某拓寬改造工程項(xiàng)目建議書(DOC45頁)[最新實(shí)用型資料]

1、1 項(xiàng)目簡介1.1 工程概況1.1.1項(xiàng)目地理位置1.1.2工程項(xiàng)目背景1.1.3編制依據(jù)1）建設(shè)方提供的道路地形圖及道路規(guī)劃紅線；1.1.4設(shè)計(jì)內(nèi)容本階段設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括： 道路設(shè)計(jì)、橋梁設(shè)計(jì)、 排水設(shè)計(jì)、管線綜合設(shè)計(jì)、照明設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)、交通工程設(shè)計(jì)及概算等各相關(guān)工程項(xiàng)目。1.2 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件1.2.1道路現(xiàn)狀及評(píng)價(jià)1.2.2交通現(xiàn)狀及評(píng)價(jià)1.3 工程區(qū)域自然概況1.4 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測(cè)1.4.1道路規(guī)劃1.4.2用地規(guī)劃上1.4.3 交通流量預(yù)測(cè)（1）預(yù)測(cè)年限根據(jù)規(guī)范規(guī)定，城市支路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限為 1015年，本 次設(shè)計(jì)取 15年。預(yù)測(cè)基年取 20 1 5年，本工

2、程預(yù)測(cè)特征年設(shè)定為 2018年、2023 年、2028 年和 2033年。（2）出行分析交通建設(shè)對(duì)土地利用有導(dǎo)向作用， 交通設(shè)施沿線的土地開發(fā)利用通常異?；?躍。伴隨交通設(shè)施建設(shè)，土地逐漸開發(fā)，工廠、學(xué)校、機(jī)關(guān)、住宅小區(qū)、商業(yè)中 心等都是重要的發(fā)生源，導(dǎo)致交通量的迅速增加。因此，土地性質(zhì)的變化，更可 能成為交通量長期誘發(fā)的原因。根據(jù)出行對(duì)象的不同，可以將出行分為兩大類：生活類出行和生產(chǎn)類出行。 生活類出行主要指人們?yōu)闈M足一定的生活需求而在不同地點(diǎn)之間的移動(dòng)， 主要發(fā) 生在城市范圍內(nèi)，活動(dòng)對(duì)象是人，例如按不同的出行目的可分為上學(xué)、工作、購 物娛樂、旅游等。生產(chǎn)類出行， 主要指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，

3、因生產(chǎn)需要而使貨物在不同地點(diǎn)之 間的移動(dòng)。此類出行的對(duì)象是貨物，即“物”的流動(dòng)，其發(fā)生的范圍也較廣。隨 著對(duì)環(huán)境問題的日益關(guān)注， 工業(yè)區(qū)逐漸從城市工商混合區(qū)中分離， 集中到城市外 緣，主要集中到公路網(wǎng)上。生活類出行需求的增加來源于生活便利性的加大， 生產(chǎn)類出行的增加源于生 產(chǎn)活動(dòng)的增加。本工程沿線規(guī)劃主要為居住用地，其出行多為生活類出行。（3）遠(yuǎn)景交通量組成道路的遠(yuǎn)景交通量通常由以下三部分組成： 趨勢(shì)型交通量：指現(xiàn)有交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長的交通量。 誘增型交通量： 指擬建道路通車后，由于時(shí)空距離的變化，導(dǎo)致區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié) 構(gòu)的調(diào)整及相互依賴關(guān)系的變化而誘發(fā)的交通量。轉(zhuǎn)移交通量： 指擬建

4、道路通車后， 從其他道路及由于競爭關(guān)系而從其他交通 運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移過來的交通量。(4) 預(yù)測(cè)交通量1、趨勢(shì)交通量增長率預(yù)測(cè)道路建成后，現(xiàn)有的交通量按其固有發(fā)展規(guī)律發(fā)展，根據(jù)實(shí)際情況，趨勢(shì)型交通量見下表：趨勢(shì)交通量增長率特征年2014 20192019202420242029交通量增長率4%2%1%2、誘增交通量增長率預(yù)測(cè)道路建成后，勢(shì)必帶來沿線的土地利用和商業(yè)開發(fā)，將產(chǎn)生部分誘增交通量。在項(xiàng)目沿線形成新的較大的交通量，從而對(duì)路網(wǎng)產(chǎn)生影響。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際情況，誘增交通量增長率見下表。誘增交通量增長率特征年2014 20192019202420242029交通量增長率8%3.5%2%3、轉(zhuǎn)

5、移交通量增長率預(yù)測(cè)項(xiàng)目建成后，有部分的周邊路網(wǎng)上的交通量轉(zhuǎn)移道本道路上來，結(jié)合本道路的功能及與其他道路的關(guān)系，確定未來轉(zhuǎn)移交通量的比例為10%。交通量預(yù)測(cè)結(jié)果通過以上分析，本道路未來特征年各預(yù)測(cè)結(jié)果如下：預(yù)測(cè)年平均日交通量(折合標(biāo)準(zhǔn)小汽車)特征年2018 年2023 年2028 年2033 年交通量(pcu/d)1876507066267681(5) 設(shè)計(jì)通行能力參照相關(guān)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，通行能力按下列公式計(jì)算：N=riXKX a cXa kXf式中：N 單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量(pcu/h );n 條車道基本通行能力(pcu/h )，本次設(shè)計(jì)n取1300pcu/h ；表3-1 一條車道基本通行能力

6、計(jì)算行車速度（km/h）50403020設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）1350130013001100K 車道折減系數(shù)，本次設(shè)計(jì) K取1.87 ;車道折減系數(shù)表車道數(shù)單車道雙車道三車道四車道K1.01.872.603.20a c 道路分類系數(shù)，本次設(shè)計(jì)a c取0.8 ；a k 平交影響系 數(shù)，本次設(shè)計(jì)a k取0.6 ；f 非機(jī)動(dòng)車對(duì)通行能力的影響系數(shù)，本次設(shè)計(jì)f取0.8 ；通過計(jì)算得知本次設(shè)計(jì)道路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量：934pcu/h設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量按下列公式計(jì)算：Na = N/ （kXS）式中：N 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（pcu/h ）;Ma 設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量（pcu/d ）；k 設(shè)計(jì)高峰小時(shí)

