趙梅陽：中國糧食物流發(fā)展分析(發(fā)表于2010年《現(xiàn)代物流報(bào)》)

1、中國糧食物流發(fā)展分析2010年4月23日現(xiàn)代物流報(bào)趙梅陽 國家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的制定，其中一個(gè)重要目的就是培育一批具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的大型綜合物流企業(yè)集團(tuán)。筆者經(jīng)過對(duì)中國糧食物流行業(yè)發(fā)展分析，發(fā)現(xiàn)中國糧食產(chǎn)量將連創(chuàng)新高,連續(xù)多年增產(chǎn)，糧食物流迎來了發(fā)展的新機(jī)遇。 三個(gè)階段 第一階段是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期農(nóng)產(chǎn)品物流的起步階段(19491978年)，實(shí)行的是高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理體制，計(jì)劃收購;采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、加工、運(yùn)輸、配送等，均完全通過計(jì)劃手段進(jìn)行管理和控制，企業(yè)基本沒有自主經(jīng)營(yíng)的空間，商流環(huán)節(jié)眾多。 第二階段是農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)化的初步發(fā)展階段(19781991年），自由產(chǎn)銷的新興批發(fā)市場(chǎng)逐漸取

2、代了國營(yíng)、合作社商業(yè)的傳統(tǒng)封閉式批發(fā)網(wǎng)絡(luò)而成為主要物流通道;物流技術(shù)裝備水平有了很大的提高，開始建設(shè)糧食立體自動(dòng)倉庫，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸出現(xiàn)散裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式。 第三階段是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)期農(nóng)產(chǎn)品物流的迅速發(fā)展階段(1992年至今)，通過農(nóng)戶加運(yùn)銷企業(yè)、公司加農(nóng)戶加保險(xiǎn)、公司加合作社等物流模式也逐漸發(fā)展起來;1998年至今，第三方物流成為主導(dǎo)型模式。 突出問題 從糧食運(yùn)輸方式看，主要是鐵路、公路和水路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸，主要承擔(dān)從收納庫到終端庫的糧食運(yùn)輸，運(yùn)量大、連續(xù)性強(qiáng)，鐵路糧食運(yùn)輸在發(fā)達(dá)國家仍占有較高的比重。公路運(yùn)輸，主要承擔(dān)糧站庫到收納庫之間的糧食運(yùn)輸。水路運(yùn)輸，主要承擔(dān)由中轉(zhuǎn)庫

3、向終端庫集并的糧食運(yùn)輸和出口糧食的運(yùn)輸。 值得注意的是，近年來集裝箱運(yùn)輸發(fā)展很快，集裝箱運(yùn)輸與火車相比，優(yōu)勢(shì)在于裝卸糧食方便，可實(shí)行“門到門”的服務(wù)，集裝箱運(yùn)輸就可以減輕或避免這些問題的出現(xiàn)，有效保護(hù)糧食品質(zhì)。集中壟斷的格局，由國有糧食收儲(chǔ)企業(yè)壟斷主要品種糧食的收購;糧食收購實(shí)際上形成了國有糧食收儲(chǔ)企業(yè)中的買方壟斷。糧食物流很大程度上受國有糧食企業(yè)的直接和間接的影響和支配。 中國糧食物流水平低，基礎(chǔ)設(shè)施差，自動(dòng)化程度低，交易方式落后，運(yùn)輸方式現(xiàn)代化和銜接配套不足。 物流成本高，我國糧食流通企業(yè)以高過國外同行10%以上的流通成本;包裝損耗嚴(yán)重，一些中、小型民營(yíng)企業(yè)以塑料編織袋占據(jù)糧食包裝市場(chǎng)，卸

4、船、裝車、疊堆等作業(yè)造成很大的困難;物流網(wǎng)絡(luò)不完善，糧食流通基礎(chǔ)設(shè)施其倉庫、廠、站、點(diǎn)布局比較分散、規(guī)模較小，糧源和生產(chǎn)能力配置不合理。 角色分工 糧食運(yùn)輸需具備鐵路、公路的核心資源優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入機(jī)會(huì)不大;糧食倉儲(chǔ)投資大，糧食倉儲(chǔ)企業(yè)一般同時(shí)從事糧食貿(mào)易、糧油加工，否則難以形成整體優(yōu)勢(shì);糧食內(nèi)河中轉(zhuǎn)需要依附內(nèi)河資源和陸上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò);沿海糧食碼頭可從事進(jìn)出口和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，需要專業(yè)糧庫和碼頭設(shè)備的投入。 糧食運(yùn)輸，如哈鐵瑞威，糧食聯(lián)營(yíng)協(xié)作，與常州希望糧食購銷公司、黑龍江建三江中谷集團(tuán)聯(lián)營(yíng)，共同出資成立“黑龍江中谷-常州希望灣城糧油批發(fā)中心”，哈鐵瑞威解決了物流運(yùn)轉(zhuǎn)能力，也增加了自身運(yùn)輸收入;6條糧食物流通

