潛在失效模式和后果分析（FMEA）

1、潛在失效模式及后果分析FMEAISO/TS 16949：2002技術(shù)規(guī)范培訓(xùn)五本參考手冊(cè)之一日期：講師：黃建平北京中企聯(lián)企業(yè)管理顧問有限責(zé)任公司什么是FMEA？Potential Failure Mode and Effects Analysis 關(guān)鍵詞: 失效-尚未發(fā)生 可能會(huì)發(fā)生 集中于: 預(yù)防可能問題 FMEA在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)或其他范圍內(nèi)實(shí)施 FMEA的定義：FMEA是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段和過程設(shè)計(jì)階段，對(duì)構(gòu)成產(chǎn)品的了系統(tǒng)、零件，對(duì)構(gòu)成過程的各個(gè)工序逐一進(jìn)行分析，找出所有潛在的失效模式，并分析其可能的后果，從而預(yù)先采取必要的措施，以提高產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性的一種系統(tǒng)化的活動(dòng)，并將全部過程形成文件。

2、什么是FMA？ Failure Mode Analysis 關(guān)鍵詞: 失效-已實(shí)際發(fā)生 100%既成事實(shí) 集中于: 診斷-處理已知問題 FMA在生產(chǎn)范圍內(nèi)實(shí)施 FMA-失效模式分析失效模式分析 什么是FTA？ Failure Tree Analysis 由系統(tǒng)的失效模式入手，分析造成產(chǎn)生該失效的原因。“由上到下” FMEA是從局部失效入手，分析上一級(jí)系統(tǒng)、中間部分、下游程序及總體系統(tǒng)的后果。“由下到上”FTA失效樹分析失效樹分析質(zhì)量管理理念的發(fā)展：檢驗(yàn)制造（FMEA使用）設(shè)計(jì)（FMEA使用）管理習(xí)慣FMEA的起源FMEA的發(fā)展史 60年代中期: 開始于航天業(yè)(阿波羅計(jì)劃). 1974年: 美海

3、軍制定船上設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn), Mil-Std-1625(船)“實(shí)行船上設(shè)備失效模式及后果分析的程序”, FMEA第一次有機(jī)會(huì)進(jìn)入軍用品供貨商界; FMEA的發(fā)展史（續(xù)） 70年代未: 汽車業(yè)開始使用FMEA來作為危險(xiǎn)性分析的工具, 以檢討目前市場(chǎng)上的汽車. 后期, 作為增強(qiáng)設(shè)計(jì)檢討活動(dòng)的工具, 開始用列表形式. 80年代中: 汽車業(yè)開始運(yùn)用FMEA來確認(rèn)制造過程. FMEA的發(fā)展史（續(xù)） 1991年: ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)建議用FMEA來提高產(chǎn)品及過程的設(shè)計(jì). FMEA的發(fā)展史（續(xù)） 1993年: 美健康與人類服務(wù)部的FDA(食品與藥品管理局)計(jì)劃將目前的GMP利用可靠性工具改變成綜合性的研發(fā)文件

4、, 如FMEA及FTA, 來提高產(chǎn)品安全性及客戶的保護(hù). 1994年: FMEA成為QS-9000證書獲得的不可缺少的一部分. QS-9000是一個(gè)自發(fā)性項(xiàng)目, 是由美國三大汽車公司(克萊斯勒、福特及通用)組成的供貨商質(zhì)量要求工作隊(duì)制定的. 為什么要進(jìn)行FMEA？ FMEA有助于對(duì)設(shè)計(jì)中問題的早期發(fā)現(xiàn)，從而避免和減少晚期更改帶來的損失，使工發(fā)成本下降； DFMEA還有助于可制造性和裝配性的量期考慮，利于實(shí)施同步工程技術(shù)； FMEA有助于采用更有利的設(shè)計(jì)控制方法，為制訂試驗(yàn)計(jì)劃、控制計(jì)劃提供正確的、恰當(dāng)?shù)母鶕?jù)； 由多方面人員組成的小組所進(jìn)行的FMEA能發(fā)揮集體的經(jīng)驗(yàn)與智慧，使設(shè)計(jì)表現(xiàn)出組織的最佳

