燃油蒸發(fā)污染物排放試驗(yàn)規(guī)程

1、附錄 B （標(biāo)準(zhǔn)的附錄） 燃油蒸發(fā)污染物排放試驗(yàn)規(guī)程 B1.試驗(yàn)描述 B1.1.蒸發(fā)污染物排放試驗(yàn)（見(jiàn)圖 B1）由下列四部分組成： a ）試驗(yàn)準(zhǔn)備； b ）燃油箱呼吸損失（晝間換氣損失）測(cè)定； c ）在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上以 40km/h車(chē)速勻速行駛，或在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上模擬車(chē)輛 40km/h車(chē)速 運(yùn)行； d ）熱浸損失測(cè)定 B1.2.試驗(yàn)結(jié)果：燃油箱呼吸損失和熱浸損失階段測(cè)定的碳?xì)浠衔锏呐欧刨|(zhì)量相加后的質(zhì) 量，單位為 g/測(cè)量循環(huán)。 B2試驗(yàn)車(chē)輛（或試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)）和燃料 B3.1 試驗(yàn)車(chē)輛（或試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)） B3.1.1 采用底盤(pán)測(cè)功機(jī)試驗(yàn)時(shí)， 車(chē)輛技術(shù)狀況應(yīng)良好， 試驗(yàn)前至少進(jìn)行了 3000km 的走合

2、行 駛。裝在車(chē)輛上的蒸發(fā)污染物控制裝置在走合期間應(yīng)工作正常， 炭罐經(jīng)過(guò)正常使用， 未經(jīng)異 常吸附和脫附。 B3.1.2 采用發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)， 試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況應(yīng)良好， 安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上應(yīng)配備 裝車(chē)時(shí)的所有附件（冷卻風(fēng)扇、發(fā)電機(jī)、空濾器、排氣消聲器等），試驗(yàn)前應(yīng)按照制造廠要 求磨合完畢。車(chē)輛上使用的蒸發(fā)污染物控制裝置應(yīng)工作正常， 炭罐經(jīng)過(guò)正常使用， 未經(jīng)異常 吸附和脫附。試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)（燃油箱、燃油管路、燃油泵等）、排氣系統(tǒng)（后 處理器、消聲器、排氣管的尺寸和長(zhǎng)度）、冷卻系統(tǒng)、蒸發(fā)污染物控制裝置等應(yīng)與車(chē)輛上使 用的完全一致，包括燃油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的相對(duì)位置。 B3.2 燃料 試驗(yàn)使用

3、的燃料應(yīng)符合 GB 17930 的規(guī)定。 B3.試驗(yàn)設(shè)備 B3.1 測(cè)功系統(tǒng) B3.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功系統(tǒng) 任何可測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工況、精度符合 GB/T 18297 規(guī)定的測(cè)功機(jī)。 B3.1.2 底盤(pán)測(cè)功機(jī) B3.1.2.1 測(cè)功機(jī)必須能模擬道路載荷。 B3.1.2.2 測(cè)功機(jī)的設(shè)定應(yīng)不受時(shí)間推移的影響， 且不應(yīng)使車(chē)輛產(chǎn)生任何妨礙車(chē)輛正常運(yùn)行 的振動(dòng)。 B3.1.2.3 測(cè)功機(jī)必須裝有模擬慣量和模擬載荷的裝置， 若為雙轉(zhuǎn)鼓測(cè)功機(jī)，則這些模擬裝 置是與前轉(zhuǎn)鼓連接。 B3.1.2.4 準(zhǔn)確度 B3.1.2.4.1 測(cè)量和讀出的指示載荷，其準(zhǔn)確度應(yīng)能達(dá)到土 5% B3.1.2.4.2 測(cè)功機(jī)在 40

