教育資料（2021-2022年收藏的）自主品牌轎車(chē)出口貿(mào)易的分析謝麗芬指導(dǎo)

1、畢 業(yè) 論 文 題 目 自主品牌轎車(chē)出口貿(mào)易的分析 英文題目 The Analysis of Independent Brand Passenger Vehicle Export Trade 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）選題報(bào)告院（系）：商學(xué) 生 姓 名指 導(dǎo) 教 師論文（設(shè)計(jì)）題目自主品牌轎車(chē)出口貿(mào)易的分析題目來(lái)源及意義來(lái)源：自選意義：汽車(chē)是工業(yè)中的非常重要的產(chǎn)業(yè),可以帶動(dòng)上下游與汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)以及居民出行產(chǎn)生積極影響。由汽車(chē)制造大國(guó)到汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)，自主品牌轎車(chē)當(dāng)仁不讓地成為生力軍，而出口貿(mào)易成為其做大做強(qiáng)以及實(shí)現(xiàn)國(guó)際化之路的必然選擇。論文題目研究領(lǐng)域狀況以前研究的都是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)

2、業(yè)的出口狀況，以及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，并從與日本、韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的比較的角度，分析研究中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的差距和存在的機(jī)遇，詳細(xì)闡述我國(guó)汽車(chē)業(yè)未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略以及具體實(shí)施過(guò)程中的策略，突出技術(shù)和人才在汽車(chē)業(yè)發(fā)展中的地位和作用。由此可見(jiàn)，很多文獻(xiàn)都是從汽車(chē)企業(yè)做出口、做外貿(mào)的微觀角度去分析企業(yè)應(yīng)該采取的措施或者是策略，只是頭痛醫(yī)頭，腳痛治腳，這樣的分析局限性較大。本篇論文通過(guò)對(duì)自主轎車(chē)企業(yè)多年的出口數(shù)據(jù)研究，利用全球營(yíng)銷(xiāo)理論，從宏、微觀的角度分析和研究中國(guó)自主轎車(chē)企業(yè)的出口現(xiàn)狀和存在的主要問(wèn)題，從選擇目標(biāo)市場(chǎng)，確定產(chǎn)品的定位等營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略角度出發(fā)，研究和提出相應(yīng)的對(duì)策。內(nèi)容提要或?qū)嵤┓桨傅谝徽?自主品牌

3、轎車(chē)出口狀況 1.1 奇瑞、吉利出口量的狀況 1.2 奇瑞、吉利出口地區(qū)的狀況 1.3 奇瑞、吉利出口車(chē)型的狀況第二章 自主品牌轎車(chē)出口貿(mào)易的分析 2.1 自主品牌轎車(chē)出口增長(zhǎng)的原因 2.2 自主品牌轎車(chē)出口地區(qū)和出口產(chǎn)品過(guò)程中遇到的問(wèn)題2.3 自主品牌轎車(chē)出口中存在問(wèn)題的原因第三章 自主品牌轎車(chē)出口貿(mào)易持續(xù)發(fā)展的可行性策略 3.1 技術(shù)升級(jí) 3.2 人才培養(yǎng) 3.3 制定全球營(yíng)銷(xiāo)策略主要觀點(diǎn)或主要技術(shù)指標(biāo)中國(guó)自主品牌轎車(chē)企業(yè)制定海外出口戰(zhàn)略對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以及民族工業(yè)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值。奇瑞、吉利目前已經(jīng)成為自主品牌轎車(chē)出口的生力軍，它們的汽車(chē)主要出口到中東、中亞、東南亞、非洲、中南

4、美洲等發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)。技術(shù)水平有限、人才儲(chǔ)備不足、品牌形象有待提高等等不利因素都制約著自主品牌企業(yè)的發(fā)展，本論文從技術(shù)、人才這兩大關(guān)鍵因素出發(fā)，詳細(xì)闡述我國(guó)自主品牌企業(yè)出口貿(mào)易存在的問(wèn)題以及問(wèn)題背后深層次的原因，并最終歸結(jié)到提升品牌的角度對(duì)自主品牌汽車(chē)出口貿(mào)易以及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展提供可行性的建議。自主品牌汽車(chē)生產(chǎn)廠商應(yīng)該抓住國(guó)內(nèi)汽車(chē)需求飛速增長(zhǎng)的歷史機(jī)遇，充分發(fā)揮勞動(dòng)力成本和土地成本低廉的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)組織合理化，加快技術(shù)創(chuàng)新，積極發(fā)展自主轎車(chē)品牌，實(shí)現(xiàn)中國(guó)自主品牌轎車(chē)產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展，提高出口競(jìng)爭(zhēng)力，使自主品牌轎車(chē)的出口取得突破性的發(fā)展。主要參考文獻(xiàn)1. 黃建軍等編著. 國(guó)際貿(mào)易M.

