經(jīng)濟(jì)核心論文寫作指導(dǎo)范例：研究城市發(fā)展關(guān)系

1、經(jīng)濟(jì)核心論文寫作指導(dǎo)范例：研究城市發(fā)展關(guān)系    摘要：中國(guó)是世界上高速鐵路發(fā)展最快的國(guó)家。在2010年高鐵運(yùn)營(yíng)里程就已經(jīng)達(dá)到8358公里，居世界首位。根據(jù)全國(guó)鐵路發(fā)展“十二五”規(guī)劃，到2015年高鐵運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到1.6萬(wàn)公里以上，我國(guó)已經(jīng)迎來(lái)了一個(gè)嶄新的高鐵時(shí)代。這必將給高鐵綜合交通樞紐城市及周邊區(qū)域城市帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。本文發(fā)表在城市發(fā)展研究，經(jīng)濟(jì)核心論文寫作指導(dǎo)范例，文章首先界定了綜合交通樞紐的概念，其次分析了高鐵綜合交通樞紐與周邊區(qū)域城市發(fā)展互為影響的關(guān)系，其中重點(diǎn)論述了高鐵對(duì)周邊城市的帶動(dòng)作用，最后提出來(lái)在高鐵綜合交通樞紐的輻射下，周邊區(qū)域城市

2、的發(fā)展策略。關(guān)鍵詞：高鐵綜合交通樞紐;周邊區(qū)域城市;影響;經(jīng)濟(jì);產(chǎn)業(yè)Abstract: China is the fastest growing countries in the world on the development of high-speed rail. 2010 high-speed rail operation mileage has reached 8,358 kilometers, ranking first in the world. According to the National Railway Development "12th Five-Year P

3、lan, the 2015 high-speed rail operation mileage will reach 16,000 kilometers, China has ushered in a new era of high-speed rail. This is bound to bring new opportunities for the development of high-speed rail transportation hub in the city and the surrounding area city. The paper first defined the c

4、oncept of integrated transport hub, followed by analysis of the high-speed rail integrated transportation hub for the surrounding area urban development mutually impact the relationship, which focus discusses the high-speed rail surrounding cities, driven role, last raised to in the high-speed rail

5、integrated transportation hub of radiation next, the surrounding area city development strategy.Keywords: high-speed rail transportation hub; surrounding area city; impact; economy; industry一、綜合交通樞紐的界定交通樞紐按交通換乘方式分類，可分為綜合交通樞紐和單一方式交通樞紐。綜合交通樞紐擁有多種交通換乘方式，還包括城市交通與對(duì)外交通的換乘。因?yàn)橛胁捎貌煌煌ǚ绞降娜肆髟诰C合交通樞紐中發(fā)生換乘，因此綜合交通

6、樞紐所服務(wù)人群具有廣泛性。綜合交通樞紐所服務(wù)的人群可能是周邊地區(qū)，可能是全市范圍，更有可能是城際范圍。綜合交通樞紐對(duì)城市的出行分布和城市結(jié)構(gòu)都有影響。綜合交通樞紐是個(gè)部門性樞紐匯集的地區(qū)，不僅要完成子系統(tǒng)內(nèi)部的交通運(yùn)輸任務(wù)，更重要的是進(jìn)行多種交通運(yùn)輸方式之間的協(xié)作，能否進(jìn)行高效的協(xié)作關(guān)系到交通運(yùn)輸?shù)木C合效率的高低。建設(shè)綜合交通樞紐是實(shí)現(xiàn)各種交通方式高效轉(zhuǎn)換，使城市交通走向多模式協(xié)調(diào)發(fā)展的最佳方式。同時(shí)，綜合交通樞紐往往地處大城市或者經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，交通設(shè)施規(guī)劃的好壞直接影響著地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。本文所論述的重點(diǎn)對(duì)象是高速鐵路通過(guò)并設(shè)站的、區(qū)域級(jí)的、以對(duì)外客運(yùn)交通為主的綜合交通樞紐。二、高鐵綜合交

7、通樞紐與周邊區(qū)域城市發(fā)展關(guān)系(一)高鐵對(duì)交通本身的巨大貢獻(xiàn)高鐵綜合交通樞紐是指匯集了高鐵、城市軌道線路、公交線路、公共停車場(chǎng)等各種客運(yùn)交通設(shè)施，多種交通方式聯(lián)系轉(zhuǎn)換十分方便，對(duì)外交通和城市內(nèi)部交通轉(zhuǎn)換便捷的火車站場(chǎng)。高鐵為所在城市提供了一種新的交通運(yùn)輸方式，并會(huì)優(yōu)化城市的交通結(jié)構(gòu)，有利于與其他交通運(yùn)輸方式構(gòu)成優(yōu)越的城市交通網(wǎng)絡(luò)體系。具體說(shuō)來(lái)，高鐵對(duì)交通本身的貢獻(xiàn)有以下兩點(diǎn)：1、高鐵大大減少出行時(shí)間高速鐵路的建成運(yùn)行，不僅縮短了城際空間距離，更縮短了城市點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的時(shí)間距離，節(jié)省了居民的出行時(shí)間成本，原來(lái)難以實(shí)現(xiàn)的大量跨城活動(dòng)或要素流動(dòng)將得到急劇增加，同城效應(yīng)日趨明顯。城際高鐵的開通，促成城際公共交

