波港集裝箱運(yùn)輸需求量研究畢業(yè)論文

1、 . . . 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目：港集裝箱運(yùn)輸需求量研究系 別： 工商管理系 專 業(yè)： 物流管理 港集裝箱運(yùn)輸需求量研究摘要：集裝箱運(yùn)輸以其快速、便捷、安全、高效的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)地區(qū)經(jīng)貿(mào)活動(dòng)和物流發(fā)展過程起推動(dòng)作用。集裝箱運(yùn)輸已成為當(dāng)今國(guó)際海上運(yùn)輸最主要的運(yùn)輸方式，被稱為“21世紀(jì)海上運(yùn)輸?shù)淖兏铩?。我?guó)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸起步較晚，但經(jīng)過幾十年的強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭，顯然成為世界航運(yùn)中的重要力量。在全世界集裝箱運(yùn)輸業(yè)遍地開花、蓬勃發(fā)展的同時(shí)，無(wú)論從外部環(huán)境，還是自身發(fā)展需要出發(fā)，勢(shì)必對(duì)集裝箱港口提出更高的要求。 港作為我國(guó)著名的深水良港之一，憑借優(yōu)越的地理位置和較為完善的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，得到了持續(xù)長(zhǎng)足發(fā)展

2、。2013年港集裝箱吞吐量超1600萬(wàn)TEU，根據(jù)預(yù)測(cè)分析中短期每年將持續(xù)增長(zhǎng)，到2020年集裝箱吞吐量達(dá)到2000萬(wàn)TEU以上的發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)基本能夠完成。本文共分為六個(gè)章節(jié)。第一章節(jié)是緒論，主要介紹了研究的背景、國(guó)外研究綜述以與研究的容和意義。第二章主要介紹了國(guó)外與國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)。第三章從經(jīng)濟(jì)、政策體制、競(jìng)爭(zhēng)等其它因素對(duì)港集裝箱運(yùn)輸需求進(jìn)行分析。第四章用經(jīng)濟(jì)學(xué)方法通過定性與定量分析預(yù)測(cè)2020年以前港集裝箱吞吐量情況。第五章為港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略，包括戰(zhàn)略構(gòu)想、發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略措施三部分。最后第六章則是總結(jié)部分，包括結(jié)論、論文的不足點(diǎn)與對(duì)未來(lái)研究的前景。關(guān)鍵詞：集裝箱運(yùn)輸、需求分析

3、、發(fā)展對(duì)策NingboPort container transportation demand studyAbstract：Container transport its fast, convenient, safe and efficient advantages, since the development of economic and trade activities and logistics areas to boost. Container transport has become the most important international maritime transpo

4、rt mode of transport, is known as the "21st century maritime transport revolution." China's development of container transport a late start, but after decades of strong development momentum, has apparently become a major force in world shipping. Everywhere in the world container shippi

5、ng industry, while booming, both from the external environment, or their own development needs, container ports bound to put forward higher requirements.NingboPort is one of the famous deep water port, with excellent geographical location and more comprehensive transportation network system, conside

6、rable progress has been sustained. 2013 NingboPort container throughput of over 16 million TEU, will continue to grow annually based on the analysis of the short-term forecast, the 2020 TEU container throughput reached 20 million more than the basic objectives of the development plan can be complete

7、d.This paper is divided into six chapters. The first chapter is the introduction, which describes the background of the study, as well as domestic and foreign research review the content and significance of the study. The second chapter introduces the foreign and domestic container transportation de

8、velopment status and trends. Chapter III from other economic factors, institutional policies, competition NingboPort container transport demand analysis. Chapter IV forecast 2020 NingboPort container throughput qualitative and quantitative analysis of the situation by using econometric methods. The

9、fifth chapter of NingboPort container transport development strategies, including strategic vision, development goals and strategic measures three parts. Finally, the sixth chapter is a summary section, including the conclusion, the paper's lack of points and prospects for future research.Keywor

10、ds: container transport, needs analysis, development of countermeasures30 / 37財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)正文目錄摘要IAbstractII目錄IV一、緒論1（一）研究背景1（二）國(guó)外研究綜述11.國(guó)外研究現(xiàn)狀12.研究方向23.進(jìn)展情況24.存在的問題3（三）研究容與意義3二、港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)分析4（一）國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)41.國(guó)際集裝箱船舶向大型化發(fā)展42東亞和東南亞地區(qū)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速且競(jìng)爭(zhēng)激烈43航運(yùn)企業(yè)的聯(lián)盟化44集裝箱港口物流一體化趨勢(shì)55集裝箱運(yùn)輸管理網(wǎng)絡(luò)信息化5（二）我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)

11、展現(xiàn)狀5（三）港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀61.港口生產(chǎn)建設(shè)62.港口集裝箱吞吐量73.船公司與航線網(wǎng)絡(luò)84.港口集疏運(yùn)體系95.口岸信息化建設(shè)106.港口物流園區(qū)建設(shè)10三、港集裝箱運(yùn)輸需求分析11（一）經(jīng)濟(jì)因素111.世界經(jīng)濟(jì)新一輪復(fù)，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有所提升112.中國(guó)經(jīng)貿(mào)形勢(shì)穩(wěn)中有升123.城市經(jīng)濟(jì)繁榮向上134.腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景樂觀13（二）競(jìng)爭(zhēng)因素161.自然條件162.港口信息化水平173.港口服務(wù)質(zhì)量174.航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系17（三）政策支持17（四）軟、硬環(huán)境因素18（五）物流服務(wù)水平18四、港集裝箱運(yùn)量預(yù)測(cè)19（一）預(yù)測(cè)概述191.預(yù)測(cè)基本原理192.預(yù)測(cè)分類19（二）港集裝箱運(yùn)量預(yù)測(cè)19

12、1.港集裝箱運(yùn)量定性預(yù)測(cè)192.港集裝箱運(yùn)量定量預(yù)測(cè)213.預(yù)測(cè)結(jié)果評(píng)價(jià)分析23五、港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策24（一）港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展總體戰(zhàn)略構(gòu)想24（二）港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展目標(biāo)24（三）港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展措施與建議241.拓展提升一體化物流服務(wù)242.加強(qiáng)港口戰(zhàn)略合作253.拓展海向和沿海、沿江腹地254.提升口岸服務(wù)水平25六、總結(jié)26（一）研究的結(jié)論26（二）本文不足之處和未來(lái)研究前景27參考文獻(xiàn)28致29一、緒論（一）研究背景上世紀(jì)中葉，集裝箱運(yùn)輸率先在美國(guó)、日本與其他發(fā)達(dá)國(guó)家推廣使用。因其在運(yùn)輸過程中保證了貨物的安全、高效，而且運(yùn)輸環(huán)保、便捷等眾多優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越受航運(yùn)界和貿(mào)易人士的青睞。到了2

