拆除橋梁施工方案(共21頁)

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上目 錄專心-專注-專業(yè) 迎暉路拆除既有跨鐵路橋梁施工方案第一部分 施工設計方案一、工程概況由于新建鐵路成都東客站的建立，成渝公路（迎暉路）于綿成樂里程DK155+350處上跨城際場和達成場咽喉區(qū)，由于原公路上跨成昆線的孔跨和標高均不能適應要求，本次設計原位改建成渝公路，以高架橋方式上跨達成、城際兩場咽喉區(qū)。本橋在K0+555K0+595跨越成昆線沙河堡車站北咽喉，該處有一座單孔25m、16m跨的空心板梁需要拆除。該跨鐵路橋兩端均已經(jīng)開挖,橋面系已經(jīng)鑿除,橋面距開挖土方面5.5m。二、拆除主要工程量序號名 稱單位數(shù)量備注1拆除瀝青面層橋面m21100跨鐵路橋2拆除梁上鋼

2、筋混凝土橋面系m21100跨鐵路橋3拆除絞縫鋼筋混凝土延米975跨鐵路橋4吊車拆除鋼制欄桿m50跨鐵路橋5吊車拆除橋上防拋網(wǎng)m50跨鐵路橋6拆除L=25米板梁片14跨鐵路橋7拆除L=16米板梁片26跨鐵路橋三、拆除橋梁施工方案由于該橋橋面南北兩側既有燃氣、電力、通信等管線尚未實施遷改，故本次拆除既有40片板梁的其中35片梁（其中25米板梁9片，16米板梁26片），剩余5片25米板梁待其上部管線遷改后再行拆除。拆除橋梁采用一臺320t大噸位履帶吊整體吊裝拆除，吊點設在梁兩端90cm處，采用自制吊具進行起吊，吊裝前采用巖石分裂機對梁間縱向梁縫進行機械分離。拆除施工順序為：既有橋南側人行欄桿、防拋網(wǎng)

3、拆除自既有橋南側開始吊裝拆除梁體用風鎬配合人工拆除既有橋臺。1、橋空心板梁拆除方案施工準備完成后, 要點封鎖線路同時停用南東供電臂120分鐘共14次，首先拆除橋梁南側防拋網(wǎng)及人行道砼欄桿后，利用巖石分裂機將南側第一、二片梁進行機械分離10cm，然后開始第一片梁吊離作業(yè)，再橫移第二、三片梁5cm,最后自第四片梁依次分離梁縫、依次吊裝至第37片梁結束。（既有板梁排列和拆除順序附后）板梁拆除采用一臺320t大噸位履帶吊拆除，要點施工前對吊車站位等具體放樣并使吊車司機提前熟悉施工現(xiàn)場環(huán)境，書面進行技術和安全交底。經(jīng)過認真施工調查，原舊橋跨鐵路處25m空心板梁14片和16m空心板梁26片，本次拆除其中3

4、5片梁，根據(jù)現(xiàn)場條件，吊車最大作業(yè)半徑為21米。吊裝梁體16m板梁體為32t，吊裝計算時按照25m板梁(寬度1.3m,高度1.1m)重45噸選用鋼絲繩種類。 每片梁重45t，外加鋼絲繩及吊鉤重47t，一端為23.5t，吊梁每端采用1根2支繩，兩個吊點距為：25-2*0.9=23.2m；吊鉤寬度為0.8m。則鋼絲繩夾角為Arc（cos(23.2/2-0.4)/30)）=68°。單股鋼絲繩受力為23.2/2/SIN(68°)=12.68t,查建筑施工計算手冊，選用47.5mm直徑，鋼絲繩公稱抗拉強度1700N/mm2的鋼絲繩破斷拉力為1430KN,則捆梁鋼絲繩安全系數(shù)為：143

5、0/126.8=11.3，安全系數(shù)大于10，滿足吊裝捆梁要求。scc3200履帶起重機基本型主臂性能表 板梁起吊點設在梁兩端90cm處，采用水鉆各鉆兩個直徑45mm的孔穿透板梁底板，然后用兩個直徑32mm的精軋螺紋鋼穿入并固定螺帽，并將兩根精軋螺紋鋼用橫梁連接作為吊點起吊。（后附示意圖及受力檢算） 2、既有行車設備防護方案拆除人行欄桿、防拋網(wǎng)拆除及吊梁過程中，為防止人行欄桿砼塊、梁縫間的混凝土塊及小型機具等墜落碰觸到梁下接觸網(wǎng)及電務設備，采取如下措施：2.1、要點施工過程中，在梁外側邊緣、梁縫間下方既有接觸網(wǎng)設備采用三個梯車加高至接觸網(wǎng)承力索上部搭設木板進行防護，對電務設備進行覆蓋木板進行防護