5、北京: 中國(guó)財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社. (2006)2. 陳裴虹 張弼 李雪梅編著.汽車(chē)貿(mào)易爭(zhēng)端M. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 （2005）3. 厲無(wú)畏 王振主編. 中國(guó)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與前沿展望M. 北京：學(xué)林出版社 （2005）4. 張炳達(dá) 劉云編著. 國(guó)際貿(mào)易理論與政策M(jìn). 北京：立信會(huì)計(jì)出版社 （2006）5. 鄭維東. 我國(guó)汽車(chē)出口分析J. 世界機(jī)電經(jīng)貿(mào)信息. (2005年 第7期). 6. 林雷. 中國(guó)汽車(chē)走向海外：在復(fù)雜時(shí)間尋找簡(jiǎn)單規(guī)則N. 中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) （2006年2月3日）7. 陳海生 周樹(shù)遠(yuǎn). 中國(guó)汽車(chē)海外出口全面受挫N. 中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) （2005年12月2日）8. 陳昊. 汽車(chē)出口：全面飄紅

6、的背后存在隱憂J. 市場(chǎng)周刊 新物流 （2005年第48期）9. 馬蕾. 通用訴奇瑞侵權(quán)為中國(guó)汽車(chē)業(yè)敲響警鐘N. 國(guó)門(mén)時(shí)報(bào) （2005年5月23日）10. 姜紅軍 全新開(kāi)發(fā)確實(shí)花費(fèi)巨大N. 中國(guó)汽車(chē)報(bào) （2002年7月8日）11. 邱農(nóng) 朱巍. 國(guó)有品牌汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新模式探討J. 市場(chǎng)透視（2007年6月8日）12. WANG Da School of Economics; Huazhong University Of Science and Technology; Wuhan 430074; China13. Gao Xudong Gao Weiqing 1 School of Econom

7、ics and Management Tsinghua University Beijing 100084; 2 Renmin University Business School Beijing 100814.吳淑霞 中國(guó)轎車(chē)自主品牌發(fā)展問(wèn)題研究J 天津大學(xué)學(xué)報(bào) （2006年9月）15.姜波 我國(guó)轎車(chē)自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略研究J 華中科技大學(xué)學(xué)報(bào) (2006年10月)摘 要隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，汽車(chē)業(yè)日益成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，自主品牌轎車(chē)業(yè)作為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的地位顯得日益突出。如何讓自主品牌更好地走出國(guó)門(mén)，在國(guó)際市場(chǎng)中擁有更多的市場(chǎng)份額和更強(qiáng)的品牌效應(yīng)，成為本論文分析和研究的重點(diǎn)。本文

8、在簡(jiǎn)單介紹自主品牌轎車(chē)出口的基礎(chǔ)上，著重分析了自主品牌轎車(chē)出口持續(xù)增長(zhǎng)的原因；透過(guò)自主品牌轎車(chē)出口的現(xiàn)象深層次分析了我國(guó)自主品牌轎車(chē)出口貿(mào)易中遇到的問(wèn)題和存在著一系列問(wèn)題背后的原因；通過(guò)對(duì)問(wèn)題以及原因的深入探討，本文著重提出了自主品牌轎車(chē)出口貿(mào)易持續(xù)發(fā)展的可行性策略。【關(guān)鍵詞】 自主品牌 轎車(chē)出口 汽車(chē)質(zhì)量 出口策略 AbstractWith market economy developing at the high speed in China, the automobile industry becomes the prop industry of the national economy

9、 day by day, the independent brand passenger vehicle industry appears prominent among our country automobile profession's status day by day. How to make the independent brand to export more and more, has the more market shares in the international market and the stronger brand effect, becomes th

10、e present paper analysiss emphases. This article on the base of the simple introduction independent brand passenger vehicle exports, has analyzed sustained growth reason about the independent brand passenger vehicle export emphatically; by the phenomenon deep analytic hierarchy the question which ou

11、r country independent brand passenger vehicle export trade in met; This article proposed sustained development feasible strategy about the independent brand passenger vehicle export trade emphatically.【KEY WORDS】 the Independent Brand Passenger Vehicle Exports the Automobile Quality Exportation Stra

12、tegy目 錄第一章 自主品牌轎車(chē)出口狀況11.1 奇瑞、吉利出口量狀況.11.2自主品牌轎車(chē)出口地區(qū)狀況31.3 自主品牌轎車(chē)出口車(chē)型狀況.3第二章 自主品牌轎車(chē)出口貿(mào)易的分析.42.1 自主品牌轎車(chē)出口增長(zhǎng)的原因.42.1.1自主品牌轎車(chē)出口增長(zhǎng)是加入WTO后的大勢(shì)所趨.42.1.2 勞動(dòng)力、土地成本低廉的推動(dòng).52.2 自主品牌轎車(chē)出口地區(qū)和出口產(chǎn)品的過(guò)程中遇到的問(wèn)題.52.2.1 質(zhì)量問(wèn)題52.2.2 認(rèn)證問(wèn)題62.2.3 知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題.62.2.4 創(chuàng)新能力不足.72.3 自主品牌轎車(chē)出口中存在問(wèn)題的原因.72.3.1 技術(shù)因素72.3.2 人才因素8第三章 自主品牌轎車(chē)出口貿(mào)易持續(xù)

13、發(fā)展的可行性策略8 3.1技術(shù)升級(jí)93.2人才培養(yǎng)93.3 制定全球營(yíng)銷(xiāo)策略.10引言加入WTO之后，我國(guó)國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。對(duì)于跨國(guó)公司來(lái)說(shuō)，在歐美市場(chǎng)趨于飽和的困境中，中國(guó)這個(gè)快速增長(zhǎng)且容量驚人的市場(chǎng)是一個(gè)難得的機(jī)遇；而自主品牌轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)為了自身的發(fā)展，必須尋求新的利益增長(zhǎng)點(diǎn)。1進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)將是中國(guó)自主品牌轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)緩解國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)壓力，贏得發(fā)展機(jī)會(huì)的突破口。目前，我國(guó)重點(diǎn)自主品牌轎車(chē)生產(chǎn)廠商，如奇瑞、吉利成為我國(guó)汽車(chē)出口的領(lǐng)頭羊，它們?cè)谫Y金、技術(shù)以及國(guó)際操作經(jīng)驗(yàn)等方面都無(wú)法與國(guó)際汽車(chē)巨頭相抗衡的情況下，取得了顯著成績(jī)。但是,我國(guó)自主品牌轎車(chē)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)困難重重，問(wèn)題迭起。如何正確認(rèn)