13、0世紀(jì)80年代，集裝箱運(yùn)輸量的增長(zhǎng)速度已經(jīng)超過其他任何種類的運(yùn)輸方式。中國(guó)也非常重視對(duì)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)，開發(fā)了一系列有利于發(fā)展集裝箱的措施，如加強(qiáng)國(guó)際航運(yùn)中心與沿海大型集裝箱樞紐港的建設(shè)。在國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)與城市區(qū)域全球化的今天，跨國(guó)公司在世界各地都建立了自己的生產(chǎn)基地。全球采購(gòu)，全球生產(chǎn)，全球營(yíng)銷，以促進(jìn)貿(mào)易的全球化，這將增加產(chǎn)品和工業(yè)制成品，集裝箱貨源供應(yīng)，同時(shí)翻開了國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新篇章。隨著各發(fā)達(dá)國(guó)家與發(fā)展中的亞洲各國(guó)之間的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)越來(lái)越頻繁，各國(guó)間的集裝箱運(yùn)輸達(dá)到了新的規(guī)模。在過去的幾十年里，集裝箱化的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了貨物總量的增長(zhǎng)速度，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。（

14、二）國(guó)外研究綜述1.國(guó)外研究現(xiàn)狀B.S. Hoyle 與D.A. Pin b d e r 編寫的港口城市工業(yè)化與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要論述了港口和工業(yè)布局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的關(guān)系，體現(xiàn)了現(xiàn)代港口的工業(yè)化能力，推動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。國(guó)的貽龍、邵振一（1999）在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中分析了港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)。宋炳良（2000）在其博士論文港口城市發(fā)展動(dòng)態(tài)研究系統(tǒng)的闡述了城市、各個(gè)區(qū)域和港口之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展的關(guān)系。鄒俊善（1997）在現(xiàn)代港口經(jīng)濟(jì)學(xué)中從中國(guó)實(shí)情出發(fā)，借鑒各國(guó)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)港口相關(guān)的經(jīng)濟(jì)問題進(jìn)行深入研究，初步建立了現(xiàn)代港口經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論體系。2.研究方向（1）從集裝箱港口發(fā)展動(dòng)態(tài)角度瑞典的 J

15、. o.詹森和 D.施尼爾森（1988）在其著作港口經(jīng)濟(jì)學(xué)中對(duì)港口向集裝箱化方向發(fā)展進(jìn)行研究，并觀察其對(duì)港口裝卸效率和港口組織的影響。 在國(guó)，俞偉耀（2001）的論港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展論文，舒洪峰（2007）的集裝箱港口發(fā)展動(dòng)態(tài)研究論文，以與麗艷（2006）的港集裝箱運(yùn)輸需求分析與發(fā)展對(duì)策研究等諸位的學(xué)位論文，從我國(guó)整體與各港口集裝箱的運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展動(dòng)態(tài)做了一定的研究。（2）從物流的角度增林、王成金（2001）在港口物流特點(diǎn)與影響因素分析一文中從物流的角度闡明物流業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展中對(duì)其他行業(yè)的重要影響，尤其是對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的沖擊影響。港口發(fā)展港口物流，這是一種新形態(tài)，將對(duì)港口經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重要影

16、響；鵬（2001）在港口如何切入物流服務(wù)一文中從港口經(jīng)營(yíng)物流服務(wù)的優(yōu)勢(shì)與對(duì)策兩大方面談港口如何切入物流服務(wù)。（3）從港口建設(shè)的方法論和實(shí)證研究的角度瑞典的 J. o.詹森和 D.施尼爾森（1988）在港口經(jīng)濟(jì)學(xué)中，實(shí)例舉證分析了港口生產(chǎn)效益問題，并提出相關(guān)結(jié)構(gòu)模型等。洪波（2013）在港口與產(chǎn)業(yè)互動(dòng)關(guān)系實(shí)證研究一書中運(yùn)用了經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、灰色系統(tǒng)理論等多種相關(guān)理論，綜合實(shí)證研究，定性與定量的研究方法，對(duì)、等城市的港口與產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)作用進(jìn)行定量評(píng)估。亞鵬（2013）在國(guó)際港口功能演變與國(guó)際強(qiáng)港建設(shè)研究一書中系統(tǒng)分析國(guó)際港口功能、特點(diǎn)、機(jī)制、和趨勢(shì)的演變，并評(píng)估和實(shí)證分析影響港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素。3.進(jìn)展

17、情況物流作為三大利潤(rùn)源泉之一，備受關(guān)注和研究。從物流角度對(duì)港口進(jìn)行研究也是當(dāng)前一大熱點(diǎn)。麗君、侯超惠（2005）等人在現(xiàn)代港口物流中以港口物流的社會(huì)環(huán)境和腹地競(jìng)爭(zhēng)狀況為條件，從現(xiàn)代物流的角度分析港口物流發(fā)展戰(zhàn)略和模式，對(duì)中國(guó)港口發(fā)展理論作出有益探索。4.存在的問題舒洪峰（2007）在其博士學(xué)位論文集裝箱港口發(fā)展動(dòng)態(tài)研究中就深刻的認(rèn)識(shí)到了國(guó)現(xiàn)有研究的不足之處：一些港口相關(guān)理論往往與實(shí)際相脫節(jié)；原有的部分理論已不適應(yīng)新形勢(shì)下的集裝箱港口發(fā)展；在作港口發(fā)展論證中由于受到體制等多方因素，立場(chǎng)往往有所偏移，中立性不足。 麗艷（2006）的港集裝箱運(yùn)輸需求分析與發(fā)展對(duì)策研究論文中，她在做預(yù)測(cè)結(jié)果評(píng)價(jià)分析時(shí)

18、，就集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)而言，注意到了一些問題：結(jié)果會(huì)因預(yù)測(cè)方法不同而存在很大差異。因此預(yù)測(cè)方法存在局限性，如時(shí)間變化、外界條件、環(huán)境的變化會(huì)預(yù)測(cè)結(jié)果產(chǎn)生突破常規(guī)的影響。所以，我們需要定性分析，與定量相結(jié)合，共同決定。（三）研究容與意義在本文中，從國(guó)際、國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)角度，分析了港集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀與需求現(xiàn)狀，研究影響集裝箱生成量的各因素，并結(jié)合定性定量分析方法對(duì)港未來(lái)集裝箱吞吐量作出預(yù)測(cè)。同時(shí)根據(jù)港在自身發(fā)展中存在的不足提出發(fā)展對(duì)策。 集裝箱吞吐量已成為衡量港口綜合實(shí)力、地位的象征。發(fā)展集裝箱運(yùn)輸將帶動(dòng)市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，并對(duì)周邊地區(qū)產(chǎn)生輻射作用。既能夠增加市的稅收收入，帶動(dòng)就業(yè)機(jī)會(huì)，促臨