6、，防止梁縫間砼渣塊掉落損傷行車設備。2.2、既有混凝土欄桿，采用吊車拆除，計劃每次拆除吊離兩個欄距。吊車吊鉤采用兩個封閉式吊環(huán)，先將兩個欄距的欄桿用兩個封閉式吊環(huán)鎖住，每次吊裝吊繩采用兩根不少于20mm的直徑千斤繩，采用45°角將欄桿捆綁吊穩(wěn)并檢查確認無誤后，再從底部鑿除后切割，從距離根部5cm高度切除，然后吊離移出。依次按照上述辦法進行拆除剩余立柱與欄桿，拆除期間吊車的吊鉤方向前距離橋外側邊緣安全距離不小于2.0m。2.3、防拋網(wǎng)按既有3.0米一節(jié)進行拆除，切除后方便人工抬卸。先用棕繩將一頭先在防拋網(wǎng)上捆綁好，另一頭固定在既有梁板上，并同時有兩人將防拋網(wǎng)用手扶牢，并檢查確認無誤后再

7、進行切割，切割后人工立即抬出運走。2.4、上述拆除物在吊裝時要采用封閉式吊環(huán)，在拆除前要對所有起吊構件進行認真的安全檢查，如繩具、吊環(huán)等，并及時清理破除及切割時留下的雜物，確保切除后的構件起吊移出時不掉落任何雜物。吊裝用吊鉤必須采用封閉式，不準用開口吊鉤，防止松鉤時鋼絲繩彈出。2.5、橋上拆除人員進入施工現(xiàn)場必須戴安全帽，所有物品使用后，應及時回收并清點，堅持“三安”防護制，嚴格按安全操作規(guī)程施工。2.6、拆除施工人員隨身攜帶的作業(yè)工具必須裝入工具袋或用繩系在身上，防止在拆除作業(yè)時掉落，碰撞到接觸網(wǎng)上。2.7、距線路中心3米外側橋面舊橋欄桿、防拋網(wǎng)拆除時，沙河堡車站要設聯(lián)絡員及時用對講機向現(xiàn)場

8、通報上下行列車通過情況，橋上橋下要設專人24小時進行防護，施工期間當列車通過時要停止一切拆除作業(yè)。臺上聯(lián)絡員和線路防護人員必須持證上崗。2.8、距線路中心3米內及兩線路間范圍上方的橋面舊橋欄桿、防拋網(wǎng)拆除，必須要點進行。點內，對橋下接觸網(wǎng)承力索絕緣套管進行防護。2.9、自要點拆除之日起，安排專人24小時對拆除的橋梁和橋臺等進行監(jiān)護和看守，發(fā)現(xiàn)異常情況，馬上報告施工負責人。拆除橋板后對未拆除的橋板也要進行24小時監(jiān)護，直至全部的橋板全部拆除。2.10、拆除橋梁后由于有五片梁未拆除，點內需將梁縫間未拆除梁體粘接的混凝土清除干凈。3、接觸網(wǎng)過渡施工既有橋梁下部自南側第六片梁底橋臺上有一組單橫軟橫跨（

9、只懸掛承力索），用來懸掛4道正線承力索和2道承力索，拆除橋梁前2次要點需對此組軟橫跨進行過渡拆除?，F(xiàn)場示意圖如下所示：經(jīng)現(xiàn)場調查，在4道路肩距軟橫跨約3米有接觸網(wǎng)鋼柱站19#，型號為Gz100/7.5，懸掛渡線接觸網(wǎng)和4道接觸線。過渡方案采用對既有站19#鋼柱更換其腕臂裝置，實現(xiàn)雙支懸掛。在3道路肩距軟橫跨約8米有一接觸網(wǎng)道岔定位柱鋼柱，編號為站18#，型號為Gz100/7.5，懸掛道和2道接觸網(wǎng)，同時2道承力索在軟橫跨上懸掛。采用軟橫跨拆除，直接由鋼柱承載，調整接觸網(wǎng)吊弦的方案。 站20 站18 2 4 站194、既有橋臺拆除方案采用空壓機風鎬鑿除既有公跨鐵臺身，鑿除時先將既有線碴腳栽設安全