14、識(shí)和解決現(xiàn)有的困難和問(wèn)題，找到更合適的國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)入策略，是擺在我國(guó)自主品牌轎車(chē)企業(yè)面前的重要課題。2 引言中最好不要有注釋的地方第一章 自主品牌轎車(chē)出口狀況1.1奇瑞、吉利出口量的狀況1.1.1奇瑞的出口量狀況 資料來(lái)源:中國(guó)汽車(chē)網(wǎng) 圖1-1 奇瑞汽車(chē)近年出口量統(tǒng)計(jì)表(單位:輛) 資料來(lái)源:中國(guó)汽車(chē)網(wǎng)圖1-2 奇瑞汽車(chē)出口增長(zhǎng)率以上圖示表明2004年，奇瑞海外出口超過(guò)8000輛；2005年，奇瑞實(shí)現(xiàn)出口轎車(chē)1.8萬(wàn)輛；連續(xù)三年蟬聯(lián)全國(guó)第一， 2006年全年奇瑞實(shí)現(xiàn)了5萬(wàn)輛的海外出口，繼續(xù)保持我國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊地位；2007年全年出口11.98萬(wàn)輛，繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)；2008年一季度

15、，奇瑞公司累計(jì)出口汽車(chē)37,976輛，同比增加15,478輛，增長(zhǎng)68.8%。奇瑞在穩(wěn)固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的同時(shí)，還把視野投向了國(guó)際，積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)。奇瑞近三年的銷(xiāo)量和增長(zhǎng)率都保持了高速發(fā)展的狀況,充分說(shuō)明了自加入WTO以來(lái),自主轎車(chē)品牌汽車(chē)的持續(xù)高速發(fā)展,為中國(guó)自主轎車(chē)品牌的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨著中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，自主品牌轎車(chē)企業(yè)日益受到各界關(guān)注，而自主品牌轎車(chē)走出國(guó)門(mén)，走向國(guó)際市場(chǎng)成為中國(guó)轎車(chē)業(yè)界的共同心聲。奇瑞公司作為一家自主品牌轎車(chē)企業(yè)在成長(zhǎng)的過(guò)程中，堅(jiān)持國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)戰(zhàn)略，為其持續(xù)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。1.1.2吉利的出口量狀況國(guó)內(nèi)另一家自主轎車(chē)企業(yè)，也同樣選擇了國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)

16、市場(chǎng)，積極整合國(guó)際化資源，為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)持續(xù)發(fā)展作鋪墊。2005年吉利海外出口近7000輛；2006年吉利國(guó)際市場(chǎng)上取得突破性進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)出口1.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)110%；2007年共實(shí)現(xiàn)轎車(chē)出口近3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)130%，創(chuàng)造了吉利集團(tuán)出口的新紀(jì)錄；截止2007年底，吉利集團(tuán)累計(jì)實(shí)現(xiàn)海外銷(xiāo)售近7萬(wàn)輛，位居中國(guó)轎車(chē)出口前列。1.2 奇瑞、吉利出口地區(qū)的狀況1.2.1奇瑞的出口地區(qū)狀況 2005年,奇瑞已經(jīng)在伊朗、俄羅斯、烏克蘭、馬來(lái)西亞等國(guó)出口汽車(chē)或者以CKD（KNOWND DOWN COMPLETELY）方式合作建廠，2006年，奇瑞出口的繼續(xù)主攻方向是非洲、中東等進(jìn)入門(mén)檻較低的國(guó)家和地區(qū)，20

17、07年，隨著出口規(guī)模加大，奇瑞的出口目的地也開(kāi)始升級(jí)，并轉(zhuǎn)向準(zhǔn)入門(mén)檻較高的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，歐洲、美國(guó)市場(chǎng)成為奇瑞進(jìn)軍的目的國(guó)。截止到2007年底，奇瑞研制的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，出口到包括獨(dú)聯(lián)體國(guó)家、中東、南美、非洲等重點(diǎn)市場(chǎng)的64個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國(guó)家建立了7個(gè)組裝廠。1.2.2吉利的出口地區(qū)狀況2005年，吉利繼續(xù)堅(jiān)定不移地執(zhí)行“走出去”戰(zhàn)略，拓展全球市場(chǎng)、整合國(guó)際化資源，在中東、北非、中南美洲、東南亞市場(chǎng)取得開(kāi)拓性進(jìn)展，獲得準(zhǔn)入多個(gè)新市場(chǎng)，并成功開(kāi)發(fā)了多個(gè)市場(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。2006年吉利國(guó)際市場(chǎng)上取得了突破性進(jìn)展，吉利在海外已建有26家代理商和128個(gè)銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，出口國(guó)家達(dá)到40

18、多個(gè)。2007年，吉利在俄羅斯、烏克蘭、印度尼西亞等國(guó)家建廠生產(chǎn)銷(xiāo)售，改變了以往以整車(chē)出口為主的單一貿(mào)易形式，為實(shí)現(xiàn)當(dāng)年的海外銷(xiāo)售目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。1.3 奇瑞、吉利出口車(chē)型的狀況1.3.1奇瑞的出口車(chē)型狀況奇瑞系列車(chē)型主要是瑞虎、旗云、A1、A5等系列車(chē)型。出口車(chē)型逐年增多，2006年瑞虎和A1系列成為主打產(chǎn)品，提高了公司的整體競(jìng)爭(zhēng)力。為了進(jìn)一步完善車(chē)型體系，在提高原有車(chē)型檔次的基礎(chǔ)上，A5成為2007年度炙手可熱的車(chē)型，并成為出口市場(chǎng)的主導(dǎo)車(chē)型。 資料來(lái)源:奇瑞汽車(chē)網(wǎng)1.3.2吉利的出口車(chē)型狀況吉利的出口車(chē)型主要以美日、美人豹、自由艦、金剛、遠(yuǎn)景等；自由艦、吉利金剛在2007年年底前先后順利