5、水平，提供了一個(gè)公開討論的機(jī)會(huì)； FMEA是一個(gè)組織的寶貴經(jīng)驗(yàn)，為以后的設(shè)計(jì)開發(fā)項(xiàng)目提供了參考資料； FMEA還是識(shí)雖特殊特性的重要工具，F(xiàn)MEA的結(jié)果也是用來制訂控制計(jì)劃依據(jù)； FMEA給出的失效模式的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估順序，提供改進(jìn)設(shè)計(jì)的優(yōu)化系統(tǒng)，從而引導(dǎo)資源去優(yōu)先解決問題； FMEA的文件化，使它成為重要設(shè)計(jì)文件之一，并成為設(shè)計(jì)評(píng)審的重要內(nèi)容。由誰來做FMEA？ 在APQP的第二階段的第一個(gè)輸出就是DFMEA，說明其是設(shè)計(jì)工作的一部分，自然由負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師或工程師小組負(fù)責(zé)； 但要做好FMEA，要發(fā)揮集體的智慧，所以，F(xiàn)MEA的成功依賴于小組的共同努力； 必須組成一個(gè)包括設(shè)計(jì)、制造、裝配、售后服務(wù)

6、、質(zhì)量及可靠性方面的專家小組； 與設(shè)計(jì)有關(guān)的上游（如顧客、供方的設(shè)計(jì)工程師）與下游（如下一個(gè)相關(guān)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工程師）的部門也將被吸收參加小組的工作。FMEA的適用范圍新設(shè)計(jì)、新技術(shù)或新過程。FMEA的范圍是全部設(shè)計(jì)、技術(shù)或過程。對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過程的修改（假設(shè)對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過程已有FMEA。FMEA的范圍應(yīng)集中對(duì)設(shè)計(jì)或過程的修改、 由于修改可能產(chǎn)生的相互影響以及現(xiàn)場(chǎng)的歷史情況。將現(xiàn)有的設(shè)計(jì)或過程用于新的環(huán)境、場(chǎng)所或應(yīng)用（假設(shè)對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過程已有FMEA）。FMEA的范圍是新環(huán)境或場(chǎng)所對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過程的影響。FMEA的分類DFMEA（設(shè)計(jì)FMEA）PFMEA（過程FMEA）SFMEA（系統(tǒng)FMEA）AF

7、MEA（應(yīng)用FMEA）DFMEA設(shè)計(jì)FMEA(也叫做DFMEA) 針對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì) 如: 系統(tǒng) / 子系統(tǒng) 附屬裝配 部件/零件 原料 特性/特質(zhì) PFMEA過程FMEA (也叫做p-FMEA) 針對(duì)制造過程 順序/過程的步驟 設(shè)備/機(jī)器 工具/裝置/夾具 操作者 制造影響做FMEA的時(shí)機(jī)及時(shí)性是成功實(shí)施FMEA的最重要的因素之一 FMEA應(yīng)在產(chǎn)品周期的前期可行階段實(shí)施. 要使FMEA的好處充分體現(xiàn)唯有其在設(shè)計(jì)效果、設(shè)計(jì)選擇、折中設(shè)計(jì)(平衡設(shè)計(jì))和制造過程規(guī)劃中充當(dāng)引導(dǎo)工具. 當(dāng)產(chǎn)品一確定就開始進(jìn)行FMEA的那就相當(dāng)好了.什么時(shí)候做DFMEA？開始于一個(gè)設(shè)計(jì)概念最終形成之時(shí)或之前；設(shè)計(jì)方案初步確

8、定時(shí)應(yīng)該開始DFMEA初稿的編制；DFMEA作為設(shè)計(jì)活動(dòng)的一部分，應(yīng)該在設(shè)計(jì)任務(wù)完成（如設(shè)計(jì)圖樣完成）之時(shí)完成DFMEA的工作；產(chǎn)品開發(fā)階段，設(shè)計(jì)發(fā)生變化，對(duì)FMEA的初稿進(jìn)行評(píng)審，不斷進(jìn)行修改。DFMEA的開發(fā)步驟明確系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件，作出圖示識(shí)別各系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件的功能和相互關(guān)系分析/開發(fā)DFMEA什么時(shí)候做PFMEA？開始于過程設(shè)計(jì)和開發(fā)之前或過程設(shè)計(jì)開發(fā)過程中；在過程設(shè)計(jì)任務(wù)（如過程設(shè)計(jì)文件）完成之時(shí)完成PFMEA的工作。PFMEA的開發(fā)步驟識(shí)別過程，作出過程流程圖針對(duì)所有的過程展開PFMEA的開發(fā)針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)高的過程采取措施降低風(fēng)險(xiǎn)失效鏈一個(gè)潛在失效模式事件的發(fā)生，如果沒有采取或

