單元2 城市軌道交通車站

1、單元單元2城市軌道交通車站城市軌道交通車站教學目標：教學目標：1、了解軌道交通車站的作用和分類2、掌握一般軌道交通車站的組成以及作用3、了解軌道交通車站的布局原則和基本布局 建議學時：建議學時：8學時學時2.1 城市軌道交通車站概述城市軌道交通車站是乘客上下車、換乘的場所也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時停車的地點,是城市軌道交通系統(tǒng)重要的組成部分。同時,車站還具有購物、集聚及作為城市景觀等一系列功能,所以車站的選址、布置和規(guī)模等因素,不僅影響運營效益,而且關系到城市的運轉。一、城市軌道交通車站的分類一、城市軌道交通車站的分類1、按照車站修建位置分類、按照車站修建位置分類（1)高架車站 （2)地下

2、車站 （3)地面車站。 （1）端點站(始發(fā)站和終點站)（2）中間站（3）換乘站（4）區(qū)域站（折返站 ）2、按運營功能的不同分類、按運營功能的不同分類3、按站臺形式不同分類、按站臺形式不同分類島式站臺島式站臺 3、按站臺形式不同分類、按站臺形式不同分類側式站臺側式站臺 3、按站臺形式不同分類、按站臺形式不同分類島側混合站臺島側混合站臺 （1)大型車站。高峰每小時客流量達3萬人次 以上。（2)中等車站。高峰每小時客流量在23萬人次。（3)小車站。高峰每小時客流量在2萬人次以下。4、按地鐵車站規(guī)模的大小分類、按地鐵車站規(guī)模的大小分類5、按是否具有站控功能分o城市軌道交通車站按是否具有站控功能可分為設

3、備集中站和非集中站。n設備集中站通常為有道岔的車站,具有站控功能。集中站車站值班員根據(jù)調(diào)度命令,可監(jiān)控集中站管轄線路上的列車運行,執(zhí)行扣車與催發(fā)車等列車運行調(diào)整措施。n非集中站通常為無道岔車站。二、城市軌道交通車站建筑的基本構成二、城市軌道交通車站建筑的基本構成1、車站主體、車站主體（1）乘客使用空間n乘客使用空間是直接為乘客服務的場所n可分為非付費區(qū)和付費區(qū) （2）車站用房車站用房區(qū)域包括運營管理用房、設備用房和輔助用房， 運營管理用房運營管理用房是車站運營管理人員使用的辦公用房，是直接或間接為列車運行和乘客服務的，主要包括車站控制室、票務室、站長室會議室和公安保衛(wèi)室等。a ）車站控制室o車

4、站控制室內(nèi)主要設備有：nIBP盤（綜合后備盤）n綜合控制臺（車站監(jiān)控計算機）n防災報警設備n各種通信聯(lián)絡電話n車站廣播設備n事件報表打印機等b）車站票務室o車站票務室是車站票務工作的心臟，是現(xiàn)金、車票、票務物資的集散地。o票務室內(nèi)有存放現(xiàn)金、有值車票的保險柜、票箱、票款箱、票務鑰匙及點鈔機、驗鈔機、點幣機、便攜式查詢機、票務臺賬等票務工器具。o該房間也可作為車站人員進行票務結帳、清點錢箱、結算報表等票務工作的場所。 設備用房o設備用房是為保證列車正常運行、保證車站內(nèi)良好環(huán)境條件和在事故災害情況下保障乘客安全所需的設備用房o它是直接或間接為列車運行和乘客服務的，可分為弱電設備房和強電設備房。n車

5、站里的弱電系統(tǒng)通常指綜合監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)和AFC系統(tǒng)。弱電設備房主要包括：主要包括綜合監(jiān)控設備室、通信設備室、通信電源設備室、信號設備室、信號電源室、商業(yè)移動通信機房、屏蔽門設備控制室等。n車站里強電系統(tǒng)主要是指高壓牽引供電系統(tǒng)，其設在車站的設備用房主要有牽引降壓混合變電所、降壓變電所，33kV高壓開關柜室等。這些設備用房需根據(jù)需要安裝空調(diào)系統(tǒng)和氣體滅火系統(tǒng)。 輔助用房o輔助用房是為保證車站內(nèi)部工作人員正常生活所設置的用房，是直接供站內(nèi)工作人員使用的o主要包括衛(wèi)生間、茶水間、更衣室、休息室等。o這些用房均設在站內(nèi)工作人員使用的區(qū)域內(nèi)。2、出入口及通道、出入口及通道o車站出入口的主要