5、道：東北地區(qū)糧食流出通道、黃淮海地區(qū)小麥流出通道、長(zhǎng)江中下游稻谷流出通道;華東沿海地區(qū)流入通道、華南沿海地區(qū)流入通道、京津地區(qū)流入通道，每年跨省糧運(yùn)輸達(dá)6000萬7000萬噸;由于糧食收購地分散,運(yùn)力緊張,收購高峰季節(jié)糧食運(yùn)不出去的現(xiàn)象極為普遍。 糧食倉儲(chǔ)，如三河匯福糧油集團(tuán)，自建倉儲(chǔ)物流體系，投資建設(shè)京東物流中心，建成以后倉儲(chǔ)能力達(dá)100萬噸，年可實(shí)現(xiàn)糧食中轉(zhuǎn)能力1000萬噸;國有倉儲(chǔ)業(yè)占據(jù)80%左右份額，經(jīng)營(yíng)艱難，2007年加快整合步伐;外企和民營(yíng)企業(yè)將進(jìn)一步涉足該領(lǐng)域。 內(nèi)河碼頭中轉(zhuǎn)服務(wù)，如嘉興港合資建設(shè)，由嘉興市農(nóng)業(yè)發(fā)展投資公司、杭州市交通集團(tuán)和浙江華瑞集團(tuán)三方成立嘉興港糧食中轉(zhuǎn)碼頭;

6、需建立在內(nèi)河水網(wǎng)并依附暢通的公路、鐵路網(wǎng)為碼頭開展海河聯(lián)運(yùn)、海陸聯(lián)運(yùn)提供便利;需要配套起重機(jī)、皮帶機(jī)等碼頭設(shè)備以及配套糧食儲(chǔ)備筒倉。 沿海碼頭中轉(zhuǎn)服務(wù)，如大連港綜合化經(jīng)營(yíng)，是東北、內(nèi)蒙古糧食進(jìn)出口主要集散地。從事糧食碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，同時(shí)兼顧水泥、煤炭、鋼材、雜貨等;需要專業(yè)散糧裝卸深水泊位，碼頭設(shè)備、糧倉等;港內(nèi)與集裝箱公司、物流公司等聯(lián)手發(fā)展外貿(mào)進(jìn)口散糧接卸中轉(zhuǎn)、自動(dòng)化灌包和倉儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)務(wù)成為趨勢(shì)。 壁壘與風(fēng)險(xiǎn) 糧食運(yùn)輸為國有鐵路、大型公路運(yùn)輸企業(yè)壟斷，壁壘高;需要與國有糧食局有良好的合作關(guān)系。糧食倉儲(chǔ)為國有糧食局占主要份額，糧庫盈利艱難，非國有企業(yè)僅作為進(jìn)行糧油加工、貿(mào)易的一個(gè)必要環(huán)節(jié)，政策、

7、投資門檻高，進(jìn)入壁壘、風(fēng)險(xiǎn)大。內(nèi)河碼頭中轉(zhuǎn)服務(wù)，對(duì)陸地運(yùn)輸配套要求高，需要鐵路、公路、水路運(yùn)輸?shù)馁Y源整合，運(yùn)作難度大。沿海碼頭中轉(zhuǎn)服務(wù)，首先需要有基礎(chǔ)的碼頭資源，進(jìn)入壁壘高，圍繞碼頭服務(wù)進(jìn)行的資源整合，對(duì)于碼頭物流企業(yè)相對(duì)容易。 內(nèi)陸運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)由于國有糧食局、鐵路運(yùn)輸?shù)膲艛嗟匚?，壁壘高，其他企業(yè)沒有運(yùn)作優(yōu)勢(shì);內(nèi)河碼頭實(shí)際上是內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)难由?，整合難度大;對(duì)于有著沿海的碼頭資源優(yōu)勢(shì)的公司,可以通過設(shè)施完善,可將服務(wù)延伸為包括糧食物流的綜合性服務(wù)碼頭。 發(fā)展趨勢(shì) 信息化：大型糧食經(jīng)營(yíng)企業(yè)將進(jìn)行信息化改造，添置必要的軟硬件設(shè)備，逐步形成信息主導(dǎo)型的糧食運(yùn)輸、調(diào)撥、加工、批發(fā)配送物流體系。 散化：即散裝、散卸、散運(yùn)、散存。 標(biāo)準(zhǔn)化：將實(shí)施糧食物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。加快實(shí)現(xiàn)糧食物流倉儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具、裝卸機(jī)械、信息交換、品質(zhì)檢測(cè)、商品編碼、市場(chǎng)交易的標(biāo)準(zhǔn)化。 中國的糧食流通形成“中糧西送”與“南進(jìn)北出”的格局，即中部糧食主產(chǎn)區(qū)的小麥、稻米等流向西部地區(qū)，南部沿誨地區(qū)進(jìn)口部分飼用糧、北方地區(qū)出口部分食用、飼用糧與中西部地區(qū)出口優(yōu)質(zhì)雜糧。以大型糧庫作為小型零散的公路和水運(yùn)糧食集散地;通過鐵路、水運(yùn)和海運(yùn)將糧食運(yùn)往目的地進(jìn)行銷售或儲(chǔ)藏。 目前糧食進(jìn)出口企業(yè)的主體國有或國有控股的糧油進(jìn)出口企業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng);由于糧食關(guān)系重大，這種壟斷在入世后并未發(fā)生變化。由于