土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點

1、土方路基工程施工中常 見質(zhì)量控制關(guān)鍵點1 施工放樣與斷面測量。2 路基原地面處理，按施 工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要 求處理，并平整壓實。3 使用適宜材料，必須采 用設(shè)計和規(guī)范規(guī)定的適用 材料，保證原材料合格， 正確確定土的最大干密度 和最佳含水量。 4 扔壓實 設(shè)備及壓實方案。 5 路基 縱橫向排水系統(tǒng)設(shè)置。6 每層的松鋪厚度、橫坡 及填筑速率。7 分層壓實， 控制填土的含水量，確保 壓實度達(dá)到設(shè)計要求。 路面基層 （ 底基層 ） 施 工中常見的質(zhì)量控制關(guān) 鍵點（1 基層施工所采用設(shè)備 組合及拌和設(shè)備計量裝置 校驗。2 路面基層 （ 底基 層 ） 所用結(jié)合料 （ 如水 泥、石灰 劑量。 3 路面

2、基層 （ 底基層 ） 材料的 含水量、拌和均勻性、配 合比。4 路面基層 （ 底基 層 ） 的壓實度、彎沉值、 平整度及橫坡等。 5 如采 用級配碎 （ 礫 ） 石還需 要注意集料的級配和石料 的壓碎值。及時有效地養(yǎng) 護(hù)。 水泥混凝土路面施工中 常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點 1 基層強(qiáng)度、平整度、髙 程的檢查與控制。 2 混凝 土材料的檢查與試驗，水 泥品種及用量確定。 3 混 凝土拌和、攤鋪設(shè)備及計 量裝置校驗?；炷僚?合比設(shè)計和試件的試驗。 混凝土的水灰比、 外摻劑 摻加量 坍落度應(yīng)控制。5 混凝土的攤鋪、振搗、 成型及避免離析。 6 鋸縫 時間和養(yǎng)生的掌握。 瀝青混凝土路面施工中 常見質(zhì)量控制關(guān)

3、鍵點1 基層強(qiáng)度、 平整度、 高 程的檢查與控制。 2 瀝青 材料的檢查與試驗。瀝青 混凝土配合比設(shè)計和試 驗。 3 瀝青混凝土拌和設(shè) 備及計量裝置校驗。 4 路 面施工機(jī)械設(shè)備配置與壓 實方案。 5 瀝青混凝土的 拌和、運(yùn)輸及攤鋪溫度控 制。 6 瀝青混凝土攤鋪厚 度的控制和攤鋪中離析控 制。 7 瀝青混凝土的碾壓 與接縫施工。 橋梁基礎(chǔ)工程施工中常 見質(zhì)量控制點 擴(kuò)大基礎(chǔ) 基底地基承載力的確 認(rèn)， 滿足設(shè)計要求。 基 底表面松散層的清理。 及時澆筑墊層混凝土，減 少基底暴露時間。大體 積混凝土施工裂縫控制。 口） 鉆孔樁粧位坐標(biāo)控制。垂直 度的控制。護(hù)筒埋深控 制。泥漿指標(biāo)及護(hù)筒內(nèi) 水頭高

4、度控制。孔徑及 樁底、樁頂標(biāo)高的控制。清孔質(zhì)量 （ 嵌巖粧與摩 擦粧要求不同鋼筋籠及 導(dǎo)管接頭質(zhì)量。水下混 凝土的灌筑質(zhì)量。 橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中常 見質(zhì)量控制點實心墩 墩身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量 控制。墩身平面位置控 制。墩身垂直度控制。 模板接縫錯臺控制。 墩頂支座預(yù)埋件位置、 數(shù)量控制。口） 薄壁墩 墩身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量 控制。墩身平面位置控 制。墩身垂直度控制。模板接縫錯臺控制。 墩頂支座預(yù)埋件位置、數(shù) 量控制。墩身與承臺聯(lián) 結(jié)處混凝土裂縫控制。 墩頂實心段混凝土裂縫控 制。橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點簡支梁橋 簡支梁混凝土及預(yù)應(yīng)力 控制。預(yù)拱度的控制。支座、護(hù)欄等預(yù)埋件的 位置控制。大梁