19、港業(yè)發(fā)展，吸引外商投資，又使港發(fā)展成為現(xiàn)代化、多功能的國(guó)際大港提供有力條件。同時(shí)對(duì)加快國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)和整體提升我國(guó)港口的綜合實(shí)力起到了重要推動(dòng)作用。因此無(wú)論從港自身和市經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要看，還是從增強(qiáng)我國(guó)港口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力需要看，研究分析港集裝箱運(yùn)輸，對(duì)未來(lái)如何調(diào)整自身的港口生產(chǎn)，有效地進(jìn)行港口規(guī)劃建設(shè)，提高港口通過能力方面等都是非常有現(xiàn)實(shí)意義的。二、港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)分析（一）國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)1.國(guó)際集裝箱船舶向大型化發(fā)展隨著世界貿(mào)易的迅速增長(zhǎng)，集裝箱船型正在發(fā)生巨大的變化。如今，各船公司為降低運(yùn)輸成本，獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，紛紛建造大型船舶參與海上國(guó)際航運(yùn)。集裝箱船舶發(fā)展趨勢(shì)在船舶大

20、型化形勢(shì)發(fā)展方向中是最顯而易見的。國(guó)際集裝箱班輪由原先第三、第四代已經(jīng)向第五、第六代發(fā)展，滿載吃水超過12m。據(jù)國(guó)際船舶市場(chǎng)的調(diào)查資料顯示，2006年全球大型船舶企業(yè)手持8000TEU以上集裝箱船訂單已超過150艘。新一代1.3萬(wàn)TEU巨型集裝箱船的亮相，標(biāo)志著全球班輪運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新紀(jì)元。國(guó)際油輪和30萬(wàn)噸級(jí)干散貨船已成為主流。與此同時(shí)，船舶大型化的趨勢(shì)對(duì)港口的水深、裝卸設(shè)施、工作效率與服務(wù)水平等提出了新的要求。2集裝箱運(yùn)輸發(fā)展在東亞和東南亞地區(qū)極為迅速且競(jìng)爭(zhēng)激烈自1956年成立以來(lái)，集裝箱運(yùn)輸一直保持著高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸在東亞和東南亞地區(qū)尤其活躍。90年代以來(lái)，東亞和東南亞的

21、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度是相當(dāng)于世界的兩倍，該地區(qū)成為世界集裝箱主要貨源地和集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾修D(zhuǎn)站。 世界上最大港口在亞洲紛紛聚集，使得各港口間競(jìng)爭(zhēng)加劇。為了鞏固其在世界航運(yùn)領(lǐng)先地位，并擴(kuò)大輻射東亞和亞太地區(qū)的圍，這些港口加大資金投入，為了提高設(shè)施和設(shè)備的操作能力，努力打造最好的服務(wù)，高效率，現(xiàn)代化的集裝箱碼頭。3航運(yùn)企業(yè)的聯(lián)盟化 面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，航運(yùn)企業(yè)為了降低運(yùn)輸成本，減少投資風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，充分發(fā)揮港口資源效用，在經(jīng)營(yíng)方式上發(fā)生著變化。成立由獨(dú)立承運(yùn)人的班輪公司，到艙位互租、聯(lián)營(yíng)等其他運(yùn)營(yíng)合作模式再到現(xiàn)在形成一個(gè)全球性的聯(lián)盟體，進(jìn)行資本和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和重組，建立起跨地區(qū)、跨國(guó)家的聯(lián)營(yíng)航運(yùn)公

22、司。 目前，世界20家最大的集裝箱班輪公司中，絕大多數(shù)參加了這種組織聯(lián)盟。其中最為引人注目的是一直作為獨(dú)立承運(yùn)人身份參與競(jìng)爭(zhēng)的長(zhǎng)榮公司和中遠(yuǎn)集團(tuán)也先后參加了一定圍的聯(lián)營(yíng)，長(zhǎng)榮公司和萊克斯公司在大西洋航線聯(lián)營(yíng)，中遠(yuǎn)集團(tuán)和川崎、陽(yáng)明在歐洲線和大西洋線上實(shí)現(xiàn)艙位互租。 航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟化的趨勢(shì)將繼續(xù)發(fā)展，航運(yùn)企業(yè)的分界線將變得更加模糊，航運(yùn)服務(wù)業(yè)將喪失其原有的形態(tài)和國(guó)家標(biāo)志，將變成更加全球化的運(yùn)輸企業(yè)。4集裝箱港口物流一體化趨勢(shì) 21世紀(jì)是綜合物流時(shí)代，交通運(yùn)輸以綜合物流服務(wù)系統(tǒng)為標(biāo)志。新的運(yùn)輸模式將打破傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式各自為政的局面，各種運(yùn)輸方式與其服務(wù)方式之間日趨兼容和集成，形成綜合型集疏運(yùn)樞紐，港口

23、不再是單一終點(diǎn)。 客戶對(duì)港口的綜合服務(wù)能力寄予了更高的期望。港口要拓展新功能，不斷擴(kuò)大和鞏固在國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈的地位，吸引更多的全球資源，成為全球資源配置的樞紐。同時(shí)加強(qiáng)與托運(yùn)人，船舶公司，制造企業(yè)，物流和港口部門的合作來(lái)實(shí)現(xiàn)一個(gè)單一的生產(chǎn)功能到港口貨物流動(dòng)，流通業(yè)務(wù)流，資金流，信息流的全流通，加強(qiáng)集裝箱運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的作用，向多功能、全方位、綜合性方向開發(fā)，實(shí)現(xiàn)以“顧客需求”為核心。5集裝箱運(yùn)輸管理網(wǎng)絡(luò)信息化 隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展，航運(yùn)信息技術(shù)的變革將是推動(dòng)國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的重要因素?；诨ヂ?lián)網(wǎng)客戶供應(yīng)鏈的物流，信息流，建立一個(gè)全面的以客戶為導(dǎo)向的虛擬網(wǎng)絡(luò)的全球一體化。只有提升了港口信息