4、km/h時(shí)載荷設(shè)定的準(zhǔn)確度必須達(dá)到土 5% B3.1.2.4.3 車(chē)速應(yīng)通過(guò)轉(zhuǎn)鼓（對(duì)于雙轉(zhuǎn)鼓測(cè)功機(jī)，用前轉(zhuǎn)鼓）的轉(zhuǎn)速來(lái)測(cè)量。車(chē)速大于 10km/h時(shí)，其測(cè)量準(zhǔn)確度應(yīng)為土 1km/h。 B3.1.2.4.4 車(chē)輛行駛的實(shí)際距離應(yīng)通過(guò)轉(zhuǎn)鼓 （對(duì)于雙轉(zhuǎn)鼓測(cè)功機(jī)，用前轉(zhuǎn)鼓）轉(zhuǎn)動(dòng)的距離 來(lái)測(cè)量。 B3.1.2.5 載荷的設(shè)定：應(yīng)在 40km/h 等速下調(diào)整載荷模擬器，使其吸收作用在驅(qū)動(dòng)輪上的 功率。 B3.2 試驗(yàn)車(chē)輛 / 試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻 用發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)功機(jī)上運(yùn)行時(shí)， 應(yīng)使用正常的臺(tái)架冷卻水系統(tǒng)和與相應(yīng)試驗(yàn)車(chē)輛上發(fā)動(dòng)機(jī) 冷卻風(fēng)扇一致的風(fēng)扇冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)， 使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在正常溫度范圍， 不得再用其它輔助風(fēng)扇冷

5、 卻發(fā)動(dòng)機(jī)。 車(chē)輛 3000km 走合行駛，炭罐無(wú)異常脫附/吸附 發(fā)動(dòng)機(jī)按照制造廠規(guī)范磨合，炭罐不得有異常脫附 /吸附 1、 裝車(chē)行駛 3000km 以上，炭罐不得有異常脫附/吸附?；颍?2、 用 52C恒溫燃料蒸氣、 以 2.41/min 的流量進(jìn)行吸附，達(dá) 到臨界點(diǎn)后用 600 倍炭罐體積的干空氣，以 25L/min的 流量脫附，重復(fù) 6 次?；颍?3、 加熱油箱使燃油從 15C均勻升高產(chǎn)生燃料蒸氣進(jìn)行吸 附，達(dá)到臨界點(diǎn)后用 600 倍炭罐體積的干空氣，以 25L/min的流量脫附，重復(fù) 9 次。 1、 加熱油箱使燃油從 15C均勻升高至 35C產(chǎn)生燃油蒸氣， 使炭罐進(jìn)行吸附，使之達(dá)到臨界

6、點(diǎn)。或： 2、 用 50%丁烷和 50%氮?dú)獾幕旌蠚馐固抗捱M(jìn)行吸附， 使之達(dá) 到吸附臨界點(diǎn)。 試驗(yàn)車(chē)以 40km/h車(chē)速運(yùn)行 40min，或以相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速和負(fù)荷，在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上運(yùn)行 40min。油箱中裝入 40% 標(biāo)稱容量的燃油，油溫為室溫。 注：1）選用其中任意一種方法。 2）采用加寬框的項(xiàng)目為測(cè)量項(xiàng)，測(cè)量值進(jìn)行結(jié)果評(píng)判的項(xiàng)目。9h-35h 內(nèi) 環(huán)境溫度 25C 5C,炭罐正常連接，通大氣口加接除濕 器。油箱存留預(yù)試驗(yàn)時(shí)的燃油。 燃油箱標(biāo)稱容燃油溫度 289K(16 C) 1K 時(shí)試驗(yàn)開(kāi)始 溫升 t=14K 0.5K o 2) 試驗(yàn)車(chē)輛在直接檔 40km/h車(chē)速下運(yùn)行 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷

7、在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上運(yùn)行 運(yùn)行 3min。 熱浸時(shí)間 60min 0.5min 環(huán)境溫度最低為 296K（23 C ），最高為 ,經(jīng) 60min 2min. 40min ,或以相應(yīng)的 40min，然后怠速 304K(31 C)。2) 試驗(yàn)結(jié)果（g）= 燃油箱呼吸損失（晝間換氣損失） （g） +熱浸損失（g） t 圖 B1 燃油蒸發(fā)污染物排放試驗(yàn)程序用車(chē)輛在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上運(yùn)行時(shí)，可以使用變速風(fēng)機(jī)也可以使用定速風(fēng)機(jī)冷卻車(chē)輛。 使用 定速風(fēng)機(jī)時(shí)， 車(chē)輛前端 300mm 處的風(fēng)速應(yīng)為 35km/h-45km/h。 B3.3 燃油箱加熱與控制裝置 B3.3.1 燃油箱中的燃油應(yīng)采用可控?zé)嵩醇訜幔?如可采用 20