9、來不及采取或事實(shí)上不可能采取措施，而使之引起下游系統(tǒng)或相關(guān)系統(tǒng)產(chǎn)生鏈瑣失效事件，我們稱之為“失效鏈”失效鏈分析道路不平引起的振動(dòng)與車體扭轉(zhuǎn)水箱支架斷裂水箱后傾水箱與風(fēng)扇碰撞水箱冷卻水管被風(fēng)扇刮傷水箱中冷卻液泄漏冷卻系統(tǒng)過熱汽車停駛產(chǎn)生異響發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸損壞根源模式中間模式最終模式1、水箱支架強(qiáng)度不足而造成支架斷裂是這個(gè)失效鏈的根因；2、道路不平引起的車體振動(dòng)與扭轉(zhuǎn)是引起支架斷裂環(huán)境條件，但不能視為失效的 根本原因。因?yàn)槠?在不平的道路上行駛是正常的輸入條件；3、失效鏈中，上一個(gè)失效模式是下一個(gè)失效模式的起因，下一個(gè)失效模式是上一 失效模式的結(jié)果；4、在沒有采取任何措施的情況下，失效將發(fā)展到最終模

10、式。最有效的措施是不讓 支架斷裂這一根源模 式發(fā)生。在失效鏈中任何環(huán)節(jié)采取“切斷”措施，如在水箱 與發(fā)動(dòng)機(jī)之間增加支撐桿，保證風(fēng)扇不與 水箱碰撞，可以防止失效鏈的發(fā)展， 但對(duì)這種措施是否要合理評(píng)審。5、失效鏈的發(fā)展常常會(huì)有分支，有時(shí)分支的鏈也會(huì)產(chǎn)生更加嚴(yán)重的后果失效模式。v7.3.1.1 多方論證的方法 P15v7.3.2.3 特殊特性 P16v7.3.3.1 產(chǎn)品設(shè)計(jì)輸出補(bǔ)充 P17v7.3.3.2 制造過程設(shè)計(jì)輸出 P17v7.5.1.1 控制計(jì)劃 P21FMEA與TS16949的聯(lián)系DFMEA與PFMEA既有明確的分工，又有緊密的聯(lián)系，有以下幾點(diǎn)需要注意：v產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開發(fā)的下一過程是過程

11、設(shè)計(jì)與開發(fā)（工藝設(shè)計(jì)與開發(fā)），產(chǎn)品設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮可制造性與裝配性的問題，由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)中沒適當(dāng)考慮制造中技術(shù)與操作者體力的限制，可能造成過程失效模式的發(fā)生；vDFMEA不能依靠過程檢測(cè)作為控制措施；vPFMEA應(yīng)將DFMEA作為生理 要的輸入。對(duì)DFMEA中標(biāo)明的特殊特性也必須在PFMEA中作為重點(diǎn)分析內(nèi)容。DFMEA與PFMEA的聯(lián)系v設(shè)計(jì)FMEAv制造FMEAFMEA的開發(fā)潛在失效模式及后果分析（DFMEA） 系統(tǒng) FMEA編號(hào) 子系統(tǒng) 頁碼：第 頁共 頁 零組件： 設(shè)計(jì)責(zé)任： 編制者： 車型年度/車輛類型： 關(guān)鍵日期： FMEA日期：核心小組：項(xiàng)目功能潛在失效模式潛在失效模式后果嚴(yán)重度S分

12、類潛在失效起因/機(jī)理頻度O現(xiàn)行預(yù)防設(shè)計(jì)控制現(xiàn)行探測(cè)設(shè)計(jì)控制探測(cè)度D風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任和目標(biāo)完成日期措施執(zhí)行結(jié)果采取的措施SODRPNDFMEA的內(nèi)容vFMEA的編號(hào)v系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號(hào)v設(shè)計(jì)責(zé)任v編制者v年型/車型v關(guān)鍵日期（預(yù)定預(yù)定FMEAFMEA完成日期，不應(yīng)超過設(shè)完成日期，不應(yīng)超過設(shè)計(jì)圖樣完成日期計(jì)圖樣完成日期）vFMEA日期（初稿日期與最新修訂日期）v核心小組DFMEA的內(nèi)容（續(xù)）項(xiàng)目名稱/功能潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S（評(píng)價(jià)準(zhǔn)則）分級(jí)（重要程度）潛在失效的起因/機(jī)理頻度O（評(píng)價(jià)準(zhǔn)則）現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制（探測(cè)/預(yù)防）DFMEA的內(nèi)容（續(xù)）不易探測(cè)度D（評(píng)價(jià)準(zhǔn)則）

