我國(guó)柴油加氫脫硫催化劑的研究進(jìn)展

1、綜述石化技術(shù)，2013，20（4）：55PETROCHEMICAL INDUSTRY TECHNOLOGY收稿日期:2013-06-22。修改稿收到日期:2013-09-04。作者簡(jiǎn)介:朱赫禮，工程師，碩士，2009年畢業(yè)于遼寧石油化工大學(xué)化學(xué)工程專業(yè)，現(xiàn)從事煉油生產(chǎn)技術(shù)管理工作。E-mail ：zhuheli2006。在可持續(xù)發(fā)展、低碳環(huán)保的形勢(shì)下，為了應(yīng)對(duì)全球氣候的變暖，世界各國(guó)對(duì)生產(chǎn)過程中低碳節(jié)能和石油產(chǎn)品（主要指汽柴油）清潔環(huán)保的要求也越來越嚴(yán)格。目前美國(guó)執(zhí)行清潔汽油硫含量小于30g/g，柴油硫含量小于15g/g的標(biāo)準(zhǔn)1。歐盟在2009年1月1日實(shí)施了比美國(guó)還要嚴(yán)格的車用燃料油標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)

2、準(zhǔn)要求硫含量低于10g/g。為了減少機(jī)動(dòng)車尾氣造成的環(huán)境污染，我國(guó)也加快了汽柴油產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)的步伐。北京、上海、廣州等城市已經(jīng)率先實(shí)施車用汽柴油地方標(biāo)準(zhǔn)，其中北京在2012年6月開始執(zhí)行國(guó)（相當(dāng)于歐標(biāo)準(zhǔn)）車用汽柴油標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)計(jì)到2014年，國(guó)內(nèi)車用汽柴油要全部升級(jí)到國(guó)標(biāo)準(zhǔn)（相當(dāng)于歐標(biāo)準(zhǔn)），部分城市還將達(dá)到國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。由此可見，生產(chǎn)超低硫清潔汽柴油將是未來的發(fā)展趨勢(shì)。目前我國(guó)煉油企業(yè)改善柴油產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠脫硫工藝，應(yīng)用較為廣泛的是加氫脫硫工藝2-3。隨著柴油加氫裝置運(yùn)行時(shí)間的延長(zhǎng)，加氫脫硫催化劑的活性將下降，從而影響產(chǎn)品質(zhì)量。因此，研究開發(fā)新型加氫脫硫催化劑對(duì)延長(zhǎng)裝置的運(yùn)行周期、提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益具有

3、重要作用。1國(guó)內(nèi)柴油加氫脫硫催化劑的研究進(jìn)展中國(guó)石油化工股份有限公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)石化）石油化工科學(xué)研究院（簡(jiǎn)稱石科院）和撫順石油化工研究院在柴油加氫脫硫催化劑的研究開發(fā)方面取得了較為顯著的成績(jī)。1987年，由石科院開發(fā)的RN-1催化劑進(jìn)行了首次工業(yè)應(yīng)用。工業(yè)應(yīng)用表明：該催化劑具有加氫脫氮、脫硫和脫芳烴活性高的特點(diǎn)，且原料適應(yīng)性強(qiáng)。RN-1催化劑與選擇性開環(huán)催化劑RT-5組合使用，可以制取低硫、低芳烴的優(yōu)質(zhì)柴油，產(chǎn)品的十六烷值比原料提高1116個(gè)單位4。2004年，石科院推出了第一代柴油深度加氫脫硫催化劑RS-1000，在此基礎(chǔ)上又成功開發(fā)了柴油超深度加氫脫硫催化劑RS-1100和RS-2000。

4、撫順石油化工研究院在成功開發(fā)FH-5A 催化劑的基礎(chǔ)上，又開發(fā)出FH-DS 柴油深度加氫脫硫催化劑和FH-UDS 系列柴油超深度加氫脫硫催化劑。中國(guó)石油石油化工研究院與中國(guó)石油大學(xué)（北京）合作，開發(fā)了超低硫柴油加氫精制催化劑PHF-101，該催化劑是中國(guó)石油自主開發(fā)的生產(chǎn)符合歐排放標(biāo)準(zhǔn)清潔柴油的加氫精制催化劑。PHF-101催化劑的成功開發(fā)標(biāo)志著中國(guó)石油在開發(fā)加氫脫硫催化劑方面邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。1.1柴油深度加氫脫硫催化劑RS-10002005年4月，RS-1000催化劑在中國(guó)石化荊門分公司柴油加氫裝置進(jìn)行了首次工業(yè)應(yīng)用。標(biāo)定結(jié)果表明：RS-1000催化劑對(duì)劣質(zhì)原料（硫、氮我國(guó)柴油加氫脫硫催化