19、完成40多項(xiàng)歐洲認(rèn)證，成功進(jìn)入東歐部分國(guó)家，為開(kāi)拓這些海外市場(chǎng)鋪平了道路,并順利實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立品牌上海華普的持續(xù)穩(wěn)定出口。 資料來(lái)源:吉利汽車(chē)網(wǎng)第二章 自主品牌轎車(chē)出口貿(mào)易的分析2.1 自主品牌轎車(chē)出口增長(zhǎng)的原因2.1.1 自主品牌轎車(chē)出口增長(zhǎng)是加入WTO后的大勢(shì)所趨加入世貿(mào)組織后，給中國(guó)自主品牌轎車(chē)強(qiáng)大壓力的同時(shí)也提供了巨大的發(fā)展動(dòng)力。2001年11月11日，中國(guó)在向世界貿(mào)易組織遞交的中國(guó)加入世界貿(mào)易組織批準(zhǔn)書(shū)中，將汽車(chē)業(yè)列為幼稚工業(yè)，為弱勢(shì)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)爭(zhēng)取了寶貴的3年過(guò)渡期。同時(shí)，中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)被經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)且知名度高的大型汽車(chē)企業(yè)占據(jù)，留給自主品牌轎車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)空

20、間已經(jīng)不大，選擇國(guó)外市場(chǎng)成為自主品牌轎車(chē)企業(yè)另一種明智選擇。擁有了國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)兩條腿的自主品牌轎車(chē)企業(yè)找到了自信，在市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中它們?cè)絹?lái)越成熟。中國(guó)加入WTO后，出口市場(chǎng)進(jìn)入一個(gè)快速增長(zhǎng)期。在WTO的框架下，自主品牌轎車(chē)企業(yè)可以和國(guó)外品牌展開(kāi)平等的競(jìng)爭(zhēng)，由于自主品牌轎車(chē)企業(yè)的低成本優(yōu)勢(shì)，不斷提高的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)以及技術(shù)研發(fā)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，使得自主品牌轎車(chē)出口勢(shì)頭迅猛發(fā)展。3國(guó)內(nèi)合資轎車(chē)企業(yè)由于受到合資的種種限制性條款，不允許其生產(chǎn)的轎車(chē)出口海外，這為自主轎車(chē)企業(yè)提供了大好時(shí)機(jī)。 2.1.2 勞動(dòng)力、土地成本低廉的推動(dòng) 一直以來(lái)，價(jià)格低廉的中國(guó)自主品牌轎車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上很占優(yōu)勢(shì)，大多數(shù)國(guó)內(nèi)出口的轎車(chē)

21、在國(guó)外的售價(jià)都很低。吉利豪情在馬來(lái)西亞的銷(xiāo)售僅為人民幣10萬(wàn)元，自由艦約合人民幣14-15萬(wàn)元。而奇瑞東方之子出口敘利亞售價(jià)3.7萬(wàn)美元，單車(chē)出口利潤(rùn)高于國(guó)內(nèi)，瑞虎在俄羅斯的售價(jià)，高配置2.2萬(wàn)美元，基本配置1.9萬(wàn)美元，也均高于10萬(wàn)元的國(guó)內(nèi)售價(jià)。QQ在俄羅斯的售價(jià)甚至達(dá)到了7900美元，超過(guò)了通用SPARK7000美元的價(jià)格。 低廉的勞動(dòng)力成本是中國(guó)自主品牌轎車(chē)的一大優(yōu)勢(shì)。中國(guó)汽車(chē)裝配工人的工資每小時(shí)2美元，相比之下，韓國(guó)工人的工資和津貼為22美元，美國(guó)工人幾乎為60美元。中國(guó)自主品牌的優(yōu)勢(shì)，不僅表現(xiàn)在勞動(dòng)力成本上，也包括中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的迅速發(fā)展對(duì)于整車(chē)廠的各方面技能以及競(jìng)爭(zhēng)能力的提升。作為

22、整車(chē)制造的相關(guān)及輔助行業(yè)的國(guó)內(nèi)零部件商的發(fā)展對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)非常好的基礎(chǔ)，零部件價(jià)格的低廉及質(zhì)量的可靠使得自主品牌在國(guó)際市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。自主品牌轎車(chē)在海外市場(chǎng)占有一席之地，必須首先找準(zhǔn)自身的優(yōu)勢(shì)和準(zhǔn)確的目標(biāo)市場(chǎng)，避免盲目出口，在保持亞非拉地區(qū)出口穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)可嘗試進(jìn)軍歐美市場(chǎng)。土地使用價(jià)格的低廉是自主轎車(chē)品牌高速發(fā)展的另一推動(dòng)因素。奇瑞公司、吉利公司得到了當(dāng)?shù)卣拇罅χС?，為了鼓?lì)自主轎車(chē)品牌的發(fā)展，政府提供免費(fèi)的土地資源，使得自主轎車(chē)品牌企業(yè)在使用土地要素的成本上的投入幾乎為零，進(jìn)一步降低了自主品牌轎車(chē)企業(yè)的成本，為奇瑞、吉利公司在出口貿(mào)易的定價(jià)上擁有了更多的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步

