沃爾沃財務狀況(共6頁)

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上福特與吉利簽訂出售沃爾沃轎車最終協(xié)議的日期由2010年2月推遲到3月底，最近美國媒體也充滿福特不必賣沃爾沃之聲。還要不要賣沃爾沃，福特汽車公司內部或許也在掙扎，畢竟留下沃爾沃這個量產的豪華車品牌對福特這個國際企業(yè)來說仍有必要性（其中包括福特品牌一些車型與沃爾沃共平臺生產）、且不違背其“一個福特”的戰(zhàn)略，尤其是2009年下半年以來沃爾沃的銷量和利潤情況都出現(xiàn)明顯好轉雖然仍在虧損，銷量仍在下滑，但虧損和銷量下滑幅度都已明顯收窄。以下是其具體的財務和銷量數據。財務狀況好轉沃爾沃轎車在被福特收購后，大都處于虧損狀況，其最近一次季度盈利，出現(xiàn)在2007年第一季度。但總的來說，在

2、金融危機之前，沃爾沃的虧損還不是很嚴重。其虧損程度主要在金融危機最嚴重的2008年第三、四季度和2009年第一季度加重，利潤率最低時達到-22.72%，嚴重拖累福特汽車公司。不可否認，沃爾沃的嚴重虧損是福特最終下定決心將其出售的重要原因。但是，2009年以來，沃爾沃各季度的虧損額在逐漸縮小，到第四季度虧損額已下降至3200萬美元（見表1、圖1）。2009全年沃爾沃轎車的稅前虧損為6.53億美元，好于2008年的14.65億美元虧損。而福特汽車公司更是從2009年第三季度開始實現(xiàn)季度扭虧為盈，全公司2009全年贏利4.54億美元，其中金融服務業(yè)務有一定貢獻，但主體業(yè)務汽車業(yè)務也已顯著好轉。福特汽

3、車業(yè)務2009全年雖仍虧損14.23億美元，但已比上年63.55億美元的虧損狀況有很大改善。銷量狀況好轉沃爾沃轎車的全球銷量由2007年的458,323輛降至2008年的374,297輛，又再降至2009年的334,808輛。但銷量下滑幅度已收窄2008年同比下降18.30%，2009年10.6僅同比下降10.60%。銷量增長和盈利恢復的潛力大沃爾沃轎車公司稱，如果2010年銷量超過40萬輛，將可恢復盈利。而隨著全球經濟形勢好轉、沃爾沃加大在全球最大的中國汽車市場的投入，以及在中國市場的高增長，40萬輛的年銷量很有可能實現(xiàn)。根據乘聯(lián)會數據，沃爾沃在中國國產的兩款車S40(圖庫 論壇)和S80(

4、圖庫 論壇)今年1-2月的銷量分別同比增長80.1%至998輛，同比增長100%至1,959輛。二者1-2月的銷量之和達到533.75%的高增長水平。如果吉利成功收購沃爾沃，那沃爾沃在中國的銷量高增長更可期，沃爾沃全球恢復盈利的希望也更大。這個時候，福特還會堅持只以20億美元的價格出售沃爾沃這個“潛力股”嗎？3月底福特與吉利能順利簽署最終協(xié)議嗎？請關注蓋世汽車網的最新報道。 作者:   發(fā)表日期: 2010-03-31 10:48       2010年3月28日，吉利汽車在瑞典哥德堡和福特正式簽約，收購沃爾沃轎車100%的股權。隨著吉利集團董

5、事長李書福和福特汽車公司首席財務官 Lewis Booth的落筆，僅成立13年的吉利終于正式成為擁有83年歷史沃爾沃的新東家。然而，現(xiàn)仍虧損的沃爾沃并未為吉利描繪出一幅美好藍圖，在巨額的虧損、未知的復興戰(zhàn)略和不穩(wěn)定的工會關系中，吉利仍任重道遠。 盡管同沃爾沃簽訂了收購協(xié)議，但吉利仍將同眾多的海外收購企業(yè)一樣，面臨復雜的收購企業(yè)工會關系。 3月25日，沃爾沃工會發(fā)表聯(lián)合聲明稱，至今仍對吉利收購沃爾沃的融資問題一無所知，不確定吉利是否已經籌集到所需資金，更不了解到底誰是這筆交易背后的策劃者和投資者，因此無法對這筆交易表示支持。沃爾沃工會還表示：“如果吉利沒有在融資問題上給我們一個確切的答復，那么我

6、們無法支持這筆交易。我們必須對沃爾沃品牌和沃爾沃全體員工的未來負責?！惫€要求，在最終敲定收購協(xié)議之前，應盡早確定一個有競爭力的公司管理團隊。 吉利收購沃爾沃在資金、技術、政策方面有較大的確定性，然而在和瑞典工會的談判上則存在較大變數。這也可以從上汽收購雙龍慘敗中得出教訓，上汽與雙龍的合作以失敗告終，正是緣于上汽難以解決雙龍工會的內耗，無法滿足雙龍工會提出的要求等原因造成。 吉利必須處理好與瑞典工會的關系，避免出現(xiàn)上汽的悲劇。沃爾沃工會之所以要求和吉利集團對話，關注的應該是吉利收購沃爾沃之后員工的薪酬保障和工作地位等問題。在瑞典，全國分三個主要的工會組織，一個是LO，即瑞典藍領工人工會聯(lián)盟。