24、網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，裝卸港口全天候進(jìn)出、高效安全的裝卸、通關(guān)、集疏運(yùn)貨物與配送等各個(gè)環(huán)節(jié)才能綜合有效地銜接，對(duì)于貨物的快速流動(dòng)，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，與“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)等物流體系才能高速健康發(fā)展。（二）我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 中國(guó)的海上集裝箱運(yùn)輸始于20世紀(jì)70年代，集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷史較短，但發(fā)展較快。從1973年港口接卸第一個(gè)集裝箱開始，截止2004年中國(guó)大陸擁有1，430個(gè)港口、34萬(wàn)個(gè)生產(chǎn)泊位；2004年港口吞吐量達(dá)到417億噸，比1980年增長(zhǎng)19倍，集裝箱吞吐量從1980年零的基礎(chǔ)上猛增到6，180萬(wàn)TEU，港口總體規(guī)模和憲成量都居世界前列，有八個(gè)港口躋身世界億噸大港之列。 在新的世紀(jì)，隨全球

25、貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)、和互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)發(fā)展步伐加快的大背景下，同時(shí)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的快速發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化、集裝箱化率持續(xù)提高三大動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)下，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)在中國(guó)出現(xiàn)更強(qiáng)勁的勢(shì)頭。2006年我國(guó)港口集裝箱吞吐量9361萬(wàn)TEU，2007年超過一億標(biāo)箱的港口集裝箱吞吐量占全球22%，居世界第一，并且以1100萬(wàn)TEU以上的年平均增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。與此同時(shí)，中國(guó)集裝箱港口和航道的結(jié)構(gòu)和布局的發(fā)展更為合理，基本形成了以、等9大干線港為主，相應(yīng)發(fā)展喂給港和海運(yùn)支線的集裝箱港口運(yùn)輸規(guī)劃布局系統(tǒng)。 目前，我國(guó)港口集裝箱運(yùn)輸體系為布局合理、配套齊全、設(shè)施完善，現(xiàn)代化程度較高。集裝箱碼頭，往更專業(yè)，更大規(guī)模的方向發(fā)展，

26、港口運(yùn)作效率和處理技術(shù)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也處于世界前列，形成東部、南部、北部三個(gè)集裝箱樞紐港群，是我國(guó)參與經(jīng)濟(jì)全球化的重要通道。（三）港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 港位于南部的長(zhǎng)江河口，由北侖港區(qū)、象山港區(qū)、老港區(qū)、石浦港區(qū)等構(gòu)成，作為現(xiàn)代化的深水港口，港也是國(guó)際航運(yùn)中心的重要組成部分，中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存鐵礦、石油、華東地區(qū)糧食、煤炭等。1.港口生產(chǎn)建設(shè) 1979年6月，港正式對(duì)外開放。多年來(lái)推行“以港興市，以市促港”八字方針的市，從經(jīng)歷初始階段、成長(zhǎng)階段、成熟階段，港碼頭建設(shè)取得豐碩成果（見表2.1）。沿海港口建設(shè)投資156.6億元，規(guī)劃新增碼頭泊位32個(gè)，其中新的集裝箱泊位9個(gè)，貨物吞吐增6807萬(wàn)噸的裝卸能力

27、，集裝箱吞吐能力增540萬(wàn)個(gè)標(biāo)箱。至2013年，新開工項(xiàng)目包括建設(shè)沿海碼頭泊位15個(gè)，新增吞吐能力1327萬(wàn)噸，具體項(xiàng)目如下：（1） 鎮(zhèn)海港區(qū)19#、20#液體化工碼頭，該項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)1個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)、1個(gè)2萬(wàn)噸級(jí)液體化工泊位，設(shè)計(jì)年吞吐量195萬(wàn)噸；21#、22#散雜貨碼頭項(xiàng)目，計(jì)劃建設(shè)1個(gè)2萬(wàn)噸級(jí)、1個(gè)3.5萬(wàn)級(jí)泊位，設(shè)計(jì)吞吐能力180萬(wàn)噸。（2） 北侖港區(qū)414米煤炭泊位改造工程，該項(xiàng)目計(jì)劃改造成1個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位，設(shè)計(jì)吞吐年通過能力80萬(wàn)TEU。（3） 穿山港區(qū)1#集裝箱碼頭工程，該項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)5萬(wàn)噸級(jí)泊位1個(gè)，設(shè)計(jì)年通過能力60萬(wàn)TEU5。表2.1 20062010年港口基礎(chǔ)設(shè)施匯

28、總名稱2006年2007年2008年2009年2010年港口基礎(chǔ)設(shè)施投資額（億元）20.0223.0124.1532.5947.00碼頭泊位數(shù)（個(gè)）511734667689710裝卸機(jī)械數(shù)（臺(tái)套）539589637843950堆場(chǎng)面積（萬(wàn)平方米）117177198234250港口信息化水平(%)67.268.972.976.582.3數(shù)據(jù)來(lái)源：市統(tǒng)計(jì)年鑒2.港口集裝箱吞吐量 2010年港貨物吞吐量為4.1億噸，其中集裝箱吞吐量為1300.4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。對(duì)于首次排名前三的大陸港口，并進(jìn)入了世界前六強(qiáng)。之后幾年貨物以與集裝箱吞吐量均比去年有所增長(zhǎng)，到2013年全港年貨物吞吐量4.96億噸，集裝箱吞吐

29、量完成1677.4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，箱量排名為大陸港口第三位。表2.2所示是近13年來(lái)港口的貨物與集裝箱吞吐量情況匯總。 表2.2 20012013年港口貨物與集裝箱吞吐量年份港口貨物吞吐量同比增長(zhǎng)百分點(diǎn)集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)百分點(diǎn)（萬(wàn)噸）（%）（萬(wàn)標(biāo)箱）（%）200112852121.320021539819.8185.953.320031854320.4277.249.120042258621.8400.544.520052688119.0520.830.020063096915.2706.835.720073451911.5935.032.32008361854.81084.61620093838

30、56.11042.33.92010412177.41300.424.82011433005.11451.211.62012453004.61567.08.02013496009.51677.47.0數(shù)據(jù)來(lái)源：市統(tǒng)計(jì)年鑒 從表中可見，港貨物吞吐量基數(shù)不斷增大，位居國(guó)前列，增速有所放緩，漲幅在兩位數(shù)以；集裝箱吞吐量發(fā)展同樣迅速，近幾年尤其在2010年和2011年漲幅超過兩位數(shù)，港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展仍有很大的提升空間。3.船公司與航線網(wǎng)絡(luò) 2010年，港集裝箱航線為228條，比去年多增加12條，其中遠(yuǎn)洋干線122條，近洋支線54條，支線和貿(mào)線分別為20條、32條；2011年末，集裝箱航線總數(shù)達(dá)到了236