13、風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（RPN=S*O*D）建議措施責(zé)任（對(duì)建議措施）采取的措施糾正后的RPN項(xiàng)目名稱及功能簡要說明設(shè)計(jì)意圖要求的功能，包括環(huán)境信息。如果項(xiàng)目有多種功能，應(yīng)分別列出；功能：設(shè)計(jì)這處系統(tǒng)/子系統(tǒng)/零部件做什么？設(shè)計(jì)要求是什么？設(shè)計(jì)意圖是什么？項(xiàng)目名稱及功能給出完成功能的重要的環(huán)境條件；一個(gè)產(chǎn)品在產(chǎn)生滿足顧客期望的功能的同時(shí)，有時(shí)還會(huì)產(chǎn)生顧客非期望的功能。這些非期望的功能常常與安全及政府法規(guī)的符合性有關(guān)；許多產(chǎn)品對(duì)維修性、服務(wù)和后勤保障還有要求，也應(yīng)列入功能項(xiàng)目之中?？煽啃裕嚎煽啃允侵府a(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)（產(chǎn)品的壽命指標(biāo)）完成規(guī)定功能的能力；不能完成規(guī)定的功能就稱失效；是一種時(shí)間質(zhì)

14、量指標(biāo)。一般質(zhì)量指標(biāo)在產(chǎn)品出廠時(shí)可以考核，而可靠性要經(jīng)過一定的工作時(shí)間才能評(píng)定?？煽啃园ǎ耗途眯?、維修性、使用方便性。衡量可靠性：可維修零件：累計(jì)故障率統(tǒng)計(jì)。不可修零件：對(duì)不可修零件進(jìn)行壽命統(tǒng)計(jì)。潛在的失效模式失效模式就是失效表現(xiàn)的形式；是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能會(huì)達(dá)到或不能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目/功能欄中所描述的預(yù)期功能的情況。第1類失效：指的是不能完成規(guī)定的功能；第2類失效：指的是產(chǎn)生了有害的非期望功能。如果出現(xiàn)了第2類失效，要返回功能描述部分，看是否已有限制要求，如果沒有，是否應(yīng)加以補(bǔ)充。只可能出現(xiàn)在特定的運(yùn)行條件下（如熱、冷、干燥、粉塵等）和特定的使用條件下（如超過平均里程、不平的路面、僅在城市

15、內(nèi)行駛等）的潛在失效模式應(yīng)予以考慮。典型的失效模式包括：裂紋、變形、松動(dòng)、泄漏、粘結(jié)、氧化、斷裂、不傳輸扭矩、打滑、無支撐、支撐不足、剛性嚙合、脫離太快、信號(hào)不足、信號(hào)間斷、無信號(hào)、漂移等。潛在失效后果是指失效模式可能帶來的對(duì)完成規(guī)定功能的影響，以致帶來顧客的不滿意，和不符合安全和政府法規(guī)。要搞清楚直接后果、中間后果和最終后果。從以下幾方面考慮失效后果：對(duì)完成規(guī)定功能的影響；對(duì)上一級(jí)系統(tǒng)完成功能的影響；對(duì)系統(tǒng)內(nèi)其它零件的影響；對(duì)顧客滿意的影響；對(duì)安全和政府法規(guī)符合性的影響；對(duì)整車系統(tǒng)的影響。潛在失效后果典型的失效后果可能是但不限于以下情況：噪音、粗糙、工作不正常、不起作用、外觀不良、異味、不穩(wěn)

16、定、工作減弱、運(yùn)行間歇、熱衰變、泄漏、不符合法規(guī)等。嚴(yán)重度：是一給定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的級(jí)別。嚴(yán)重度數(shù)值的降低只有改變?cè)O(shè)計(jì)才能實(shí)現(xiàn)。表2 推薦的DFMEA嚴(yán)重度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則后果評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度無警告的嚴(yán)重危害這是一種非常危險(xiǎn)的失效形式，它是在沒有任何失效征兆的情況下影響到行車安全和/或不符合政府的法規(guī)。10有警告的嚴(yán)重危害這是一種非常危險(xiǎn)的失效形式，是在有失效征兆的前提下發(fā)生的，影響到行車安全和/或不符合政府的法規(guī)。9很高車輛/項(xiàng)目不能運(yùn)行（喪失基本功能）8高車輛/項(xiàng)目可運(yùn)行，但性能下降，顧客非常不滿意。7中等車輛/項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性/方便性項(xiàng)目下降，顧客不滿意。6低車輛/項(xiàng)目