8、00W 容量的電加熱墊板， 加熱系 統(tǒng)應(yīng)均勻加熱燃油液面以下的燃油箱壁， 不得出現(xiàn)燃油局部過(guò)熱現(xiàn)象。不得加熱燃油箱內(nèi)燃 油上部的燃油蒸氣。 B3.3.2 燃油箱加熱裝置應(yīng)能夠經(jīng) 60min把燃油箱內(nèi)燃油從 289K(16 C )均勻加熱升溫 14K, 溫度傳感器位置如 B4.1.2.2.2 所述。加熱系統(tǒng)應(yīng)能使燃油在加熱過(guò)程中溫度控制在要求的 溫度的土 1.5K 以內(nèi)。 B3.4 溫度測(cè)量與記錄 B3.4.1 燃油箱內(nèi)燃油溫度測(cè)量與記錄應(yīng)采用準(zhǔn)確度在土 1.0K，分辨率在 0.5K 以內(nèi)的儀器。 B3.4.2 環(huán)境溫度測(cè)量與記錄應(yīng)采用準(zhǔn)確度在土 1.0K，分辨率在 1.0K 以內(nèi)的儀器。 B3

9、.5 加油和放油裝置 加油裝置應(yīng)是一組雙管路密閉裝置 (見(jiàn)圖 B2),加油速度應(yīng)保證燃油加至燃油箱測(cè)量容 積時(shí)，燃油箱中油溫不高于 287K (14C)。放油可采用重力或泵吸方式，但必須能夠把油 放空。加油或放油時(shí)，接管和容器必須預(yù)先對(duì)燃油箱接地，以保證安全。 圖 B2 加油裝置管路圖 1儲(chǔ)油器，2 進(jìn)油管路，3 泵油器，4回氣管路，5 燃油箱 B3.6 燃油冷卻裝置 該裝置應(yīng)有足夠容積裝入至少進(jìn)行二次測(cè)量循環(huán)(每次測(cè)量循環(huán)需燃油量為燃油箱的 40%額定容積)所需的全部燃油，對(duì)設(shè)定溫度點(diǎn)，準(zhǔn)確度應(yīng)為土 0.5K。 B3.7 燃油蒸發(fā)污染物收集裝置 B3.7.1 收集器 B3.7.1.1 收集器

10、結(jié)構(gòu) 收集器結(jié)構(gòu)如圖 B3 所示。 圖 B3 收集器示意圖 1.進(jìn)口管； 2.絲網(wǎng)； 3.密封墊； 4.罐體； 5.內(nèi)裝活性炭； 6.出口管； 7. 絲網(wǎng)； 8. 封堵； 9. 罐蓋； 10. 封堵。 B3.7.1.2 收集器要素 a. 罐體容積為 300ml 25ml； b. 罐體有效長(zhǎng)徑比為 1.4 0.1 ； c. 進(jìn)出口管長(zhǎng) 25mm 內(nèi)徑0 8mm 外徑0 12mm 出口管中心線距底面高度為 15mm d. 進(jìn)出口管內(nèi)端貼附 12 目以上的金屬絲網(wǎng)，以防活性炭漏出； e. 罐蓋、進(jìn)出口管、罐體和封堵材質(zhì)為鋁或聚四氟乙稀，金屬絲網(wǎng)材質(zhì)不限； f. 密封性：容器經(jīng)受 14kPa 的氣壓，

11、浸入水中 30s，應(yīng)無(wú)漏氣現(xiàn)象。 B3.7.2 活性炭 : 活性炭應(yīng)滿足以下技術(shù)要求，方能使用。 B3.7.2.1 最小表面積 : 1000m 2/g。 B3.7.2.2 最小吸附能力 : ( 以四氯化碳為標(biāo)準(zhǔn) )60 重量比。 B3.7.2.3 揮發(fā)成份及所吸收的水蒸汽 : 無(wú)。 B3.7.2.4 過(guò)篩尺寸分析 : 1.7mm 2.4mm 最少 90% 1.4mm 3.0mm 100%。 B3.7.3 除濕管：除濕管長(zhǎng) 200mn 50mm 內(nèi)徑0 25mn 0 35mm 兩端通氣口內(nèi)徑不小于 0 8mm 除濕管內(nèi)裝滿干燥劑，并用 12 目以上的絲網(wǎng)將兩端堵住，以防干燥劑漏出。 B3.7.4