7、瑞典有400萬勞動者，其中有200萬是LO成員，他們全部來自各行各業(yè)，包括公交司機、醫(yī)院護士、工廠工人等等。另一個是TCO，是瑞典白領工人工會聯(lián)盟，成員包括警察、教師、政府工作人員等等。第三個是SACO，即瑞典高職雇主工會聯(lián)盟，成員來自各行各業(yè)的工程師、教授和經理人等。三個工會的會員對象和工作角度不同，但維權目的相同，并經?；ハ嗪献?，瑞典80的職業(yè)者都在這三個工會之中。 瑞典工會在維護工人的合法權益中有著義不容辭的責任，工會強調良好的勞資關系，雖然也有抗議示威的行動，但建立穩(wěn)定發(fā)展的社會體系是其主要的目標。當企業(yè)提出要裁員時，怎樣裁、裁減誰不能由企業(yè)單方面決定，而要由工會代表與企業(yè)代表雙方談判

8、確定。工會在積極維護工人權利的同時，也致力于實施就業(yè)策略，進行高質量的職業(yè)教育，工會要加大力度對勞動者進行職業(yè)責任、職業(yè)誠信和職業(yè)創(chuàng)造的綜合教育。2005年，在“拉脫維亞建筑工時間”中瑞典工會實踐了其全心全意維護工人合法權益的宗旨。拉脫維亞與2004年加入歐盟，05年有30多名建筑工人來到瑞典的斯德哥爾摩市郊為當地一所小學建學校，月工資1400歐元遠高于拉脫維亞建筑工的平均工資230歐元（相當于瑞典建筑工資的1/10）。但按照瑞典建筑工會通過集體談判確定的工資水平，拉脫維亞工人拿到的錢還是太少，瑞典的標準是每小時16歐元。問題就由此而生，瑞典建筑工會提出，拉脫維亞的公司在瑞典承包這個項目，就必

9、須按照瑞典工會確定的工資標準來執(zhí)行。在瑞典工會看來，現(xiàn)有的工資體制是幾代人通過極其堅忍不拔的談判而獲得的，如同他們的生命一樣寶貴，怎么能隨意被破壞或改變呢？由此可見瑞典工會在遵守制度上的原則性，他們想要保住的當然不只是工資制度，更是生存理念和維系社會穩(wěn)定的體制。 在國內，工會還沒有形成集體談判的機制，和瑞典的工會有很大的差異，西方企業(yè)有著根深蒂固的工會文化，一旦涉及到企業(yè)并購，企業(yè)工會必將試圖介入談判，為企業(yè)員工謀取最大的利益。吉利對瑞典工會的談判機制、運作方式可能不熟悉，因此要格外重視與瑞典工會的談判，在談判中要尤其謹慎。裁員問題和員工薪酬待遇方面的分歧就曾讓許多試圖并購西方企業(yè)的中國企業(yè)鎩

10、羽而歸。沃爾沃工會同樣呼吁瑞典政府對此事保持關注，以防止沃爾沃出售后出現(xiàn)大規(guī)模的裁員。上汽和雙龍的合作失敗非常值得吉利集團思考，如何滿足沃爾沃工會有關要求將是吉利必須考慮的問題。 即使到現(xiàn)在，上汽董事長胡茂元依然對雙龍在技術層面上給予肯定態(tài)度，“雙龍產品是有競爭力的，當時走出去，選擇雙龍是希望雙方優(yōu)勢結合”胡茂元日前在接受媒體采訪時表示?！拔覀儧]有想到當地的營商環(huán)境有這種情況，而到目前還沒有改善，韓國的投資環(huán)境沒有想象中的好，有些當地人的排外情緒太大。這使得韓國的投資環(huán)境在全世界范圍來說失去了不少競爭力?！焙髞韺γ襟w感嘆韓國工會為上汽帶來的傷害。 2004-2008年間，雙龍公司汽車產量

11、均未達到歷史水平。除2007年通過內部挖潛、節(jié)約成本等措施，取得115億韓元(約1000萬美元)盈利外，其余幾年均虧損。為了度過難關，雙龍的管理層(核心人員為上汽派遣)曾提出過“結構調整”，要裁減986名員工。然而雙龍工會強硬應對，上演過長達43天的“反對結構調整”的“玉碎罷工”(2006年7月-8月)，意即“不能同舟共濟，那就同歸于盡”。 幾年來，雙龍工會對上汽頻頻“責難”。到了2008年下半年，雙龍工會對所謂“核心技術外泄”的猜疑和指控更到了無以復加地步：2008年7月5日，韓國檢方以涉嫌“核心技術外泄”為名，搜查了雙龍汽車總部；同年12月16日，雙龍工會組織員工在中國駐韓大使館門前示威，

12、要求中方經營班子退出。17日，竟以“外泄技術”為由扣留中方管理人員。雙龍汽車在今年1月9日向韓國首爾地方法院申請破產保護，并獲得批準。這作意味為重組計劃的一部分，公司準備裁員36%以節(jié)省開支、避免被清算，但是遭到了900余名被裁員工的強烈反對。從5月22日開始，雙龍工會的1000多名成員進駐廠區(qū)，全面開展罷工運動；，雙方僵持的局面已經給雙龍汽車造成了約合24億美元的損失。雙龍汽車正式宣布，持續(xù)四天的勞資談判已經破裂，如果雙龍目前無法向法院和債權人提交結構調整方案的話，法院在9月份宣布雙龍汽車破產?！绊n國的勞工運動之強悍，在全球都是有名的；幾乎和強大的美國汽車工會齊名，同時又比后者更具有殺傷力?！被?/p>