31、條，而至2013年港口集裝箱航線總數(shù)為235條，其中遠(yuǎn)洋干線達(dá)117條。表2.3所示為近幾年港口航線總數(shù)情況，表2.4為主要掛靠港的船公司。 表2.3 20062013年港口集裝箱航線總數(shù)匯總年份20062007200820092010201120122013集裝箱航線總數(shù)（條）163187210216228236235235數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)港口年鑒 表2.4 主要掛靠港的船公司匯總   主營(yíng)中東線新加坡海運(yùn)、中遠(yuǎn)等船公司主營(yíng)東南亞遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)、海外等船公司  主營(yíng)日本線中海、中遠(yuǎn)等船公司  主營(yíng)國(guó)線海外、中遠(yuǎn)、中海等船公司主營(yíng)澳洲線中遠(yuǎn)

32、、海外等船公司 主營(yíng)歐地線北歐亞、馬士基、長(zhǎng)榮、日本郵船、意大利郵船等船公司主營(yíng)非洲線達(dá)貿(mào)、太平等船公司主營(yíng)中、南美線智利航運(yùn)、漢堡南美、馬魯巴航運(yùn)等船公司 主營(yíng)美加線中遠(yuǎn)、地中海航運(yùn)等船公司4.港口集疏運(yùn)體系“十一五”期間，灣大橋、大橋的建設(shè)，甬臺(tái)溫鐵路、杭甬和甬金高速等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和開通，不斷提高港口的集疏運(yùn)能力，初步形成公路、水路、鐵路、航空、管道等運(yùn)輸環(huán)節(jié)的全向模式，綜合立體的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。（1）公路方面 灣大橋：隨著灣跨海大橋的建成，使、之間形成幾乎等距離的“兩小時(shí)交通圈”。與灣以北的、等主要沿海港口與該地區(qū)的物流運(yùn)距更短、效率更快，提高了市對(duì)外公路北向

33、的通達(dá)深度。 跨海大橋：將與連接成一個(gè)有機(jī)整體。充分利用附近的國(guó)際航道港口，擁有豐富的資源優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)港和港之間的合作，以促進(jìn)、港口一體化。 甬金高速公路：連接和，途經(jīng)。為中西部與、等陸腹地，提供一條通往海港的重要通道。同時(shí)也為港向周邊腹地輻射圍的延伸，提升港口競(jìng)爭(zhēng)力起到舉足輕重的作用。 甬臺(tái)溫高速公路：作為同三國(guó)道主干線境段，市與我南沿海各大城市如、直接交通聯(lián)系，加快了沿海城市對(duì)外貿(mào)易的步伐，增加了港集裝箱貨運(yùn)量，推動(dòng)港集裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。2014年3月5日，市交通委發(fā)布市高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年2030年）。新規(guī)劃增加了滬甬跨海交通通道（灣跨海大橋二通道）、四明山高速公路、灣跨海大橋余慈中

34、心連接線；調(diào)整杭甬高速?gòu)?fù)線、六橫疏港線、象山港疏港線、石浦疏港線；擴(kuò)建甬金高速、甬臺(tái)溫高速、大碶疏港線大朱家至大碶段以與杭甬高速段塘至大朱家段擴(kuò)建為雙向六車道。（2）鐵路方面以蕭甬線為對(duì)外鐵路主要通道，逐步開通通往中部和南部的新鐵路線，加強(qiáng)與長(zhǎng)江中下游地區(qū)江浙滬與港口的經(jīng)濟(jì)腹地之間的聯(lián)系和合作。到2020年前基本形成以為中心，向陸扇面輻射延伸，形成通向我東、華南、華中、華北、東北、西北等主要經(jīng)濟(jì)腹地的鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大框架，使港成為南北沿海大通道和東西鐵路運(yùn)輸樞紐。（3）水路方面 在去年的12月31日，杭甬運(yùn)河開通，段正式通航，500噸以下貨輪直接從到。一方面使京杭大運(yùn)河向東有了出，另一方面使世界

35、各地的貨物和集裝箱能通過京杭運(yùn)河進(jìn)入陸地區(qū)。同時(shí)進(jìn)一步開通至、等長(zhǎng)江各港口之間的航線，增強(qiáng)了港的綜合實(shí)力。（4）航空方面 為振興振興航空運(yùn)輸業(yè)，提升航空物流水平，在2010年成立了機(jī)場(chǎng)與物流園區(qū)管委會(huì)。該委員會(huì)的建立，加快對(duì)機(jī)場(chǎng)三期工程施工，大型機(jī)場(chǎng)的國(guó)和國(guó)際合作增強(qiáng)。5.口岸信息化建設(shè) 近年來(lái)，港港口服務(wù)水平不斷提高，努力建設(shè)一個(gè)強(qiáng)大的現(xiàn)代化的國(guó)際強(qiáng)港，港口信息技術(shù)有了很大的提高。港EDI中心的開通運(yùn)行，可對(duì)電子信息數(shù)據(jù)進(jìn)行有效管理，EDI報(bào)文的生成和處理，一天24小時(shí)為用戶提供報(bào)文傳輸、集裝箱班輪船期信息等服務(wù)。其次，EOS、POS以與條形碼的廣泛應(yīng)用，口岸監(jiān)管部門采用的RFID系統(tǒng)，政務(wù)

36、管理的無(wú)紙化，決策支持的信息化，這些都為港降低集裝箱運(yùn)輸成本、提高物流效率、貿(mào)易手段同國(guó)際接軌、提升港口服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力等發(fā)揮了重大作用。6.港口物流園區(qū)建設(shè) 北侖現(xiàn)代國(guó)際物流園區(qū)地處港口腹地，距離北侖港二期碼頭6公里、三期碼頭9公里、四期碼頭15公里，距離大榭國(guó)際集裝箱碼頭6公里，園區(qū)面積達(dá)6.3平方千米。梅山保稅區(qū)物流園區(qū)的建設(shè)分三期完工，總規(guī)劃面積為7400畝，總投資約194億元。三、港集裝箱運(yùn)輸需求分析 對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)臐撛谛枨罅?，即集裝箱生成量，是一種派生性需求，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程中產(chǎn)生的一種引致性需求，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展是集裝箱運(yùn)輸量形成的基礎(chǔ)。集裝箱運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，其需求總

37、量的變化與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)密切相關(guān)尤其是港口集裝箱運(yùn)輸與港口的地理因素、硬件設(shè)施、軟環(huán)境、服務(wù)質(zhì)量、綜合物流發(fā)展水平以與所處城市經(jīng)濟(jì)、腹地經(jīng)濟(jì)休戚相關(guān)。隨著商品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的改善，越來(lái)越多的貨物適合集裝箱運(yùn)輸，如汽車、制造設(shè)備等。了解并分析影響港集裝箱生成量的因素，對(duì)做出更客觀、有效的需求預(yù)測(cè)，提供有力依據(jù)。（一）經(jīng)濟(jì)因素 國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是集裝箱運(yùn)量的基礎(chǔ)，決定著各地區(qū)集裝箱運(yùn)量的大小。1.世界經(jīng)濟(jì)新一輪復(fù)，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有所提升 2013年以來(lái)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)回升開始推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)。聯(lián)合國(guó)發(fā)布的2014年世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)與展望中全球經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告，預(yù)測(cè)2014年全球經(jīng)濟(jì)將增長(zhǎng)至3.