7、交通量與年平均日交通量的比值，本設(shè)計(jì)k取12%S 主要方向交通量與斷面交通量的比值，本設(shè)計(jì) S取0.6。經(jīng)計(jì)算年平均日交通量為12973pcu/d。（6）服務(wù)水平服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)是描述車流之間的運(yùn)行條件、度量汽車駕駛者和旅客感覺 的一種測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)，即根據(jù)道路交通密度劃分服務(wù)水平等級(jí)。對(duì)于不同性質(zhì)道路其 服務(wù)水平指標(biāo)也不同，根據(jù)相關(guān)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，城市道路服務(wù)水平根據(jù)飽和 度、平均行程速度判定的標(biāo)準(zhǔn)如下表所示：機(jī)動(dòng)車服務(wù)水平評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平運(yùn)行情況飽和度A自由交通流（暢通）< 0.1B:穩(wěn)定車流（稍有延誤）< 0.3C穩(wěn)定車流（能接受的延誤）< 0.6D接近不穩(wěn)定車流（能忍受的

8、延誤）< 0.8E不穩(wěn)定車流（擁擠，不能忍受的延誤）< 1.0服務(wù)水平運(yùn)行情況飽和度F強(qiáng)制性車流（阻塞）路段交通的運(yùn)行狀況采用交通負(fù)荷分析的方法，主要分析路網(wǎng)的飽和度，飽和度采用如下公式計(jì)算：Sr=Nb/Ns式中：Sr 路段飽和度；Nb 換算成當(dāng)量小汽車的路段分配交通量（pcu/h）；Ns 道路通行能力（pcu/h）；根據(jù)路段預(yù)測(cè)交通量和設(shè)計(jì)通行能力，可以求得飽和度，對(duì)應(yīng)可得服務(wù)水平， 詳見下表：未來交通適應(yīng)性分析表年份單向車道數(shù) （條）單向設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）單向高峰小時(shí)流量（pcu/h）飽和 度服務(wù)水 平201829341400.15B202329343640.39C20

9、2829344760.51C203329345510.59C根據(jù)以上的交通量發(fā)展預(yù)測(cè)和道路通行能力，對(duì)本工程的交通服務(wù)水平分析評(píng)價(jià)如下：開通初期2018年，高峰小時(shí)量交通量占通行能力的 15%通行能力較富裕， 服務(wù)水平較高。遠(yuǎn)期2033年，高峰期飽和度為0.59，服務(wù)水平為C級(jí)。從上述 服務(wù)水平評(píng)價(jià)來看，本項(xiàng)目道路采用雙向兩車道可以滿足近、 遠(yuǎn)期年交通量的需 求（7）結(jié)論該路為城市支路，主要功能是為周邊地塊小區(qū)居民出行服務(wù)， 同時(shí)承擔(dān)部分 分流交通量，從上述服務(wù)水平評(píng)價(jià)來看，采用雙向兩車道可以滿足近、 遠(yuǎn)期年交 通量的需求。1.5 采用規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)1.5.1 采用規(guī)范市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度

10、規(guī)定( 2013 年版) (1)道路工程城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范( CJJ 37-2012 )公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范( JTG D20-2006)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范( JTG D30-2004) 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范( JTG D5-2006) 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線( GB 5768-2009) 無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范( GB 50763-2012) 城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范( CJJ 194-2013 ) 城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程( CJJ 152-2010 ) 城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范( CJJ 169-2012 ) 城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范( GB 50688-2011) 城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范( CJJ 193-201

11、2 ) (2)橋梁工程城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范( CJJ 11-2011 )城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 (CJJ 166-2011) 城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范( CJJ 2-2008 ) 城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程( CJJ 139-2010 ) 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范( JTG D60-2015) 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范( JTG D62-2004) 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范( JTG D63-2007) 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范( JTG/T F50-2011 ) 公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范( JTG D81-2006) 混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范( GB-T 50476-2008)

12、(2)排水工程室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范( GB50014-2006)城市排水工程規(guī)劃規(guī)范( GB50318-2000)城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范( GB50289-98)市政排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)程( DBJ08-220-96)3) 電氣工程供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50052 2009低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范 GB500542011工業(yè)與民用電力裝置的接地設(shè)計(jì)規(guī)范 GBJ6583電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范 GB502172007城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) CJJ45-2006民用建筑電氣設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) JGJ16-20081.5.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、道路工程根據(jù)本工程在道路路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃的位置、性質(zhì)、沿線地形、交通量預(yù)測(cè) 結(jié)果、

13、通行能力分析、服務(wù)水平評(píng)價(jià)結(jié)果及其相接道路的標(biāo)準(zhǔn)，確定采用本 工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(1) 道路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度城市支路，設(shè)計(jì)速度30km/h；(2) 道路路面結(jié)構(gòu)計(jì)算荷載BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車(3)路線主要線形標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目單位指標(biāo)采用值道路等級(jí)支路支路設(shè)計(jì)速度km/h3030圓曲線半徑不設(shè)超咼最小半徑m150300設(shè)超咼最小半徑m40/曲線長度平曲線最小長度m80/圓曲線最小長度m25125.14緩和曲線最小長度m25/坡度最大縱坡一般值%72.23縱坡坡段最小長度m85/凸形豎曲線半徑一般最小半徑m400/極限最小半徑m250/凹形豎曲線半徑一般最小半徑m4003200極限最小半徑m250/豎曲線長度

14、一般值m6061.76極限值m25/2、橋梁工程1）荷載等級(jí)：汽車荷載：城-B級(jí)人群荷載：按城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ 11-2011 ）計(jì)算。2） 根據(jù)城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ 166-2011），抗震標(biāo)準(zhǔn)：抗震 設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.10g ;橋梁抗震設(shè)防類別：丁 類；抗震重要性系數(shù)：E1地震作用為0.35。3）橋?qū)挘郝窐蛲瑢?）橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年5）橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限：方案一為推薦方案（單跨20m簡支梁）：50年；方案二（3x8m簡支梁）30年6）設(shè)計(jì)洪水頻率：1/1007）橋梁設(shè)計(jì)安全等級(jí)：一級(jí)8）耐久性環(huán)境類別：一類3、排水工程（1）雨水量計(jì)算采

15、用以下公式： Q = qF式中：Q -管道流量（l/s ）；q -暴雨強(qiáng)度；W-地面綜合徑流系數(shù)，一般路段采用 0.65 ；F -計(jì)算降雨集水面積（ha） 暴雨強(qiáng)度公式采用南京市的雨量公式，如下式所示:q10716.700(1 0.837lg P )，、1011(l /s ha)(t 32.900)1t=t1+t 2式中：P為暴雨重現(xiàn)期，一般路段P 3年。t為設(shè)計(jì)降雨歷時(shí)，t1采用10min, t2為雨水在管道內(nèi)流行時(shí)間（2）污水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)按用水量標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算污水量標(biāo)準(zhǔn)：100mVha d （平均日），其中污水排放系 數(shù)為 0.9 。地下水滲入量：按污水量的 10%計(jì)入。4、照明工程車行道平均照度為