5、劑的研究進(jìn)展朱赫禮，付堯，劉乃銘（中國(guó)石油錦西石化分公司，遼寧省葫蘆島市125001）摘要：在綠色低碳的新形勢(shì)下，我國(guó)加快了汽柴油產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)的步伐。目前我國(guó)煉油企業(yè)改善柴油產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠加氫脫硫工藝，而高活性柴油加氫脫硫催化劑的開發(fā)是加氫技術(shù)的關(guān)鍵。高活性柴油加氫脫硫催化劑具有原料適應(yīng)性強(qiáng)、穩(wěn)定性好、滿足低硫清潔柴油生產(chǎn)需求的特點(diǎn)。本文介紹了國(guó)內(nèi)柴油加氫脫硫催化劑的研究進(jìn)展，對(duì)國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口加氫脫硫催化劑的性能進(jìn)行了對(duì)比，并結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況提出了改善催化劑性能的建議。關(guān)鍵詞：柴油加氫脫硫工藝催化劑加氫裝置表2RS-2000實(shí)驗(yàn)室定型劑和工業(yè)試產(chǎn)劑的金屬組成及物化性質(zhì)項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)室定型劑工業(yè)試產(chǎn)劑

6、金屬組成，%w （WO 3）w （NiO ）w （MoO 3）物化性質(zhì)比表面積/（m 2·g -1）孔容/（mL ·g -1）徑向壓碎強(qiáng)度/（N ·mm -1）基準(zhǔn)基準(zhǔn)基準(zhǔn)基準(zhǔn)基準(zhǔn)27.3基準(zhǔn)+1.6基準(zhǔn)-0.3基準(zhǔn)表1RS-1100催化劑對(duì)催化裂化柴油的加氫精制效果6項(xiàng)目原料產(chǎn)品硫含量/（g ·g -1）氮含量/（g ·g -1）芳烴質(zhì)量分?jǐn)?shù)，%多環(huán)芳烴質(zhì)量分?jǐn)?shù)，%·56·石化技術(shù)2013年第20卷第4期的含量均接近9000g/g）具有非常高的超深度脫硫活性和穩(wěn)定性；對(duì)性質(zhì)很差的二次加工汽柴油原料，RS-1000仍表現(xiàn)出非

7、常高的深度加氫脫硫活性，在較為緩和的條件下可以生產(chǎn)出硫含量小于350g/g的低硫柴油；在適宜的工藝條件下，以劣質(zhì)汽柴油為原料可以將精制柴油的硫含量降到50g/g以下，產(chǎn)品滿足歐標(biāo)準(zhǔn)要求；以直餾柴油為原料，可以在相對(duì)緩和的條件下生產(chǎn)硫含量小于10g/g（滿足歐標(biāo)準(zhǔn)）的清潔柴油。繼首次工業(yè)應(yīng)用之后，RS-1000催化劑相繼在中國(guó)石化九江分公司、高橋分公司、鎮(zhèn)海煉化分公司以及廣州分公司等煉油廠的柴油加氫裝置（共計(jì)9套）進(jìn)行了工業(yè)應(yīng)用。目前，這9套柴油加氫裝置的總加工能力為13.50Mt/a，都可以在緩和的工藝條件下生產(chǎn)低硫柴油，脫硫率均超過90。采用RS-1000催化劑不但可以生產(chǎn)符合歐標(biāo)準(zhǔn)要求的柴

8、油，還可以生產(chǎn)符合歐，歐標(biāo)準(zhǔn)要求的柴油。中國(guó)石化海南煉油化工有限公司（簡(jiǎn)稱海南煉化公司）2.0Mt/a柴油加氫裝置于2006年8月建成投產(chǎn)，該裝置是國(guó)內(nèi)第一套使用硫化態(tài)RS-1000催化劑的裝置5。2009年，海南煉化公司對(duì)RS-1000催化劑使用前期和后期的性能進(jìn)行了考核，考核結(jié)果表明：采用RS-1000催化劑，以直餾柴油與催化裂化柴油的混合油作為原料，在3.0h -1的較高體積空速下能夠生產(chǎn)硫含量小于350g/g的符合歐標(biāo)準(zhǔn)的柴油；在2.1h -1的常規(guī)體積空速下，能夠生產(chǎn)硫含量小于50g/g的符合歐標(biāo)準(zhǔn)的柴油5。1.2柴油超深度加氫脫硫催化劑RS-1100王錦業(yè)等6對(duì)擬薄水鋁石、活性金屬