38、7%左右，2015年將升至3.9%（見表3.1）。該報(bào)告預(yù)計(jì)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)將小幅增長(zhǎng)，歐洲經(jīng)濟(jì)逐漸走出衰退。報(bào)告還稱包括中國(guó)在的東亞經(jīng)濟(jì)在過去兩年明顯放緩了增長(zhǎng)步伐，但仍然是全球增長(zhǎng)最快的地區(qū)。預(yù)計(jì)東亞經(jīng)濟(jì)在2014年和2015年可以維持6%左右的增長(zhǎng)，中國(guó)在未來(lái)兩年可以維持7.5%左右的增長(zhǎng)。包括印度在的南亞經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目前仍處于20年來(lái)最低水平。預(yù)計(jì)印度在2014年能恢復(fù)到5%以上的增長(zhǎng)。西亞地區(qū)的石油出口國(guó)能夠保持在5%左右的增長(zhǎng)。 表3.1 全球與部分地區(qū)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)年度同比與預(yù)測(cè)情況（%）預(yù)測(cè)2012201320142015世界產(chǎn)出 3.13.03.73.9先進(jìn)經(jīng)濟(jì)體1.41.32.22.3美

39、國(guó)2.81.92.83.0歐元區(qū)0.70.41.01.4日本1.41.01.01.7新興和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體 4.94.75.15.4中東歐1.42.52.83.1俄羅斯3.41.52.02.5發(fā)展中亞洲6.46.56.76.8中國(guó)7.77.77.57.3印度3.24.45.46.4世界貿(mào)易總量（貨物和服務(wù)）2.72.74.55.2數(shù)據(jù)來(lái)源：世界經(jīng)濟(jì)展望 在全球經(jīng)濟(jì)逐步回暖的形勢(shì)下，世界工業(yè)生產(chǎn)也開始出現(xiàn)明顯的復(fù)跡象。2013年世界工業(yè)整體呈現(xiàn)溫和擴(kuò)。預(yù)計(jì)在2014年將持續(xù)保持復(fù)狀態(tài)，與之前相比，全球制造業(yè)PMI指數(shù)（見圖3.1）將保持50以上，擴(kuò)動(dòng)能明顯增強(qiáng)。 資料來(lái)源：2014年世界經(jīng)濟(jì)展望與分

40、析 圖 3.1 2013年1月-2013年10月全球制造業(yè)PMI指數(shù)正是由于世界經(jīng)濟(jì)新一輪的復(fù)，全球工業(yè)生產(chǎn)趨于活躍，貨運(yùn)需求將大幅提升，為集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)提供良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和貨源基礎(chǔ)。2.中國(guó)經(jīng)貿(mào)形勢(shì)穩(wěn)中有升 2013年中國(guó)的整體經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)平穩(wěn)，主要是由于需求放緩，產(chǎn)能過剩和效益降低。由于投資的推動(dòng)作用，下半年的GDP比起連續(xù)兩個(gè)季度減速的上半年而有所反彈突出。2014年受深化改革的進(jìn)一步影響，綜合外部環(huán)境、新型城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，消費(fèi)需求擴(kuò)等利好因素下，預(yù)計(jì)GDP上升7.6%，CPI上漲3.3%；2014年到2015 年GDP上漲 7.5%左右。 隨著新一輪美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)，歐洲經(jīng)濟(jì)走出衰退，日本經(jīng)濟(jì)

41、的快速增長(zhǎng)，一些新興經(jīng)濟(jì)體的需求依然強(qiáng)勁。我國(guó)外貿(mào)環(huán)境總體穩(wěn)定，對(duì)外出口保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。前11個(gè)月，我國(guó)出口累計(jì)同比增長(zhǎng)8.3%，進(jìn)口累計(jì)同比增長(zhǎng)7.1%，實(shí)現(xiàn)外貿(mào)順差2341億美元，絕對(duì)額達(dá)到近五年以來(lái)的歷史新高。2014年，促進(jìn)出口增長(zhǎng)的因素仍較多，主要包括：一是全球經(jīng)濟(jì)整體趨好，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體繼續(xù)回暖，新興經(jīng)濟(jì)體需求比較旺盛；二是對(duì)外經(jīng)貿(mào)合作穩(wěn)步推進(jìn)，雙邊和多邊自貿(mào)區(qū)開始發(fā)揮積極作用，一定程度上抑制了保護(hù)主義；三是出口結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化，裝備制造和成套設(shè)備比重上升，各行業(yè)和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升。同時(shí)，我國(guó)需相對(duì)穩(wěn)定，有望帶動(dòng)進(jìn)口增長(zhǎng)保持強(qiáng)勁。 初步預(yù)計(jì)，2014年對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)將保持穩(wěn)定，預(yù)計(jì)出口

42、增長(zhǎng)8.0%左右，進(jìn)口增長(zhǎng)7.5%左右。 我們可以看到，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的未來(lái)走向穩(wěn)定向好，將對(duì)與經(jīng)貿(mào)密切相關(guān)的海上交通運(yùn)輸業(yè)提出更多需求，同時(shí)也為中國(guó)的集裝箱運(yùn)輸帶來(lái)了良好的機(jī)遇。3.城市經(jīng)濟(jì)繁榮向上 位于東南沿海地帶，地處長(zhǎng)江三角洲南部，已發(fā)展成為東部地區(qū)最具活力、經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)和發(fā)展最快的沿海城市之一。2013年，全市國(guó)生產(chǎn)總值達(dá)到7128.9億元，比上年增長(zhǎng)8.1%。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為41729元，比上年增長(zhǎng)10.1%；農(nóng)村居民人均純收入為20534元，同比增長(zhǎng)11.1%。2014年地區(qū)生產(chǎn)總值預(yù)計(jì)增長(zhǎng)8.5%，城鎮(zhèn)農(nóng)村居民純收入分別增長(zhǎng)10%和11%。 全市實(shí)現(xiàn)口岸進(jìn)出口總額比上年增長(zhǎng)7.