17、可運(yùn)行，但舒適性/方便性項(xiàng)目的性能下降，顧客有些不滿意。5很低配合和外觀/尖響和咔嗒響等項(xiàng)目不舒服。大多數(shù)顧客（75%以上）能感覺到有缺陷。4輕微配合和外觀/尖響和咔嗒響等項(xiàng)目不舒服。50%的顧客能感覺到有缺陷。3很輕微配合和外觀/尖響和咔嗒響等項(xiàng)目不舒服。有辯識(shí)能力的顧客（25%以下）能感覺到有缺陷。2無無可辯別的后果。1潛在的失效起因與機(jī)理在DFMEA中是指引起失效模式的可能的設(shè)計(jì)薄弱點(diǎn)；機(jī)理：自然現(xiàn)象的物理、化學(xué)規(guī)律；分為兩類：與制造、裝配無關(guān)的原因；與制造、裝配有關(guān)的原因。潛在的失效起因與機(jī)理典型的失效起因可包括但不限于：規(guī)定的材料不正確、設(shè)計(jì)壽命設(shè)想不足、應(yīng)力過大、潤滑能力不足、維護(hù)

18、說明書不充分、算法不正確、維護(hù)說明書不當(dāng)、軟件規(guī)范不足、表面精加工規(guī)范不當(dāng)、行程規(guī)范不足、規(guī)定的磨擦材料不當(dāng)、過熱、規(guī)定的公差不當(dāng)?shù)?。典型的失效機(jī)理包括但不限于：屈服、化學(xué)氧化、疲勞、電移、材料不穩(wěn)定性、蠕變、磨損、腐蝕等。頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則失效發(fā)生的可能性可能的失效率頻度很高：持續(xù)性失效100個(gè) 每1000輛車/項(xiàng)目1050個(gè) 每1000輛車/項(xiàng)目9高：經(jīng)常性失效20個(gè) 每1000輛車/項(xiàng)目810個(gè) 每1000輛車/項(xiàng)目7中等：偶然性失效5個(gè) 每1000輛車/項(xiàng)目62個(gè) 每1000輛車/項(xiàng)目51個(gè) 每1000輛車/項(xiàng)目4低：相對(duì)很少發(fā)生的失效0.5個(gè) 每1000輛車/項(xiàng)目30.1個(gè) 每1000輛車

19、/項(xiàng)目2極低：失效不太可能發(fā)生0.010個(gè) 每1000輛車/項(xiàng)目1表3.推薦的DFMEA頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則現(xiàn)行的設(shè)計(jì)控制設(shè)計(jì)控制可比喻為預(yù)防潛在失效變成現(xiàn)實(shí)或減少其出現(xiàn)可能性的防線；如：工程計(jì)算、材料試驗(yàn)、設(shè)計(jì)評(píng)審、臺(tái)架試驗(yàn)、各種設(shè)計(jì)驗(yàn)證方法、道路試驗(yàn)等。分為兩類：第1類：預(yù)防防止失效的起因/機(jī)理或失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)的幾率。第2類：控測(cè)在項(xiàng)目投產(chǎn)之前，通過分析方法或通過物理方法，探測(cè)出失效的起因/機(jī)理或者失效模式。推薦的探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則探測(cè)度準(zhǔn)則：設(shè)計(jì)控制可能探測(cè)出來的可能性探測(cè)度定級(jí)絕對(duì)不肯定設(shè)計(jì)控制將不能和/或不可能工出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式或根本沒有設(shè)計(jì)控制10很極少設(shè)計(jì)控制

20、只有很極少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式9極少設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式8很少設(shè)計(jì)控制有很少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式7少設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式6中等設(shè)計(jì)控制有中等的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式5中上設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式4多設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式3很多設(shè)計(jì)控制有很多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式2幾乎肯定設(shè)計(jì)控制幾乎肯定能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式1風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN（risk pr

21、iority number)=SOD建議的措施應(yīng)按以下順序降低其風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別：高嚴(yán)重度、高RPN值、頻度、探測(cè)度。建議措施及責(zé)任降低不易探測(cè)度可以采用增加設(shè)計(jì)確認(rèn)和驗(yàn)證工作；降低嚴(yán)重度和頻度數(shù)只能通過修改設(shè)計(jì)來解決。包括：試驗(yàn)設(shè)計(jì)、修改試驗(yàn)計(jì)劃、修改設(shè)計(jì)、修改材料性能等。DFMEA檢查表項(xiàng)目問題YESNO橫向職能小組是否建立？功能模型是否清楚？所有標(biāo)題欄是否填寫清楚？設(shè)計(jì)意圖與目的是否清楚？功能描述得清楚嗎？功能可度量嗎？故障模式是否與功能相關(guān)？故障模式是否全想到了？故障模式術(shù)語是否規(guī)范？能確認(rèn)是根本原因嗎？是否設(shè)計(jì)缺點(diǎn)可能包含在制造/裝配變差中？是否將制造/裝配原因排外？所列出的設(shè)計(jì)控制能在投產(chǎn)

