項(xiàng)目二 城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)施(改)

1、城市軌道交通車(chē)輛運(yùn)用與管理主編 ： 陽(yáng)東 甄東生任務(wù)二車(chē)輛段與車(chē)站的設(shè)置車(chē)輛段與車(chē)站的設(shè)置項(xiàng)目二城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)施一、車(chē)輛段一、車(chē)輛段 車(chē)輛段是城市軌道交通系統(tǒng)中對(duì)車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理、停放及維修保養(yǎng)的場(chǎng)所。 一般地，1條線路可設(shè)1個(gè)車(chē)輛段；線路長(zhǎng)度超20km時(shí)，可以考慮設(shè)1個(gè)車(chē)輛段、1個(gè)停車(chē)場(chǎng)。車(chē)輛段主要承擔(dān)的任務(wù)有列車(chē)的運(yùn)營(yíng)及定期檢修作業(yè)。二、車(chē)站 城市軌道交通車(chē)站是旅客乘降的場(chǎng)所，應(yīng)設(shè)置在客流量大的集散點(diǎn)以及與其他線路交會(huì)的地方，車(chē)站間的距離要根據(jù)實(shí)際需要確定。通常在市區(qū)車(chē)站間距應(yīng)在1km左右，在郊區(qū)不宜大2km。 （一）車(chē)站的作用與分類 軌道交通系統(tǒng)中，車(chē)站是系統(tǒng)運(yùn)行的主要設(shè)施，也是系統(tǒng)

2、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中不可缺少的組成部分。軌道交通系統(tǒng)車(chē)站的選址、布置、規(guī)模等對(duì)運(yùn)營(yíng)效果具有決定性的意義。二、車(chē)站1)車(chē)站按其運(yùn)營(yíng)功能，可分為中間站、換乘站和終點(diǎn)站。2)車(chē)站按其設(shè)備容量，可分為特等站、一等站和二等站。3)車(chē)站按站臺(tái)形式，可分為島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)和島側(cè)混合式站臺(tái)。 4)車(chē)站按其結(jié)構(gòu)形式，可分為地面站、高架站和地下站。二、車(chē)站（2 2）車(chē)站按其設(shè)備容量，可分為特等站、一等站和二等站。）車(chē)站按其設(shè)備容量，可分為特等站、一等站和二等站。 特等站：高峰小時(shí)內(nèi)進(jìn)出站總?cè)藬?shù)在3萬(wàn)人次以上的車(chē)站。 一等站：高峰小時(shí)內(nèi)進(jìn)出站總?cè)藬?shù)在2萬(wàn)人次3萬(wàn)人次的車(chē)站。 二等站：高峰小時(shí)內(nèi)進(jìn)出站總?cè)藬?shù)在2萬(wàn)人次以下的車(chē)

3、站。 車(chē)站等級(jí)是車(chē)站設(shè)置相應(yīng)機(jī)構(gòu)和配備定員的基本依據(jù)之一。二、車(chē)站 3)車(chē)站按站臺(tái)形式，可分為島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)和島側(cè)混合式站臺(tái)。 島式站臺(tái) 側(cè)式站臺(tái) 島側(cè)混合式站臺(tái)4)車(chē)站按其結(jié)構(gòu)形式，可分為地面站、高架站和地下站。任務(wù)二車(chē)輛段、車(chē)站與車(chē)輛車(chē)輛段、車(chē)站與車(chē)輛 【任務(wù)實(shí)施】 一、車(chē)輛段的設(shè)計(jì) 1、收發(fā)車(chē)順暢。2、停車(chē)檢修分區(qū)合理。3、用地布置緊湊。 二、車(chē)站設(shè)置 1、車(chē)站技術(shù)設(shè)備 2、車(chē)站設(shè)計(jì) 3、車(chē)站數(shù)量及其分布一、車(chē)輛段的設(shè)計(jì)一、車(chē)輛段的設(shè)計(jì)車(chē)輛段設(shè)計(jì)原則一般包括以下3方面：1、收發(fā)車(chē)順暢車(chē)輛段是列車(chē)運(yùn)營(yíng)的起始與終止場(chǎng)所，其設(shè)計(jì)要根據(jù)線路待點(diǎn)保證列車(chē)出入的流暢、滿足能力要求。2、停車(chē)檢修分