9、原子比、助劑、有機(jī)絡(luò)合劑進(jìn)行了選擇和優(yōu)化，在完善催化劑制備方案的基礎(chǔ)上研制出新型NiMo 類高活性柴油超深度加氫脫硫催化劑RS-1100。利用中型加氫裝置和RS-1100催化劑，在氫分壓6.4MPa 、體積空速2.0h -1的條件下，對(duì)中國(guó)石化北京燕山分公司生產(chǎn)的催化裂化柴油進(jìn)行了加氫精制試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果見表1。由表1可以看出，在適宜的反應(yīng)條件下，可以生產(chǎn)出硫含量小于10g/g的符合歐標(biāo)準(zhǔn)的超低硫柴油產(chǎn)品。王錦業(yè)等6利用中型加氫裝置和RS-1100催化劑，在氫分壓6.4MPa 、體積空速2.0h -1、溫度340，355的條件下，對(duì)中東直餾柴油進(jìn)行了加氫精制試驗(yàn)，并與RS-1000催化劑進(jìn)行了對(duì)

10、比。試驗(yàn)結(jié)果表明：與RS-1000催化劑相比，柴油超深度加氫脫硫催化劑RS-1100具有更高的脫硫活性，同時(shí)堆密度降低16。2011年7月，RS-1100催化劑在中國(guó)石化滄州分公司新建的1.60Mt/a柴油加氫精制裝置進(jìn)行了首次工業(yè)應(yīng)用，該裝置生產(chǎn)的柴油產(chǎn)品硫含量小于300g/g，滿足國(guó)標(biāo)準(zhǔn)要求。1.3柴油超深度加氫脫硫催化劑RS-2000為滿足超低硫（硫含量小于10g/g）清潔柴油的生產(chǎn)需求，石科院開發(fā)了柴油超深度加氫脫硫催化劑RS-2000?；谙冗M(jìn)的催化劑技術(shù)平臺(tái)研制的RS-2000催化劑，使金屬Ni 與Mo ，Ni 與W ，金屬M(fèi)o 與W 之間的配比達(dá)到最佳，實(shí)現(xiàn)了活性中心數(shù)最大化，使

11、活性金屬的利用率達(dá)到了新的水平7。在RS-2000實(shí)驗(yàn)室定型劑的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了RS-2000催化劑的工業(yè)化試生產(chǎn)，工業(yè)試產(chǎn)劑與實(shí)驗(yàn)室定型劑的組成與物化性質(zhì)見表2。由表2可以看出，工業(yè)試產(chǎn)劑RS-2000的金屬組成、物化性質(zhì)均優(yōu)于實(shí)驗(yàn)室定型劑。在氫分壓6.4MPa 、反應(yīng)溫度340，355條件下，利用RS-2000實(shí)驗(yàn)室定型劑和工業(yè)試產(chǎn)劑，對(duì)混合原料油（高硫含量直餾柴油、直餾柴油+催化裂化柴油+焦化柴油等）進(jìn)行了加氫精制試驗(yàn)，加氫精制效果見表3。由表3可知，RS-2000工業(yè)試產(chǎn)劑具有良好的原料適應(yīng)性，可以在相對(duì)緩和的條件下生產(chǎn)硫含量小于10g/g的超低硫柴油。表3RS-2000實(shí)驗(yàn)室定型劑和工

12、業(yè)試產(chǎn)劑的加氫精制效果g/g項(xiàng)目產(chǎn)品硫含量產(chǎn)品氮含量340355340355RS-2000實(shí)驗(yàn)室定型劑RS-2000工業(yè)試產(chǎn)劑<0.2<0.2<0.2<0.2使用RS-2000和國(guó)外某參比催化劑同時(shí)生產(chǎn)硫含量小于10g/g的柴油時(shí)，其反應(yīng)溫度比參比催化劑低17左右。在氫分壓6.4MPa 、體積空速2.0h -1的條件下，分別使用RS-1000，RS-2000催化劑對(duì)中國(guó)石化茂名分公司生產(chǎn)的直餾柴油進(jìn)行了加氫精制試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明：在金屬負(fù)載量和堆密度低于RS-1000催化劑的情況下，RS-2000催化劑的脫硫活性大幅度提高，生產(chǎn)硫含量小于10g/g的超低硫柴油時(shí)，反應(yīng)溫