16、 10lx ，均勻度不低于 0.3，人行道平均照度為 7.5lx ， 最小照度為 1.5lx 。2 建設(shè)單位3 項(xiàng)目必要性4總體建設(shè)方案和本期項(xiàng)目建設(shè)方案4.1 總體建設(shè)方案4.1.1功能定位4.1.2路線走向4.1.3道路橫斷面銀龍花園二期以西路段為上跨繞城高速的跨線橋，車行道寬18m銀龍路現(xiàn)狀為3m （人行道）+9m（車行道）+9m（車行道）+3m（人行道）=24m上高線規(guī)劃紅線為24m根據(jù)上述因素考慮，確定設(shè)計(jì)橫斷面如下：3m （人行道）+9m （車行道）+9m （車行道）+3m （人行道）=24m4.1.4 橋梁工程本工程沿線跨越十字河需新建一座橋梁，參數(shù)如下表:橋名萬案中心樁號(hào)斜交角

17、跨徑結(jié)構(gòu)型式十字河 橋萬案一 （推薦方案）K0+566.000逆交9°單跨20m簡支空心板梁萬案二 （比較方案）K0+566.000逆交9°3x8 m簡支空心板梁橋面連 續(xù)4.1.5 排水工程4.1.6 照明工程道路照明考慮在兩側(cè)人行道雙側(cè)對(duì)稱布置。燈桿縱向布置平均間距約為30m布燈間距遇路口等，根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整，燈具離地高度10m現(xiàn)狀西側(cè)路燈外觀完好，本次保留；東側(cè)需新建路燈。4.2 本期項(xiàng)目建設(shè)方案4.2.1 道路工程（一）平面設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)范圍內(nèi)道路南起銀龍花園二期出入口，北至銀龍路，起訖樁號(hào)為K0+38L K0+645,全長265m規(guī)劃紅線寬24m規(guī)劃為城市支路，設(shè)計(jì)

18、車速30km/h 道路線形根據(jù)規(guī)劃線形確定。工程范圍內(nèi)為直線型及曲線型，道路走向?yàn)闁| 西走向。平面線形要素詳見下表：平面線形要素表號(hào)左甘（）(R1*赳二砥W * 一T2Linmm計(jì)方也角 （）XY耐1421271.1570 537K0+3BC075,753Z58>2,JD11420J6.0MK0+4&5.75237D'5rJOO?5.757575I+3.+9 42107.1122B.2?6ri9'15'JD21 JoE69.HlKQSOJ21 T6rrXX)<5.11«.1189.55J.J7045.11勵(lì)141823.1 St135895

19、+87K0+725.362只93107,11（二）橫斷面設(shè)計(jì)銀龍花園二期以西路段為上跨繞城高速的跨線橋，車行道寬18m銀龍路現(xiàn)狀為3m （人行道）+9m（車行道）+9m（車行道）+3m（人行道）=24m上高線規(guī)劃紅線為24m根據(jù)上述因素考慮，確定設(shè)計(jì)橫斷面如下：3m （人行道）+9m （車行道）+9m （車行道）+3m （人行道）=24mE3十¥-一3HKirnitfjlfi忙打ifl人疔逍（三）縱斷面設(shè)計(jì)1、設(shè)計(jì)原則：（1）根據(jù)兩側(cè)建筑物地坪標(biāo)高，確定合理的道路縱斷面。（2）考慮相交道路的控制標(biāo)高，便于與現(xiàn)狀道路銜接。（3）保證行車安全、舒適、縱坡平順。（4）考慮沿線地下管線的敷設(shè)

20、，保證覆土深度。（5）考慮到本次設(shè)計(jì)為道路改造設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)道路縱坡應(yīng)與現(xiàn)狀道路縱坡保 持一致。2、道路縱斷面設(shè)計(jì)道路最大縱坡2.23%,最小縱坡0.3%,最小凹形豎曲線半徑為3200m（四）路面設(shè)計(jì)1、面層類型的選定路面結(jié)構(gòu)主要有瀝青混凝土路面及水泥混凝土路面。水泥混凝土路面具有使 用壽命較長、穩(wěn)定性較好的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也有車行噪音較大、夜行時(shí)路面反光等 缺點(diǎn)；瀝青混凝土路面有著水泥混凝土路面所缺乏的優(yōu)點(diǎn)，如車輛行駛舒適、道路景觀效果較好、路面磨阻性能較好及便于養(yǎng)護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。從車輛行駛舒適度要求 來看，本工程推薦采用瀝青混凝土路面。面層方案比選表路面優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)比 選水泥 混凝 土路 面1.水泥混凝土路

21、面使用壽命長；2.前期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少；3. 摩擦系數(shù)大；4. 抗蝕性能好；5.施工質(zhì)量容易控制；6. 材料來源廣泛；7. 造價(jià)相對(duì)較低。1. 行車舒適性差且噪音大，不美觀；2. 維修管線及開挖路面困難；3.施工周期長；4.施工后須養(yǎng)護(hù)。比 較瀝青 混凝 土路 面1.瀝青混凝土路面具有施工周期 短；2.平整度好；3.施工完畢可馬上開放交通；4.行車舒適且噪音小，防塵，整 潔美觀；1.保養(yǎng)工作量大，隨車流量增 力，路面易損壞；2.排水流暢要求嚴(yán)，且對(duì)施工要 求相對(duì)較咼；3.造價(jià)稍高。推 薦2、基層基層是路面結(jié)構(gòu)中重要的承載層，主要承受面層傳來的車輛荷載的垂直力, 并擴(kuò)散至下面的土基中。本項(xiàng)目推薦采用水