10、防護網(wǎng)，防止混凝土碎塊掉落到既有線道床上。再將臺身自上而下采用風鎬鑿除。四、要點施工方案及順序施工準備完成后,要點封鎖成昆線K14+670K14+770段線路及成昆成都北聯(lián)絡線里程K1+050K1+150 段120分鐘,同時南東供電臂停電120分鐘,進行既有橋梁拆除吊裝作業(yè),計劃要點14次,時間安排10月份施工。向路局運輸組織部門提報施工要點計劃點前準備要點施工（工務、電務、供電、車站配合）要點結束（消點）。后附要點計劃表五、施工準備1、履帶吊的位置用灰線撒出。要點施工前讓吊車司機熟悉施工環(huán)境并對點內作業(yè)內容及其作業(yè)方式、注意事項等向其書面交底。提前制作防止鋼絲繩移動的卡具，并對設備進行檢查驗

11、收和試運行，起吊前應進行原位吊臂空載試轉，檢查大臂傾斜角度、伸出高度要符合吊車性能要求，確認回轉范圍內沒有吊件上下可能碰到的障礙物。2、要點前,完成板梁縱向梁縫間打孔作業(yè)，為分裂機點內分離梁縫提前做好準備；同時做好自制吊具的加工、檢查驗收及點前就位準備。3、施工前，充分利用各種形式，加強對職工進行既有線施工安全教育和技術培訓工作，提高職工既有線施工技術能力。重視鐵路運輸安全，遵守規(guī)章制度。4、提前做好接觸網(wǎng)過渡施工機具、材料和人員準備。六、施工配合單位 成都北站、成都供電段、成都工務段、成都電務段。 第二部分 施工組織方案一、拆除梁施工組織機構為保證本次跨越鐵路要點拆除橋梁施工安全、優(yōu)質、順利

12、完成，特成立拆除梁要點施工指揮領導小組。指揮長：張西海 常務副指揮長：李洪波總 工：周黨偉 項目經(jīng)理：曾長青現(xiàn)場施工負責人：顏龍國 現(xiàn)場技術組：李志軍、劉耀剛、胡正剛材料組：孟祥有、鐘友安 安全組：盧 利、郭存利駐站聯(lián)絡員：張元武 現(xiàn)場防護：王清堂 程強遠方防護員：周小兵 黃空順 吊車指揮：郜合希、 楊聯(lián)合鋼絲繩摘、掛：田欣、劉亞輝后勤保障：白建成（1）、技術組負責編制拆除橋梁作業(yè)指導書和安全技術保證措施等工作；負責吊車具體站位并進行現(xiàn)場交底；負責將拆除橋梁具體順序及拆梁前具體準備工作向現(xiàn)場交底；負責向物資部門提交拆除橋梁所需材料計劃。（2）、施工組負責拆除既有橋面系、拆除橋梁、吊梁、移梁、運

13、梁等工作。（3）、安全組負責檢查安全措施的落實、糾正違章作業(yè)。嚴格按照鐵路現(xiàn)行行規(guī)、技規(guī)、安規(guī)具體規(guī)定進行安全質量的落實。（4）、物資供應組負責施工所需材料、機具設備的組織供應。（5）、后勤組負責后勤保障工作。二、施工計劃安排跨鐵路橋梁共計40片板梁，其中25米14片，16米26片。本次拆除其中的35片梁，其中25米9片，16米26片。按照橋梁拆除方案，先要點兩次進行線路上方既有橋面砼人行道欄桿及防拋網(wǎng)拆除，然后12次要點拆除板梁。每次要點封鎖線路同時停用南東供電臂120分鐘，將3塊板梁吊起直接橫移吊出,點畢開通線路，恢復南東臂供電。點外將梁體吊裝運離施工區(qū)域 。35片舊梁板及外側欄桿、防拋網(wǎng)

14、拆除共計劃要點14次完成。三、施工人員配備拆除橋梁人員60人，其中技術人員4人，裝吊工16人，施工人員40人。四、主要機具設備配備序號名稱型號單位數(shù)量備注1電鋸12電錘個43氣割24履帶吊320t臺1配備吊梁用吊具5風鎬臺66千斤頂臺450t五、施工要點安全保證措施 橋梁拆除危險源清單序號危害因素可能導致的事故施工階段或部門控制方式1施工要點未簽訂安全協(xié)議辦理要點手續(xù)車輛傷害鐵路營業(yè)線施工有關規(guī)定與配合單位簽訂安全協(xié)議，按標準規(guī)定要點及消點2施工未設防護員和防護裝置車輛傷害，破壞接觸網(wǎng)設備每一施工地點設專人防護和按規(guī)定設置作業(yè)標、響墩、防護旗、拉防護繩3不瞭望穿越線路人身傷害嚴格執(zhí)行集團公司、

