倉庫安全，要符合防火、防水、防盜和防爆的各種要求。2. 試論 DRP 和 MRP 勺關(guān)系。答：DRF 和 MRP-樣都是需求管理的一部分，不同的是， DRP 是由顧

2、客的需求所 決定，企業(yè)無法或者很少能加以控制； 而 MRP 是生產(chǎn)計劃所決定的，生產(chǎn)計劃是 由企業(yè)決定和控制的。 從庫存管理的角度來考慮， 制造和裝配之前的庫存管理是 由 MRP進(jìn)行的，而一旦制成品到了工廠的倉庫，就由 DRP 來管理存貨了。3. 試述 SLP 法中作業(yè)單位相互關(guān)系分析的具體步驟。答： 1、作業(yè)單位物流相關(guān)表的繪制：首先對用對應(yīng)的物流分析方法對實際 設(shè)施間的物流量進(jìn)行統(tǒng)計， 然后根據(jù)劃分的物流強(qiáng)度等級繪制出作業(yè)單位物流相 關(guān)表。2、作業(yè)單位非物流關(guān)系相關(guān)表的構(gòu)造：根據(jù)經(jīng)驗也就是定性分析確定作業(yè) 單位非物流相互關(guān)系密切程度后， 利用與物流相關(guān)表相似的表格形式， 建立非物 流相互關(guān)

3、系表。3、建立作業(yè)單位綜合相互關(guān)系表：首先是確定物流與非物流相互關(guān)系的相 對重要性（加權(quán)取值） 。然后，根據(jù)作業(yè)單位對之間物流強(qiáng)度等級和非物流密切 程度等級的高低進(jìn)行量化， 并對量化的結(jié)果加權(quán)求和， 求出綜合相互關(guān)系。 最后 對綜合計算結(jié)果經(jīng)過等級劃分， 建立與物流相互關(guān)系表相似的作業(yè)單位綜合相互 關(guān)系表。4. 試從系統(tǒng)整合方面論述物料搬運系統(tǒng)的原則。答： （1）指導(dǎo)原則：在進(jìn)行計劃之前，應(yīng)對問題本質(zhì)徹底研究，以便明了現(xiàn)有的 解決方法為何在經(jīng)濟(jì)上和實務(wù)上有何限制， 同時可建立未來的需求內(nèi)容和設(shè)計目 標(biāo)。（2） 計劃原則：制定一個整體計劃，應(yīng)包括基本需求內(nèi)容、方案的選擇范圍， 以及對所有物料搬運

4、和儲存活動的權(quán)宜考慮。（3） 系統(tǒng)原則：規(guī)劃內(nèi)容應(yīng)整合實務(wù)上的所有搬運活動，包括從供應(yīng)商、驗收、 儲存、生產(chǎn)、檢驗、包裝、倉儲、送貨、運輸至客戶等不同端點的搬運活動。（4） 流程原則：將搬運和儲存作業(yè)中的實體物料流程與信息相互整合。5. 用流程圖的形式敘述系統(tǒng)布置設(shè)計中總體區(qū)劃的過程。2 / 111010、評價6 試述場址選擇的步驟及主要內(nèi)容。答：通常將大型工業(yè)設(shè)施的場址選擇分為三個階段：準(zhǔn)備階段、地區(qū)選擇階段和具體地點的選擇階段。準(zhǔn)備階段的主要工作是對選址目標(biāo)提出要求，并提出所需要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指 標(biāo)。地區(qū)選擇階段主要為調(diào)查研究收集資料， 對候選地區(qū)作分析比較，提出對地 區(qū)選擇的初步意見。在具體