22、前檢測(cè)出故障模式或故障原因嗎？是否將制造/裝配檢測(cè)方法排除在外？DFMEA檢查表項(xiàng)目問題YESNOS嚴(yán)重度數(shù)是否基于最嚴(yán)重的故障模式？O是否以第一級(jí)原因?yàn)橐罁?jù)？D是否考慮在工程投放前被測(cè)出？類別所有特殊特性已清楚確認(rèn)？特殊特性與零件特性對(duì)應(yīng)？特殊特性是否傳遞到PFMEA小組？RPN將RPN從高到低進(jìn)行排序了嗎？建議措施強(qiáng)調(diào)了特殊特性嗎？對(duì)降低高RPN采取措施了嗎？責(zé)任、時(shí)間列清楚了嗎？預(yù)防為主代替缺陷探測(cè)了嗎？使設(shè)計(jì)更加有適當(dāng)性了嗎？是設(shè)計(jì)措施而不是制造裝配措施嗎 ？其它措施執(zhí)行了嗎？措施使RPN值降低到期望值了嗎？潛在失效模式及后果分析（DFMEA） 系統(tǒng) FMEA編號(hào) 子系統(tǒng) 頁碼：第 頁

23、共 頁 零組件： 設(shè)計(jì)責(zé)任： 編制者： 車型年度/車輛類型： 關(guān)鍵日期： FMEA日期：核心小組：項(xiàng)目功能潛在失效模式潛在失效模式后果嚴(yán)重度S分類潛在失效起因/機(jī)理頻度O現(xiàn)行預(yù)防設(shè)計(jì)控制現(xiàn)行探測(cè)設(shè)計(jì)控制探測(cè)度D風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任和目標(biāo)完成日期措施執(zhí)行結(jié)果采取的措施SODRPNPFMEA的內(nèi)容vFMEA的編號(hào)v項(xiàng)目v過程責(zé)任v編制者v年型/車型v關(guān)鍵日期（初次完成PFMEA的日期，該期限在正式生產(chǎn)之前）vFMEA日期v核心小組潛在失效模式及后果分析（PFMEA） 系統(tǒng) FMEA編號(hào) 子系統(tǒng) 頁碼：第 頁共 頁 零組件： 設(shè)計(jì)責(zé)任： 編制者： 車型年度/車輛類型： 關(guān)鍵日期： FMEA日

24、期：核心小組：項(xiàng)目功能潛在失效模式潛在失效模式后果嚴(yán)重度S分類潛在失效起因/機(jī)理頻度O現(xiàn)行預(yù)防設(shè)計(jì)控制現(xiàn)行探測(cè)設(shè)計(jì)控制探測(cè)度D風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任和目標(biāo)完成日期措施執(zhí)行結(jié)果采取的措施SODRPNPFMEA的內(nèi)容（續(xù)）過程功能/要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S（評(píng)價(jià)準(zhǔn)則）分級(jí)（重要程度）潛在失效的起因/機(jī)理頻度O（評(píng)價(jià)準(zhǔn)則）現(xiàn)行過程控制（探測(cè)/預(yù)防）PFMEA的內(nèi)容（續(xù)）不易探測(cè)度D（評(píng)價(jià)準(zhǔn)則）風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（RPN=S*O*D）建議措施責(zé)任（對(duì)建議措施）采取的措施糾正后的RPN過程功能/要求簡要描述被分析的過程/工序，如車、鉆、攻絲、焊接、裝配等；盡可能短的說明該工藝過程/工序的目的；

25、如果該過程包括有多項(xiàng)不同的失效模式的工序，則這些工序單獨(dú)列出。潛在失效模式是指過程可能發(fā)生的不能達(dá)到過程功能要求或過程設(shè)計(jì)意圖的問題的表現(xiàn)形式；是對(duì)具體工序不符合要求的描述；是指按規(guī)定的操作規(guī)范進(jìn)行操作時(shí)的潛在失效問題；由于過程設(shè)計(jì)中對(duì)技術(shù)與體力考慮不足造成的失效，或容易產(chǎn)生誤操作的問題也是考慮的范圍。過程失效模式的種類兩種類型：1類：不能完成規(guī)定的功能，如零件超差、錯(cuò)裝；2類：產(chǎn)生了非期望的功能，如加工過程使操作者或機(jī)器受到傷害、損壞，產(chǎn)生有害氣體、過大的嗓聲、振動(dòng)、過程的溫度、粉塵、刺眼的光線等。在產(chǎn)生了非期望功能發(fā)生的情況下，應(yīng)檢查在功能欄中是否對(duì)非期望功能的限值已列出。對(duì)于檢驗(yàn)、試驗(yàn)過