8、通服務(wù)一體化、居住和工作的異地化、旅游活動(dòng)同城化，促成教育、醫(yī)療等公共服務(wù)的跨城共享。以京津城際鐵路為例，由于在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了鐵路公交化，京津間的交通已經(jīng)變?yōu)槌鞘袃?nèi)上下班的通勤交通。北京和天津這兩個(gè)特大城市，人才、技術(shù)等更多的資源在城市間共享，促使原本同質(zhì)化的產(chǎn)業(yè)向差異化、專業(yè)化方向轉(zhuǎn)變，進(jìn)而激發(fā)了新的消費(fèi)需求。上班基本還是要靠地鐵，至于5001000公里之類的出行，應(yīng)該以高鐵為主。2、高鐵提高了周邊地區(qū)的可達(dá)性，“兩小時(shí)都市經(jīng)濟(jì)圈”形成選擇高速鐵路出行最主要的潛在增長(zhǎng)區(qū)域是兩小時(shí)左右的行程到達(dá)的范圍，具體來(lái)講是從一個(gè)半小時(shí)到兩個(gè)半小時(shí)之間，距離在250公里到500公里之間。這個(gè)距離范圍內(nèi)，恰

9、好是商務(wù)出行所需要的，單程約兩小時(shí)的交通距離剛好可以滿足需要當(dāng)天往返的商務(wù)和旅行活動(dòng)，促使大城市周邊形成了“兩小時(shí)都市圈經(jīng)濟(jì)”。例如在韓國(guó)，高速鐵路(KTX)的通車后，首爾至釜山之間鐵路出行時(shí)間由原來(lái)的近5個(gè)小時(shí)縮短到兩小時(shí)四十分鐘，未來(lái)韓國(guó)高速鐵路進(jìn)一步完善之后只需不到兩個(gè)小時(shí)。首爾的市民可以當(dāng)天早上出發(fā)前往釜山，欣賞海濱風(fēng)光，再采購(gòu)鮮活海鮮，當(dāng)天晚上就可以回到家中與家人一起品嘗海鮮。高速鐵路的建成大大刺激了韓國(guó)旅游業(yè)的發(fā)展，乘坐高速鐵路旅游已經(jīng)成為韓國(guó)居民周末休閑度假的主導(dǎo)旅行方式之一。(二)高鐵對(duì)周邊區(qū)域城市人口布局的影響向城市聚集的人口在選擇居住地時(shí)往往會(huì)尋求房?jī)r(jià)、交通成本、時(shí)間成本等

10、因素的最佳平衡。城市化發(fā)展到一定程度，核心城區(qū)的房?jī)r(jià)昂貴，加重居住負(fù)擔(dān)，而交通條件的制約，會(huì)成為城市土地進(jìn)一步開發(fā)的障礙。高鐵的時(shí)空壓縮效果擴(kuò)大了人們?nèi)粘Ｉ畹目蛇_(dá)范圍，有效降低人們生活的時(shí)間成本，使城市發(fā)展能夠突破其原有邊緣，為城市人口分布拓展了空間，同時(shí)人口密度低的高鐵停靠站點(diǎn)也會(huì)成為城市新的人口集聚區(qū)。北京和天津是我國(guó)發(fā)展速度較快的兩大城市。京津城際開通后亦莊車站所在的大興區(qū)2008年常住人口增長(zhǎng)了11.9萬(wàn)， 增長(zhǎng)率為12.1%，占全市新增常住人口的19.2%，為北京市當(dāng)年人口增長(zhǎng)最多的區(qū)縣，而此前該區(qū)年人口增長(zhǎng)在6.5%以下。城際車站所在的天津塘沽區(qū)2008年常住人口增長(zhǎng)為11.97