22、泥穩(wěn)定碎石基層?；鶎硬牧媳冗x表、-7 ? A 萬案優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)比選一灰碎初期強(qiáng)度能滿足設(shè)計(jì)要求，后抗水沖刷能力差，開放比石期強(qiáng)度較大，造價(jià)低交通遲，不利于工期要求較水泥穩(wěn)初期強(qiáng)度較咼，抗水沖刷能力后期強(qiáng)度增長較慢，造推定碎石強(qiáng)，開放交通早，有利于工期要求價(jià)較大薦3、底基層底基層是分布荷載的重要層次，它使交通荷載在路基中的應(yīng)力降至可以承受 的程度，起到路基和基層的分隔層作用。根據(jù)受力特性和結(jié)構(gòu)層經(jīng)濟(jì)合理的原則， 可采用結(jié)合料穩(wěn)定的粒料及穩(wěn)定細(xì)粒土。 本著充分利用當(dāng)?shù)厝〔谋憬荨⒔?jīng)濟(jì)適用 的道路建筑材料，本項(xiàng)目推薦采用石灰土。4、路面結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀老路為瀝青加罩路面（原路為混凝土路面），路面病害較為嚴(yán)重，有凹

23、 凸不平、松散，坑槽、裂縫、路面修補(bǔ)不良等。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察的情況，并結(jié)合管 線埋置的需求，本次對(duì)老路不予利用，全線翻挖新建。初步擬定的路面結(jié)構(gòu)如下：車行道設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)上面層：4cm 細(xì)粒式瀝青砼（AC 13C）下面層：8cm 中粒式瀝青砼（AC 20C）瀝青透層、封層、騎縫鋪設(shè)玻纖格柵基層：32cm 水泥穩(wěn)定碎石（4%）底基層：20cm 石灰土（ 12%）路面結(jié)構(gòu)總厚度為64cm人行道路面結(jié)構(gòu)：6cm舒布洛克磚3cm M10 水泥砂漿10cm C20 混凝土15cm碎石墊層路面結(jié)構(gòu)總厚度為34cm(五) 路基設(shè)計(jì)1、路基填料要求路堤填料，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、

24、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。液限大于 50%、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量 超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。 需要應(yīng)用時(shí)，必須采取滿足設(shè)計(jì)要求的 技術(shù)措施，經(jīng)檢查合格后方可使用。搗碎后的種植土，可用于路堤邊坡表層。(2) 般路基設(shè)計(jì)道路路基一般路段采用6%灰土填筑，路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)， 為保證路基路床的土基回彈模量， 需保證填筑土料有良好的路用工程性質(zhì)，一般路段填方路基應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實(shí)。路基壓實(shí)度應(yīng)符合下表規(guī)定。土質(zhì)路基壓實(shí)度填挖類型路面底面以下深度(cm)壓實(shí)度(%)填方080> 9280 150> 91150以下> 90零填或挖方080> 92(

25、3) 一般路基設(shè)計(jì)為保證路基整體穩(wěn)定性和剛度，此次道路工程設(shè)計(jì)，在路面結(jié)構(gòu)層下設(shè)置 80cm路基加固層。具體加固設(shè)置形式由上至下分別為：a. 路槽底80cm范圍進(jìn)行地基加固路槽底80cm內(nèi)采用6%石灰土填筑，加固地基，路床石灰土地基應(yīng)在管線 鋪設(shè)完畢后分層施工。b. 土工格柵加固在上路床頂面設(shè)置一層，其材料采用高強(qiáng)滌綸纖維經(jīng)編雙向土工格柵，延伸率4%時(shí)，其雙向抗拉強(qiáng)度不小于 80KN/m使地基整體得到加強(qiáng)。（4）填浜路基設(shè)計(jì)根據(jù)地形圖及現(xiàn)場(chǎng)踏勘，道路工程范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)明塘，若在施工過程中發(fā)現(xiàn) 暗塘，按以下方式處理：暗塘部分施工前必須先圍堰再抽水清淤，淤泥深度在 1.5m范圍以內(nèi)必須將淤泥全部清除

26、，若淤泥深度超過1.5m時(shí)，1.5m以上的淤泥 必須清除，以下部分可以采用拋石擠淤，或繼續(xù)清除全部淤泥，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況具體確定。（六）附屬設(shè)施（1）路面排水道路采用城市斷面布置，設(shè)排水管道，路面設(shè)置平式雨水口收集路表水。（2）無障礙設(shè)施本工程全線設(shè)置無障礙通道，以滿足視力殘疾者與肢體殘疾者以及體弱老 人、兒童等利用道路交通設(shè)施出行的需要。對(duì)此我國已有國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范（JGJ50-2001）予以了明確規(guī)定。（3）交通設(shè)施為了方便人們對(duì)道路的使用，保證交通流的安全、暢通，也為了便于對(duì)道路 的管理，需要設(shè)置交通管理設(shè)施。交通管理設(shè)施主要包括：標(biāo)志、標(biāo)線及信號(hào)燈。為了給司機(jī)提

27、供必要的道路交通信息， 引導(dǎo)交通流正確地運(yùn)行，需要在道路 沿線設(shè)置交通標(biāo)志。交通標(biāo)志的設(shè)置位置一般在道路兩側(cè)和道路上方，依據(jù)標(biāo)志 的性質(zhì)以及道路條件采用不同的型式。從版面內(nèi)容上標(biāo)志一般分為警告、禁令、 指示及指路四種。交通標(biāo)線的設(shè)置是為了誘導(dǎo)交通流，給司機(jī)提供必要的警告、限制或指示， 保證交通流安全暢通地運(yùn)行。在道路全線均設(shè)置車行道分界線， 在平交路口設(shè)置 人行橫道線和導(dǎo)向箭頭。現(xiàn)狀已存在車行道信號(hào)燈8個(gè)，人行道信號(hào)燈8個(gè)，需要遷移。4.2.2 橋梁工程（一）橋梁工程概況沿線跨越十字河需新建一座橋梁，根據(jù)規(guī)劃河道寬度并且結(jié)合上下游結(jié)構(gòu)型 式，擬定橋梁方案為單跨20m簡支梁橋，橋面連續(xù)。橋梁參數(shù)

28、見下表：橋名萬案中心樁號(hào)斜交跨結(jié)構(gòu)型式角徑十字 河橋方案一（推存 萬案）K0+566.000逆父9°單跨20m簡支空心板梁方案二（比較 萬案）K0+566.000逆父9°3x8 m簡支空心板梁 橋面連續(xù)（二）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、荷載等級(jí)：汽車荷載：城-B級(jí)人群荷載：按城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ 11-2011 ）計(jì)算。2、抗震標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ 166-2011），抗震標(biāo)準(zhǔn)：抗震設(shè)防烈度 為7度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.10g ;橋梁抗震設(shè)防類別：丁類；抗震重要 性系數(shù)：E1地震作用為0.35。3、橋?qū)挘郝窐蛲瑢?、橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年5）橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用