26、程的失效模式只有兩種：接受不合格的零件；拒收合格的零件。過程潛在失效模式的表現(xiàn)形式如零件變形；鉆孔偏心；鑄件氣孔、鑄件壁厚不均、鑄件金屬不足、鑄件組織疏松；鍛件裂紋；淬透層厚度不足、零件表面硬度不適宜；零件表面光潔度低，外觀粗糙。潛在失效后果潛在的失效后果是指該失效模式可能帶來的對(duì)顧客的影響。顧客包括最終顧客、直接顧客（下一道工序）、中間顧客（下游工序）。對(duì)最終顧客來說失效的后果應(yīng)一律用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述，例如：噪聲、振動(dòng)、工作不正常、停止工作、工作不穩(wěn)定、性能衰退、外觀不良等。對(duì)下一道工序或下游工序的后果應(yīng)使用過程、工序的性能術(shù)語來描述，如無法緊固、無法加工、無法裝配、無法對(duì)中、無法焊接

27、、無法平衡、危害操作人、損壞設(shè)備等。推薦的PFMEA嚴(yán)重度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則后果判定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度將導(dǎo)致當(dāng)一個(gè)潛在失效模式造成了最終顧客和/或制造/組裝工廠的缺陷。應(yīng)該隨時(shí)首先考慮到最終顧客。如果兩者都發(fā)生缺陷，則采用較高一級(jí)的嚴(yán)重度。（顧客后果）判定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度將導(dǎo)致當(dāng)一個(gè)潛在失效模式造成了最終顧客和/或制造/組裝工廠的缺陷。應(yīng)該隨時(shí)首先考慮到最終顧客。如果兩者都發(fā)生缺陷，則采用較高一級(jí)的嚴(yán)重度。（制造/組裝后果）嚴(yán)重度無警告的嚴(yán)重危害嚴(yán)重度級(jí)別很高。潛在失效模式影響車輛安全運(yùn)行和/或包含不符合政府法規(guī)情形。失效發(fā)生時(shí)無警告?；?，可能危及作業(yè)人員（機(jī)器或組裝）而無警告。10有警告的嚴(yán)重危害嚴(yán)

28、重度級(jí)別很高。潛在失效模式影響車輛安全運(yùn)行和/或包含不符合政府法規(guī)情形。失效發(fā)生時(shí)有警告?；?，可能危及作業(yè)人員（機(jī)器或組裝）但有警告。9很高車輛/系統(tǒng)無法運(yùn)行（喪失基本功能）?；?，產(chǎn)品可能必須要100%丟棄，或車輛/系統(tǒng)要在修理部門花上多于一小時(shí)來加以修理。8高車輛/系統(tǒng)能運(yùn)行，但性能下降。顧客非常不滿意。或，產(chǎn)品可能必須要篩選，且一部分（少于100%）被丟棄，或車輛/系統(tǒng)要在修理部門花上半小時(shí)到一小時(shí)的來加以修理。7中等車輛/系統(tǒng)能運(yùn)行，但舒適性/方便性項(xiàng)目失效。顧客不滿意?；?，可能有一部分產(chǎn)品（少于100%）的產(chǎn)品不經(jīng)篩選地被丟棄，或車輛/系統(tǒng)要在修理部門花上少于半小時(shí)來加以修理。6低車輛

29、/系統(tǒng)能運(yùn)行，但舒適性/方便性項(xiàng)目運(yùn)行性能下降。或，100%的產(chǎn)品需要重新加工，或車輛/系統(tǒng)要下生產(chǎn)線修理，但不用到修理部門。5很低裝配和外觀/尖響聲和咔嗒聲等項(xiàng)目令人不舒服。大多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷（大于75%）或，產(chǎn)品可能必須要篩選，沒有被丟棄，但一部分（少于100%）需要重新加工。4輕微裝配和外觀/尖響聲和咔嗒聲等項(xiàng)目令人不舒服，有50%顧客發(fā)生有缺陷?；?，一部分（100%）產(chǎn)品必須要在生產(chǎn)線上的工站外重新加工，而沒有被丟棄。3很輕微裝配和外觀/尖響和咔嗒聲等項(xiàng)目令人不舒服，很少有顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷（25%）?；蛞徊糠郑ㄉ儆?00%）產(chǎn)品必須要在生產(chǎn)線的工站上重新加工，而沒有被丟棄。2無沒有可識(shí)