6、作用在于吸引和疏散客流，車站出入口位置都在軌道交通沿線主要街道的交叉路口或廣場附近，盡量擴大服務半徑，方便乘客。o車站出入口布置應與主客流的方向一致，宜與過街天橋、過街地道、地下街、鄰近公共建筑物相結合或連通，統(tǒng)一規(guī)劃、同步或分期實施。3、通風道及風亭（僅地下車站）、通風道及風亭（僅地下車站）o通風道及風亭是為了滿足地下車站通風要求而設置的。由于地下車站四周封閉，空氣不流通，客流量大、機電設備多，站內(nèi)濕度較大，空氣較為污濁，為了及時排除車站內(nèi)的污濁空氣，給乘客創(chuàng)造一個舒適的乘車環(huán)境，需在軌道交通車站內(nèi)設置通風與空調(diào)系統(tǒng)。o風亭具有將地面的新鮮空氣送入地鐵內(nèi)的作用；冷卻塔的作用則是將挾帶廢熱的冷

7、卻水在塔內(nèi)與空氣進行熱交換，使廢熱傳輸給空氣并散入大氣。風亭的位置應根據(jù)周邊環(huán)境及城市規(guī)劃要求進行合理布置。2.2 城市軌道交通車站設計城市軌道交通車站設計 一、城市軌道交通車站的總體設計原則二、城市軌道交通車站的平面布局與設計 三、城市軌道交通車站的其他設計一、城市軌道交通車站的總體設計原則一、城市軌道交通車站的總體設計原則(1)最大限度地吸引客流。(2)車站設計規(guī)劃應根據(jù)遠期高峰小時預測客流集散量和車站行車管理、設備用房的需要來確定。(3)個別車站可按極限運量需求。(4)預留適當?shù)倪\能空間。(5)車站布設應與舊城改造和新區(qū)土地的開發(fā)相結合。(6)車站布設應與城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)絡密切結合

8、。(7)車站設計需采用多方案比選，確定較優(yōu)方案。二、城市軌道交通車站的平面布局與設計二、城市軌道交通車站的平面布局與設計（1）車站出入口的設計o車站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流,因此,車站出入口位置最好選擇在沿線主要街道的交叉路口或廣場附近。車站出入口數(shù)量可根據(jù)進出站客流的數(shù)量以及方向確定,首先要滿足進出站客流的通過能力;其次,應盡可能照顧各個方向的客流,以方便乘客進出站。地鐵設計規(guī)范(GB 501572003)規(guī)定:“車站出入口的數(shù)量,應根據(jù)客運需要與疏散要求設置,淺埋車站不宜少于4 個出入口。當分期修建時,初期不得少于2 個。小站的出入口數(shù)量可酌減,但不得少于2 個。”車站出入口的設

9、計二、城市軌道交通車站的平面布局與設計二、城市軌道交通車站的平面布局與設計（2）站廳層的設計o站廳的作用是將從車站出入口進入的乘客迅速、安全、方便地引導到站臺乘車，或?qū)⑾萝嚨某丝屯瑯右龑е淋囌境鋈肟?，離開車站。對乘客來說，站廳是上、下車的過渡空間，乘客一般要在站廳內(nèi)辦理購票、檢票手續(xù)，因此，站廳內(nèi)需要設置售票、檢票、問詢等為乘客服務的各種設施。同時站廳層內(nèi)設有地鐵運營設備、管理用房和升降設備，起到組織和分配客流的作用。o站廳的位置與車站埋深、人流集散情況、所處環(huán)境條件等因素有關，站廳設計的合理與否，將會直接影響到車站使用效果及站內(nèi)的管理和秩序。站廳的布置與車站類型、站臺型式及布置關系密切。站廳

10、的布置有以下4種型式（如圖2-25）。站廳的布置形式二、城市軌道交通車站的平面布局與設計二、城市軌道交通車站的平面布局與設計（3）站臺層的設計n站臺長度o站臺長度為站臺有效長度和有效長度以外的附加站臺長度之和，是根據(jù)車站有效站臺 長度和站臺層設備管理用房布置需要而確定的。n站臺寬度o站臺寬度主要根據(jù)車站遠期預測高峰小時客流量大小、列車對數(shù)、結構橫斷面形式、站臺型式、站房布置、樓梯及自動扶梯位置等因素綜合考慮確定。n站臺高度o站臺高度是指線路走行軌頂面至站臺地面的高度。站臺高度的確定主要根據(jù)車廂地板面距軌頂面的高度而定。二、城市軌道交通車站的平面布局與設計二、城市軌道交通車站的平面布局與設計n軌