12、 干燥劑：變色硅膠，顆粒規(guī)格 0 2mm 0 5mm。 B3.7.5 接管和接頭 : 材質(zhì)為不銹鋼、鋁或聚四氟乙稀。其長(zhǎng)度應(yīng)盡量短，內(nèi)徑為 0 8mm。 B3.7.6 均壓管 : 從除濕管的出口通向汽油蒸氣源的出口處。 B3.8 稱重天平 用以稱量收集器的質(zhì)量。準(zhǔn)確度 10mg。 B3.9 收集器烘干裝置 該裝置應(yīng)有足夠容積裝入一個(gè)測(cè)量循環(huán)所需的全部收集器，烘干溫度應(yīng)不低于 423K (150 C)。 B3.10 干燥器 干燥器應(yīng)有足夠容積裝入一個(gè)測(cè)量循環(huán)所需的全部收集器和除濕管。 B3.11 附加設(shè)備 B3.11.1 試驗(yàn)場(chǎng)地的壓力測(cè)量應(yīng)使用準(zhǔn)確度在 0.1kPa 以內(nèi)的大氣壓力計(jì)。 B3.

13、11.2 試驗(yàn)場(chǎng)地的溫度測(cè)量應(yīng)使用準(zhǔn)確度在 0.5K 以內(nèi)的溫度計(jì)。 B4. 試驗(yàn)程序 B4.1 測(cè)量條件和測(cè)量準(zhǔn)備 B4.1.1 測(cè)量條件 在測(cè)量準(zhǔn)備階段和燃油蒸發(fā)污染物測(cè)量過(guò)程中，試驗(yàn)室環(huán)境溫度應(yīng)保持在 298K 5K (25 C 5C)，環(huán)境壓力應(yīng)保持在 97kPa 7kPa。 B4.1.2 測(cè)量準(zhǔn)備 B4.1.2.1 燃油冷卻 測(cè)量前，燃油在燃油冷卻裝置中冷卻到 283K 287K (10C 14C)。 B4.1.2.2 燃料系統(tǒng)準(zhǔn)備 B4.1.2.2.1 用發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試時(shí)，按整車(chē)情況安裝與試驗(yàn)車(chē)型相符的燃料系統(tǒng)。 B4.1.2.2.2 在試驗(yàn)的燃油箱內(nèi)安裝溫度傳感器，溫度傳感器的安

14、裝位置應(yīng)能測(cè)量裝到燃油 箱 40%標(biāo)稱容量的燃油幾何中心點(diǎn)的溫度； B4.1.2.2.3 安裝聯(lián)接裝置和附加裝置，用以排凈燃油箱中的燃油。 B4.1.2.2.4 燃料系統(tǒng)壓力試驗(yàn) 燃料系統(tǒng)需進(jìn)行壓力試驗(yàn)檢查密封性。燃料系統(tǒng)在正常工作狀態(tài)下 （即燃油箱帶有正常 工作時(shí)具有的裝置，如油箱蓋、油面?zhèn)鞲衅鳌⒊鲇凸?、蒸氣出口，燃料系統(tǒng)上帶有燃油泵、 燃油濾清器、燃油管和蒸氣管路、 燃油蒸發(fā)污染物控制裝置等）， 按圖 B4 所示方法向燃料系 統(tǒng)通入 4.0 kPa O.lkPa的壓縮空氣，30min內(nèi)，壓力下降應(yīng)不大于 0.4kPa。 JI 11 圖 B4 燃料系統(tǒng)壓力試驗(yàn)示意圖 1、燃油箱，2、真空壓力

