裝配工高級(jí)理論知識(shí)試卷A

1、船體裝配工高級(jí)工應(yīng)知試卷（A）單位 部門 考試號(hào) 姓名 得分 一、選擇題(請(qǐng)選擇一個(gè)正確答案，將相應(yīng)字母填入括號(hào)。每題1分，共60分 1. 以下船舶構(gòu)件不是用來(lái)減輕船舶橫搖的是（ ）A 、螺旋槳 B、 舭龍骨 C 、減搖水艙 D、 減搖鰭2. 下面不屬于水火彎板加工方法的是（ ）A 、線狀加熱 B 、點(diǎn)狀加熱 C、 圓形加熱 D、 三角形加熱3. 船舶的首舷是指（ ）。A 、船首底部?jī)蓚?cè)船殼彎曲處 B 、船中兩側(cè)船殼平直處C 、船尾兩側(cè)船殼彎曲處 D 、船首兩側(cè)船殼彎曲處4. 各工序加工完的工件，經(jīng)（）檢查合格后方能轉(zhuǎn)往下道工序。A 、操作者自檢 B 、專職檢查員 C、班組長(zhǎng)5. 船舶焊縫檢查

2、的步驟是( 。A、 先檢查密閉性,再外部,最后內(nèi)部檢查 B、先外部,再內(nèi)部,最后密閉性檢查 C 、先密閉性檢查,再內(nèi)部,最后外部檢查 D、先內(nèi)部,后外部,最后密閉性檢查6. 表示全船外板的排列,厚度及外板上開(kāi)口位置,以便建造與修理時(shí)確定船體鋼板規(guī)格和數(shù)量,也是定貨或備料的主要依據(jù)的圖紙是( 。A、外板展開(kāi)圖 B、基本結(jié)構(gòu)圖 C、中縱剖面結(jié)構(gòu)圖 D、中橫剖面圖7. 45#鋼的碳含量為：（ ）A 、45% B 、4.5% C 、0.45% D 、0.045%8. 圖上注有肋骨尺度和間距,甲板縱桁尺度,各種支柱尺度,縱艙壁厚度及其上的扶強(qiáng)材尺度,上層建筑的高度以及板的厚度和扶強(qiáng)材尺度等的圖紙( 。A

3、、甲板平面圖 B、內(nèi)底結(jié)構(gòu)圖為了保 證船 C、局部結(jié)構(gòu)圖 D、中縱剖面結(jié)構(gòu)圖9. 在批量生產(chǎn)中必須進(jìn)行（），合格后方能繼續(xù)加工。A、自檢 B、首件檢查 C、抽檢10. 下列材料主要成分不是鐵的是（ ）A、HT B、 QT C、Q235-A D、T311. 含碳量在( 的鋼稱為中碳鋼。A 、0.6%以上 B、0.25%以下 C、0.25%0.6%12. 船舶的登記尺度是用來(lái)（ ）。A、計(jì)算船舶的穩(wěn)性 B、計(jì)算船舶的噸位 C、計(jì)算船舶的吃水 D 、計(jì)算水阻力13. 金屬材料在外力作用下抵抗變形和斷裂的能力稱為 ( 。A、強(qiáng)度 B、 硬度 C、塑性14. 船首部強(qiáng)度首尖艙區(qū)域內(nèi)多采用（ ）。A 、橫

4、骨架式結(jié)構(gòu) B、縱骨架式結(jié)構(gòu) C、混合骨架式結(jié)構(gòu) D、A或B15. 以下構(gòu)件為船舶縱向構(gòu)件的是（ ）A 、肋骨 B 、甲板橫梁 C、中內(nèi)龍骨 D、 甲板強(qiáng)橫梁16. 船體首部設(shè)置球鼻首的主要作用是（ ）。A 、增加首部強(qiáng)度 B、減少興波阻力 C 、降低重心高度 D、 造型美觀17. SOLAS公約規(guī)定,凡栽客超過(guò)( 人者均視為客船.A、6 B、12 C、20 D、3818. 主尺度比中的型深吃水比與（ ）有關(guān)。A、 穩(wěn)性、操作性 B、 快速性和穩(wěn)性 C、 穩(wěn)性和抗沉性 D 、搖擺性和抗沉性19. 為了保證鉚接質(zhì)量，必須確定鉚釘長(zhǎng)度，（ ）的鉚釘長(zhǎng)度=1.65倍鉚釘直徑+1.1倍連接件總厚度。A