23、促進(jìn)了自主品牌轎車(chē)的出口增長(zhǎng)。42.2 自主品牌轎車(chē)出口地區(qū)和出口產(chǎn)品的過(guò)程中遇到的問(wèn)題2.2.1 質(zhì)量問(wèn)題 自主品牌轎車(chē)質(zhì)量一直以來(lái)是國(guó)人也是國(guó)外用戶(hù)關(guān)注的焦點(diǎn)，我們?cè)诳吹阶灾髌放妻I車(chē)近幾年在質(zhì)量上有了大幅度提高，但與其它品牌相比，仍有較大差距。 近幾年隨著國(guó)內(nèi)自主品牌轎車(chē)用戶(hù)的增多，質(zhì)量問(wèn)題也顯得日益突出。自主品牌轎車(chē)主要存在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，離合分離不徹底，變速器跳檔，轉(zhuǎn)向系方向盤(pán)抖動(dòng)，室內(nèi)噪音大，車(chē)身振動(dòng)等問(wèn)題。出口到俄羅斯的中國(guó)轎車(chē)存在很多質(zhì)量問(wèn)題。雖無(wú)重大的質(zhì)量缺陷，但是存在不少問(wèn)題，主要問(wèn)題是做工粗糙，儀表盤(pán)尤其粗劣，車(chē)身結(jié)合部縫隙很大，內(nèi)飾馬虎，座椅質(zhì)量不好等等。吉利在美國(guó)市場(chǎng)上

24、也因?yàn)橘|(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題而受阻。5 2.2.2 認(rèn)證問(wèn)題目前，技術(shù)認(rèn)證成為困擾中國(guó)自主品牌轎車(chē)企業(yè)的一大難題。首先，中國(guó)自主品牌轎車(chē)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不被外國(guó)承認(rèn)。中國(guó)的轎車(chē)認(rèn)證主要有3C認(rèn)證，但這一認(rèn)證是針對(duì)國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售使用方面的認(rèn)證，并沒(méi)有獲得國(guó)際市場(chǎng)上的認(rèn)可，即使得到國(guó)外政府層面的認(rèn)可，也很難令國(guó)外的轎車(chē)用戶(hù)認(rèn)可。 其次目前國(guó)際上的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)繁多，不同的國(guó)家執(zhí)行不同的標(biāo)準(zhǔn)，使中國(guó)自主品牌轎車(chē)出口受到影響。目前世界通行的汽車(chē)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)有ISO9000系列認(rèn)證、TS16949認(rèn)證，歐洲還有一些質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，這些認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)有些是自主品牌轎車(chē)企業(yè)可以具備的，有些是自主品牌轎車(chē)企業(yè)目前達(dá)不到的。最重要的是，即使取得一個(gè)國(guó)

25、家的認(rèn)證，到了另一個(gè)國(guó)家還是得接受其它國(guó)家的認(rèn)證。6比如說(shuō)，在歐洲每個(gè)汽車(chē)配件的生產(chǎn)都有固定的生產(chǎn)方式和生產(chǎn)流程，在每個(gè)流程中，汽車(chē)廠商都要對(duì)汽車(chē)的生產(chǎn)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，而且歐洲的企業(yè)對(duì)車(chē)配件的材質(zhì)有著很高的要求。2.2.3 知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題 知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題向來(lái)是我國(guó)各類(lèi)產(chǎn)品在出口中遇到的重要問(wèn)題，自主品牌轎車(chē)出口也不例外。而自主轎車(chē)品牌的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題主要表現(xiàn)在外觀設(shè)計(jì)和車(chē)型專(zhuān)利等方面。外觀設(shè)計(jì)權(quán)的糾紛成為自主品牌轎車(chē)企業(yè)與國(guó)外品牌轎車(chē)巨頭知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛中的主要矛盾點(diǎn)。 2003年6月通用汽車(chē)指責(zé)奇瑞QQ與上汽通用五菱生產(chǎn)的SPARK過(guò)于相似，并要依法對(duì)奇瑞進(jìn)行追究。 資料來(lái)源:新華網(wǎng)車(chē)型專(zhuān)利糾紛是

26、自主品牌轎車(chē)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題的另一突出方面。2003底通用（中國(guó)）再次對(duì)外界證實(shí)，通用認(rèn)為奇瑞東方之子涉嫌侵犯其通用大宇美男爵轎車(chē)車(chē)型專(zhuān)利。盡管2005年通用大宇公司、通用汽車(chē)公司和奇瑞公司間的糾紛達(dá)成了和解協(xié)議，但這起有關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的糾紛給我國(guó)的自主品牌轎車(chē)企業(yè)敲響了警鐘。7同樣是在2005年，吉利公司被豐田公司起訴侵犯外觀設(shè)計(jì)權(quán)。2.2.4 創(chuàng)新能力不足 用市場(chǎng)換技術(shù)的產(chǎn)業(yè)政策并沒(méi)有給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)自主研發(fā)能力。處于夾縫中生存的自主品牌轎車(chē)企業(yè)也在創(chuàng)新能力方面有所欠缺。國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常迅速，技術(shù)創(chuàng)新更是層出不窮，而自主轎車(chē)品牌企業(yè)并沒(méi)有跟上技術(shù)創(chuàng)新的步伐。核心技術(shù)能力不強(qiáng)成為自主品牌企