15、釋放閥，3、節(jié)門(mén)，4、壓縮空氣，5、蒸氣貯存裝置 B4.1.2.3 收集器的準(zhǔn)備和連接 B4.1.2.3.1 收集器的準(zhǔn)備： 收集器內(nèi)裝滿活性炭，在 423K （150C）的烘干箱中烘干 3h以上，然后蓋上封堵，擰 緊，密封，裝入干燥瓶中，待其冷卻到室溫后備用。 各收集器進(jìn)出口管封堵在測(cè)量過(guò)程中不 得任意互換。 B4.1.2.3.2 收集器的連接： 測(cè)量前，必須檢查燃料系統(tǒng)，判明燃油蒸氣通向大氣的全部出口位置，測(cè)量時(shí)， 將收集 器接在燃油蒸氣所有可能的通大氣口處（如炭罐的通大氣口、空氣濾清器進(jìn)氣口）。 收集器的安裝位置應(yīng)比蒸氣出口略低，連接管路不得有急劇彎曲，管路應(yīng)盡量短。 在收集空氣濾清器排

16、出的燃油蒸氣時(shí)，收集接口必須位于空氣濾清器進(jìn)氣口的最低點(diǎn)。 B4.1.2.3.3 除濕器的準(zhǔn)備： 除濕器內(nèi)裝滿除濕劑，在 373K （100C）的烘干箱中烘干（觀察除濕齊 U 顏色），然后蓋 上封堵，擰緊，密封，裝入干燥瓶中，待其冷卻到室溫后備用。 B4.1.2.4 測(cè)功機(jī)的設(shè)定 試驗(yàn)車(chē)輛按如下條件在平坦路面上正常行駛， 測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及負(fù)荷，作為測(cè)功機(jī)的 設(shè)定值。發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功機(jī)根據(jù)試驗(yàn)車(chē)型設(shè)定轉(zhuǎn)速及負(fù)荷，底盤(pán)測(cè)功機(jī)根據(jù)試驗(yàn)車(chē)型設(shè)定負(fù)荷。 B4.1.2.4.1 車(chē)輛質(zhì)量為基準(zhǔn)質(zhì)量。 B4.1.2.4.2 檔位用直接檔。 B4.1.2.4.3 車(chē)速為 40km/h 2km/h。 B4.1.3 炭

17、罐的準(zhǔn)備 B4.1.3.1 試驗(yàn)用炭罐必須經(jīng)過(guò)老化處理。老化處理方法可以是通過(guò)裝在車(chē)輛上行駛 3000km 以上，裝車(chē)行駛老化處理時(shí)必須能證明炭罐沒(méi)有受到異常吸附 /脫附；也可以采用附錄 C 描 述的方法進(jìn)行老化處理。當(dāng)采用附錄 C 描述的方法進(jìn)行老化處理時(shí)，對(duì)于多炭罐系統(tǒng)，每 個(gè)炭罐均應(yīng)單獨(dú)進(jìn)行老化處理。 B4.1.3.2 老化處理后的試驗(yàn)用炭罐，必須用 B4.1.3.3 或 B4.1.3.4 規(guī)定的方法之一檢查吸附 臨界點(diǎn)。在檢查吸附臨界點(diǎn)試驗(yàn)后的 1h內(nèi)，進(jìn)行 B4.1.4 規(guī)定的預(yù)試驗(yàn)。 吸附臨界點(diǎn)定義為碳?xì)浠衔锢塾?jì)排放量等于 2g 的時(shí)刻。試驗(yàn)炭罐的吸附臨界點(diǎn)可通 過(guò)在試驗(yàn)炭罐的通

18、大氣口連接一個(gè)收集器來(lái)確定，該收集器在吸附前必須用干空氣充分脫 附，或采用保存在干燥器內(nèi)未經(jīng)吸附的收集器。 B4.1.3.3 用加熱燃料的蒸氣使炭罐達(dá)到吸附臨界點(diǎn) B4.1.3.3.1 炭罐按照在車(chē)輛上的實(shí)際使用狀況連接到燃料系統(tǒng)上，用油箱放油閥放凈試驗(yàn) 用燃油箱。放油時(shí)應(yīng)打開(kāi)燃油箱蓋，使炭罐不致于受到異常脫附或異常吸附。 B4.1.3.3.2 將溫度為 283K 287K(10 C 14C )的試驗(yàn)燃料加入燃油箱， 加入油量為燃油箱 標(biāo)稱容量的 40% 2%,蓋上燃油箱蓋。 B4.1.3.3.3 將油箱溫度傳感器接至溫度記錄系統(tǒng)。 將符合 B3.3 中規(guī)定的加熱源置于油箱的 適當(dāng)位置，并與溫