11、萬(wàn)， 占全市新增常住人口的14.3%，是天津市人口增長(zhǎng)最多的區(qū)縣;武清區(qū)常住人口增長(zhǎng)約為1.7萬(wàn)，為該區(qū)5年來(lái)人口增長(zhǎng)最多的一年。不難看出，京津城際開通以來(lái)，有效實(shí)現(xiàn)了城區(qū)人口向邊緣地區(qū)的擴(kuò)散，緩解中心城區(qū)增容壓力，城際沿線多個(gè)副中心的格局初步顯現(xiàn)。(三)高鐵綜合交通樞紐有助于提升城市形象高速鐵路對(duì)城市能夠產(chǎn)生集聚效應(yīng)，同時(shí)也能產(chǎn)出溢出效應(yīng)。周邊城市高鐵站站場(chǎng)地區(qū)是城市的重要門戶，是展示城市形象的重要節(jié)點(diǎn)。良好的城市形象能夠吸引更多的投資和消費(fèi)，促進(jìn)城市更好地發(fā)展。目前我國(guó)各高鐵站城市都很注重城市形象的塑造。在規(guī)劃中采用有特點(diǎn)的公共建筑塑造嶄新的城市中心形象，使其成為游客觀光的吸引點(diǎn)，并通過(guò)城

12、市公園、公共廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)，最大限度地方便人們的各種休閑活動(dòng)，力圖創(chuàng)造具有人情味的、充滿活力的公共空間，從而獲得最大的集聚效應(yīng)，為城市新中心帶來(lái)生氣。(四)高鐵綜合交通樞紐促進(jìn)周邊城市第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展高鐵的運(yùn)輸特點(diǎn)和服務(wù)對(duì)象的特點(diǎn)決定了其對(duì)地區(qū)發(fā)展帶動(dòng)作用的方式。高速鐵路最有競(jìng)爭(zhēng)力的距離約為500600km，最佳的時(shí)間是2小時(shí)。在這個(gè)距離范圍內(nèi)，高速鐵路與汽車和飛機(jī)相比具有更大的優(yōu)勢(shì)。與飛機(jī)相比高速鐵路的乘車手續(xù)更為方便，受天氣影響也較小，可以保證乘客的出行時(shí)間和出行計(jì)劃不受影響。與汽車出行相比，高速鐵路更加安全舒適，免去了自駕車的疲勞。高速鐵路所擁有的這些優(yōu)勢(shì)，恰好是商務(wù)出行所需要的，因此高速鐵路

13、車站對(duì)城市經(jīng)濟(jì)直接的影響是引起城市商務(wù)活動(dòng)的增長(zhǎng)，進(jìn)而是由商務(wù)功能衍生出來(lái)的其他零售、休閑娛樂(lè)等配套功能。因此，高鐵對(duì)周邊地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有積極的帶動(dòng)作用，大型的商務(wù)休閑、娛樂(lè)、消費(fèi)等服務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展將極大地刺激高鐵周邊城市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。針對(duì)高鐵戰(zhàn)區(qū)這一特殊地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在國(guó)內(nèi)外已有不少成熟的案例。其中東京六本木新城便是比較成功的案例。東京六本木新城作為東京港區(qū)的復(fù)興項(xiàng)目之一，是一個(gè)集居住、辦公、娛樂(lè)、學(xué)習(xí)于一體的超大型復(fù)合性都會(huì)地區(qū)，這個(gè)地區(qū)充分利用地鐵交通系統(tǒng)與都市公共交通系統(tǒng)，依托高鐵站的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，發(fā)展為大型的休閑、娛樂(lè)匯聚地，將區(qū)域內(nèi)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大大提升。三、高鐵綜合交通樞紐

14、輻射下周邊區(qū)域城市的發(fā)展策略(一)積極融入?yún)^(qū)域網(wǎng)絡(luò)，注重“節(jié)點(diǎn)”職能的打造高鐵綜合交通樞紐周邊地區(qū)，應(yīng)首先認(rèn)識(shí)到，高鐵時(shí)代帶來(lái)的機(jī)遇并不僅只是高速鐵路帶來(lái)的交通條件的改善。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，不同的都市圈、城鎮(zhèn)群之間聯(lián)動(dòng)協(xié)作的增多，巨型城市區(qū)網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)，是高鐵時(shí)代區(qū)域發(fā)展的宏觀背景。高鐵為周邊區(qū)域城市帶來(lái)的是在區(qū)域結(jié)構(gòu)演化過(guò)程中，融入?yún)^(qū)域網(wǎng)絡(luò)，承擔(dān)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)職能的機(jī)遇。網(wǎng)絡(luò)化的區(qū)域空間結(jié)構(gòu)中，城市職能分工明顯，同級(jí)城市間的橫向聯(lián)系增強(qiáng)，城市輻射能力提高。因此，周邊區(qū)域城市應(yīng)認(rèn)清自身在城市網(wǎng)絡(luò)中的層級(jí)地位，承擔(dān)相對(duì)發(fā)達(dá)城市的溢出職能，同時(shí)挖掘自身優(yōu)勢(shì)，并尋求網(wǎng)絡(luò)化過(guò)程中可能產(chǎn)生的新的職能定位