5、安裝時 梁與梁之間高差控制。 支座安裝型號、 方向的控 制。梁板之間現(xiàn)澆帶混 凝土質(zhì)量控制。伸縮縫 安裝質(zhì)量控制。 、A連續(xù)梁橋支架澆筑時：支架沉降 量的控制。先簡支后連 續(xù)：后澆段工藝控制、體 系轉(zhuǎn)換工藝控制、后澆段 收縮控制、臨時支座安裝 與拆除控制。預(yù)應(yīng)力梁： 張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋及壓漿控 制。（A） 拱橋預(yù)制拼裝：拱肋拱軸線 的控制。支架施工：支 架基礎(chǔ)承載力控制、支架 沉降量控制、拱架加載控 制、卸架工藝控制。鋼 管拱 : 鋼管混凝土壓注 質(zhì)量控制。 10 . 公路隧道 施工中常見質(zhì)量控制關(guān) 鍵點1 正確判斷圍巖級別，及 時調(diào)整施工方案。 2 認(rèn)真 測量、檢查和修正開挖斷 面，減少超挖。

6、3 制定切 實可行的開挖方案， 包括 新奧法、礦山法的選擇， 炮孔布置、裝藥量、每 一循環(huán)的掘進(jìn)深度。 4 噴 錨支護(hù)措施盡早完成。 5 認(rèn)真做好監(jiān)控量測工作， 信息及時反饋。土方路基實測項目有 ：壓基層和底基層主要檢驗內(nèi)偏位、橋?qū)?( 含車行道和實度 彎沉值 縱斷高程、容包括： 壓實度 、 平整人行道 、橋長、 引道中中線偏位、 寬度、平整度、度、縱斷高程、寬度、 厚心線與橋梁中心線的銜接橫坡、邊坡。度 橫坡、 強(qiáng)度 、 級配碎以及橋頭高程銜接石方路基實測項目有 ：壓( 礫 ) 石或填隙碎石鉆孔灌注樁實測：混凝土實、縱斷高程、 中線偏位、( 礦渣 基層和底基層強(qiáng)度、樁位、孔深 孔徑 寬度、平

7、整度、橫坡、邊實測項目有 : 壓實度 、鉆孔傾斜度、 沉淀厚度坡坡度和邊坡平順度。彎沉值、平整度、縱斷高鋼筋骨架底面髙程。砌體擋土墻實測項目有 ：程、寬度、 厚度 、橫坡沉井實測：各節(jié)沉井混凝砂 漿強(qiáng)度 平 面位水泥混凝土實測：面板 的土強(qiáng)度 、沉井平面尺寸、置 、頂面高程、 豎直度或彎拉強(qiáng)度 、平整度、 板厚井壁厚度、沉井刃腳高程、坡度、 斷面尺寸 、 底面度、水泥混凝土路面的抗中心偏位 ( 縱、橫方向、高程、表面平整度?；瑯?gòu)造深度、相鄰板間的沉井最大傾斜度 ( 縱、干砌擋土墻實測項目有 ：高差、縱橫縫順直度、水橫方向 、平面扭轉(zhuǎn)角。平面位置、頂面高程、豎泥混凝土路面中線平面偏擴(kuò)大基礎(chǔ)實測：

8、混凝土強(qiáng)直度或坡度、 斷面尺寸 、位、路面寬度、縱斷高程度 平 面 尺寸、基礎(chǔ)底底面髙程、表面平整度和路面橫坡面高程 基礎(chǔ)頂面高程、水泥穩(wěn)定粒料 碎石、瀝青路面實測：厚度 、平軸線偏位砂礫或礦渣等 或水泥整度、 壓實度 、彎沉值、鋼筋加工實測：受力鋼筋土；或石灰土；或石灰穩(wěn)滲水系數(shù)、 抗滑 含摩擦間距，箍筋、橫向水平鋼定粒料 碎石，砂礫或礦系數(shù)和構(gòu)造深度 中線筋、螺旋筋間距，鋼筋骨渣等、 或石灰、粉煤灰土；平面偏位、縱斷高程、路架尺寸，彎起鋼筋位或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料面寬度及路面橫坡置、保護(hù)層厚度 碎石、砂礫或礦渣等 )橋梁總體實測 : 橋面中線后張法實測項目： 管道坐標(biāo) ( 包含梁長方向和梁