4、區(qū)合理在部分線路較長(zhǎng)的場(chǎng)合，車(chē)輛段與停車(chē)場(chǎng)的確定需要考慮其位置分布，以保證運(yùn)營(yíng)組織與管理的方便性。一、車(chē)輛段的設(shè)計(jì)一、車(chē)輛段的設(shè)計(jì) 3、用地布置緊湊 城市軌道交道系統(tǒng)一般在市區(qū)，土地資源稀缺，且價(jià)格昂貴，車(chē)輛段與停車(chē)場(chǎng)的設(shè)計(jì)要緊湊，以降低建設(shè)費(fèi)用。車(chē)輛段一般可布置成貫通式或盡端式.一、車(chē)輛段的設(shè)計(jì)一、車(chē)輛段的設(shè)計(jì)圖2-8貫通式車(chē)輛段貫通式車(chē)輛段兩端均可以收發(fā)列車(chē)，能力較大，停車(chē)列檢庫(kù)每股道可以停3列車(chē)。一、車(chē)輛段的設(shè)計(jì)一、車(chē)輛段的設(shè)計(jì)圖2-9盡端式車(chē)輛段盡端式車(chē)輛段能力稍低，停車(chē)列檢庫(kù)每股道般可以停2列車(chē)。二、車(chē)站設(shè)置 車(chē)站的分布 一般地，軌道交通車(chē)站分布應(yīng)滿足以下原則： 1）應(yīng)盡可能靠近大型

5、客流集散點(diǎn)，為乘客提供方便的乘車(chē)條件。 2）與城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)應(yīng)密切結(jié)合，為乘客創(chuàng)造良好的換乘條件。 3）應(yīng)與城市建設(shè)密切結(jié)合，與舊城房屋改造和新區(qū)土地開(kāi)發(fā)結(jié)合。 4）盡量避開(kāi)地質(zhì)不良地段，盡可能減少對(duì)周?chē)h(huán)境的干擾。 5）兼顧各車(chē)站間距離的均勻性。二、車(chē)站設(shè)置 2.2.車(chē)站位置車(chē)站位置 根據(jù)線路和城市道路的關(guān)系，車(chē)站設(shè)置大致可分為以下幾種情況： (1)跨路口站位跨路口站位如圖2-10所示。這種站位便于各個(gè)方向的乘客進(jìn)入車(chē)站，減少了路口人流與車(chē)流的交叉干擾，而且與地面公交線路可有良好的銜接。在有條件的情況下，可優(yōu)先選用。圖2-10跨路口站位二、車(chē)站設(shè)置(2)偏路口站位偏路口站位如圖2-1

6、1所示。 這種站位偏路口一側(cè)設(shè)置，它一般在高架線或路口施工難度較大時(shí)采用。圖2-11偏路口站位二、車(chē)站設(shè)置 （3 3）道路紅線以外站位）道路紅線以外站位 車(chē)站位于道路紅線以外可以有各種各樣的站位設(shè)置，典型的有：設(shè)于火車(chē)站站前廣場(chǎng)或站房下，以利客流換乘，與城市其他建筑同步實(shí)施，和新開(kāi)發(fā)建筑物相結(jié)合，結(jié)合城市交通規(guī)劃，建設(shè)城市綜合交通樞紐等。二、車(chē)站設(shè)置 3.3.輔助線類型及其設(shè)計(jì)輔助線類型及其設(shè)計(jì) 根據(jù)線路使用功能的不同，輔助線大致可分為以下3種類型： 1 1）折返線和臨時(shí)折返線）折返線和臨時(shí)折返線 折返線是在列車(chē)正常運(yùn)行中折返掉頭時(shí)使用的。它的基本要求是要滿足列車(chē)折返運(yùn)行能力的需要。 臨時(shí)折返

7、線一般用于故障車(chē)掉頭或調(diào)整車(chē)輛運(yùn)行。折返線可分為站前折返線和站后折返線。二、車(chē)站設(shè)置a)單渡線b)交叉渡線c)二線雙島站前折返線圖2-12站前折返線布局站前折返線二、車(chē)站設(shè)置 站后折返（a）側(cè)式車(chē)站站后折返（b）島式車(chē)站站后折返二、車(chē)站設(shè)置 2 2）存車(chē)線）存車(chē)線 軌道交通線線路配線除考慮折返和臨時(shí)折返線外，在正線一般要考慮一處或多處存車(chē)線，以便創(chuàng)造方便靈活的運(yùn)營(yíng)組織條件。典型的存車(chē)線型式一般有以下兩種方案：二、車(chē)站設(shè)置1)與折返線結(jié)合設(shè)置，如圖2-14所示。圖2-14與折返線結(jié)合設(shè)置方案二、車(chē)站設(shè)置2)單獨(dú)設(shè)置，如圖2-15所示。圖2-15單獨(dú)設(shè)置方案二、車(chē)站設(shè)置(3)車(chē)場(chǎng)出入線車(chē)場(chǎng)出入線是為城市軌道交通車(chē)輛進(jìn)出車(chē)場(chǎng)而設(shè)置的線路，它一般靠近車(chē)站出口，以減少對(duì)正線運(yùn)營(yíng)的干擾。二、車(chē)站設(shè)