順豐網絡優(yōu)化設計(廣東—福建干線)

1、第二章網絡優(yōu)化設計2.1順風集團現(xiàn)有基礎設施及網點分析公司成立于1993年3月，目前已建有2200多個營業(yè)網點，覆蓋了國內31個?。ㄇ嗪Ｊ何撮_通）、自治區(qū)和直轄市，近250個大中城市及1300多個縣級市或城鎮(zhèn)。員工7萬2千多人、自有營運車輛4千多臺，成立SF航空有限公司，包租使用全夜航貨機包括波音757和空客A300在內的10架全貨機，自有波音757貨機也于2009年底成功試航并投入使用，在北京、上海、廣州、東莞、中山等地，自購土地興建了多處快件分撥中心?，F(xiàn)公司共擁有10個一級中轉場，庫內總面積超過10萬平方米。另有93個二級中轉場。2.1.1SF公司全國的網點分布圖2-1 SF公司全國的網

2、點分布順豐快遞的一個戰(zhàn)略指導思想是由區(qū)域性快遞公司發(fā)展成全國性快遞公司。順豐快遞從廣東起家，在夯實了珠三角地區(qū)密集的快遞網絡之后，向長三角地區(qū)復制了其業(yè)務模式，進而再向華北、華中、和西南地區(qū)不斷擴張。目前，順豐在全國網絡覆蓋19個省、直轄市及香港特別行政區(qū)，攻擊282個城市，公司下設經營本部設華南、華北、華中、華東、東南和海外分部。其中廣東、福建共有網點114個，覆蓋非常的密集。順豐快遞網點完全自營，沒有建設代理網點或采取加盟連鎖的方式，其網絡策略是“自然延伸”，即：根據(jù)自身實力和發(fā)展程度，哪里有市場就將網絡鋪設到哪里。在經濟發(fā)達地區(qū)建設密集網點的，放棄經濟不發(fā)達地區(qū)-如在珠三角地區(qū)的廣東省幾

3、乎每個縣都有順豐的快遞站點；華南的附近、長三角的上海、江蘇、浙江，順豐的網點也相當?shù)拿芗?；而在經濟欠發(fā)達的廣西、云南、貴州、江西、青海等省，順豐的站點是相當少的。圖2-2 SF 速運核心業(yè)務網絡圖2.2目前調度方式存在問題：a.運輸干支線網絡鋪設不盡合理，沒有達到效率最優(yōu)；b.運輸設備及相關滯后，無法滿足現(xiàn)有運量需要；c.運輸路由及運輸班次不合理；2.3選址戰(zhàn)略及路由優(yōu)化2.3.1重心法原理重心法是一種選擇運輸中心位置，從而使運輸成本降低的方法。它把運輸成本看成現(xiàn)有RDC 之間的運輸距離和運輸?shù)呢浳锪康木€性函數(shù)。此方法利用地圖確定各點的位置，并將坐標重疊在地圖上確定各點的位置。重心法是一種模擬

4、方法，它將物流系統(tǒng)中的需求點和資源點看成是分布在某一平面范圍內的物流系統(tǒng)，各點的需求量和資源量分別看成是物體的重量，物體系統(tǒng)的重心作為物流網點的最佳設置點，利用求物體系統(tǒng)重心的方法來確定物流網點的位置。重心法首先要在坐標系中標出各個地點的位置，目的在于確定各點的相對距離。坐標系可以隨便建立。在國際選址中，經常采用經度和緯度建立坐標。其原理如圖：圖2-3 重心法原理示意圖2.3.2重心法在順豐的應用比如說，順風華南中轉場深圳（P），分別向福建的廈門（S1）、泉州（S2）、福州（S3）三地發(fā)件，已知條件如表所示。現(xiàn)需設置一個中轉倉庫，快件通過該RDC間接向三個中轉場發(fā)件，可以使用迭代重心法求出RD

5、C的最優(yōu)選址。圖2-4 順豐閩粵干線對開線路Q-運輸總量Ri-運輸費率 F-總運費（X,Y）-新RDC位置坐標Di-現(xiàn)有目標到新RDC的距離（Xi,Yi）-需求資源點的位置坐標圖2-5 重心法簡單公式（2）計算各節(jié)點與初始坐標的距離Di和初始運輸總成本（3）進行第一次迭代修正一次迭代后的新坐標 X'=32884.888/1350.376=24.35 Y'=158367.29/1350.376=117.28一次迭代后，新的RDC的最優(yōu)選址坐標為（24.35 ， 117.28）最后，選擇求出最優(yōu)的重心點坐標對應的地點作為新的RDC地點，經過地圖查找， 此地點為：福建省漳州市。圖2-

6、6 調整后運輸路線示意圖調整后，以漳州為快件中轉中心，深圳-漳州之間2組對開，車輛噸位選擇最大，20-30T;漳州-廈門、福州各1組對開，車輛噸位選擇8-12T，漳州-泉州2組對開，車輛噸位分別選擇8-12T、20-30T。 相關投入：中轉中心的建設費用預計200-300萬，大型運輸車輛投入200-300萬，裝卸機械的配備等投入50-100萬。共計投入450-700萬2.3.3這樣調整的優(yōu)勢 提高貨車裝載率，減少運輸成本運費公式：總運費=噸次費*計費重量+基本運價*計費重量*計費里程經過計算調整前總運費=412200；調整后總運費=240000調整后，每天節(jié)省運費172200。通過對前期投入的

7、成本與節(jié)省的成本進行比較，發(fā)現(xiàn)，調整后，1-2個月時間即能收回全部投入成本并迅速創(chuàng)造效益。 調度方式得到改善，減少大量快件空返和迂回運輸；通過線路整合，優(yōu)化前：深泉3組對開共6條往返，深廈、深福各1組對開共4條往返?？傔\輸距離6870Km。優(yōu)化后，深漳2組對開共4條往返，漳廈、漳福各1組對開共4條往返，漳泉2組對開共4條往返，同樣的運輸量，優(yōu)化后運輸距離3332Km。節(jié)省運輸距離3538Km。泉州福州圖2-7 運輸路由的調整 加強華南分撥中心與東南聯(lián)系。存在問題；增加快件裝卸作業(yè)時間。對于增加的裝卸時間，可以從大量減少的運輸途中的時間得到彌補，并且可以從提高裝卸作業(yè)效率入手解決此問題。從長遠來

8、看，調整后的RDC中心利大于弊。2.4班次的整合2.4.1現(xiàn)狀分析由于粵閩之間件量的不斷攀升，雖然2007 年期間華南分撥區(qū)曾經通過把原來的4 部7.3 噸車輛替換成11.2 噸車輛以增加車載位，但現(xiàn)在已很難滿足目前業(yè)務發(fā)展的需求。同樣的問題也存在于其他干支線運輸網絡中。2.4.2調整措施根據(jù)產品的時效需要來確定運輸方式的選擇。在收件單上增加用戶需要時效的選擇，分成3-4個等級，每種等級不同價格，供用戶選擇，以此確定快件的發(fā)件時間，并選擇合理運輸方式。犧牲部分快件時效，將晨到、午到、隔日到進行合理規(guī)劃。將全天分為3個時段，每6個小時發(fā)一個班次，全天3個班次。收派件每天3次收派，8：00-11：:00、12:00-15:00、