29、年限：方案一（單跨20m簡支梁）：50年；方案二（3x8m簡支梁）：30年6）設(shè)計(jì)洪水頻率：1/1007）橋梁設(shè)計(jì)安全等級(jí)：一級(jí)8）耐久性環(huán)境類別：一類（三）橋梁設(shè)計(jì)原則1、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)遵循適用、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀、施工快捷的建設(shè)方針。2、橋梁結(jié)構(gòu)在工程性能良好、經(jīng)濟(jì)安全合理的前提下，設(shè)計(jì)做到技術(shù)合理、 先進(jìn)，有利于標(biāo)準(zhǔn)化、模數(shù)化、工廠化施工。施工中能體現(xiàn)集中、方便、快速、 文明的特點(diǎn)。3、橋梁所采用的結(jié)構(gòu)型式和材料，需充分考慮結(jié)構(gòu)的耐久性、確保橋梁正 常服役期限滿足要求。4、重視橋面系設(shè)計(jì)，選擇合理可靠的橋面伸縮縫、欄桿以及橋面排水系統(tǒng)， 保證車輛運(yùn)行的安全性、舒適性。5、充分考慮結(jié)構(gòu)工程施工對(duì)現(xiàn)

30、有環(huán)境、交通的影響，體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)理念。6、橋梁的設(shè)置以不降低現(xiàn)有河流排（泄）洪功能、盡可能不壓縮河道并考 慮沿線排灌及水利配套為原則，同時(shí)兼顧地方的發(fā)展規(guī)劃 , 滿足防洪的要求。7、合理采用先進(jìn)的施工方法，合理考慮施工工期。8、在滿足使用功能的前提下，橋型方案的選擇力求經(jīng)濟(jì)合理，規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化、 預(yù)制裝配化、 橋梁類型盡量歸并統(tǒng)一， 以期做到方便施工、 降低造價(jià)、縮短工期。（四）橋梁總體方案設(shè)計(jì)思路根據(jù)場(chǎng)地狀況、 道路線路走向特點(diǎn)、工程方案設(shè)計(jì)原則以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，本工 程沿線橋梁的總體布置方案如下：1、道路平面、縱斷面及橫斷面綜合設(shè)計(jì)，盡量做到平面線形通暢順捷；縱 斷面均衡、緩順。2、本工程K

31、0+566.000處跨越十字河，現(xiàn)狀河道寬度18m根據(jù)現(xiàn)狀河道寬 度并且結(jié)合上下游結(jié)構(gòu)型式， 將橋梁初定為簡支空心板梁橋。 簡支空心板梁橋因 施工技術(shù)成熟、材料經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較優(yōu)，廣泛應(yīng)用于南京市各類中、小跨徑的橋梁。在這個(gè)基礎(chǔ)上， 將橋梁布置為單跨和三跨兩個(gè)方案進(jìn)行比選。 方案一將橋梁 布置為單跨20m的預(yù)應(yīng)力空心板簡支梁橋。此方案不影響橋下視線、不阻水、一 跨過河，能很好的滿足規(guī)劃河道的要求， 因采用寬幅空心板梁， 梁的片數(shù)減少上 部結(jié)構(gòu)總體重量減輕， 材料經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有所提高， 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)整體性和耐久性較好， 后期維護(hù)量小。但是它結(jié)構(gòu)高度較高，與橋兩側(cè)道路銜接需適當(dāng)抬高路面；因此 方案二我們將橋梁

32、布置為3x8m的簡支梁橋，采用結(jié)構(gòu)高度較低的鋼筋混凝土空 心板梁，它具有施工工藝成熟、快捷，結(jié)構(gòu)高度低、工廠化預(yù)制施工的優(yōu)點(diǎn)，同 時(shí)因建筑結(jié)構(gòu)低可以適當(dāng)降低橋面標(biāo)高。3、橋梁橫斷面采用與道路相同的斷面形式，橋梁與道路路基同寬。（五）橋梁總體設(shè)計(jì)1、上部結(jié)構(gòu)型式的選擇 根據(jù)南京市市政橋梁的應(yīng)用習(xí)慣，跨徑較小的橋梁上部結(jié)構(gòu)一般采用空心板 梁，它具有施工工藝成熟、快捷、施工工期短、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)相對(duì)較優(yōu)的特點(diǎn)，同時(shí) 因建筑結(jié)構(gòu)低可降低橋頭路堤高度。根據(jù)此原則結(jié)合河道斷面及上下游橋梁結(jié)構(gòu)型式擬定本項(xiàng)目橋梁的上部結(jié)構(gòu)采用簡支空心板梁。2、下部結(jié)構(gòu)型式的選擇（1）橋墩型式的選擇本次設(shè)計(jì)方案橋梁跨徑不大， 橋墩所

33、受豎向力和縱向水平力均不是很大， 橋 墩擬采用單排樁的樁柱式橋墩，柱（樁）頂接蓋梁，此種橋墩不需要設(shè)置承臺(tái)， 水中墩阻水面積小，還具有外形簡潔、受力明確、施工便利、造價(jià)相對(duì)較低等顯 著優(yōu)點(diǎn)。（2）橋臺(tái)型式的選擇本工程橋臺(tái)設(shè)置在河岸上， 橋臺(tái)高度較低，所受臺(tái)后土壓力不大。單排樁的 樁接臺(tái)帽橋臺(tái)相比雙排樁的重力式橋臺(tái)，橋臺(tái)工程量大為減少，施工簡單快速， 還可降低工程造價(jià)，因此本工程擬選用單排樁的樁接臺(tái)帽橋臺(tái)，3、基礎(chǔ)型式的選擇針對(duì)本地區(qū)地質(zhì)的特點(diǎn)， 橋位處表層土質(zhì)不適合做橋梁基礎(chǔ)持力層， 因此橋 梁基礎(chǔ)擬采用樁基礎(chǔ)， 從施工方法上選擇考慮采用鉆孔灌注樁。 鉆孔灌注樁是目 前國內(nèi)使用最為廣泛的樁基形

34、式，技術(shù)成熟， 無特殊施工機(jī)具的要求， 具有自身 剛度大、抗變形、抗水平力、抗彎能力高、施工對(duì)周圍建筑、地上、地下管線的 影響小等特點(diǎn)，可用在周圍建筑密度高、地下管線密集、抗變形要求高的地區(qū)。 另外采用鉆孔灌注樁還有利于全面展開工作面， 加快施工速度， 可減少現(xiàn)場(chǎng)作業(yè) 時(shí)間。4、橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案（1）方案一結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：單跨20m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板簡支梁橋1 ）總體布置橋梁中心樁號(hào)K0+566.000,位于道路直線段上，橋梁中心線與道路中心線 的法線逆交9°，結(jié)構(gòu)型式采用單跨20m的簡支空心板梁，橋梁寬度為24.6m。橋梁橫斷面布置：0.3m（欄桿）+3m（人行道）+ 18m（車行道）+