43、3%，為2119.0億元；外貿(mào)自營(yíng)進(jìn)出口總額增長(zhǎng)3.9%，為1003.3億美元，成為第一個(gè)在省、第三個(gè)在長(zhǎng)三角地區(qū)外貿(mào)總額超千億美元的城市。全年全市與多達(dá)221個(gè)國(guó)家和地區(qū)開展貿(mào)易活動(dòng)，美國(guó)，歐盟，東盟，拉丁美洲的貿(mào)易量占15.6%，20.1%，8.2%和7.8%。這些傲人的增長(zhǎng)量，無(wú)疑給港口集裝箱運(yùn)輸需求帶來(lái)了勃勃生機(jī)。隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，將極推動(dòng)港口和海運(yùn)業(yè)的發(fā)展，為集裝箱運(yùn)輸提供更廣闊的前景。4.腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景樂觀什么是腹地？以某種運(yùn)輸方式與港口相連，把各種貨物通過港口向外運(yùn)輸中轉(zhuǎn)擴(kuò)散的區(qū)稱。腹地的經(jīng)濟(jì)狀況對(duì)決定港口集裝箱生成量起關(guān)鍵性作用，對(duì)港口的興衰起決定性作用。 省和本市是港的直接腹

44、地，隨著交通的發(fā)展也間接地向市、省、以與長(zhǎng)江中上游部分地區(qū)延伸。這些作為港口的輻射區(qū)域，地理位置和自然條件優(yōu)越，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)、資源豐富、交通便捷，為港提供源源不斷的貨運(yùn)量，持續(xù)增長(zhǎng)了適箱貨源的比例。 江浙滬三省市地理位置優(yōu)越，地處長(zhǎng)三角核心區(qū)域，擁有大型工業(yè)基地滬寧杭工業(yè)基地。三省市土地占全國(guó)總面積的2.2%，人口占全國(guó)總?cè)丝诘?0.3%。經(jīng)過改革開放30多年，該地區(qū)工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，交通便利，汽車制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、紡織工業(yè)、鋼鐵、煤炭和造船業(yè)尤為活躍，是全國(guó)最大的外貿(mào)出口基地。 省經(jīng)濟(jì)外向度較高，外貿(mào)增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全國(guó)平均水平。2010年，省國(guó)生產(chǎn)總值達(dá)到27722.31億元，進(jìn)出

45、口總額為2535億美元，比上年增長(zhǎng)35%。從商品結(jié)構(gòu)看，出口前五位的商品分別是服裝、鞋類、紡織、家具、船舶，之后幾年出口高新技術(shù)產(chǎn)品、汽車等機(jī)電產(chǎn)品的比重不斷提高；作為國(guó)際大都市，2010年市生產(chǎn)總值達(dá)到17165.98億元，進(jìn)出口總額為3688.69億美元。市主要出口市場(chǎng)為美國(guó)、日本與歐盟。隨著這幾年的持續(xù)發(fā)展，市與其他國(guó)家也加強(qiáng)了貿(mào)易往來(lái)，出口至巴西、俄羅斯等新興市場(chǎng)的比例增長(zhǎng)迅猛；省輕工業(yè)、工業(yè)、農(nóng)業(yè)和服務(wù)業(yè)非常發(fā)達(dá)，尤其是和億元的日常稅收，它在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用。2010年全省國(guó)生產(chǎn)總值達(dá)41425.48億元，進(jìn)出口貿(mào)易總額為4657.93億美元，同比增長(zhǎng)37.5%，美國(guó)、

46、日本、歐盟和東盟國(guó)家為主要出口市場(chǎng)。高新技術(shù)產(chǎn)品和機(jī)電產(chǎn)品為主要出口貨類。（表3.2統(tǒng)計(jì)從2010年至2012年江浙滬各省市全年生產(chǎn)總值和進(jìn)出口額情況）表3.2 20102012年江浙滬各省市全年生產(chǎn)總值和進(jìn)出口額匯總201020112012生產(chǎn)總值（億元）進(jìn)出口額（億美元）生產(chǎn)總值（億元）進(jìn)出口額（億美元）生產(chǎn)總值（億元）進(jìn)出口額（億美元）27722.312535.3332318.853093.7834665.333124.0317165.983688.6919195.694374.3620181.724367.5841425.484657.9349110.275397.5954058.22

47、5480.90數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)局 長(zhǎng)江中上游的、和五省一市地域遼闊，擁有豐富的自然資源，是我國(guó)重要的糧食生產(chǎn)基地，每年進(jìn)出口糧食數(shù)量不斷增長(zhǎng)，機(jī)電產(chǎn)品、高新技術(shù)產(chǎn)品出口比重不斷提高。表3.3為從2010年到2012年這五省一市的地區(qū)生產(chǎn)總值和進(jìn)出口額統(tǒng)計(jì)情況。 表3.3 20102012年、等五省一市各全年生產(chǎn)總值和進(jìn)出口額匯總201020112012生產(chǎn)總值（億元）進(jìn)出口額（億美元）生產(chǎn)總值（億元）進(jìn)出口額（億美元）生產(chǎn)總值（億元）進(jìn)出口額（億美元）1029.22242.771247.38313.381379.00393.25836.12216.00978.69315.561114.393

48、34.11038.08146.891239.24190.001367.92219.411040.71259.071277.90335.191457.95319.591240.73327.781538.08477.801782.75591.30661.29124.30852.58292.20994.17532.00 根據(jù)港腹地省市外貿(mào)進(jìn)出口額和外貿(mào)貨物結(jié)構(gòu)，2010年港腹地省市外貿(mào)進(jìn)出口額集裝箱生成量系數(shù)為（6200）、（4800）、（6200）、（8000）、（8400）、（8300）、（8400）、（8500）、（8100），可推算出2010年各省市集裝箱生成量如表3.4所示。 表3.4 2

49、010年港腹地省市集裝箱生成量省市集裝箱量（萬(wàn)TEU）省市集裝箱量(萬(wàn)TEU)1571.7121.93其中513.98217.643286.3278.632887.92100.68194.24各省市合計(jì)8839.24180.2數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)際強(qiáng)港功能演變與國(guó)際強(qiáng)港建設(shè)研究 從集裝箱生成系數(shù)=集裝箱運(yùn)輸量外貿(mào)進(jìn)出口總額這個(gè)公式來(lái)看，要想系數(shù)提高，可以增加集裝箱運(yùn)輸量，也可以減少外貿(mào)進(jìn)出口總額。在港腹地各省市外貿(mào)快速增長(zhǎng)的情形下，集裝箱生成系數(shù)仍然不斷提高，說明集裝箱運(yùn)輸量的增長(zhǎng)快于外貿(mào)的增長(zhǎng)，港腹地各省市適箱貨物比例越來(lái)越大，越來(lái)越多的貨物選擇用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。（二）競(jìng)爭(zhēng)因素 近年來(lái)，隨著各地政府