13、度比RS-1000催化劑降低了15。從RS-2000催化劑的應(yīng)用情況來看，生產(chǎn)國(guó)柴油的柴油加氫裝置將催化劑更換為RS-2000后，可以直接生產(chǎn)符合國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的柴油產(chǎn)品8。1.4FH-DS 柴油深度加氫脫硫催化劑為滿足我國(guó)煉油企業(yè)生產(chǎn)硫含量小于300g/g低硫清潔柴油的需求，2005年撫順石油化工研究院研制開發(fā)出FH-DS 柴油深度加氫脫硫催化劑。FH-DS 催化劑以W-Mo-Ni-Co 為活性組分，通過添加助劑對(duì)氧化鋁進(jìn)行改性、改進(jìn)催化劑制備方法并優(yōu)化活性組分的組合制備而成。該催化劑具有優(yōu)異的脫硫、脫氮活性和良好的穩(wěn)定性。FH-DS 催化劑主要用于處理進(jìn)口混合原料油，在精制深度相同的條件下，其加氫

14、脫氮活性以及加氫脫硫活性比FH-5A 催化劑分別提高10和54。2002年2月，F(xiàn)H-DS 催化劑進(jìn)行了噸級(jí)工業(yè)放大試驗(yàn)。2500h 的穩(wěn)定性試驗(yàn)表明：工業(yè)放大的FH-DS 催化劑加氫精制活性高，穩(wěn)定性好，原料適應(yīng)性強(qiáng)，機(jī)械強(qiáng)度高，裝填堆比（催化劑實(shí)際裝填質(zhì)量與實(shí)際裝填體積的比值）小，精制油安定性好。FH-DS 催化劑可用于國(guó)內(nèi)煉化企業(yè)加工進(jìn)口含硫原油，生產(chǎn)硫含量小于300g/g的低硫柴油或硫含量小于30g/g的超低硫柴油，應(yīng)用前景廣闊。1.5FH-UDS 系列柴油超深度加氫脫硫催化劑在FH-DS 催化劑的研制基礎(chǔ)上，通過采取改進(jìn)措施，如制備孔容和比表面積更大的改性氧化鋁載體、深入研究載體與金

15、屬之間的相互作用以及對(duì)活性金屬組分進(jìn)行更加合理匹配等，撫順石油化工研究院開發(fā)了FH-UDS 高活性柴油超深度加氫脫硫催化劑9。FH-UDS 催化劑的活性組分為W-Mo-Ni-Co ，其加氫脫硫活性比FH-DS 催化劑提高50%以上，從而提高了FH-UDS 催化劑的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。2007年FHUDS-2和FHUDS-3柴油深度加氫脫硫催化劑相繼研制成功，其中FHUDS-3催化劑在生產(chǎn)符合歐和歐標(biāo)準(zhǔn)的柴油時(shí)，其脫硫活性比FH-UDS 催化劑提高30%以上。2009年，撫順石油化工研究院又開發(fā)出新一代柴油超深度加氫脫硫催化劑FHUDS-5。該催化劑以具有更多直通形孔道的特種氧化鋁材料為載體，堆密度比F

16、HUDS-3催化劑降低近10%，具有孔容和比表面積大、加氫脫硫和加氫脫氮活性好、原料適應(yīng)性強(qiáng)、氫耗低等特點(diǎn)。FHUDS-5催化劑的脫硫活性比FHUDS-3催化劑提高210，加氫脫氮活性提高93，反應(yīng)溫度低10以上。FH-UDS 系列催化劑的物化性質(zhì)見表410-12。表4FH-UDS 系列催化劑的物化性質(zhì)項(xiàng)目FH-UDS FHUDS-2FHUDS-5FHUDS-6金屬組分外形尺寸/mm孔體積/（mL ·g -1）比表面積/（m 2·g -1）側(cè)壓強(qiáng)度/（N ·cm -1）堆密度/（g ·cm -3）W-Mo-Ni-Co 三葉草型（1.31.6）×