27、業(yè)缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的根本原因。 資料來(lái)源:中國(guó)科技信息網(wǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)車(chē)型的研發(fā)費(fèi)用動(dòng)輒上十億元，只有新車(chē)型得到大規(guī)模生產(chǎn)，才能抵消高額的研發(fā)費(fèi)用。和國(guó)際汽車(chē)巨頭數(shù)百萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)能相比，中國(guó)自主品牌轎車(chē)企業(yè)幾十萬(wàn)的產(chǎn)能顯然是很難在研發(fā)投入上占據(jù)優(yōu)勢(shì)的,這種劣勢(shì)很難改變自主轎車(chē)品牌的創(chuàng)新能力不足的狀況。8 以上四點(diǎn)問(wèn)題充分表明，轎車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)硬，嚴(yán)格的技術(shù)、油耗、排放等諸多標(biāo)準(zhǔn)，連同知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的法律機(jī)制以及創(chuàng)新能力不強(qiáng)，已經(jīng)成為自主品牌轎車(chē)出口貿(mào)易發(fā)展的嚴(yán)重制約因素，甚至成為發(fā)達(dá)國(guó)家設(shè)置非關(guān)稅壁壘及阻止自主品牌轎車(chē)其企業(yè)發(fā)展的有效手段。 2.3 自主品牌轎車(chē)出口中存在問(wèn)題的原因2.3.1 技術(shù)因

28、素 技術(shù)是企業(yè)的生命，作為自主轎車(chē)品牌企業(yè)在技術(shù)與國(guó)際巨頭的差距非常之大，尤其是核心技術(shù)領(lǐng)域的差距是自主轎車(chē)品牌企業(yè)的最大短板。缺乏核心技術(shù)是長(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)自主品牌轎車(chē)企業(yè)缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的根本原因。 奇瑞、吉利這樣的自主品牌企業(yè)雖然是中國(guó)出口的主力，但它們的出口對(duì)象國(guó)基本是一些汽車(chē)工業(yè)不發(fā)達(dá)的發(fā)展中國(guó)家，對(duì)于汽車(chē)技術(shù)發(fā)達(dá)的歐美及日本市場(chǎng)，自主品牌由于在質(zhì)量及技術(shù)認(rèn)證上存在較大差距，而被拒于千里之外。歐美國(guó)家為保護(hù)本國(guó)汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，不斷提高技術(shù)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)提高門(mén)檻阻止發(fā)展中國(guó)家轎車(chē)企業(yè)進(jìn)入歐美市場(chǎng)。在技術(shù)認(rèn)證中不僅包括質(zhì)量的認(rèn)證，還包括各種名目繁多的環(huán)保認(rèn)證，通過(guò)綠色壁壘防止本國(guó)市場(chǎng)被他國(guó)進(jìn)入

29、，因此我國(guó)自主品牌在出口貿(mào)易中不僅要提高自身轎車(chē)質(zhì)量，同時(shí)在轎車(chē)排放等環(huán)保方面也要給予足夠重視。 2.3.2 人才因素 不能擁有強(qiáng)勢(shì)自主品牌的關(guān)鍵在于我國(guó)汽車(chē)業(yè)國(guó)際化人才的匱乏，尤其是汽車(chē)研發(fā)人才的緊缺已經(jīng)成為我國(guó)自主研發(fā)和創(chuàng)新以及發(fā)展壯大自主品牌轎車(chē)行業(yè)的障礙。高端人才的緊缺是一方面，一線普通技術(shù)工人的緊缺是另一方面自主轎車(chē)品牌在人才上的差距。9眾所周知，奇瑞、吉利創(chuàng)業(yè)之初吸引了一大批一汽、東風(fēng)等汽車(chē)相關(guān)企業(yè)的老專(zhuān)家，同時(shí)從德國(guó)、美國(guó)、日本等汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家以及跨國(guó)公司吸引了少數(shù)“海歸”和外籍專(zhuān)家，并沒(méi)有一個(gè)穩(wěn)定的可持續(xù)的人才隊(duì)伍，僅僅是后來(lái)通過(guò)大力培養(yǎng)員工，不惜重金聘請(qǐng)很多咨詢(xún)公司和行業(yè)專(zhuān)家來(lái)

30、講學(xué)授課，送出去一大批人才去國(guó)外培訓(xùn)，同時(shí)開(kāi)辦職業(yè)技術(shù)學(xué)校直接培養(yǎng)一線技術(shù)工人的方式培養(yǎng)人才，但僅僅是縮小了自主品牌轎車(chē)企業(yè)和國(guó)際以及國(guó)內(nèi)轎車(chē)企業(yè)巨頭的差距，并沒(méi)有從根本上改變?cè)谌瞬盼铡⒗?、培?xùn)上的差距。 資料來(lái)源:中國(guó)汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)和人才的兩大因素充分表明，自主品牌轎車(chē)企業(yè)擁有專(zhuān)利技術(shù)還很有限，自主創(chuàng)新能力有待進(jìn)一步提高。同時(shí)自主品牌轎車(chē)企業(yè)也應(yīng)從現(xiàn)在起就重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，為企業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展做準(zhǔn)備，在自主創(chuàng)新能力上應(yīng)采取多種方式的合作，包括與國(guó)外汽車(chē)企業(yè)以及國(guó)內(nèi)科研院所的良好合作。第三章 自主品牌轎車(chē)出口持續(xù)發(fā)展的可行性策略我們?cè)诜治鲎灾髌放妻I車(chē)出口遇到問(wèn)題的原因的同時(shí)，我們也應(yīng)該為自