50、對(duì)港口建設(shè)的重視，擴(kuò)大港口規(guī)模，加大投資力度，港主要競(jìng)爭(zhēng)港口港、港、港、港都獲得了長(zhǎng)足發(fā)展。周邊港口競(jìng)爭(zhēng)激烈，使港貨物分流嚴(yán)重，對(duì)港腹地拓展形成了競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。、地區(qū)，看似是港直接腹地，但仍有一半的集裝箱走港。杭嘉湖平原經(jīng)濟(jì)區(qū)，一直以來(lái)作為的傳統(tǒng)腹地，港很難分到一杯羹。目前，港綜合實(shí)力處于港下風(fēng)，其他競(jìng)爭(zhēng)港口持續(xù)增長(zhǎng)的集裝箱量對(duì)港形成不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力。以港為例，通過從港與港的自然條件、集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系、港口信息化水平、港口服務(wù)質(zhì)量等方面進(jìn)行比較：1.自然條件 港的航道水深與港相比較有明顯的優(yōu)勢(shì)。港平均水深只有9米，集裝箱船往返出入港口實(shí)屬不便，受到很大程度的限制，因此對(duì)洋山港區(qū)進(jìn)行建設(shè)和發(fā)展；但港利用

51、水深優(yōu)勢(shì)，港口泊位水深由4米到33米不等，吸引了各種船型、各種大小的集裝箱船前來(lái)?？?。2.港口信息化水平 港口信息化水平主要表現(xiàn)在對(duì)于EDI系統(tǒng)的應(yīng)用情況。港口設(shè)備相對(duì)港口落后，信息化建設(shè)相對(duì)不夠重視，總之港的信息化水平不如港，從而抑制港口的進(jìn)一步發(fā)展。3.港口服務(wù)質(zhì)量 港的港口服務(wù)質(zhì)量與港相比處于劣勢(shì)，集裝箱裝卸所需的費(fèi)用也相對(duì)較高，而在引航服務(wù)、船舶掛靠與接待服務(wù)、港口裝卸服務(wù)，都有待提高。因集裝箱裝卸所需費(fèi)用明顯高出港，使的失去了許多潛在的貨源。4.航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系 是一個(gè)國(guó)際金融和貿(mào)易中心，交通運(yùn)輸系統(tǒng)四通八達(dá)。發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)提供給港便利條件；在“十一五”期間建設(shè)開通多條高速公路，為爭(zhēng)取貨

52、源提供了機(jī)會(huì)，但交通網(wǎng)絡(luò)還沒能夠與不相上下。 綜上所述，港與港的優(yōu)劣勢(shì)如表3.5所示：表3.5 港與港的優(yōu)劣勢(shì)比較港口自然條件港口信息化水平港口服務(wù)質(zhì)量集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)港口費(fèi)率港優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)劣勢(shì)劣勢(shì)劣勢(shì)港劣勢(shì)優(yōu)勢(shì)優(yōu)勢(shì)優(yōu)勢(shì)優(yōu)勢(shì) 由此可見，與港相比，港的自然條件占優(yōu)越，但軟件方面存在差距有待提高。近年來(lái)，在市政府的重視下，港加大投資力度，著重建設(shè)軟件設(shè)施，正朝現(xiàn)代化大港發(fā)展。（三）政策支持 集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)多部門、多環(huán)節(jié)共同組織協(xié)調(diào)的過程。在利好的政策環(huán)境下，才能健康、有效地推動(dòng)和發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要的出臺(tái)，強(qiáng)有力的支持了港集裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。同時(shí)市在“十二

53、五期間”將投資877億元，計(jì)劃建設(shè)項(xiàng)目達(dá)111個(gè)，并重點(diǎn)推進(jìn)十大工程建設(shè)。這些政策上的支持，有利地增強(qiáng)港集裝箱運(yùn)輸上的優(yōu)勢(shì)，提升運(yùn)輸實(shí)力，為港提供貨源帶來(lái)機(jī)遇。因此在今后港口的發(fā)展中，要進(jìn)一步爭(zhēng)取政府的支持，同時(shí)處理好港口和政府的關(guān)系，使城和港在發(fā)展中實(shí)現(xiàn)互利互惠。（四）軟、硬環(huán)境因素 港口的軟件條件和硬件實(shí)力等會(huì)是船舶公司和托運(yùn)人在選擇港口時(shí)考慮的因素。硬件條件包括港口基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、裝載和卸載設(shè)備能力的使用效率情況；軟件因素包括港口信息化水平、自由化程度、通關(guān)效率。港雖已有較完善的基礎(chǔ)設(shè)施條件，集疏運(yùn)能力較高、港口信息化水平較高，但距國(guó)際先進(jìn)港口還有差距，這將一定程度上制約集裝箱運(yùn)

54、輸?shù)陌l(fā)展，間接影響貨源數(shù)量的多少。（五）物流服務(wù)水平 現(xiàn)代物流運(yùn)用于港口集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，將集裝箱各種運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)系與統(tǒng)一。港口物流服務(wù)的能力弱、水平低、層次淺，將削弱港口對(duì)集裝箱中轉(zhuǎn)貨流的吸引力。目前，港現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)尚未在腹地完全伸展，必將影響適箱貨源開發(fā)集裝箱率的提高。四、港集裝箱運(yùn)量預(yù)測(cè)（一）預(yù)測(cè)概述1.預(yù)測(cè)基本原理預(yù)測(cè)是根據(jù)過去和現(xiàn)在已知的資料和方法，通過觀察記錄基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的歷史狀況和現(xiàn)實(shí)情況，結(jié)合定性分析和定量分析，對(duì)事物客觀、科學(xué)的判斷，計(jì)量和推測(cè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)運(yùn)用多種數(shù)學(xué)預(yù)測(cè)方法進(jìn)行比較分析，既能增加預(yù)測(cè)結(jié)果的可靠性和科學(xué)性，又能考慮到在預(yù)測(cè)過程中多種因素的變化，對(duì)提高管理決策起關(guān)鍵作用。港口航運(yùn)市場(chǎng)面臨多方面的不確定性，市場(chǎng)變化日益頻繁，只有做到未雨綢繆，準(zhǔn)確把握未來(lái)市場(chǎng)行情和發(fā)展走向，努力增強(qiáng)