17、（28）0.332001500.870.96WO 3+MoO3+NiO三葉草型（28）×（1.21.4）0.291801500.981.10MoO 3+CoO三葉草型（28）×（1.11.3）0.352001500.860.95MoO 3+NiO三葉草型1.11.30.351801501.071.082006年，F(xiàn)H-UDS 催化劑先后在中國(guó)石化齊魯分公司2.6Mt/a柴油加氫裝置、鎮(zhèn)海煉化分公司2.0Mt/a柴油加氫裝置進(jìn)行了工業(yè)應(yīng)用，目前該催化劑已在多套大型柴油加氫裝置進(jìn)行了工業(yè)應(yīng)用9。從FH-UDS 催化劑在2.6Mt/a柴油加氫裝置朱赫禮等. 我國(guó)柴油加氫脫硫催化劑

18、的研究進(jìn)展·57·的工業(yè)應(yīng)用情況來看，該催化劑具有良好的加氫脫硫、脫氮活性和穩(wěn)定性，能滿足高負(fù)荷條件下生產(chǎn)低硫柴油的要求10。即使將裝置處理量提高16%，F(xiàn)H-UDS 催化劑仍然可以滿足生產(chǎn)符合歐標(biāo)準(zhǔn)清潔柴油的需要，是生產(chǎn)清潔柴油的理想催化劑13。2010年6月，F(xiàn)HUDS-2/FHUDS-5柴油深度加氫組合催化劑成功應(yīng)用于中國(guó)石化上海石油化工股份有限公司3.30Mt/a柴油加氫裝置，可以生產(chǎn)符合歐標(biāo)準(zhǔn)的超低硫柴油。自2010年10月28日至12月底，該裝置連續(xù)生產(chǎn)符合滬標(biāo)準(zhǔn)的柴油400kt 左右且產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。2011年6月，F(xiàn)HUDS-2/FHUDS-5柴油深度加氫組合

19、催化劑在鎮(zhèn)海煉化分公司新建的3Mt/a柴油加氫裝置進(jìn)行了工業(yè)應(yīng)用。應(yīng)用結(jié)果表明：FHUDS-2/FHUDS-5組合催化劑具有良好的加氫脫硫活性和穩(wěn)定性，在高空速條件下，以直餾柴油和催化裂化柴油與減壓柴油的混合油為原料，可以生產(chǎn)符合滬標(biāo)準(zhǔn)的清潔柴油產(chǎn)品。以直餾柴油為原料，利用FHUDS-2/FHUDS-5組合催化劑還可以生產(chǎn)符合歐標(biāo)準(zhǔn)的清潔柴油產(chǎn)品14。2011年8月，F(xiàn)HUDS-6催化劑在國(guó)內(nèi)某煉油廠4.1Mt/a柴油加氫裝置進(jìn)行了首次工業(yè)應(yīng)用。工業(yè)應(yīng)用結(jié)果表明：FHUDS-6催化劑具有良好的加氫脫硫活性和穩(wěn)定性，在平均反應(yīng)溫度352、空速2.53h -1、氫分壓6.15MPa 、氫油體積比2

20、54.3的條件下，可以將柴油硫含量由12200g/g降到250g/g以下，脫硫率為98.02，同時(shí)柴油產(chǎn)品的十六烷值提高5.7個(gè)單位，產(chǎn)品質(zhì)量滿足國(guó)標(biāo)準(zhǔn)要求12。1.6PHF-101超低硫柴油加氫精制催化劑2010年4月，PHF-101超低硫柴油加氫精制催化劑在中國(guó)石油撫順石化分公司催化劑廠完成工業(yè)生產(chǎn)，同年7月在大慶石化分公司煉油廠新建1.20Mt/a柴油加氫精制裝置進(jìn)行了工業(yè)應(yīng)用，生產(chǎn)出符合國(guó)、國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的柴油產(chǎn)品。初期的標(biāo)定結(jié)果表明，PHF-101催化劑加氫性能優(yōu)良，整體性能優(yōu)于國(guó)內(nèi)同類型催化劑。目前，PHF-101催化劑已在中國(guó)石油烏魯木齊石化分公司新建2.0Mt/a柴油加氫裝置、蘭州石化