35、 3m（人行道）+ 0.3m（欄桿）=24.6m。2）上部結(jié)構(gòu)上部結(jié)構(gòu)采用L=24.96m的先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，梁高 1100mm中 板梁寬為1240mm全橋共24塊；邊板梁寬為1240mm挑臂300mm全橋共2塊。本橋?yàn)楹喼ЫY(jié)構(gòu)。；.'!'Mi'S 町=I! . I j X _ .- _ r» L Hl.111 I'. t宙”電戦叭托網(wǎng)壬瓷I中Ft.胃卸'1方案一橋梁立面圖3）下部結(jié)構(gòu)橋臺(tái)采用埋置式輕型橋臺(tái)，蓋梁寬度為 1500mm高度為1200mm樁基采用1200mn鉆占孔灌注樁，全橋共12根。211>亠 5u0D90Kg曲.

36、Afit'M：<4-Mi道10fri(r騎、屁r r r I.捕* |"廣I if：常罕，'、偵¥方案一橋臺(tái)橫斷面圖上0-"耀（2）方案二結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：3x8m鋼筋混凝土空心板簡支梁橋1）總體布置橋梁中心樁號(hào)K0+566.000,位于道路直線段上，橋梁中心線與道路中心線 的法線逆交9°,結(jié)構(gòu)型式采用3x8m的簡支空心板梁，橋梁寬度為24.6m。橋梁橫斷面布置：0.3m（欄桿）+3m（人行道）+ 18m（車行道）+ 3m（人行道）+0.3m（欄桿）=24.6m。2） 上部結(jié)構(gòu)上部結(jié)構(gòu)采用L=7.96m鋼筋混凝土空心板梁，梁高420mm中板

37、梁寬為990mm 全橋共66塊；邊板梁寬為995mm挑臂300mm全橋共6塊。全橋?yàn)楹喼ЫY(jié)構(gòu)橋-I 1 D Ik： +：<：.-卩 4:p.04;： |?：0'3/1aaaa?- ：!撕IT1 W,心匚一| =沏話琲：I : =.才“ i：:I ；-.iT 0：F昭方案二橋梁立面圖4 - - - '3）下部結(jié)構(gòu)橋墩采用樁接蓋梁式，蓋梁寬度為 1600mm高度為1000mm，樁基采用直徑1000mn的鉆孔灌注樁，全橋共12根。-1,丄scoc> J'： DO ；昇,（j .：箭Tf Afrit 1-Mrii1"TSn!-> 11L汨貓中臨fl

38、5-piH n1 /. r r沂.誦 鵝1 目 IE 1.-底"廠強(qiáng)卅 -S 翠-二7：7心-業(yè)-己方案二橋墩橫斷面圖橋臺(tái)采用埋置式輕型橋臺(tái)，蓋梁寬度為 1200mm高度為1000mm樁基采用1000mn鉆孔灌注樁，全橋共12根。13C :t.rt甘f J.7 UU UJf丄曲IF丄:4530 Afiit 1111 Aftt I1 1 wP11 I-1-MJ4 ifi ti'九卩ViJ -V- +- 1 v応r ; * a,u,nII1)(： 3=1T=：L1”財(cái)oco的禹按方案二橋臺(tái)橫斷面圖（3）方案比較根據(jù)以上兩個(gè)方案，我們做了以下比較:方案比較項(xiàng)目方案1（推薦方案）（單

39、跨20m預(yù)應(yīng)力砼空心板簡支梁橋）方案2 （比較方案）（3x8m鋼筋混凝土空心板簡支梁橋）施工難度先張法預(yù)應(yīng)力混凝土板 梁，預(yù)制工藝較鋼筋混凝土 板梁復(fù)雜，結(jié)構(gòu)咼度較咼， 單片梁自重較大，與兩側(cè)道 路銜接時(shí)需適當(dāng)抬高路面鋼筋混凝土空心板梁，施工工藝簡單、成 熟、快捷，安裝重量輕， 結(jié)構(gòu)高度小，但整 體性、耐久性較差；河中設(shè)墩汛期施工需圍 堰，施工難度較大；橋面連續(xù)處行車舒適度 降低，后期維護(hù)量大。施工4個(gè)月3個(gè)月工期工程造價(jià)246萬元236.16萬元功能一跨過河，河中不設(shè)墩，不 阻水，能很好的滿足規(guī)劃河 道相關(guān)的要求，橋梁簡潔施工便捷、結(jié)構(gòu)高度低，與橋兩側(cè)道路銜接 順暢、平緩，但河中設(shè)墩較多，阻

40、水較大， 不夠美觀綜上：本項(xiàng)目進(jìn)行了項(xiàng)目建議階段評(píng)審會(huì)，根據(jù)建設(shè)方意見，橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)盡量美觀，河中盡量不設(shè)置橋墩，減少阻水。方案一采用一跨過河，河中不設(shè)墩， 不阻水，能很好的滿足河道規(guī)劃的要求，整體造型簡潔、大方，同時(shí)上部結(jié)構(gòu)采 用寬幅空心板梁、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，整體性、耐久性更好一些，材料經(jīng)濟(jì)指標(biāo)性也有 所提高，降低了工程造價(jià)。在橋梁使用性能上看，方案一較方案二橋面行車更加 平順，后期維護(hù)量也較小。因此十字河橋我們將方案一單跨20m簡支空心板梁橋 作為推薦方案。5、附屬設(shè)施（1）伸縮縫為保證車行平穩(wěn)，橋面均做成連續(xù)橋面形式，在橋臺(tái)處設(shè)置型鋼伸縮裝置，此種伸縮裝置技術(shù)先進(jìn)、使用期限長、效果好、能很好地