15、公司安全生產(chǎn)卡死制度4各種施工工具侵限行車傷害緊盯現(xiàn)場，嚴禁機具料具侵限5拆除梁體掉落混凝土塊行車傷害采取封鎖點內用梯車加木板進行防護6作業(yè)中起吊重物未高出所跨越的障礙物的高度1米起重傷害安全操作規(guī)程緊盯現(xiàn)場，現(xiàn)場檢查7吊重物時猛起猛落，發(fā)生吊物散落、松綁、偏斜起重傷害安全操作規(guī)程現(xiàn)場檢查8違章吊運人員人身傷害安全操作規(guī)程持證上崗，現(xiàn)場檢查9作業(yè)中進行違章保養(yǎng)起重傷害安全操作規(guī)程現(xiàn)場檢查10鋼絲繩磨損嚴重，未及時更換起重傷害安全操作規(guī)程現(xiàn)場吊前檢查11在惡劣天氣仍違章作業(yè)起重傷害嚴禁作業(yè)注意收聽天氣預報，惡劣天氣，嚴禁作業(yè)1、組織保證(1)、建立并完善以項目經(jīng)理為主各級人員分級負責的安全生產(chǎn)管

16、理組織，項目經(jīng)理是安全生產(chǎn)第一責任人，各部門、人員在各自業(yè)務范圍內對安全生產(chǎn)負責，全員承擔安全生產(chǎn)責任，建立安全生產(chǎn)責任制，人人有責。(2)、要點時在沙河堡車站派駐站聯(lián)絡員。施工地點兩端及現(xiàn)場設防護員，防護員要與駐站聯(lián)絡員之間經(jīng)常保持聯(lián)系。(3)、駐站聯(lián)絡員的具體職責為：保持車站與工地信息的暢通。隨時掌握車站行車調度命令和列車運行情況，及時通知現(xiàn)場防護員,并及時把現(xiàn)場施工情況上報車站值班人員。(4)、施工防護員的具體職責為：保持工地與車站信息的暢通，監(jiān)督并組織落實施工安全防護設施的設置，檢查施工防護措施的執(zhí)行情況，對違章違規(guī)操作的人員責令其整改；保證現(xiàn)場人員、材料、機具不得侵入鐵路限界。2、制

17、度保證(1)、嚴格執(zhí)行鐵路局、集團公司及公司有關安全生產(chǎn)文件，貫徹“安全第一、預防為主”的方針，確保行車、人身、設備、施工安全，消滅一切行車事故，消滅人為重傷以上事故，消滅一般輕傷事故，消滅機械設備事故。要有針對性的制定各項安全措施并進行安全技術交底，落實到個人，確保安全。(2)、項目部要對所有參加施工人員加強安全教育，進一步加強施工人員的安全意識和遵章守紀的自覺性。(3)、辦理申請要點手續(xù)：根據(jù)鐵道部、成都鐵路局有關文件要求，既有線上施工必須編制要點施工方案，方案中要周密考慮施工順序和時間安排，制定行車線安全保證措施，切實做好防護工作。要點計劃批準后按時在車站辦理要點登記手續(xù)，確認調度命令后

18、方可封鎖線路，中斷行車；施工完畢及時按規(guī)定辦理消點手續(xù)。3、施工保證（1）嚴格執(zhí)行鐵道部、成都鐵路局等下發(fā)的鐵路營業(yè)線施工及安全管理實施辦法的通知”，貫徹“安全第一預防為主”的指導方針，確保行車、人身、設備、施工安全，消滅一切行車事故，消滅人身重傷以上事故，消滅一般輕傷事故，針對性的制定各項安全措施并進行安全技術交底，落實到個人，確保安全。（2）拆除梁前必須與成都鐵路局設備管理單位等單位簽訂安全協(xié)議。（3）建立并完善在鐵路線上要點施工以公司領導為主的安全生產(chǎn)包保制和建立以項目經(jīng)理為主要領導的各級人員分級負責的安全生產(chǎn)領導組織，項目經(jīng)理是安全生產(chǎn)管理第一責任人。（4）拆梁施工期間，為防止一切交通