31、主品牌轎車(chē)出口的持續(xù)發(fā)展提供一些可行性的策略。 3.1技術(shù)升級(jí) 在世界各大汽車(chē)公司紛紛加大研究與開(kāi)發(fā)投入，并且現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)技術(shù)進(jìn)程日漸加快的背景下，中國(guó)自主品牌轎車(chē)企業(yè)如何提高轎車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量，以及如何技術(shù)升級(jí)成為其發(fā)展中不得不思考的問(wèn)題。10 這邊不宜用注釋第一，積極參與國(guó)際分工和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，重點(diǎn)加強(qiáng)轎車(chē)車(chē)型和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)。在技術(shù)進(jìn)步應(yīng)用上保持與世界先進(jìn)水平同步，并且有選擇地加快整車(chē)制造研發(fā)能力的形成；在零部件技術(shù)領(lǐng)域，以培植形成部分零部件產(chǎn)品技術(shù)和制造技術(shù)的相對(duì)優(yōu)勢(shì)為重點(diǎn)。第二，大幅度提高對(duì)轎車(chē)技術(shù)研發(fā)的資金的投入，創(chuàng)建能夠有效推動(dòng)自主品牌轎車(chē)技術(shù)進(jìn)步的國(guó)內(nèi)聯(lián)合體。加強(qiáng)自主品牌轎車(chē)企業(yè)之間的

32、研發(fā)合作，這樣既有利于增強(qiáng)整個(gè)自主品牌轎車(chē)研發(fā)的綜合實(shí)力，又有利于節(jié)省相對(duì)缺乏的研發(fā)資金，防止重復(fù)建設(shè)投入，為了更好的協(xié)調(diào)好各方面關(guān)系，可以采用由政府出面組織，以奇瑞、吉利為基礎(chǔ)，在聯(lián)合相關(guān)的高校和研究所，共同建立有一定規(guī)模的自主品牌轎車(chē)研發(fā)聯(lián)合體。第三，積極探索與跨國(guó)公司組建戰(zhàn)略開(kāi)發(fā)聯(lián)盟的途徑。由于難以承擔(dān)獨(dú)立技術(shù)研發(fā)的巨額費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，美國(guó)、歐洲、日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)紛紛組成策略性技術(shù)聯(lián)盟，建立海外研發(fā)機(jī)構(gòu)正在成為美國(guó)、歐洲、日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)。112002年，奇瑞公司啟動(dòng)了與世界著名的奧地利AVL發(fā)動(dòng)機(jī)公司的合作，聯(lián)合設(shè)計(jì)了從0.8升到4.0升的18款發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅實(shí)現(xiàn)了增強(qiáng)自身研發(fā)能力的愿

33、望，同時(shí)在不斷的合作中更是形成了自主的研發(fā)能力。 資料來(lái)源:奇瑞汽車(chē)網(wǎng) 3.2人才培養(yǎng)擁有專(zhuān)利技術(shù)、自主創(chuàng)新能力一直是自主品牌轎車(chē)企業(yè)發(fā)展中的一道坎，想要越過(guò)這道坎，最關(guān)鍵的是要有懂得國(guó)際通行規(guī)則，熟悉現(xiàn)代管理理念，具有豐富專(zhuān)業(yè)知識(shí)和跨國(guó)文化的溝通能力的高素質(zhì)人才，同時(shí)這些高素質(zhì)人才還應(yīng)具有全球視野和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、研發(fā)熱情、創(chuàng)新思維和研究能力。 首先，培養(yǎng)具有綜合能力的技術(shù)骨干團(tuán)隊(duì)。12要以全方位的眼光看待自主品牌轎車(chē)業(yè)的研發(fā)，要發(fā)展自主品牌轎車(chē)業(yè)擁有高端研發(fā)技術(shù)，僅靠少數(shù)人才以及個(gè)別技術(shù)專(zhuān)利是不能解決根本問(wèn)題的。汽車(chē)生產(chǎn)有利于其它產(chǎn)品的研發(fā)，是多種技術(shù)、多功能和多核心技術(shù)部件組合在一起的，有著綜

34、合技術(shù)特征的組合體。靠少數(shù)精英骨干和一點(diǎn)專(zhuān)利技術(shù)不可能制造優(yōu)質(zhì)汽車(chē)，更不能滿(mǎn)足自主品牌研發(fā)的需求。這邊的注釋要放在段尾其次，實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，積極發(fā)現(xiàn)并引進(jìn)國(guó)際化人才。面對(duì)激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)自主品牌轎車(chē)企業(yè)急需大量國(guó)際化高端人才和高級(jí)經(jīng)營(yíng)管理人才。奇瑞、吉利積極引進(jìn)國(guó)際化人才，同時(shí)選派優(yōu)秀技術(shù)人員到國(guó)外進(jìn)修，學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)和管理方法。13事實(shí)證明，只有吸納具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和國(guó)際化背景的人才作為研發(fā)骨干，組成團(tuán)隊(duì)，才能勝任發(fā)展我國(guó)自主品牌轎車(chē)核心技術(shù)和自主創(chuàng)新的任務(wù)。再次，加快培養(yǎng)自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)的專(zhuān)業(yè)化人才。為適應(yīng)自主品牌轎車(chē)業(yè)的發(fā)展，在引進(jìn)國(guó)際化人才的同時(shí)，還應(yīng)該培養(yǎng)具備團(tuán)隊(duì)精神的技術(shù)骨干的專(zhuān)