11、道中心線與站臺邊緣距離o根據(jù)車輛類型確定的建筑限界給定了從軌道中心到站臺邊緣的距離，如圖2-27所示，實際設計時還要考慮10mm左右的施工誤差。若站臺設在曲線上時，需考慮線路加寬、超高，車輛偏移、傾斜的影響，軌道中心至站臺邊緣距離L可按下式確定：nLL1十E十0.8C二、城市軌道交通車站的平面布局與設計二、城市軌道交通車站的平面布局與設計（4）車站設備、管理用房的設計n車站設備、管理用房是為保證設備正常運行、改善站內(nèi)環(huán)境、進行運營管理和為乘客服務而設置的，是車站的重要組成部分。（5）風亭及風道設計n風亭的設計o地面風亭是通風道在地面口部的建筑物，作用是新鮮空氣采集及排風。地面通風亭一般均設有頂

12、蓋及圍護墻體，墻上設一道門，供運送設備使用。通風亭上部設通風口，風口外面設金屬百葉窗。通風口下緣距地面的高度一般不小于2m，特殊情況下通風口可酌情降低，但不宜小于05m。位于低洼及臨近水面的通風亭應考慮防水淹設施。 二、城市軌道交通車站的平面布局與設計二、城市軌道交通車站的平面布局與設計n風道的設計o早期國內(nèi)外修建的地鐵工程，大多采用自然通風方式即利用地面風、列車活塞風、站內(nèi)外溫差等來與地面空氣進行交換，但這種通風方式效率比較有限，通風效果不好。隨著社會的發(fā)展和科學技術的進步，在近期國內(nèi)外修建的軌道交通車站中，逐步采用了以機械通風為主的通風方式，普遍采用了環(huán)控設備，車站內(nèi)溫度、濕度得到了控制，

13、地下環(huán)境得到了很大的改善。但環(huán)控設備的增加，勢必會導致增大車站規(guī)模。為了控制車站規(guī)模，縮短軌道交通車站的總長度，節(jié)約投資，部分環(huán)控設備可設在通風道內(nèi)。風亭及風道設計香港地鐵風亭 二、城市軌道交通車站的平面布局與設計二、城市軌道交通車站的平面布局與設計（6）站臺立柱、屏蔽門或安全護欄的設計n立柱o站臺立柱是站臺建筑的一部分（如圖2-32所示），根據(jù)車站規(guī)模的大小其設置數(shù)量也不盡相同。立柱位置設置應考慮不能占用乘客通道，盡量避免遮擋乘客或工作人員的視線，同時車站可以很好地利用立柱的表面積來完成其他功能，如懸掛宣傳牌、導向標志、廣告等。根據(jù)站臺寬度不同，有的車站設置雙排立柱，有些車站設置單排立柱。二

14、、城市軌道交通車站的平面布局與設計二、城市軌道交通車站的平面布局與設計n安全護欄、屏蔽門、安全門o安全護欄或屏蔽門都是為了保證乘客在站臺上乘降安全需要而設置。針對軌道運輸車站站臺高的特點，為有效防止乘客乘降前后在站臺邊沿掉入軌道的事故發(fā)生，車站應設置護欄或屏蔽門。目前北京、深圳、廣州、上海等城市新建地鐵線路基本上全部安裝了屏蔽門設備。上海地鐵車站地面部分有些車站設置有安全護欄（如圖2-33所示）。安全護欄和屏蔽門的設置根據(jù)車站具體情況而定。屏蔽門相對護欄造價要高，但安全程度也高，適合在大量地鐵車站設置（如圖2-34所示）。同時屏蔽門還能節(jié)約車站空調(diào)能源，降低列車噪聲，為乘客提供良好的候車環(huán)境。

15、站臺立柱、屏蔽門或安全護欄的設計 立柱安全護欄、屏蔽門、安全門二、城市軌道交通車站的平面布局與設計二、城市軌道交通車站的平面布局與設計（7）通道設計n通道主要由樓梯、電梯和步行道構成。由于地下或高架車站一般由地下兩、三層或地上兩、三層組成，因此各層之間都設有樓梯、自動扶梯或垂直電梯，以方便不同需要的乘客進、出車站和乘車。通道設計 樓梯 電梯 三、城市軌道交通地鐵車站的其他布局三、城市軌道交通地鐵車站的其他布局(1)無障礙設計(2)防災設計 復習與思考1. 按運營的功能不同,車站是如何分類的?2. 試畫出島式站臺與側式站臺示意圖,并比較其特點。3. 城市軌道交通車站設計的原則有哪些?4. 車站主體部分由哪幾部分組成? 各部分的功能分別有哪些?5. 城市軌道交通車站防災設計包括哪些方面?復習與思考6. 實訓任務:繪制城市軌道交通換乘車站平面布局示意圖。 要求同學以4 5 人為單位,明確組長及各位同學的分工,調(diào)研所在城市的一個軌道交通換乘車站。根據(jù)實地調(diào)研數(shù)據(jù),用WORD、PPT 或其他繪圖軟件,繪制某換乘車站平面布局示意圖,并填寫