19、度控制器相連。如果試驗(yàn)車(chē)輛裝有多個(gè)燃油箱， 應(yīng)該用下述同一種方法加 熱所有燃油箱，各燃油箱的溫度差應(yīng)在土 1.5K 以內(nèi)。 B4.1.3.3.4 可以人工加熱燃油，使其達(dá)到晝間換氣的起始溫度 289K (16 C ) 1K。 B4.1.3.3.5 當(dāng)燃油箱內(nèi)燃油溫度達(dá)到 289K(16 C )時(shí)，開(kāi)始進(jìn)行以線性加熱升溫的過(guò)程。加 熱過(guò)程中燃油溫度應(yīng)符合下列公式，誤差在土 1.5K 以內(nèi)。記錄加熱經(jīng)歷時(shí)間和溫升值。 Tr = To + 0.2333 X t 式中： Tr =要求溫度，K ； To = 起始溫度，K ; t =從加熱燃油箱開(kāi)始所經(jīng)歷的時(shí)間， min。 B4.1.3.3.6 一旦出現(xiàn)

20、吸附臨界點(diǎn)或者燃油溫度達(dá)到 308K(35 C )，無(wú)論那種情況首先出現(xiàn)， 則關(guān)掉熱源，打開(kāi)燃油箱蓋。 B4.1.3.3.7 如果燃油溫度達(dá)到 308K(35 C )時(shí)還沒(méi)有出現(xiàn)吸附臨界點(diǎn)，則從油箱下邊移開(kāi)熱 源，重復(fù) B4.1.3.3.1 B4.1.3.3.6 列出的所有程序，直至出現(xiàn)吸附臨界點(diǎn)。 B4.1.3.4 用丁烷使炭罐達(dá)到吸附臨界點(diǎn) B4.1.3.4.1 卸下炭罐。注意不得損壞零部件和燃油系統(tǒng)的完整性。 B4.1.3.4.2 采用 50%容積丁烷和 50%容積氮?dú)獾幕旌蠚?，?40g/h 丁烷的流量使炭罐吸附。 B4.1.3.4.3 一旦炭罐達(dá)到吸附臨界點(diǎn)，馬上關(guān)閉蒸氣源。 B4.

21、1.3.4.4 然后重新連接炭罐到發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架或車(chē)輛上， 與發(fā)動(dòng)機(jī)一起恢復(fù)至正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。 B4.1.4 預(yù)試驗(yàn) 按照 B4.1.3.3 或 B4.1.3.4 完成炭罐吸附的 1h內(nèi)，試驗(yàn)車(chē)輛或發(fā)動(dòng)機(jī)按 B4.1.2.4 設(shè)定的 工況，運(yùn)轉(zhuǎn) 40min。此時(shí)油箱中應(yīng)加入 40% 2%標(biāo)稱容量的燃油，燃油溫度為試驗(yàn)室環(huán)境溫度。 B4.1.5 完成 B4.1.4 預(yù)試驗(yàn)后到正式試驗(yàn)開(kāi)始，試驗(yàn)車(chē)輛或發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)至少停放 10h,最多 36h,在此時(shí)期中，炭罐應(yīng)連接在臺(tái)架或車(chē)輛上并處于正常工作狀態(tài)，通大氣口需加裝除濕 器，油箱中應(yīng)存留預(yù)試驗(yàn)后剩余的燃油。 在此時(shí)期結(jié)束時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和冷卻液的溫度必須 達(dá)到試