35、業(yè)化團(tuán)隊(duì)。人才培養(yǎng)分為不同層次，企業(yè)除了需要一些具有高學(xué)歷的高端科研技術(shù)人才外，還需要大量轎車(chē)實(shí)用型人才。從長(zhǎng)期發(fā)展的角度考慮，轎車(chē)行業(yè)需要一支長(zhǎng)期穩(wěn)定、具有工作連續(xù)性的專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍。 轎車(chē)專(zhuān)利技術(shù)的發(fā)明需要有一支穩(wěn)定而富有創(chuàng)新精神的人才，自主品牌轎車(chē)企業(yè)在外貿(mào)出口過(guò)程中不僅需要高層次的國(guó)內(nèi)技術(shù)人才，更需要國(guó)際化的技術(shù)人才來(lái)發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)以更進(jìn)一步適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)的轎車(chē)需求，通過(guò)整合國(guó)內(nèi)、國(guó)際技術(shù)人才發(fā)明更多的專(zhuān)利技術(shù)來(lái)促進(jìn)自主品牌轎車(chē)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展以及外貿(mào)出口持續(xù)增長(zhǎng)。 3.3 制定全球營(yíng)銷(xiāo)策略 當(dāng)前，國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)能存在過(guò)剩的情況下，如何積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，擴(kuò)大自主品牌轎車(chē)的出口對(duì)我國(guó)汽

36、車(chē)工業(yè)的發(fā)展具有重要而深遠(yuǎn)的意義。結(jié)合世界廠商的出口經(jīng)驗(yàn)，制定全球營(yíng)銷(xiāo)策略成為必然選擇。14 第一，自主品牌轎車(chē)出口應(yīng)該實(shí)行產(chǎn)品差異化策略。自主品牌轎車(chē)在進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)中，最重要的就是要進(jìn)行產(chǎn)品的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，或者說(shuō)產(chǎn)品的差異化競(jìng)爭(zhēng)。產(chǎn)品錯(cuò)位盡量不要和歐美等國(guó)強(qiáng)勢(shì)同類(lèi)產(chǎn)品硬碰，同類(lèi)型的車(chē)也要盡量錯(cuò)開(kāi)檔次。自主品牌轎車(chē)企業(yè)還可以通過(guò)分析目標(biāo)市場(chǎng)上發(fā)達(dá)國(guó)家的轎車(chē)產(chǎn)品，推出具有自己特色的產(chǎn)品，比如小型省油的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行合理的定位，作為市場(chǎng)的“補(bǔ)缺者”，也會(huì)為自主品牌轎車(chē)企業(yè)帶來(lái)良好的回報(bào)。 第二，自主品牌轎車(chē)出口應(yīng)該選擇正確的細(xì)分市場(chǎng)。當(dāng)前的目標(biāo)銷(xiāo)售市場(chǎng)應(yīng)該首選中東、東南亞、非洲、俄羅斯等地區(qū)，

37、這些地區(qū)對(duì)中低檔轎車(chē)需求較大，較為適合自主品牌轎車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)。目前海外市場(chǎng)開(kāi)拓較好的奇瑞、吉利等自主品牌，便主要瞄準(zhǔn)了這些市場(chǎng)。隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，自主品牌轎車(chē)企業(yè)開(kāi)始為尋求新的發(fā)展空間而積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)。但是，自主品牌轎車(chē)企業(yè)和國(guó)際先進(jìn)水平仍有很大差距，在出口前應(yīng)該首先找準(zhǔn)自己的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，按照進(jìn)口國(guó)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)細(xì)分出口產(chǎn)品避免盲目出口。自主品牌轎車(chē)企業(yè)可以利用國(guó)內(nèi)一些領(lǐng)域具有的優(yōu)勢(shì)，比如我國(guó)相對(duì)低廉的勞動(dòng)力價(jià)格和零部件成本優(yōu)勢(shì)，以低廉價(jià)格高質(zhì)量的汽車(chē)產(chǎn)品逐步在國(guó)際市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。建議自主品牌轎車(chē)企業(yè)按國(guó)別性進(jìn)行全球市場(chǎng)細(xì)分。15國(guó)際市場(chǎng)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)情況完全不同，自主品牌轎車(chē)企業(yè)應(yīng)該有針

38、對(duì)性地在不同國(guó)家和地區(qū)推出不同的、適合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的產(chǎn)品。由于汽車(chē)不屬于全球標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，所以自主品牌轎車(chē)企業(yè)在熱帶的非洲國(guó)家或者中東地區(qū)銷(xiāo)售的轎車(chē)應(yīng)當(dāng)不同于位于寒帶的俄羅斯的產(chǎn)品。目前，中國(guó)自主品牌轎車(chē)企業(yè)向海外進(jìn)軍還停留在簡(jiǎn)單的外貿(mào)出口階段，而不是全球營(yíng)銷(xiāo)的戰(zhàn)略高度，自主品牌轎車(chē)企業(yè)要想真正在世界市場(chǎng)上與國(guó)外廠商競(jìng)爭(zhēng)，就必須制定全球營(yíng)銷(xiāo)策略。 資料來(lái)源:中國(guó)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng) 結(jié)束語(yǔ) 中國(guó)自主品牌轎車(chē)出口是大勢(shì)所趨，無(wú)論是從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)日趨競(jìng)爭(zhēng)激烈的形勢(shì)出發(fā)，還是從企業(yè)自身發(fā)展壯大，出口都是我國(guó)自主品牌轎車(chē)企業(yè)最好的發(fā)展機(jī)遇。現(xiàn)階段，中國(guó)自主品牌轎車(chē)企業(yè)出口、全球競(jìng)爭(zhēng)要牢牢把握簡(jiǎn)單規(guī)律：提高生產(chǎn)制造能力，把質(zhì)量、價(jià)格符合國(guó)際市場(chǎng)需求的產(chǎn)品推向海外，要抓好重點(diǎn)出口市場(chǎng)，搞好售后服務(wù)，提升品牌信譽(yù)度和美譽(yù)度。通過(guò)提高質(zhì)量、集聚