19、安全事故，實行封閉式施工，凡是在施工作業(yè)區(qū)域內的均用防護欄隔離,嚴禁一切行人車輛進入施工區(qū)域內。（5）所有參加拆梁要點施工人員，在點前進行專業(yè)的安全教育及培訓并持證上崗。吊車站位位置及通道按照吊裝要求必須進行層層碾壓。（6）在橋上施工人員必須系好安全帶，嚴禁工作人員從上方向下拋擲任何物品，隨身使用的工具物品都要用繩系在身上，遇到列車通過時，防護員要鳴號，停止施工作業(yè)。（7）每次拆梁施工要點前要充分做好準備工作，開好“三會”（即點前動員會，施工安全交底會，施工前各單位協(xié)調會）。確保要點施工按時完成，準備不充分不得接受調度命令施工，要點施工完后，應認真進行檢查，達不到消點放行條件不得消點。（8）高

20、空作業(yè)人員必須系安全帶，進入施工現(xiàn)場必須戴安全帽，所有工具物品使用后，應及時回收并清點，堅持“三安”防護制，嚴格按安全操作規(guī)程施工，拆除邊梁時尤其要注意防止高空墜落。（9）拆梁時設專門安全警示牌，嚴禁與施工無關人員進入施工現(xiàn)場。（10）機械設備及工、器具應經(jīng)常檢查、檢修，確保使用狀態(tài)良好，保證拆梁安全和設備安全，機械設備裝車不得超載超限，笨重設備過道，運輸指揮管理人員和安全員應了解交通路況，載重情況，掌握過往列車情況，備好緊急救援車輛。（11）整個拆除舊梁施工要點期間，要按規(guī)定做好要點登記手續(xù)，派遣駐站聯(lián)絡員，與工地保持密切聯(lián)系，及時報告列車運行情況，杜絕一切事故發(fā)生。（12）所有吊裝用機械設

21、備及吊具、繩索、節(jié)點都應作為重點經(jīng)常檢查，保證機具及設備的完好狀態(tài)，保證拆除吊裝施工安全和機械設備安全，避免安全事故發(fā)生，吊運機具物品范圍內嚴禁站人。（13）駐站聯(lián)絡員必須經(jīng)培訓合格后持證上崗作業(yè)并按規(guī)定進行要點登記工作。封鎖要點線路防護人員必須持證上崗，并經(jīng)過崗前安全培訓。（14）每次拆除梁完畢經(jīng)施工負責人檢查確認符合列車放行條件后，由施工負責人通知駐站員進行消點工作。（15）拆除既有梁時,在橋下對應鐵通電纜要用兩層及以上枕木進行防護。（16）拆梁前要對梁上下左右所有物體及粘接物清理干凈，鋼絲繩、鋼護瓦進行捆綁固定，防止脫落。（17）拆除梁施工人員隨身攜帶的作業(yè)工具必須裝入工具袋或用繩系在身

22、上，防止在高空作業(yè)時掉落，碰撞到接觸網(wǎng)上。(18)起吊時在原位起吊5cm高度后，有關吊裝人員要檢查吊具、橫梁等有無變形或異常后，確認無異常后，方能起吊拆除。（19）防護人員必須經(jīng)過培訓并持證上崗。六、施工要點應急預案為了確保拆除舊橋施工中，能防止和控制潛在的各類事故或緊急情況對鐵路線正常運行或施工人員機具安全造成影響，最大限度的減少可能引發(fā)的危害，減少對運營、施工現(xiàn)場環(huán)境、施工人員和機具的不利影響，特編制本應急預案。（1）成立應急預案領導小組：組 長：張西海副 組 長：周黨偉、李洪波、曾長青（）、李志軍（）組員： 富國洪 顏龍國（） 劉耀剛（） 胡正剛（） （2）專用車輛及事故報警電話：事故應

23、急車為豫A80G31，電話：028；急救電話120。（3）應急響應和準備措施 A、工務應急預案一般事故的應急響應措施：組織全項目部對拆梁施工過程進行有效控制，工程技術組安排專人配合施工隊長，負責施工過程管理的協(xié)調、監(jiān)督、檢查和指導工作。物資設備對吊車及所有應急設備進行隨時檢查，確保應急機械設備配備齊全、技術性能良好，操作人員技能熟練。項目部后勤保障人員要備有常用藥品和簡易包扎繃帶等，確保發(fā)生事故后第一時間進行響應。所有應急物資在就近處存放，保證事發(fā)十五分鐘后到達第一現(xiàn)場。為防止吊車發(fā)生機械故障，發(fā)生不能回轉等情況，要點吊裝前，將木枕等運至既有橋面兩端，如拆除梁體不能吊至橋下，即將梁板放置在枕木