5、地點選擇階段，要對地區(qū)內(nèi)若干候選地址進(jìn)行深入調(diào)查和勘測， 查閱 當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)氣象、地質(zhì)等部門歷史統(tǒng)計資料，收集當(dāng)?shù)氐母鞣N經(jīng)濟(jì)資料，經(jīng)研究和 比較后提出數(shù)個候選場址。7 試用流程圖的形式敘述物料搬運系統(tǒng)設(shè)計的過程。4 4、必要面積5 5、可用面積17 7、修正條件8 8 實際制約分析尋優(yōu)選擇輸入數(shù)據(jù)（P P、Q Q、P P Q Q、R R、S S、T T）1 1、物流3 3、物流一作業(yè)單位相互關(guān)系圖2 2、作業(yè)單位的相互關(guān)系6 6、面積相互關(guān)系9 9、擬定幾種布置3 / 119 9、方案的評價1010、選定搬運方案8試論供應(yīng)鏈中物流管理的目標(biāo)以及該目標(biāo)要解決的問題。答:在供應(yīng)鏈中物流管理的目標(biāo)是：及

6、時在正確的地點按照客戶合理的質(zhì)量要求， 交付客戶滿意的商品。該目標(biāo)要解決三個具體問題：客戶需求的商品或服務(wù)的等級；提高運作效率 和降低物流費用的程度；減少整個供應(yīng)鏈的庫存量和通過供應(yīng)鏈管理可以將信息 迅速從顧客需求一直傳遞到原材料供應(yīng)商，因此可以很快作出計劃付諸實施。9 為什么說物流是企業(yè)的第三利潤源泉？ 答：物流被稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實現(xiàn)的關(guān)鍵是降低企業(yè)物流成本。由于受多種因素的影響，我國物流成本大大高于發(fā)達(dá)國家。據(jù)有關(guān)資料顯示， 我國物流企業(yè)運營成本在所統(tǒng)計的國家中最高，英國、美國、日本、新加坡物流 成本占GDP 的比例為 10.1 %、10.5

7、 %、11.4 %、13.9 %，我國大陸地區(qū)物流成 本占 GDP 的比例為 16.9 %，香港為 13.7 %，臺灣為 13.1 %。導(dǎo)致我國物流成本高的主要原因是由于我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后。宏觀上,國家財政對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度不夠，物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平，交通運輸矛盾日益突出，物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò) 技術(shù)系統(tǒng)；與發(fā)達(dá)國家相比，貨運的空載率高達(dá)60%，倉儲量則是美國的 5 倍;現(xiàn)行國家增值稅稅收政策不允許企業(yè)抵扣固定資產(chǎn)的進(jìn)項稅額，制約了物流企業(yè)固定資產(chǎn)更新需求，加大了物流企業(yè)稅負(fù)；同時，物流基礎(chǔ)建設(shè)布局不合理，54% 分布在東部，30%分布在中部，16%

8、分布在西部，這也是物流運輸成本居高不下 的原因。微3 3、各項移動的分 _、析1E4 4、各項移動的圖表化1、物料分類2、布置5 5、物料搬 運方法的知 識和理解6 6、初步的搬運方 案1r7 7、修改和限制1E_各項需求的計算方案1 1方案 2 2方案 3 34 / 11觀上，我國物流行業(yè)內(nèi)部設(shè)施落后，大多數(shù)是 20 世紀(jì)六七十年代興 建或配置的，大部分已陳舊或老化，裝卸搬運機(jī)械化水平低，難以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)形勢 發(fā)展的需要。物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后，導(dǎo)致物流行業(yè)運輸效率低下，企業(yè)運輸和 倉儲現(xiàn)代化水平不高，專業(yè)操作程度低。10 你認(rèn)為一個制造企業(yè)在什么時機(jī)需要用設(shè)施規(guī)劃的技術(shù)？答：主要出于以下幾種情況