9、接零保護(hù)系統(tǒng)； 2 必須采細(xì)分級。圍巖分級中巖石高方向眾管道間距 ( 包用三級配電系統(tǒng)； 3 必須堅硬程度、巖體完整程度含同排和上下層、 張拉應(yīng)采用兩級漏電保護(hù)和兩道兩個基本因素的定性劃分力值、張拉伸長率 、斷絲防線和定量指標(biāo)及其對應(yīng)關(guān)系滑絲數(shù)工程價款的結(jié)算方法主應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。承臺實測項目：混凝土強(qiáng)要有 ：按月結(jié)算、竣工后圍巖詳細(xì)定級時，如遇下度、尺寸、頂面高程和軸一次結(jié)算、分段結(jié)算、目列情況之一，應(yīng)對巖體基線偏位標(biāo)結(jié)算以及雙方約定的其本質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行修正：墩臺身 實測：混凝土強(qiáng)他結(jié)算方式有地下水； 圍巖穩(wěn)定度 、 斷面尺寸、豎直度隧道圍巖分級的綜合評性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且或斜度、頂面高程、

10、軸線判方法宜采用兩步分級，由一組起控制作用；存偏位 、節(jié)段間錯臺、大面并按以下順序進(jìn)行 ：在髙初始應(yīng)力積平整度、預(yù)埋件位置根據(jù)巖石的堅硬程度和圓管涵施工主要工序橋面鋪裝實測：強(qiáng)度或壓巖體完整程度兩個基本因測量放線 基坑開挖實度 、厚度 、平整度 、素的定性特征和定量的巖 砌筑圬工基礎(chǔ)或現(xiàn)澆橫坡及抗滑構(gòu)造深度體基本質(zhì)量指標(biāo)，綜合進(jìn)混凝土管座基礎(chǔ) 安裝隧道總體實測 ：車行道寬行初步分級。對圍巖進(jìn)圓管出人口漿砌 防度、凈總寬、 隧道凈高 、行詳細(xì)定級時，應(yīng)在巖體水層施工 涵洞回填及隧道偏位、路線中心線與基本質(zhì)量分級基礎(chǔ)上考慮加固隧道中心線的銜接、修正因素的影響，修正巖水泥混凝土路面斷板的邊坡、仰坡體

11、基本質(zhì)量指標(biāo)值。按修防治公路工程施工現(xiàn)場臨時正后的巖體基本質(zhì)量指一、 原因分析用電的三項基本原則標(biāo)，結(jié)合巖體的定性特征1 混凝土板的切縫深度不1必須采用1 A - 3接地、綜合評判、確定圍巖的詳夠、不及時，以及壓縫距離過大。2 車輛過早通行。 3 原材料不合格。 4 由于基 層材料的強(qiáng)度不足，水穩(wěn) 性不良，以致受力不均， 出現(xiàn)應(yīng)力集中而導(dǎo)致的 開裂斷板。 5 基層標(biāo)高控 制不嚴(yán)和不平整。 6 混凝 土配合比不當(dāng)。 7 施工工 藝不當(dāng)。 8 邊界原因。 二、 預(yù)防措施 做好壓縫并及時切縫。 控制交通車輛。 3 合格 的原材料是保證混凝土質(zhì) 量的必要條件。 4 強(qiáng)度、 水穩(wěn)性、基層標(biāo)高及平整 度的

12、控制。 5 施工工藝的 控制。6 邊界影響的控制。 三、 治理措施 1 . 裂縫的灌漿封閉 對于輕微斷裂，裂縫無剝 落或輕微剝落，裂縫寬度 小于 3cm 的斷板，宜采用 灌入膠結(jié)劑的方法灌縫封 閉。灌縫工藝有直接灌漿 法、壓注灌漿法、擴(kuò)縫灌 注法。2 A局部帶狀修補(bǔ) 對輕微斷裂，裂縫有輕微 剝落的，先畫線放樣，按 畫線范圍鑿開成深 5 ? 7cm 的長方形凹槽，刷洗 干凈后，用快凝小石子填 補(bǔ)石灰穩(wěn)定土底基層裂縫 病害及防治措施1 . 原因分析1 石灰土成型后未及時做 好養(yǎng)生； 2 土的塑性指數(shù) 較高，粘性大，石灰土的 收縮裂縫隨土的塑性指數(shù) 的增高而增多、加寬； 3 拌和不均勻，石灰劑量愈