5、、半圓頭鉚釘 B、半沉頭鉚釘 C、沉頭鉚釘20. 縱骨架式船舶的特點(diǎn)是（ ）。A 、橫向構(gòu)件間距小、尺寸大 B 、船舶自重相對(duì)減輕 C 、貨艙容積損失少 D 、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易建造21. 最上層首尾通長(zhǎng)甲板一般稱為（ ）。A 、主甲板 B、 起居甲板 C 、干舷甲板 D . A或C22. 油船的船體形狀屬于（ ）的船。A、 方型系數(shù)較大 B、方型系數(shù)較小 C 、中橫剖面系數(shù)較小 D 、菱形系數(shù)較小23. 橫骨架式單底結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是（ ）A、 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 B、 建造方便 C 、抗沉性好 D、A+B+C24. 對(duì)橫骨架式船體結(jié)構(gòu)的描述下列那一項(xiàng)不正確（ ）。A 、建造方便 B、 貨艙容積損失少 C 、船

6、舶自重相對(duì)減輕 D、 常用于沿海的中小型船舶25. 鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范中規(guī)定,薄鋼板應(yīng)小于或等于 ( 。A、1 B、3 C、4 D、526. 船體采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼的特點(diǎn)是: ( (1船體重量減輕 (2船舶載重量增大(3船體強(qiáng)度高,所用鋼材少 (4焊接工藝復(fù)雜A、(1(2(3 B、(2(3(4 C、(1(3(4 D、(1(2(3(427. 基本結(jié)構(gòu)圖的作用：( 。a. 反映船體縱橫構(gòu)件布置和結(jié)構(gòu)情況； b. 在修船中可作為繪制其它結(jié)構(gòu)圖樣的依據(jù)；c. 具體施工時(shí)作為一張指導(dǎo)性圖紙。A、a；b B、 b；c C、a；c D、；b；c28. 下列對(duì)初穩(wěn)性沒(méi)有影響的是（ ）A 、遇到風(fēng)浪 B 、重

7、量移動(dòng) C 、裝載載荷 D、 自由液面29. 船體電焊焊縫的密閉性檢查方法有( 。A、X射線和射線探傷 B、超聲波探傷 C、使用放大鏡 D、充氣或煤油30. 船體主要結(jié)構(gòu)圖的用途( 。A、修船時(shí)更換板材或骨架的依據(jù) B、造船時(shí)計(jì)算強(qiáng)度和選用材料的依據(jù)C、表明船體的尺度 D、A+B+C31. 熱加工理想火焰（ ）A、 氧化焰 B、 中性焰 C、 碳化焰32. 高強(qiáng)度鋼角焊接通常應(yīng)為( A、單面連續(xù)焊縫 B、雙面連續(xù)焊縫 C、單面間斷焊縫 D、雙面間斷焊縫33. 薄板出現(xiàn)中部凸起變形，用火焰矯正時(shí)，加熱方式為(A、三角形加熱 B、線狀加熱 C、點(diǎn)狀加熱34. 單位時(shí)間內(nèi)所完成的產(chǎn)品數(shù)量稱為(

8、60; A、勞動(dòng)定額 B、工時(shí)定額 C、產(chǎn)量定額35. 電焊條牌號(hào)如結(jié)422；42表示（ ）。A、最低抗拉強(qiáng)度為42MPa B、最低抗拉強(qiáng)度為4.2Mpa C、最低抗拉強(qiáng)度為420Mpa36. 船舶抗沉性與下列哪項(xiàng)無(wú)關(guān)（ ）A、干舷 B、水密橫艙壁數(shù) C、上層建筑高度37. 對(duì)于焊縫內(nèi)部缺陷的檢驗(yàn)應(yīng)采用（ ）A 、超聲波 B 、磁粉 C、 水壓試驗(yàn)38. 下列艦艇重心一定低于浮心的是（ ）A 、驅(qū)逐艦 B 、護(hù)衛(wèi)艦 C 、水下潛艇 D 、巡洋艦39. 下面不屬于船舶基本阻力的是（ ）A 、摩檫阻力 B、旋渦阻力 C、附體阻力 D、興波阻力40. 船體外板中舭部以上的稱為（ ）A、舷側(cè)外板 B、