9、的需要：（1）企業(yè)為發(fā)展生產(chǎn)經(jīng)營需要形成新的生產(chǎn)能力而建設(shè)新的設(shè)施。（2）企業(yè)由于改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)或增加新的產(chǎn)品，在原有設(shè)施基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)建等。（3）由于城鄉(xiāng)規(guī)劃，進(jìn)行設(shè)施的搬遷。（4）由于生產(chǎn)工藝落后，設(shè)備陳舊等原因，需要對現(xiàn)有設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造。（5）由于環(huán)境污染，需要對現(xiàn)有設(shè)施進(jìn)行改造或搬遷。11 搬運活動一覽表包含哪些資料？答：（1）列出所有路線，并排出每條路線的方向、距離和具體情況；（2）列出所有的物料類別；（3）列出各項移動（每類物料在每條路線上的移動），包括：物流量（每小時 若干噸，每周若干件，等）；運輸工作量（每周若干噸，每天若干磅，每天英尺 等）；搬運活動的具體情況（編號說明）；各項

10、搬運活動相對重要性等級（用元 音字母或顏色標(biāo)定，或兩者都用）。（4）列出各條路線，包括：總的物流量及每類物料的物流量；總的運輸工作量 及每類物料的運輸工作量；每條路線的相對重要性等級（用元音字母或顏色標(biāo)定， 或兩者都用）。（5）列出每類物料，包括：總的物流量及每條路線的物流量；總的運輸工作量 及每條路線的運輸工作量；每類物料的相對重要性等級（用元音字母或顏色標(biāo)定， 或兩者都用）。（6）在整個搬運分析中，總的物流量和總的運輸工作量填在右下角。（7）其他資料，如每項搬運中的具體件數(shù)。六、計算、案例分析題1 某市要為廢品處理總站選擇一個最適用的地點，現(xiàn)有廢品處理分站坐落在下 列坐標(biāo)（x,y）上：一分

11、站（40, 120），二分站（65，40），三分站（110, 90），四分站（10,130）。每月從各分站運往總站的廢品數(shù)量將為：一分站 300 車，二 分站 200 車，三分站 350 車，四分站 400 車。試用重心法找出總站最好的坐落地 點。解：x= （40X300+65X200+110X350+10X400） / （300+200+350+400 =54， y=（ 120X300+40X200+90X350+130X400）/（300+200+350+400=102所以處理總站最好的坐標(biāo)位置應(yīng)該在/ 54，102）。2 某汽車公司，每年需要從 A1 地運來橡膠，從 A2 地運來玻璃，從

12、 A3 地運來 發(fā)動機(jī)，從 A4 地運來零配件，各地與某城市中心的距離和每年的材料運量如下 表，假設(shè)城市的中心為原點，各種材料運輸費率相同，用中心法確定該公司的合 理位置/ 5 分原材料供應(yīng)地及其坐標(biāo)A1A2A3A4X1Y1X2Y2X3Y3X4Y45 / 11距市中心的坐標(biāo)距離 Km30：508060r 302040p0年運輸量噸2500140012003000解：x=30 2500 80 140030 1200 40 300029km2500 1400 1200 3000、/50 2500 60 1400 20 120070 3000“Y=31.36km2500 1400 12003000所

13、以該場址應(yīng)該選在（29, 31.36） Km 的位置3.一臺機(jī)器工具小制造商意欲遷址，并確定了兩個地區(qū)以供選擇。A 地的年固定成本為 800000 元，可變成本為 14000 元/臺；B 地的年固定成本為 920000 元, 可變成本為 13000 元/臺，產(chǎn)品最后售價為 17000 元/臺。（1）當(dāng)產(chǎn)量為多少時，兩地的總成本相等？（2） 當(dāng)產(chǎn)量處于什么范圍時，A 地優(yōu)于 B 地？當(dāng)產(chǎn)量處于什么范圍時，B 地優(yōu) 于 A地？4一家制造游艇的公司決定擴(kuò)大其生產(chǎn)線，但目前的設(shè)備不足，不能滿足荷載 量的增加，公司正在考慮三種方案以解決這個問題：A （增加新地點）、B （轉(zhuǎn)包）、 C （擴(kuò)大現(xiàn)有工廠）。