24、上待機械故障排除后再起吊。重大事故的應急響應措施：拆梁過程中一旦發(fā)生梁板墜落事故，應立即通知駐站聯(lián)絡員 通知車站值班員，采取措施，并迅速向局調度所匯報，同時啟動應急方案積極搶修。將梁體分割外運的同時，根據(jù)線路損壞程度進行換機整道等維修，現(xiàn)場物資準備：25T吊車1臺、Z50裝載機1臺，道碴10方，撬棍20根，起道機等，保證關鍵時刻及時上場。搶修人員組織60人，在拆梁過程中堅守施工現(xiàn)場，一旦出現(xiàn)險情及時進行搶修。 應急響應機械設備、物資表機械設備名稱規(guī)格型號數(shù)量備注汽車起重機25T1臺裝載機ZL-50C2臺空壓機2臺砼風鎬破碎機4臺起道機4臺撬杠20根道碴10方枕木普枕20根夾板8套切割機2臺電焊

25、機4臺氣割設備2臺應急專用車1輛發(fā)電機200KVA臺B、接觸網(wǎng)應急預案（1）機具準備：梯車，作業(yè)車，手扳葫蘆，滑輪組，緊線器，大繩，繩滑，手錘，斷線鉗，皮尺，鋼卷尺，線墜，測桿，道尺，銼刀，木錘，正彎器，鋼鋸，杉木桿，安全帶，安全防護用品，通訊設備，升降弓標志等。（2）材料準備：承力索，接觸線，電連接器，電連接線，雙耳楔形線夾，連接板，雙環(huán)桿，導線接頭線夾，鋼線夾子，定位線夾，絕緣子，mm鐵線等。（3）搶修程序：A電力調度下達準備作業(yè)命令后，驗電接地并設好行車防護即開工。B分派人員到相應錨段關節(jié)處，將跑出補償滑輪組的補償繩重新裝入滑輪內，將倒置的的墜砣扶起，并用鐵線臨時綁扎到支柱上。C如果接觸

26、線和承力索的斷線在同一跨距內，則先作接觸線的斷頭，其他人員根據(jù)做接觸線接頭的作業(yè)進展情況對承力索的斷頭做初步處理，并做承力索兩斷頭的回頭在承力索兩斷頭合適位置安裝緊線器，用手扳葫蘆或滑輪組將兩斷頭拉起一定程度。D如果接觸線和承力索的斷線部位不在同一跨距內，根據(jù)情況，合理安排并組織人員，同時分別進行接觸線和承力索的斷線接頭作業(yè)。在進行安裝接觸線接頭線夾的作業(yè)時，做承力索斷線接頭的人員在此時停止涉及接觸線的操作，以保證接觸線接頭線夾的安裝迅速，質量良好。此種情況的作業(yè)為交叉作業(yè)，兩組分別做接觸線、承力索接頭人員，在操作過程中做好各環(huán)節(jié)的配合工作領導人要及時做好協(xié)調工作。E如果承力索接觸線因斷頭損壞

27、需要做兩個接頭，則根據(jù)情況用預制的連接線進行制作。F在做接頭的整個過程中，錨段關節(jié)處人員根據(jù)斷線地點處的作業(yè)要求，及時進行配合。G安裝吊弦及損壞的定位裝置，調整接觸懸掛。H清理作業(yè)現(xiàn)場，無其他問題結束作業(yè)。七、拆除舊橋行車防護和注意事項（1）要點施工時駐站聯(lián)絡員應按照批準的拆梁方案、要點計劃和要點命令在點前50分鐘到沙河堡車站，在值班室運統(tǒng)46上登記，通過車站值班員向列車調度員申請施工要點。(2)現(xiàn)場行車防護：成昆線及成昆成都北聯(lián)絡線施工防護人員應在距施工地點近處不小于20米和遠方800米附近，嘹望條件較好的地點顯示移動停車信號牌及停車手信號，并在規(guī)定距離處設好響墩。(3)上崗設防聯(lián)絡：駐站聯(lián)絡員及時同車站值班站長、運轉室聯(lián)系，要點命令下達后，用對講機通知施工負責人，施工負責人確認無誤后，用對講機或紅色信號旗發(fā)令執(zhí)行。 (4)下崗撤防聯(lián)絡：由施工負責人