13、高，愈容易出現(xiàn)裂縫； 4 含 水量控制不好； 5 工程所 在地溫差大，一般情況下， 土的溫縮系數(shù)比干縮系數(shù) 大 4 ? 5 倍，所以進(jìn) 入晚秋、初冬之后，溫度收縮裂縫尤為加劇。2 ， 預(yù)防措施1 石灰土成型后應(yīng)及時灑 水或覆蓋塑料薄膜養(yǎng)生， 或鋪上一層素土覆蓋； 2 選用塑性指數(shù)合適的土， 或適量摻入砂性土、粉煤 灰和其他粒料，改善施工 用土的土質(zhì)； 3 加強(qiáng)劑量 控制，使石灰劑量準(zhǔn)確， 保證拌和遍數(shù)和石灰土的 均勻性； 4 控制壓實含水 量，在較大含水量下壓實 的石灰土，具有較大的干 裂，宜在最佳含水量 ± 1 %時壓實； 5 盡量避免在 不利季節(jié)施工，最好在第 一次冰凍來臨一個半

14、月前 結(jié)束施工 水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫 病害及防治措施1 . 原因分析1 水泥劑量偏大或水泥穩(wěn) 定性差 2 碎石級配中細(xì)粉料偏多，石粉塑性指數(shù)偏工，工期的最低溫度在 5%弛率，張拉鋼索時應(yīng)采取高；3 集料中黏土含量大，以上，并在第一次冰凍到張拉力和引伸量雙控制。因為黏土含量越大，水泥來之前一個月內(nèi)完成，基事先校正測力系統(tǒng)，包括穩(wěn)定碎石的干縮、溫縮裂層表面在冬期上凍前應(yīng)做表具。錨具滑絲失效，紋越大；碾壓時混合料含好覆蓋層 ( 下封層或攤鋪應(yīng)予更換。鋼絞線(鋼水量偏大，不均勻； 4 混下面層或覆蓋土絲束 ) 斷絲率超限，應(yīng)將合料碾壓成型后養(yǎng)生不及橋梁施工中易出現(xiàn)的問其錨具、預(yù)應(yīng)力筋更換。時，易造成基

15、層開裂； 5題及處理方法錨具下混凝土破壞，應(yīng)養(yǎng)護(hù)結(jié)束后未及時鋪筑封1 預(yù)應(yīng)力損失過大將預(yù)應(yīng)力釋放后，用環(huán)氧層。預(yù)應(yīng)力損失過大是指預(yù)應(yīng)混凝土或高強(qiáng)度混凝土補(bǔ)1 預(yù)防措施力施加完畢后預(yù)應(yīng)力筋松強(qiáng)后重新張拉。改進(jìn)鋼1 控制水泥質(zhì)量，在保證弛，應(yīng)力值達(dá)不到設(shè)計值束孔道施工工藝，使孔道強(qiáng)度的情況下，應(yīng)適當(dāng)降的現(xiàn)象。線形符合設(shè)計要求，必要低水泥穩(wěn)定碎石混合料的原因分析時可使用減摩劑。水泥用量；A2碎石級配錨具滑絲或鋼絞線2 錨頭下錨板處混凝土變因接近要求級配范圍的中(鋼絲束)內(nèi)有斷絲。形開裂值；應(yīng)嚴(yán)格集料中黏土鋼絞線 ( 鋼絲 的松弛原因分析含量；應(yīng)嚴(yán)格控制加水率超限。量測表具數(shù)值通常錨板附近鋼筋很量；