9、舭列板 C、舷頂列板41. 船舶具有一定重量時(shí)能漂浮于水面一定位置的能力稱為船舶的（ ）。A、浮性 B、適航性 C、載重力42. 薄板在氣焊時(shí)最容易產(chǎn)生的變形是( A、角變形 B、彎曲變形 C、波浪變形43. 剛性固定法對(duì)于一些（ ）材料就不宜采用。A、強(qiáng)度高的 B、塑性好的 C、易裂的44. 用火焰矯正低碳鋼或普通低合金鋼焊件時(shí)，通常采用( 的加熱溫度。A、 400-500 B 、600-800 C 、800-90045. 剛性越好的結(jié)構(gòu)件焊后存在的應(yīng)力( 。A、越大 B、越小 C、不變46. 薄板四周起皺，其原因是鋼板四邊的內(nèi)部纖維組織比中間長(zhǎng)的緣故，矯正時(shí)可用木錘或手錘敲打（ ）。A、四

10、周 B、中間 C 、凸處47. 把較薄的板料錘擊成凸凹曲面形狀工件的工作叫（ ）。A 、拱曲 B 、彎曲 C 、拉深48. 展開(kāi)圖就是根據(jù)構(gòu)件的（ ）圖繪制的。A 、斷面 B 、投影 C 、放樣49. 當(dāng)焊縫處于鋼板邊緣時(shí)，焊后常發(fā)生（ ）。A 、彎曲變形 B 、波浪變形 C 、角變形50. 鑄鐵不能用氧一乙炔氣割的原因（ ）A 、鑄鐵不能滿足氣割 B 、鑄鐵不易溶化 C 、鑄鐵不與氧氣發(fā)生51. 變形十分嚴(yán)重或脆性很大的鋼材，應(yīng)采用（ ）。A 、機(jī)械矯正 B 、加熱矯正 C 、火焰矯正52. 薄板出現(xiàn)中部凸起變形，用火焰矯正時(shí)，加熱方式為(  。A 、三角形加熱 B 、線狀加熱 C

11、 、點(diǎn)狀加熱53. 材料的塑造越好允許的彎曲半徑可以(   。A 、增大 B 、不變 C 、減少54. T507表示中碳鋼焊條，適合（  ）流焊機(jī)。A 、直 B 、交 C交、直55. 角鋼的斷面不是對(duì)稱的，所以中性層的位置不在斷面的中心，而是位于（ ）的重心處，即中性層與重心重合。A 、偏向角鋼的根部 B 、角鋼根部 C 、遠(yuǎn)離角鋼根部56. 當(dāng)兩等徑圓柱管正交貫穿時(shí)，其相貫線為兩條（ ）。A 、封閉的空間曲線 B 、封閉的平面曲線 C 、封閉的空間折線57. 當(dāng)直線平行于投影面時(shí)，直線在該投影面的投影具有（ ）。A 、收縮性 B 、積聚性 C 、真實(shí)性58. 用

12、（ ）法可以做出圓方過(guò)渡接頭的展開(kāi)圖。A 、放射線 B 、平行線 C 、三角形59. 冷矯正由于有冷作硬化現(xiàn)象存在，所以只適用于（ ）。A 、剛性好、變形嚴(yán)重的材料 B 、塑性好、變形不嚴(yán)重的材料C 、剛性好、變形不嚴(yán)重的材料60. 屬于內(nèi)應(yīng)力引起變形的構(gòu)件，矯正部位應(yīng)選在（ ）。A 、變形部位 B 、變形周圍 C 、應(yīng)力集中區(qū)二、判斷題(請(qǐng)將結(jié)果填入括號(hào)中，正確的填“”，錯(cuò)誤的填“×”。每題1分，共40分。（ ）1. 設(shè)于露天甲板和水密艙壁上的艙口蓋都要求水密，并保證單面能啟閉。（ ）2. 一般來(lái)說(shuō)，含碳量升高，碳鋼的強(qiáng)度和硬度也提高。（ ）3. 常用金屬牌號(hào)“H62”表示青銅。（