41、滿足舒適性。（2）支座采用圓板式橡膠支座。（3）橋面鋪裝采用100mmK青砼+防水層（道橋用聚合物改性瀝青防水涂料）+ 100mn厚 C40 混凝土橋面現(xiàn)澆層；（4）臺(tái)后搭板為減小橋臺(tái)與臺(tái)后填土之間的不均勻沉降， 及對(duì)行車性能的影響，臺(tái)后設(shè)置 6m長鋼筋砼搭板。（5）橋面排水橋面排水采用水平面與側(cè)向豎直面相結(jié)合的方法，橋面設(shè)置泄水管，將雨水 引出橋面(6) 橋梁欄桿人行道外側(cè)設(shè)置欄桿，橋梁欄桿是用來保障行人安全、防止墜落的一種必備 的安全設(shè)施。(7) 人行道橋面空間是與渡橋者關(guān)系最密切的自由空間，決定該空間氛圍的除了橋梁、欄桿、照明燈柱外，還有人行道，從考慮步行者視覺心理影響出發(fā)，人行道用 定

42、的圖案和色調(diào)的瓷磚、彩色水泥、馬賽克、樹脂膠板等進(jìn)行鋪砌，營造出令人 感到親切、溫馨的環(huán)境。下階段設(shè)計(jì)時(shí)，可通過面積不同、色彩深淺的相互對(duì)比,形成連續(xù)而富有變化的節(jié)奏韻律，打造出簡潔、大氣的人行道鋪裝風(fēng)格。sum:(8) 管線過橋本次設(shè)計(jì)考慮在蓋梁外側(cè)設(shè)置挑臂過大直徑管道，管道設(shè)置在蓋梁外側(cè)不影 響橋梁外觀，能保證橋梁景觀效果，管徑較小的聯(lián)合通信等可考慮在人行道板下通過。423排水工程(一) 工程概況擬建道路下排水工程設(shè)計(jì)范圍同道路工程，道路下全線單側(cè)敷設(shè)雨水管道。雨水集中匯集，根據(jù)區(qū)域現(xiàn)狀排水情況，結(jié)合道路縱坡，就近排入十字河?，F(xiàn)狀 道路下有一根d1800的污水管道自北向南經(jīng)銀龍路向東排入城

43、東污水處理廠。（二）設(shè)計(jì)原則（1）采用雨、污分流制，防止污水直接排入水體中，造成水體的污染。（2）在深入調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合規(guī)劃，全面綜合分析，合理確定雨污水量 指標(biāo)，使排水管網(wǎng)規(guī)模適當(dāng)。（3）雨水就近排入河道，減小管徑，減少管道埋深，降低造價(jià)，提高經(jīng)濟(jì) 效益。（4）根據(jù)道路豎向規(guī)劃，合理確定管網(wǎng)系統(tǒng)控制點(diǎn)高程，避免因照顧個(gè)別 控制點(diǎn)而增加全線管網(wǎng)系統(tǒng)的埋深。（5）選用價(jià)格低廉、易于施工、質(zhì)量可靠的排水管材。（6）結(jié)合當(dāng)?shù)亓?xí)慣，合理敷設(shè)雨水管道在道路下的位置。（三）設(shè)計(jì)依據(jù)（1）室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50014-2006）（ 2014年版）（2）城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范（GB50289-98（

44、3）給水排水設(shè)計(jì)手冊(cè)（第二版）（4）給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB5026 2008）（四）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)（1）雨水量計(jì)算采用以下公式：Q = qF式中：Q -管道流量（L/s ）;q -暴雨強(qiáng)度；W-地面綜合徑流系數(shù)，一般路段采用 0.65 ;F -計(jì)算降雨集水面積（ha）(l /s ha)10716.700(1 0.837lgP )1 011(t 32.900) 暴雨強(qiáng)度公式采用南京市的雨量公式，如下式所示:t=t 1 +t 2式中：P為暴雨重現(xiàn)期，一般路段P= 3年t為設(shè)計(jì)降雨歷時(shí)，ti采用10min, t2為雨水在管道內(nèi)流行時(shí)間。（2）污水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)按用水量標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算污水量標(biāo)準(zhǔn)：lO

45、OnVha d （平均日），其中污水排放系 數(shù)為 0.9 。地下水滲入量：按污水量的10%+入。（五）周邊地塊分析1 、周邊土地規(guī)劃使用情況分析： 本次道路所在區(qū)域內(nèi)規(guī)劃土地以住宅為主， 并有基層社區(qū)中心用地、 居住社 區(qū)中心及防護(hù)綠地，具體土地規(guī)劃情況詳見下圖：2、周邊土地現(xiàn)狀使用情況分析： 根據(jù)建設(shè)方提供的上高線周邊地塊地形圖及現(xiàn)場(chǎng)踏勘， 本次道路地勢(shì)總體相 對(duì)平穩(wěn)，標(biāo)高約為 9.50m10.86m。（六）設(shè)計(jì)方案1 、雨水工程雨水管道布置依據(jù)道路縱坡及道路周邊用地性質(zhì)，并結(jié)合實(shí)際的地形地勢(shì)、 遵循“就近排放”的基本原則，將道路兩側(cè)規(guī)劃區(qū)的地面雨水就近排入河道。本次道路下單側(cè)敷設(shè)雨水管道，

46、在道路東側(cè)車行道下，距人行道路牙3m處敷設(shè) d1000-d1200 雨水管道， 收集上游各廠區(qū)、 繞城公路下坡段的雨水及路面雨 水，自北向南排入十字河。雨水走向及匯水面積圖如下：雨水匯水面積及走向圖2、污水工程本次規(guī)劃道路下已敷設(shè)一根d1800污水管道自北向南接入銀龍路，最終向東 排入城東污水處理廠。規(guī)劃道路周邊為銀龍花園二期、銀龍翠苑， 南京精益鑄造 有限公司及施工區(qū)，銀龍花園二期的污水通過d2000污水管道排至城東污水處理 廠，銀龍翠苑及南京精益鑄造有限公司的污水管道接入現(xiàn)狀道路下d1800污水管道，故在本次規(guī)劃道路下無需敷設(shè)污水管道。污水走向及服務(wù)范圍圖如下：污水服務(wù)范圍及走向圖管線綜合

47、設(shè)計(jì)（一）規(guī)劃目標(biāo)管線綜合的目的是綜合協(xié)調(diào)各類工程管線， 合理安排并控制工程管線各自的 地下空間，解決管線之間的矛盾，為管線的設(shè)計(jì)、施工和管理提供良好條件，創(chuàng) 造高水平現(xiàn)代化的城市基礎(chǔ)設(shè)施。（二）設(shè)計(jì)原則1、滿足城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范（GB50289-98要求；2、結(jié)合項(xiàng)目區(qū)域管線布置習(xí)慣、管線綜合設(shè)置原則及招標(biāo)項(xiàng)目路幅形式， 確保管線布設(shè)位置合理；3、按照路面（至少機(jī)動(dòng)車路面）無井蓋原則，各類管線主要敷設(shè)在道路兩 側(cè)人行道和非機(jī)動(dòng)車道下， 并充分考慮遠(yuǎn)期管線預(yù)留， 有效減少路面破損和安全 隱患，提高車輛的行車舒適性。4、根據(jù)各專業(yè)管線規(guī)劃，確定各專業(yè)管線的管徑和管間距，合理控制各管 線高程

