城市軌道交通應(yīng)急處理期末試題(B)

1、20152016學(xué)年第一學(xué)期期末考試試卷城市軌道交通應(yīng)急處理試卷 B卷班？！ 2、城軌交通突發(fā)事件應(yīng)急處理原則為：高度集中、! ! 內(nèi) 。i i 3、應(yīng)急處理中的工作組織包括現(xiàn)場處理組織、 ?I I 4、ATC系統(tǒng)包括、三個(gè)子系統(tǒng)8、對城軌交通影響最為嚴(yán)重、危害最大的一類事故是A.10km/hC.25km/h4 .ATC的核心設(shè)備是A.車站設(shè)備C列車識(shí)別系統(tǒng)5 .城軌列車運(yùn)行中發(fā)生最多的故障是A.脫軌故障C供電設(shè)備故障6、簡易復(fù)軌器橫向位移部件不包括A.拉鏈鉤C卸鉤7、城軌交通供電系統(tǒng)包括()A.電源C.牽引供電系統(tǒng)和供配電系統(tǒng)B.15km/hD.30km/h()B.車輛基地設(shè)備D.調(diào)度中心設(shè)

2、備()B.信號設(shè)備故障D.車門故障()B.千斤頂托D.拉桿B.主變電所D.以上都對()得分評卷人、選擇題(每小題2分，共20分)ii1、下列屬于列車運(yùn)行進(jìn)路三級控制的是()L!控制b.遠(yuǎn)程中端控制11C車站工作站控制D.以上都對|12、CBTCK統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是()|A.能夠?qū)崿F(xiàn)車一地之間的雙向通信、傳輸信息量大、速度快|密,B.能夠?qū)崿F(xiàn)移動(dòng)閉塞、減少區(qū)間敷設(shè)電纜，減少一次性投資和日常維護(hù)1:C能夠大幅度提高區(qū)間通過能力D.以上都對A.正線大面積停電C脫軌9、列車在車站內(nèi)運(yùn)行的路徑叫做A.出路C內(nèi)路10、ATS的中文意思是A.計(jì)算機(jī)輔助信號聯(lián)鎖系統(tǒng)C.列車自動(dòng)監(jiān)控B.火災(zāi)事故D.列車牽引制動(dòng)系統(tǒng)故障

3、()B進(jìn)路D夕卜路()B.人機(jī)接口D.列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)3、工程車掛有其它車輛在正線上牽引運(yùn)行時(shí)的速度不得超過()不級班得分評卷人三、判斷題(每小題2分，共20分)()1、危險(xiǎn)是指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，人或物遭受損失的可能性超過了可能接受范圍的一種狀態(tài)。()2、軌道交通系統(tǒng)通過保證人員的位移，為旅客提供交通服務(wù)，從而使社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益得到保證。()3、一般情況下，軌道交通企業(yè)規(guī)定凡指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度發(fā)布。()4、城市軌道交通運(yùn)營線路可以利用列車運(yùn)行間隔進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。()5、需要在軌行區(qū)內(nèi)進(jìn)行的搶修和可能侵入軌行區(qū)搶修作業(yè)，必須在周末進(jìn)行。()6、城市軌道交通發(fā)生火災(zāi)比地面建筑物中發(fā)生火災(zāi)更具有危險(xiǎn)性。()7、出現(xiàn)列車故障時(shí)，若故障車在車站內(nèi)，故障車在清客后再與救援列車連掛。()8、新建城市軌道交通工程竣工后，可以馬上進(jìn)行試運(yùn)行。()9、地鐵是城市快速軌道交通的一部分，具有運(yùn)量大、快速、正點(diǎn)、低能耗、少污染、乘坐舒適方便的優(yōu)點(diǎn)，常被稱為“綠色交通”()10、目前我國地鐵可采用“等效死亡”換算的方法來計(jì)算地鐵事故控制指標(biāo)。得分|評卷人2、CTC模式下發(fā)生軌旁無線系統(tǒng)故障的影響及處理方法(7分)3、列車發(fā)生火災(zāi)且火勢較大，被迫區(qū)間停車，司機(jī)的處理措施是什么(7分)四、簡答題(共3題，共20分)1、城市軌道交通出現(xiàn)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的影響及處理方法(6分)密卷得分評