21、公司3.0Mt/a、云南石化公司3.5Mt/a柴油加氫裝置進(jìn)行了工業(yè)應(yīng)用。2國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口加氫脫硫催化劑的性能對(duì)比將國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口加氫脫硫催化劑的應(yīng)用情況進(jìn)行了對(duì)比，對(duì)比情況見表5。由表5可知，國(guó)產(chǎn)RS-1000和FH-UDS 系列加氫脫硫催化劑的總體性能優(yōu)于進(jìn)口加氫脫硫催化劑DN3110，DN3551/DN20015-16。RS -1000與FH-UDS 系列加氫脫硫催化劑可以加工硫含量較高（硫含量超過10000g/g）的原料油，并能生產(chǎn)出符合歐，歐標(biāo)準(zhǔn)的柴油產(chǎn)品。從應(yīng)用情況來看，RS-1000與FH-UDS 系列加氫脫硫催化劑具有操作壓力和氫油體積比較低、脫硫率和體積空速高等優(yōu)點(diǎn)，只是平均操作溫度

22、高于進(jìn)口催化劑。由此可以看出，國(guó)產(chǎn)加氫脫硫催化劑已經(jīng)完全具備與國(guó)外同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。表5國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口加氫脫硫催化劑的應(yīng)用對(duì)比項(xiàng)目RS-1000FH-UDS FHUDS-2/FUHDS-5DN3110DN3551/DN200原料油精制柴油原料油精制柴油原料油精制柴油原料油精制柴油原料油精制柴油操作壓力/MPa氫油體積比體積空速/h-1硫含量/（g ·g -1脫硫率，%密度/（g ·cm -3）平均操作溫度/0.8383490.9112920.8312990.8472993結(jié)語(yǔ)高活性柴油加氫脫硫催化劑的開發(fā)是加氫技術(shù)的關(guān)鍵，采用高活性催化劑可以降低柴油加氫裝置的操作苛刻度，延長(zhǎng)

23、裝置的運(yùn)行周期；在操作條件相同的情況下可以提高空速和裝置的處理能力。綠色低碳時(shí)代既給我國(guó)的煉油工業(yè)帶來了機(jī)遇，又帶來了挑戰(zhàn)，在柴油加氫脫硫催化劑的開發(fā)與應(yīng)用方面，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定的差距。為了縮小差距，國(guó)內(nèi)的科研院所應(yīng)加強(qiáng)與生產(chǎn)單位的聯(lián)系，運(yùn)用催化劑制備的新方法改善催化劑的活性與選擇性（如活性物質(zhì)前體的選擇、載體的選擇、合成工藝和合成催化劑的后續(xù)處理等），降低·58·石化技術(shù)2013年第20卷第4期The Research Progress in Diesel Hydrodesulfurization Catalysts of ChinaZhu Heli ，F(xiàn)u Yao

24、 ，Liu Naiming（Jinxi Petrochemical Company ，PetroChina ，Huludao 125001，China ）Abstract:In the new situation of green and low-carbon ，the quality upgrading of gasoline and diesel has been accelerated in China. At present oil refining plants in China apply hydrodesulfurization process mainly to improve

25、 quality of diesel ，and development of high activity diesel hydrodesulfurization catalyst is the key of hydrogenation technology. The catalyst has advantages of outstanding adaptability for raw materials ，good stability and to meet demands in production of low sulfur diesel. The research progress of

26、 the catalyst in China was introduced in this paper ，performances of the catalysts made in China and abroad compared with ，and some suggestions about activity and selectivity improved of the catalysts proposed in combination with actual situation of China.Key words:diesel ；hydrodesulfurization proce

27、ss ；catalyst ；hydrogenation plant加氫反應(yīng)的壓力、反應(yīng)溫度和氫油體積比，提高柴油十六烷值，實(shí)現(xiàn)低成本柴油質(zhì)量升級(jí)，增產(chǎn)高品質(zhì)清潔柴油。參考文獻(xiàn)1Song Chunshan. An overview of new approaches to deep de-sulfurization for ultra-clean gasoline ，diesel fuel and jet fuel J.Catalysis Today ，2003，86:211-263. 2楊哲，徐惠，劉紀(jì)端，等. 應(yīng)對(duì)清潔燃料和清潔化生產(chǎn)的技術(shù)策略2005年NPRA 年會(huì)綜述J.石油煉制與化工，2005，36(10：12-16.3苗毅，楊哲，張偉清，等. 從2003年NPRA 年會(huì)看清潔燃料及其清潔生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展J.石油煉制與化工，2003，34(11：13-16.4林世雄. 石油煉制工程M.北京：石油工業(yè)出版社，2000：410-411.5陳尋成，厲凌云，蔣紅斌，等. RS-1000催化劑在柴油加氫裝置上的應(yīng)用及柴油產(chǎn)品升級(jí)探討J.石油煉制與化工，2009，40(7：14-17.6王錦