48、，使其在高程上相互錯(cuò)開。（三）管線組成本次工程中，結(jié)合區(qū)域的特點(diǎn)， 新建道路下各管線不僅要求在平面上合理安 排管位，更重要的是要處理好各種管線在豎向上的交叉問題， 盡量做到在使用中 互相不干擾，并且在道路建成后， 在一定年限內(nèi)一般不宜再破路敷設(shè)管道。 因此 應(yīng)對(duì)管線進(jìn)行平面以及豎向的全面綜合，為今后各種管線順利敷設(shè)提供條件。本工程管線工程包含以下類別： 給水管道、雨水管道、 污水管道、電力管道、 電信管溝、路燈、燃?xì)夤艿?，其中電信管溝包括廣電等信息管道。管線在道路下 管位符合相關(guān)規(guī)范及地方習(xí)慣，原則上道路的東、北側(cè)為電力管道、 給水管道及 雨水管道；道路西、南側(cè)為電信管溝、燃?xì)夤艿兰拔鬯艿馈?/p>

49、（四）平面綜合各種管線的平面布置除必須遵守有關(guān)的技術(shù)規(guī)范外， 還要考慮到地方的習(xí)慣做法，遵循規(guī)劃并結(jié)合道路橫斷面設(shè)計(jì)，確定各種管線平面位置。根據(jù)上述原則，本工程管線平面布置按如下原則考慮：在西側(cè)人行道下，由西至東依次為：聯(lián)合通信、路燈、燃?xì)夤艿?、污水管道、雨水管道、給水管道、電力電纜，各類管線之間的最小水平凈距滿足規(guī)范要求，現(xiàn)狀管線本次統(tǒng)一遷改至規(guī)劃管位，具體布置情況如下:令常*打ifI'nI,.予¥g扌 1 -U1 = 5 Jr+認(rèn)！門皿悄加一；|股（五）豎向綜合1、工程管線交叉敷設(shè)時(shí)，自路面向下的排列順序依次為：電力管、燃?xì)夤堋?電信管、給水管、雨水管及污水管。2、工程管

50、線交叉時(shí)，各管線之間的最小垂直間距需滿足規(guī)范要求；3、工程管線的最小覆土深度按下述原則選用：電力管線管頂最小覆土深度0.7m；路燈管線管頂最小覆土深度0.7米；燃?xì)夤芫€管頂最小覆土深度1.1m；電信管線管頂最小覆土深度0.7m；給水管道管頂最小覆土深度 1.1m；雨、污水管控制在以上管線下方，交叉時(shí)局部調(diào)整。4、工程管線垂直交叉時(shí)的避讓原則：3 壓力管讓重力自流管線；4 可彎曲管線讓不易彎曲管線；5 分支管線讓主干管線；6 小管徑管線讓大管徑管線。（六）桿線下地本次道路管線綜合方案應(yīng)由建設(shè)方應(yīng)委托相關(guān)規(guī)劃單位進(jìn)行規(guī)劃。景觀工程（一）景觀設(shè)計(jì)范圍星海路位于南京市秦淮區(qū)，為東西走向，西起楊莊六號(hào)路

51、，東至雙麒路，全 長約908m此次綠化設(shè)計(jì)內(nèi)容為行道樹、樹池、人行道鋪裝、人行道南側(cè)的綠 化設(shè)計(jì)以及城市家具。（二）設(shè)計(jì)依據(jù)1、城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范2、南京市城市環(huán)境綜合提升行動(dòng)計(jì)劃 - 園林綠化整治提升導(dǎo)則與范例3、道路專業(yè)提供的道路設(shè)計(jì)圖（三）設(shè)計(jì)原則人本原則以人為本，道路景觀親人宜人； 功能原則滿足行車、綠化及局部氣候調(diào)節(jié)的要求； 經(jīng)濟(jì)原則以綠化景觀為主，低投入換來良好的景觀效應(yīng)； 地方性原則植物的選擇以鄉(xiāng)土樹種為主；（四）需要重點(diǎn)解決問題（1）道路南側(cè)綠化雜亂，需合理梳理（2）人行道現(xiàn)狀顏色、鋪裝形式均不統(tǒng)一，景觀效果差，采用灰色舒布洛 克磚統(tǒng)一鋪裝(3) 人行道鋪裝與南側(cè)綠化增

52、加側(cè)石，避免下雨時(shí)泥漿流到人行道及車行 道上(五) 具體設(shè)計(jì)1、綠化種植行道樹推薦種植常綠樹種廣玉蘭， 胸徑15cm,種植間距為6m。樹池為1.2m 寬，設(shè)置樹池篦。綠化斷面圖2、人行道鋪裝人行道道路面層采用100*200*60灰色舒布洛克磚，增加100*200*60深灰色 舒布洛克磚點(diǎn)綴。盲道采用黃色面包磚。樹池材料采用深灰色光面花崗巖，規(guī)格為1200*1200mm 鋪裝側(cè)石采用600*125*150cm砼，防止綠化帶泥土流到人行 道上。具體由建設(shè)方確定。人行道鋪裝設(shè)計(jì)圖3、城市家具城市家具是在道路中為市民提供服務(wù)功能，方便綠化管理的，用作裝飾、展示、照明、休息等的小型建筑設(shè)施。它的特征是體量較小、造型豐富、功能多樣、富有特色。按照功能來分，城市家具包括座椅、電話亭等服務(wù)設(shè)施，布告欄、路 名牌等標(biāo)識(shí)系統(tǒng)及照明設(shè)施等。主要設(shè)計(jì)意向：（1）垃圾箱：造型簡潔大方，采用國際流行的垃圾分類收集方式。原則上 在人行道上每隔60m設(shè)一垃圾箱。在人流集中區(qū)、休憩小廣場(chǎng)附近應(yīng)設(shè)置垃圾箱。（2）標(biāo)識(shí)牌：形式、色彩、風(fēng)格均與道路主題相結(jié)合，造型簡潔，形式活 潑，色彩鮮艷，平面設(shè)計(jì)感強(qiáng)，材料選用石、鋁