互通立交設(shè)計(jì)有關(guān)問題的思考

1、互通立交設(shè)計(jì)有關(guān)問題的考慮【摘要】互通立交，本質(zhì)上就是一種交通道路轉(zhuǎn)換的形式，是道路交通建立中的一個非常重要的組成部分。本文主要針對互通立交設(shè)計(jì)中的互通立交選型、變速車道設(shè)計(jì)等問題進(jìn)展了簡單分析?！娟P(guān)鍵字】互通立交、設(shè)計(jì)一、前言互通立體穿插作為一種交通設(shè)施，是道路穿插的一種常見形式，可以實(shí)現(xiàn)不同方向車輛的合理有序的轉(zhuǎn)換。建成后在整條公路中所發(fā)揮的作用是顯而易見的，其設(shè)計(jì)的合理與否整個城市的交通起著至關(guān)重要的作用。二、互通立交的形式1.半定向半苜蓿葉形立交2.全苜蓿葉形立交全苜蓿葉形立交的布置形式：立交4個左轉(zhuǎn)匝道中，每一個左轉(zhuǎn)匝道均采取環(huán)形匝道，4個右轉(zhuǎn)匝道與相交路連接在一起，立交平面呈現(xiàn)苜蓿

2、葉形態(tài)。全苜蓿葉形立交的造價(jià)比較低，外形對稱、美觀，景觀效果比較好，但是需要占據(jù)較大的面積，適宜在沒有任何用地限制、施工面積大的立交工程工程中應(yīng)用。3.Y形立交Y形立交的布置形式：2個左轉(zhuǎn)匝道中，每一個左轉(zhuǎn)匝道全部選用定向匝道，然后分別進(jìn)出主線，立交平面呈現(xiàn)Y形。Y形立交適宜在高等級道路向交通流量非常大的T性路口轉(zhuǎn)向中應(yīng)用，假設(shè)是碰到十字節(jié)點(diǎn)，那么可以選用雙Y形立交。4.喇叭形立交喇叭形立交的布置形式：立交左轉(zhuǎn)匝道，主要選取環(huán)形匝道進(jìn)出主線，立交平面呈現(xiàn)喇叭形態(tài)。喇叭形立交主要適用于一般互通立交且各轉(zhuǎn)向交通量都相對較少的情況。喇叭形互通立交主要有兩種形式，即A形式與B形式。在選取A形喇叭與B形

3、喇叭的過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)地形、交通量等相關(guān)因素進(jìn)展確定。在條件允許的情況下，盡量選擇A形喇叭。相比B喇叭，A喇叭的優(yōu)點(diǎn)是利用大半徑匝道駛離主線，利用環(huán)形匝道進(jìn)入主線，可以為車輛行駛提供平安保障。在十字節(jié)點(diǎn)中，可以選取雙喇叭形立交。三、互通立交選型的根本原那么1.兩條干線或功能類似的高速公路相交時(shí)，應(yīng)采用設(shè)計(jì)速度較高的能使轉(zhuǎn)彎車流保持良好自由流的各種直連式匝道；非干線公路間的樞紐互通式立體穿插宜用直連式。當(dāng)左轉(zhuǎn)彎交通量較小時(shí)，可采用含設(shè)計(jì)速度較低的直連式或半直連式匝道，或部分環(huán)形匝道的渦輪形或混合式。2.高速公路與一級公路相交或兩條一級公路相交時(shí)，可采用混合式立交。當(dāng)轉(zhuǎn)彎交通量不大時(shí)，允許在較次要

4、公路的一方設(shè)置相鄰象限的環(huán)形匝道。3.高速公路與交通量小的二級公路相交時(shí)，宜采用在被交公路上設(shè)置平面穿插的旁置式單喇叭形、半苜蓿葉形立交。匝道上不設(shè)收費(fèi)時(shí)，宜采用菱形立交。四、互通立體穿插設(shè)計(jì)分析1.互通式立體穿插的設(shè)計(jì)交通量與通行才能。道路立體穿插的主要目的是為了進(jìn)步穿插路口的通行才能，減少穿插時(shí)交通的干擾，從而保證道路穿插處的交通平安與快速通行。2.互通式立交設(shè)計(jì)車速。我國對設(shè)計(jì)車速的定義是：在天氣良好，交通量小，路面干凈的條件下，中等技術(shù)程度的駕駛員在道路受限制部分可以保持平安而舒適行駛的最大速度。設(shè)計(jì)車速實(shí)際是個理論的車速，而車輛的運(yùn)行車速是實(shí)際的85%車速。3.互通式立交的匝道設(shè)計(jì)。