22、驗(yàn)室內(nèi)溫度的 _2K 以內(nèi)。 B4.2 燃油箱呼吸損失(晝間換氣損失)蒸發(fā)排放試驗(yàn) B4.2.1 在預(yù)處理運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)后的 9h至 35h內(nèi)，開(kāi)始 B4.2.2 規(guī)定的操作。 B4.2.2 所有試驗(yàn)燃油箱打開(kāi)油箱蓋，放凈燃油，然后加入溫度為 283287K(1014C )的 試驗(yàn)燃油，加入油量為燃油箱標(biāo)稱容量的 40% 2%此時(shí)燃油箱蓋切勿蓋上。 B4.2.3 如果有多個(gè)燃油箱時(shí)，則所有燃油箱都應(yīng)按下述同一種方法加熱， 各燃油箱的溫度 應(yīng)該一致，其誤差在土 1.5K 以內(nèi)。 B4.2.4 將發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)， 連接好燃油箱溫度傳感器和加熱裝置。 立即開(kāi)始記錄燃油 溫度。 B4.2.5 燃油可以人

23、工加熱至 289.0K (16.0 C ) 1.0K 的起始溫度。同時(shí)稱量需要使用的收 B4.2.6 燃油溫度一達(dá)到 287.0K (14.0 C )時(shí)，立即蓋上燃油箱蓋，并堵上發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管口。 B4.2.7 燃油溫度一達(dá)到 289.0K (16.0 C ) 1.0K 時(shí)： a) 在所有通大氣口(如炭罐通大氣口、空氣濾清器入口等)上連接好已稱重并記錄下 質(zhì)量的收集器； b) 開(kāi)始進(jìn)行歷時(shí) 60min 2min、溫升 14.0K 0.5K 的線性加熱過(guò)程。在加熱過(guò)程中燃 油溫度應(yīng)符合下列公式，其誤差應(yīng)在 1.5K 以內(nèi)： Tr = T o+0.2333 x t 式中： T r要求溫度，K； T

24、o初始溫度，K; t 從加熱燃油箱開(kāi)始所經(jīng)歷的時(shí)間， min。 B4.2.8 當(dāng)歷時(shí) 60min 2min 燃油溫度升高 14.0K 0.5K 時(shí)，拆下所有收集器并用封堵封死 其進(jìn)出口管，收集器稱重后放入干燥器中。記錄終了溫度 Tf 及時(shí)間或試驗(yàn)所經(jīng)歷的時(shí)間。 B4.2.9 切斷加熱電源。 B4.2.10 試驗(yàn)車(chē)輛或發(fā)動(dòng)機(jī)為下一步的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)試驗(yàn)作準(zhǔn)備。從燃油箱呼吸損失(晝間換 氣損失)試驗(yàn)結(jié)束到運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，時(shí)間不超過(guò) 15min。 B4.3 運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)試驗(yàn) B4.3.1 打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管口，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 B4.3.2 在發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功機(jī)或底盤(pán)測(cè)功機(jī)上，按 B4.1.2.4 設(shè)定的工況運(yùn)轉(zhuǎn)

25、 40min，然后怠速 運(yùn)行 3min 后, 關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。試驗(yàn)車(chē)輛或發(fā)動(dòng)機(jī)為下一步的熱浸損失測(cè)量作準(zhǔn)備。 B4.4 熱浸損失測(cè)量 B4.4.1 關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，立即堵上發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管口，在所有通大氣口(如炭罐通大氣口、空 氣濾清器入口等)上連接好已稱重并記錄下質(zhì)量的新收集器。 B4.4.2 在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后的 2min 內(nèi)，開(kāi)始 60min 0.5min 的熱浸期。 在 60min 的熱浸期間內(nèi)， 試驗(yàn)室的環(huán)境溫度應(yīng)不低于 296K(23 C )，且不高于 304K(31 C )。 B4.4.3 完成 B4.4.2 條后， 取下收集器， 用封堵封死其進(jìn)出口管， 收集器稱量質(zhì)量后放入干 燥器中。并停止測(cè)量燃油溫度。 B4.5 至此，完成了蒸發(fā)排放的試驗(yàn)程序。 B5. 計(jì)算 B5.1 在 B4 描述的各項(xiàng)蒸發(fā)排放試驗(yàn)中，車(chē)輛的碳?xì)浠衔锱欧帕繛槿加拖浜粑鼡p失(晝 間換氣損失)測(cè)量和熱浸損失測(cè)量試驗(yàn)結(jié)果的代數(shù)和。 B6. 控制裝置的性能檢查 B6.1 生產(chǎn)廠在生產(chǎn)