13、 ）4. 扁鋼正確的矯正順序，先矯正扭曲，再矯正平整，最后矯正旁彎。（ ）5. 船上的結(jié)構(gòu)有些部分采用橫骨架式，有些部分采用縱骨架式的骨架形式稱為混合骨架式。（ ）6. 采用剛性固定法后，焊件就不會(huì)產(chǎn)生殘余變形了。（ ）7. 彎曲變形時(shí)，材料的彈性模數(shù)越大，回彈就越大。（ ）8. 火焰加熱矯正法只能矯正薄板的焊接殘余變形。（ ）9. 縱骨架式有利于船體的總縱強(qiáng)度。（ ）10. 某些體積龐大的焊接結(jié)構(gòu)件，為了便于運(yùn)輸而在現(xiàn)場(chǎng)安裝，出廠前必須在制造廠內(nèi)進(jìn)行預(yù)組裝。（ ）11. T形梁焊接變形發(fā)生上拱、旁彎、角變形等，應(yīng)先矯正旁彎。（ ）12. 粱的腹板受力較小，可以做的很薄，以節(jié)約材料，減輕質(zhì)量，

14、但易于失穩(wěn)。為此，用肋板加強(qiáng)，以提高其穩(wěn)定性。（ ）13. 采用火焰矯正時(shí)，為了提高矯形效果，可在加熱的同時(shí)，對(duì)變形部位施加一定的外力。（ ）14. 在板厚相同的條件下，角焊縫的橫向收縮比對(duì)接焊縫的橫向收縮量大。 （ ）15. 天圓地方展開(kāi)，除了可采用三角形法展開(kāi)外，還可用放射線法進(jìn)行展開(kāi)。（ ）16. 安裝模具時(shí)，要使模具壓力中心與液缸中心相吻合，且保證上、下模間隙均勻。（ ）17. 已知一桿件長(zhǎng)10m，如果每米的直線度允差為1.5mm，那么10m長(zhǎng)的直線度允差可以不大于15mm。（ ）18. 薄板中間凸起，說(shuō)明鋼板中間緊四周松，矯正時(shí)要錘擊四周。（ ）19. 火焰矯正變形的效果主要取決于加

15、熱的位置和火焰的能量。（ ）20. 對(duì)與T形梁變形的矯正，一般可選擇變形較小的一種進(jìn)行矯正，然后再矯正較難的一種。既先易后難的順序。（ ）21.換面法中輔助投影面的選擇，絕大部分是采用直角坐標(biāo)系。（ ）22. 板厚處理時(shí)，板厚越大，展開(kāi)表面斜度越大，對(duì)制件的高度影響也越大。（ ）23. 在薄板的矯正中，加熱是為了增加材料的塑性，降低板件抗變形的能力。（ ）24. 焊件焊后進(jìn)行整體高溫回火，既可消除應(yīng)力又可消除變形。.（ ）25. 對(duì)鋼板厚度大于10mm的板件不能采用水火矯正法矯平。（ ）26. 在焊接變形中，對(duì)焊件結(jié)構(gòu)件的尺寸和形狀影響最大的焊接變形應(yīng)是角變形。（ ）27. 對(duì)薄鋼板進(jìn)行點(diǎn)狀加熱時(shí)，其圓點(diǎn)的直徑約等于板厚的6倍加10mm為宜。（ ）28. 筒體號(hào)料時(shí)其焊前總長(zhǎng)度應(yīng)等于各段長(zhǎng)度之和，與橫向焊縫的數(shù)量無(wú)關(guān)。 （ ）29. 因?yàn)閼?yīng)力而引起的結(jié)構(gòu)件的變形常常發(fā)生在強(qiáng)度較強(qiáng)的部位。（ ）30. 船舶在波浪中，當(dāng)波浪長(zhǎng)度等于船長(zhǎng)時(shí)，船體的總縱彎曲最為嚴(yán)重。（ ）31. 為了迅速排除積水，可在高出強(qiáng)力甲板邊板的舷頂列板開(kāi)流水孔。（ ）32. 沿船長(zhǎng)方向，垂直基面的任一平面均可稱為縱中剖面。（ ）33. 由于船舶復(fù)原力矩與船的穩(wěn)心高度成正比，所以，船舶的穩(wěn)心