5、匝道設(shè)計(jì)按一個固定車速來控制整個匝道的設(shè)計(jì)指標(biāo)，是不符合汽車行駛特性的，導(dǎo)致匝道不能提供順適、平安、經(jīng)濟(jì)和通暢的要求。匝道的設(shè)計(jì)車速與公路主線的設(shè)計(jì)車速的應(yīng)用在設(shè)計(jì)中是不一樣的。公路主線按設(shè)計(jì)車速來控制整個道路指標(biāo)，來提供全線的平安、舒適的行駛。而匝道是提供車輛轉(zhuǎn)彎的連接道，匝道的設(shè)計(jì)車速除了滿足匝道本身設(shè)計(jì)的平安、經(jīng)濟(jì)外，還要考慮到與連接道路的順暢連接，這也是匝道的設(shè)計(jì)車速不能用一個速度來控制的原因。4.互通式立交的變速車道設(shè)計(jì)。變速車道的橫斷面由左側(cè)路緣帶與主線車道共用、車道、右路肩含右側(cè)路緣帶組成。變速車道分為直接式和平行式，道路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：變速車道為單車道時(shí)，減速車道宜采用直接式，加速車

6、道宜采用平行式。變速車道為雙車道時(shí)，加、減速車道均應(yīng)采用直接式。五、設(shè)計(jì)要點(diǎn)1.平面設(shè)計(jì)一匝道半徑匝道是構(gòu)成立交的根本元素，是實(shí)現(xiàn)相交道路的交通轉(zhuǎn)換，也就是轉(zhuǎn)彎車道。所以匝道的設(shè)計(jì)離不開圓曲線。圓曲線半徑的選取應(yīng)與匝道類型等級相適應(yīng)，考慮互通式立體穿插的重要程度，地形、地質(zhì)、地物、用地條件及穿插角度等因素綜合確定，并適應(yīng)匝道上行駛車輛的速度變化，保證車輛可以連續(xù)平安的運(yùn)行。二分合流端高速公路的出入口盡量選擇單出入口，多出入口應(yīng)盡量合并，即匝道為一帶二的出口和入口，所以設(shè)計(jì)中匝道的合分流是必不可少的。分合流段的設(shè)計(jì)重點(diǎn)之一就是相鄰出入口間距，標(biāo)準(zhǔn)上對各種出入口間距都給了相應(yīng)的間隔 規(guī)定。三主線上

7、的分流點(diǎn)互通式立交分流點(diǎn)是分流車輛駛離主線駛?cè)朐训赖牡胤?，也是減速車道的終點(diǎn)、匝道的起點(diǎn)，駛離主線的車輛，一般來說駕駛員還沒有完全擺脫在主線上高速行駛的速度感覺，在分流點(diǎn)處車速并不能完全減至匝道設(shè)計(jì)車速，有時(shí)甚至高出匝道設(shè)計(jì)車速的一倍以上，造成這種情況的原因是多方面的。四環(huán)形匝道設(shè)計(jì)環(huán)形匝道作為唯一不設(shè)橋梁的左轉(zhuǎn)彎匝道，在互通式立交中有著不可替代的位置。在常規(guī)立交型式喇叭型立交、半苜蓿葉及全苜蓿葉立交喇叭型是不可缺少的組成部分。內(nèi)環(huán)匝道可在任一象限布設(shè)，但車流的行駛效果各不一樣。不少設(shè)計(jì)中都以交通流量作為確定內(nèi)環(huán)匝道布設(shè)的根據(jù)，即流量小的方向通過內(nèi)環(huán)，流量大的通過外環(huán)S型的匝道，這樣做到了和交

8、通流匹配。其實(shí)另外一個因素同樣重要，我們在設(shè)計(jì)時(shí)也不能忽略，那就是出口匝道線形指標(biāo)要求高于入口匝道，一般也應(yīng)將出口匝道設(shè)置成S型曲線，而將環(huán)形曲線作為入口匝道。2.超高設(shè)計(jì)超高及其過渡由于互通式立交范圍內(nèi)的平曲線指標(biāo)比較低，所以超高不可防止，但超高的取值及過渡需要深化研究。匝道超高設(shè)計(jì)要充分考慮車輛在匝道上行駛速度經(jīng)常變化的實(shí)際情況，采用不同的超高值。收費(fèi)站附近的超高值應(yīng)小于匝道計(jì)算行車速度所對應(yīng)的值；接近分流、合流處匝道超高值就應(yīng)大一些。3.確定立交匝道縱斷面縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)盡量平緩，最好一次起伏，防止屢次變坡。出口處豎曲線半徑應(yīng)盡可能大一些，便于誤行或其他原因要倒車時(shí)，不致造成危險(xiǎn)或引起阻塞。入口附近的縱斷面線形必須有同正線一致的平行區(qū)段，以看清正線上交通，平安駛?cè)搿?.變速車道設(shè)計(jì)變速車道是主線與匝道的連接部，其主要的功能是實(shí)現(xiàn)主線與匝道車輛進(jìn)出的過渡以及速度的過渡，是在整個互通式立交交通系統(tǒng)中最易發(fā)生交通事故的路段。變速車道從功能上可分為減速車道和加速車道。變速車道設(shè)計(jì)的是否合理也直接影響到互通立交的使用效果和平安程度。六、完畢語對于一座互通立交的設(shè)計(jì)并不是一個簡單的過程，互通立交總體設(shè)計(jì)是否合理，一方