15、。(二)尋找細(xì)分市場(chǎng)，培育特色產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)表明，建設(shè)高鐵車站必須同時(shí)關(guān)注周邊地區(qū)的適度開發(fā)。對(duì)于高鐵周邊城市，除了擁有出眾的旅游文化資源的城市，工業(yè)化是不可逾越的發(fā)展階段。因此在新的發(fā)展背景下，周邊城市的制造業(yè)發(fā)展應(yīng)首先尋找目前大家都比較薄弱但市場(chǎng)需求潛力較大的細(xì)分行業(yè)，走特色化道路。在此基礎(chǔ)上，依托高鐵優(yōu)勢(shì)，積極培育與制造業(yè)互動(dòng)的服務(wù)業(yè)發(fā)展。特色化發(fā)展是避免相鄰城市同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，也是應(yīng)對(duì)大城市對(duì)周邊城市高端服務(wù)業(yè)抑制作用的重要途徑。而工業(yè)與服務(wù)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，不僅有利于提高工業(yè)化水平，也是發(fā)揮高鐵優(yōu)勢(shì)的，提升區(qū)域地位的有效對(duì)策。東京中城是在六本木基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的日本新一代城市綜合體。東京中城在城市發(fā)展

16、策略上突出“技術(shù)、設(shè)計(jì)”的主題，強(qiáng)調(diào)街區(qū)的品位與格調(diào)，著重打造城市特色，形成具有獨(dú)特氣質(zhì)的超大型復(fù)合街區(qū)，有力地與六本木新城區(qū)分開來(lái)，以城市特色吸引了眾多產(chǎn)業(yè)和資源。(三)合理布置高鐵周邊功能，促進(jìn)高鐵站區(qū)與周邊城市地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展作為區(qū)域面狀經(jīng)濟(jì)體的重要集聚和輻射源，高速鐵路站點(diǎn)周邊功能的設(shè)置影響著區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的形成和演變，合理的功能設(shè)置將有助于各類資源要素在區(qū)域中的合理流動(dòng)和集聚。1、HDPSCA(豪布斯卡)模式概述HDPSCA是國(guó)外城市綜合體的英文名，是英文單詞hotel(酒店)、office(寫字樓)、park(公園)、shopping mall(購(gòu)物中心)、convention(會(huì)展中心

17、)、appartment(公寓)首個(gè)字母的縮寫。HDPSCA已作為拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的引擎和城市經(jīng)濟(jì)文化的增長(zhǎng)極，綜合體成為高鐵站區(qū)城市建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的標(biāo)志和主體，具有以下特征：注重形象性，以高密度、高強(qiáng)度開發(fā)為特征;復(fù)合型街區(qū)建設(shè)為主導(dǎo);超大街區(qū)組織融入城市，導(dǎo)入高端、奢享業(yè)態(tài)類型。2、HDPSCA(豪布斯卡)下高鐵站區(qū)發(fā)展策略依托HDPSCA(豪布斯卡)發(fā)展組織模式，高鐵站區(qū)應(yīng)遵循以下功能構(gòu)成策略。圈層化組織的梯度功能設(shè)置：第一圈層為核心地區(qū)，距離車站約510min距離，主要發(fā)展高等級(jí)的商務(wù)辦公功能，布置面向區(qū)域服務(wù)的商務(wù)、休閑、旅游度假集散、高端公寓等功能。第二圈層為影響地區(qū)，距離車站約1015min距離，也主要集中商務(wù)辦公及配套功能，兼具區(qū)域城市產(chǎn)業(yè)服務(wù)需求，提供復(fù)合化的商務(wù)服務(wù)、創(chuàng)業(yè)服務(wù)及配套的住宅公寓等內(nèi)容。第三圈層為外圍的影響地區(qū)，是樞紐建設(shè)對(duì)城市影響間接的表現(xiàn)區(qū)域，主要以城市型功能為主，主要布置服務(wù)于城市需求的商業(yè)設(shè)施、公園等。結(jié)語(yǔ)高速鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)是我國(guó)城市化過(guò)程的必然選擇。高鐵綜合交通樞紐對(duì)周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響會(huì)產(chǎn)生短期刺激和長(zhǎng)期拉動(dòng)的作用，對(duì)區(qū)域的空間布局和經(jīng)濟(jì)形態(tài)的重構(gòu)也將起到了十分重要的作用。周邊區(qū)域城市應(yīng)結(jié)合自身?xiàng)l件，通過(guò)明確職能定位