城市軌道交通線網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線布局連通圖模型資源共享

1、城市軌道交通論文：城市軌道交通聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃布局研究【中文摘要】目前我國(guó)已被獲批運(yùn)營(yíng)、開建、籌劃地鐵的城市共有28個(gè)。隨著城市軌道交通的線網(wǎng)建設(shè)速度不斷加快,網(wǎng)絡(luò)化特征日趨凸顯,對(duì)網(wǎng)絡(luò)中各條線路相互連通的要求也越來越迫切。車輛的相互調(diào)動(dòng),跨線運(yùn)營(yíng),車輛及其檢修車輛段的資源共享,都需要聯(lián)絡(luò)線來實(shí)現(xiàn)。聯(lián)絡(luò)線作為線網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成部分,如何在已有線網(wǎng)和車輛段的基礎(chǔ)上合理布局是亟待解決的問題。本文首先分析了聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置條件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其次借助連通圖建立數(shù)學(xué)模型,分析了聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置數(shù)量,目標(biāo)是使用較少的聯(lián)絡(luò)線來實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)中各條線路的連通。再次對(duì)聯(lián)絡(luò)線的兩種布局方法進(jìn)行深入研究,并針對(duì)建設(shè)成本優(yōu)化法建立了連通

2、圖模型并編程計(jì)算,通過此方法對(duì)2010年北京市城市軌道交通線網(wǎng)的聯(lián)絡(luò)線進(jìn)行布局,結(jié)果表明該方法具有較強(qiáng)的適用性。最后,以2015年北京市城市軌道交通聯(lián)絡(luò)線布局進(jìn)行實(shí)例研究,對(duì)北京市復(fù)雜的制式和車輛段分布進(jìn)行分析整理,在建設(shè)成本優(yōu)化法的基礎(chǔ)上提出一種分制式建設(shè)成本優(yōu)化法,最終得到較為合理的北京市聯(lián)絡(luò)線布局。研究表明建設(shè)成本優(yōu)化法適用于開始籌備、規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通的城市,這種城市線網(wǎng)規(guī)模中等且考慮到資源共享其制式單一；分制式建設(shè)成本優(yōu)化法適用于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)較早、.【英文摘要】At present, Chinas urban rail has been approved operations;

3、 a total of 28 metro cities are built and planned. Network of urban rail transit construction continues to accelerate, the increasingly prominent features of the network press many more demands of the connectivity between the lines. Each line is not in contact with the vehicles, which transfer to ea

4、ch other for the transition operation; resources of vehicle and its maintenance depot need to be shared, which requires connecting lines to realize. The.【關(guān)鍵詞】城市軌道交通 線網(wǎng) 聯(lián)絡(luò)線布局 連通圖模型 資源共享【英文關(guān)鍵詞】Urban rail transit line network connecting line layout connected graph model resources sharing【索購(gòu)全文】聯(lián)系Q1：1381

5、13721 Q2：139938848【目錄】城市軌道交通聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃布局研究致謝5-6中文摘要6-7ABSTRACT71 緒論11-231.1 研究背景11-131.2 研究目的及意義131.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀簡(jiǎn)介13-201.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀14-181.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀18-201.4 研究?jī)?nèi)容20-211.5 論文技術(shù)路線211.6 論文結(jié)構(gòu)圖21-232 城市軌道交通聯(lián)絡(luò)線23-352.1 聯(lián)絡(luò)線概述232.2 聯(lián)絡(luò)線的功能及布置形式23-262.2.1 聯(lián)絡(luò)線在線網(wǎng)中的作用23-252.2.2 聯(lián)絡(luò)線的布置形式25-262.3 聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置原則26-272.4 聯(lián)絡(luò)線與資源共享

6、的關(guān)系27-282.4.1 車輛資源共享27-282.4.2 車輛段資源共享282.5 聯(lián)絡(luò)線設(shè)置條件分析28-332.5.1 地形地質(zhì)條件28-302.5.2 設(shè)備條件30-322.5.3 設(shè)備能力32-332.6 聯(lián)絡(luò)線的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)33-342.6.1 線路平面332.6.2 線路縱斷面33-342.6.3 軌道342.7 本章小結(jié)34-353 聯(lián)絡(luò)線合理數(shù)量的研究35-433.1 聯(lián)絡(luò)線的最大數(shù)量35-363.2 聯(lián)絡(luò)線的最小數(shù)量36-403.2.1 最小樹方案37-393.2.2 單環(huán)聯(lián)絡(luò)方案393.2.3 多環(huán)聯(lián)絡(luò)方案39-403.3 合理聯(lián)絡(luò)線數(shù)量的確定40-423.4 本章小結(jié)

7、42-434 聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃布局方法43-494.1 主通道增長(zhǎng)法43-444.1.1 設(shè)計(jì)方法43-444.1.2 優(yōu)缺點(diǎn)分析444.2 建設(shè)成本優(yōu)化法44-484.2.1 建立圖論連通圖模型454.2.2 標(biāo)注建設(shè)成本等級(jí)45-464.2.3 確定聯(lián)絡(luò)線的布設(shè)方案46-484.2.4 優(yōu)缺點(diǎn)分析484.3 本章小結(jié)48-495 實(shí)例研究北京市城市軌道交通聯(lián)絡(luò)線布局方案49-815.1 北京城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃概況49-555.1.1 北京城市軌道交通線網(wǎng)綜述49-505.1.2 北京城市軌道交通線網(wǎng)換乘站50-535.1.3 北京城市軌道交通系統(tǒng)制式劃分53-555.2 北京線網(wǎng)車輛綜合基地分

8、布及資源共享55-625.2.1 車輛綜合基地檢修56-585.2.2 北京市車輛基地分布及功能58-605.2.3 各制式車輛段資源共享60-625.3 北京2010年城市軌道交通聯(lián)絡(luò)線設(shè)置62-675.3.1 建立圖論連通圖模型62-645.3.2 標(biāo)注聯(lián)絡(luò)線建設(shè)成本等級(jí)645.3.3 計(jì)算最低總建設(shè)成本64-655.3.4 北京2010年城市軌道交通聯(lián)絡(luò)線設(shè)置方案65-665.3.5 本節(jié)小結(jié)66-675.4 北京2015年城市軌道交通聯(lián)絡(luò)線設(shè)置67-805.4.1 Z1制式聯(lián)絡(luò)線的布置68-695.4.2 Z2制式聯(lián)絡(luò)線的布置69-745.4.3 各制式間聯(lián)絡(luò)線的布置74-765.4.4 最終聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置765.4