30、別的影響。或，輕微的對(duì)作業(yè)或作業(yè)員不方便，或沒有影響。1潛在失效的起因與機(jī)理是指使失效模式發(fā)生的原因，一個(gè)失效模式可能的原因都應(yīng)該考慮到；考慮失效原因時(shí)應(yīng)考慮：輸入本過程的零件/材料是正確的情況下可能的原因；輸入資源不正確的情況下可能的原因。上一道工序的失效模式可能是下一道工序的失效原因；下一道工序的失效模式可能是上一道工序的失效模式的后果。潛在失效的起因與機(jī)理典型的失效起因可包括但不限于:扭矩不當(dāng)-過大或過??；焊接不當(dāng)-電流、時(shí)間、壓力；測(cè)量不清確；熱處理不當(dāng)-時(shí)間、溫度；澆口/通風(fēng)不足；潤滑不足或無潤滑；零件漏裝或錯(cuò)裝；磨損的定位器；磨損的工裝；定位器上有碎屑；損壞的工裝；不正確的機(jī)器設(shè)置

31、；不正確的程序編制等。頻度：是指某一特定的起因/機(jī)理發(fā)生的可能性?？赡艿氖适歉鶕?jù)過程實(shí)施中預(yù)計(jì)發(fā)生的失效來確定的。推薦的帶有PPK值的PFMEA發(fā)生度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則可能性可能的失效率PPK頻度很高：失效持續(xù)發(fā)生100件/每千件0.551050件/每千件0.559高：失效經(jīng)常發(fā)生或反復(fù)發(fā)生20件/每千件0.78810件/每千件0.867中等K失效偶爾發(fā)生5件/每千件0.9462件/每千件1.0051件/每千件1.104失效較少發(fā)生0.5件/每千件1.2030.1件/每千件1.302極低：失效不大可能發(fā)生0.010件/每千件1.671現(xiàn)行的過程控制是指目前采用的防止失效模式及其原因發(fā)生，或降低其發(fā)生

32、的可能性，或在過程中查出這些失效模式以采取措施防止不合格品產(chǎn)生或流入下游工序的措施；兩類過程控制方法：預(yù)防：防止失效的起因/機(jī)理或失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)的機(jī)率；探測(cè)：探測(cè)出失效的起因/機(jī)理或者失效模式，導(dǎo)致采取糾正措施。推薦的PFMEA探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則探測(cè)性準(zhǔn)則檢查類別探測(cè)方法的推薦范圍探測(cè)度幾乎不可能絕對(duì)肯定不可能探測(cè) 不能探測(cè)或沒有檢查10很微小控制方法可能探測(cè)不出來 僅能以間接的或隨機(jī)檢查來達(dá)到控制9微小控制方法有很少機(jī)會(huì)能探測(cè)出 僅能以目視檢查來達(dá)到控制8很小控制方法有很少機(jī)會(huì)能探測(cè)出 僅能以雙重的目視檢查來達(dá)到7小控制方法可能可以探測(cè)出 以圖表方法（SPC）來達(dá)到控制6中等控制方

33、法可能可以探測(cè)出在零件離開工位后以計(jì)量量具來控制5中上控制方法有較多機(jī)會(huì)探測(cè)出 在后續(xù)的作業(yè)中來探測(cè)錯(cuò)誤，或執(zhí)行作業(yè)前準(zhǔn)備和首件的測(cè)定檢查（僅適用發(fā)生于作業(yè)前準(zhǔn)備）4高控制方法有較多機(jī)會(huì)探測(cè)出 當(dāng)場(chǎng)偵錯(cuò)，或以多重的接受準(zhǔn)則在后續(xù)的作業(yè)探測(cè)錯(cuò)誤，如庫存、挑選、設(shè)置、驗(yàn)證。不接受缺陷零件3很高控制方法幾乎確定可以探測(cè)出 當(dāng)場(chǎng)探測(cè)錯(cuò)誤（有自動(dòng)停機(jī)功能的自動(dòng)化量具。）缺陷零件不能通過2幾乎肯定控制方法肯定可以探測(cè)該項(xiàng)目由過程/產(chǎn)品設(shè)計(jì)了防錯(cuò)方法，不會(huì)生產(chǎn)出缺陷零件1風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN=SO D建議的措施應(yīng)按以下順序降低其風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別：高嚴(yán)重度、高RPN值、頻度、探測(cè)度。 FMEA是一種動(dòng)態(tài)文件，須不斷改進(jìn)、更新 設(shè)計(jì)變更時(shí) 過程變更時(shí) RPN大于100時(shí) 嚴(yán)重度數(shù)大于8時(shí)FMEA的變更時(shí)機(jī)潛在失效模式及后果分析（PFMEA） 系統(tǒng) FMEA編