14、方法 A 的固定成本較高，但相應(yīng)地可變成本較低：固定成 本為 250000美元/年，可變成本為 500 美元/艇，轉(zhuǎn)包平均每船的成本是 2500 美 元，擴(kuò)大現(xiàn)有工廠則耗費 50000 美元的年固定成本和可變成本 1000 美元/艇。（1）當(dāng)產(chǎn)量處于什么范圍時，設(shè)施方案的總成本最低？（2）年預(yù)期量為 150 艏艇時，實施哪種方案總成本最低？5某鞋業(yè)公司有兩個工廠 F1及 F2生產(chǎn)運動鞋供應(yīng)四個銷售點 S、S、$、S 四 個銷售點。由于需求量不斷增加，必須另設(shè)一個工廠，可供選擇的地點是 F3、F4, 產(chǎn)品的生產(chǎn)費用與運輸費用如表所示，試在其中選擇一個最佳廠址。生產(chǎn)費用與運輸費用表V從運輸費用（萬

15、元）年產(chǎn)量（萬 箱）生產(chǎn)成 本（萬元）SSS3SF153230.775F26.553.51.50.5570F31.50.51.8P 6.51.2570F43.8587.51.2567年需求 量（萬箱）0.40.80.70.6解：由已知條件的表可以看出從 F1 運到 S 的總費用（生產(chǎn)成本加運輸費用）為（75+5=80）萬元。依次類推，可分別得到從 F1-F4到銷售點 S1-S4的總費用，所 以可以分別得到新廠設(shè)在 F3和 F4的兩個運輸總費用表。6 / 11V從運輸費用（萬元）年產(chǎn)量（萬 箱）SS2S3S4F1807877780.7F276.57573.571.50.55F371.570.57

16、1.8P 76.51.25年需求 量（萬箱）0.40.80.70.62.5從運輸費用（萬元）年產(chǎn)量（萬 箱）SS2S3S4F1807877780.7F276.57573.571.50.55F470.8727574.51.25 1年需求量0.40.80.70.62.5乙=71.5X0.4+70.5X0.8+71.5X0.55+71.8X0.05 + 77X0.65 + 78X0.05=181.87（萬元）Z4=70.8X0.4+71.5X0.55+72X0.8+74.5X0.05+ 77X0.7=182.87（萬元）乙v乙6某車間的四個備選布置方案評價如下，請選擇最優(yōu)方案序號考慮因素權(quán) 數(shù)各方案

17、的等級及分?jǐn)?shù)ABCD1服務(wù)10UIIE2管理6OAEE3擴(kuò)建可能性5OIOOr 4物流10 :OUIE5靈活性9OEIE6投資8OOI :E7額外制造能 力5AOUO解:序考慮因素權(quán) 各方案的等級及分?jǐn)?shù)7 / 11號數(shù)ABCD1服務(wù)10U/01/2I/2E/32管理60/1A/4E/3E/33擴(kuò)建可能性50/1I/20/10/14物流100/1U/0I/2E/35靈活性90/1E/3I/2E/3 16投資80/10/1I/2E/37額外制造能力5A/40/1U/00/1合計9131217所以，方案 D 最優(yōu)7已知某企業(yè)零件、重量及其加工工序如下表，加工數(shù)量相同，繪制從至表, 并計算其效率。零件重量加工工序A11-2-3-4-7B21-3-2-6-7C31-3-4-5-6-7D41-3-4-5-7解:1234567總 111p+3+4102123321+3+41043+41 :8534762+357合計431234567總 21p181921893481247310538116557合計668 / 11效率為：43/66=65%8.有一機(jī)加工車間由車、鉆、磨和拋光四個工段組成，各工段的距離從至表（以 中心量度）如下表 1。該車間主要加工 Pl、P2、P3、P4四種