16、5 混合料碾壓成型后有誤，實際張拉值偏小。密，澆筑時振搗不密實，及時灑水養(yǎng)生，保持碾壓錨具下混凝土局部破壞以致該處混凝土強(qiáng)度低。成型混合料表面的濕潤；變形過大。鋼索與孔道錨墊板下的鋼筋布置不6 養(yǎng)護(hù)結(jié)束后應(yīng)及時鋪筑間摩阻力過大。夠、受壓區(qū)面積不夠、錨下封層； 7 宜在春季末和防治措施板或錨墊板設(shè)計厚度不氣溫較高的季節(jié)組織施檢查預(yù)應(yīng)力筋的實際松夠。預(yù)防措施 錨板、錨墊板必須有足 夠的厚度以保證其剛度。 錨墊板下應(yīng)布置足夠的鋼 筋，以使鋼筋混凝土足以 承受因張拉預(yù)應(yīng)力索而產(chǎn) 生的壓應(yīng)力和主拉應(yīng)力。 澆筑混凝土?xí)r應(yīng)特別注 意在錨頭區(qū)的混凝土質(zhì) 量，因在該處往往鋼筋密 集，混凝土的粗骨料不易 進(jìn)人而只

17、有砂漿，會嚴(yán)重 影響混凝土的強(qiáng)度。治理方法 將錨具取下，鑿除錨下?lián)p 壞部分，然后加筋用高強(qiáng) 度混凝土修補(bǔ)，將錨下墊 板加大加厚，使承壓面擴(kuò) 大自行式吊機(jī)架設(shè)法 ：平坦 無水橋孔的中小跨徑預(yù)制 梁板安裝 簡易型鋼導(dǎo)梁 架設(shè)法 ：地面有水，孔數(shù) 較多的中小跨徑預(yù)制梁板 安裝 聯(lián)合架橋機(jī)架設(shè)法 ： 孔數(shù)較多的中型梁板吊裝 雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)法：孔 數(shù)較多的重型梁吊裝 長 線 法施工工序 ：預(yù)制 場、存梁區(qū)布置 梁段 澆筑臺座準(zhǔn)備 梁段澆 筑一梁段吊運(yùn)存放、修整 一梁段外運(yùn)一梁段吊拼 大體積混凝土對所用原 材料的要求 : 應(yīng)選用 低水化熱和凝結(jié)時間長的 水泥品種。用改善骨料 級配，粗骨料宜采用連續(xù) 級配

18、，細(xì)骨集料宜采用中 砂。應(yīng)摻用能降低早期 水化熱的緩凝劑、減水劑 及摻合料。在保證混凝 土強(qiáng)度和施工坍落度的前 提下應(yīng)提高摻合料及骨料 的用量，降低水泥用量。 各種封層適用 于加鋪薄 層罩面、磨耗層、水泥混 凝土路面上的應(yīng)力緩沖 層、各種防水和密水層、 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)罩面層 封層作用一是封閉某一 層起著保水防水作用；二 是起基層與瀝青表面層之 間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作 用；三是路的某一層表面 破壞離析松散處的加固補(bǔ) 強(qiáng)；四是基層在瀝青面層 鋪筑前，要臨時開放交通， 防止基層因天氣或車輛作 用出現(xiàn)水毀 必須噴灑粘層瀝青 ： 1 雙 層式或三層式熱拌熱鋪瀝 青混合料路面的瀝青層之 間。 2 水泥混凝土路面

19、、 瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝 青路面層上加鋪瀝青層。 3 路緣石、雨水進(jìn)水口、檢 查井等構(gòu)造物與新鋪瀝青 混合料接觸的側(cè)面。 無機(jī)結(jié)合料基層養(yǎng)生： 1 每一段碾壓完成并經(jīng)壓實 度檢查合格后，應(yīng)立即開 始養(yǎng)生 2 對于高速公路和 一級公路，基層的養(yǎng)生期 不宜少于 7 天對于二級 和二級以下的公路，如養(yǎng) 生期少于 7 天 即鋪筑瀝 青面層，則應(yīng)限制重型車 輛通行 3 水泥穩(wěn)定土基層 也可采用瀝青乳液進(jìn)行養(yǎng) 生 4 二灰基層宜采用泡水 養(yǎng)生法，養(yǎng)生期應(yīng)為 14 天 5 石灰穩(wěn)定土養(yǎng)生期 間，不應(yīng)過濕或忽干忽濕 路基橫向裂縫病 - 及防治 措施1 . 原因分析1 路基填料直接使用了液 限大于 50 、塑性指數(shù)大 于 2 6 的土。 2 同一填筑