南京地鐵南京站東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術(shù)

1、目錄第一章工程概況2第二章施工方案2第三章方案的實(shí)施3第四章體會(huì)911第一章工程概況南京地鐵一號(hào)線南京站東井亭區(qū)間隧道渡線段位于南京站北區(qū)向東井亭站方向的起始處，起訖里程為K14+376.67K14+483.434,全長106.764m。地表建筑物密集，最高層為紅山飯店(6層)。該段線路從南京站向東井亭方向施工，渡線段結(jié)構(gòu)復(fù)雜，斷面形式較多，斷面之間的工法轉(zhuǎn)換頻繁，各洞之間土體多次受到擾動(dòng)，并且結(jié)構(gòu)受力十分復(fù)雜，因此施工難度極大。該段隧道拱頂距地面7.5m,從地質(zhì)鉆探資料和施工中揭露的地質(zhì)情況來看，自地面向下依次為人工素填土、粉質(zhì)粘性土、強(qiáng)風(fēng)化閃長粉巖。隧道穿越圍巖比較破碎，裂隙發(fā)育，多呈巖夾

2、土狀，自穩(wěn)性差。此處地下水貧乏，偶見裂隙水滲出。第二章施工方案在保證隧道安全與地面建筑物安全的前提下，由大斷面向小斷面施工，其總體方案如下：(1)隧道施工前，在紅山飯店墻腳外側(cè)采用單重管高壓旋噴樁進(jìn)行土體加固。(2)超前支護(hù)：左線K14+376.6714+387.92段全斷面施作108、長13m的管棚支護(hù)，右線全斷面施作159、長30m的管棚支護(hù)。渡線管棚長8m,搭接長度4m,形成雙層管棚注漿效果，其余地段在拱部設(shè)置短管棚支護(hù)。收稿日期：2003-01-27作者簡介：馬天文，男,工程師，副總工程師.(3)左線大斷面采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞法，小斷面采用超短臺(tái)階法；右線小斷面采用超短臺(tái)階法，大斷面采用雙側(cè)

3、壁導(dǎo)洞法和CRD法，由南向北掘進(jìn)。施工順序：首先由右線小斷面施工到大斷面分界點(diǎn)，封閉掌子面后,進(jìn)入大斷面右側(cè)壁導(dǎo)洞至里程K14+433.434停止；同時(shí)左線大斷面施工到小斷面分界點(diǎn)后，先進(jìn)行左線正洞施工(2030m),再進(jìn)行單渡線施工，最后進(jìn)入右線大斷面左側(cè)壁導(dǎo)洞施工至里程K14+433.434,連通左右導(dǎo)洞反向挑頂施工大斷面中間剩余部分，同時(shí)向前進(jìn)入渡線段CRD工法施工，施工步驟見圖1。第三章方案的實(shí)施3.1左線K14+376.67+391.07段施工該段采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞法施工，見圖2。(1)首先在拱部打入13m管棚，打到K14+386.82處并注漿，將松散土體固結(jié)起來。(2)采用人工分部開挖

4、，各分部之間拉開35m的距離。(3)初期支護(hù)采用錨桿、掛網(wǎng)、格柵鋼架、噴混凝土聯(lián)合支護(hù)，并進(jìn)行背后注漿填充。(4)初期支護(hù)封閉成環(huán)后臨時(shí)支護(hù)暫不拆除，待二次襯砌施工時(shí)再逐段拆除中壁臨時(shí)支護(hù)，每次拆除距離不超過6m。(5)當(dāng)施工到K14+382.82處時(shí)，再打一排短管棚；施工到K14+391.07處時(shí)，掌子面掛網(wǎng)并噴射35cm52-7I+期值t壁導(dǎo)洞法！越柜臺(tái)葉法二一耳或福奸或越蟠臺(tái)即注 $-雙例壁號(hào)洞出HSELTftf-®.一中附壁送打(嚏”右:T21松圖1渡線段施工步驟示意圖2雙側(cè)壁導(dǎo)洞法施工工序流程厚混凝土進(jìn)行封閉。然后，破除左線斷面范圍內(nèi)的混凝土，先開挖左線。3.2左線小斷面施

5、工左線端面混凝土破除后，在端頭位置，連設(shè)三根格柵鋼架，間距40cm,以保證端頭的穩(wěn)定。開挖采用超短臺(tái)階法，在前8m范圍內(nèi)兩洞間預(yù)設(shè)對(duì)拉錨桿，對(duì)拉錨桿間距按1mX1m布置,豎向共設(shè)5排。3.3渡線施工左線開挖2030m后，打設(shè)超前短管棚及小導(dǎo)管支護(hù),破除渡線斷面混凝土,前三根鋼架與左線前三根鋼架連接為一體，保證洞口穩(wěn)定后，進(jìn)行渡線施工。采用超短臺(tái)階法施工，隨開挖及時(shí)將預(yù)設(shè)的對(duì)拉錨桿連接好。3.4右線K14+376.67+408.87段施工(1)為保證紅山飯店的安全，開挖前沿隧道周邊打設(shè)159長(30m)管棚進(jìn)行超前加固。(2)開挖采用超短臺(tái)階法施工，在距K14+408.87前8m范圍內(nèi)預(yù)設(shè)對(duì)拉錨

6、桿。開挖到K14+408.87處后，進(jìn)行掌子面掛網(wǎng)，噴射C20混凝土(厚35cm)封端。3.5右線K14+408.87+433.434段施工該段采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞法施工。(1)右線右側(cè)按導(dǎo)洞輪廓破除封端混凝土先進(jìn)，按圖3所示斷面進(jìn)行開挖，施工時(shí)依照雙側(cè)壁導(dǎo)洞開挖法進(jìn)行，一直進(jìn)到K14+433.434處，進(jìn)行掛網(wǎng)封端。(2)由渡線向大斷面按右導(dǎo)洞的方法進(jìn)行施工，左側(cè)導(dǎo)洞施工到K14+433.434處時(shí)封端。然后由兩側(cè)橫向打設(shè)小導(dǎo)管注漿，加固中間土體，由臨時(shí)支撐間的空隙破除中間土體，每次破除寬度為0.5m，高度1m。將拱部格柵鋼架連接成環(huán)，并掛網(wǎng)噴混凝土封閉，封13!1.8m后，將橫通道打通。(3)反

7、向挑頂，將剩余的雙側(cè)壁法開挖的中間部分完成。圖3右線小斷面進(jìn)大斷面示意3.6K14+433.434K14+483.434段施工橫通道施工完成后，在該段采用CRD法施工。開挖按圖4所示順序進(jìn)行，每一部開挖后立即進(jìn)行錨、網(wǎng)、噴初期支護(hù)，并打入鎖腳錨桿，以保證洞室的穩(wěn)定。二次襯砌時(shí)首先拆除下部中壁臨時(shí)支撐，施作仰拱混凝土。仰拱施工完后再拆除上部臨時(shí)支護(hù)，施作側(cè)墻及拱頂混凝土。3.7右線K14+408.87+483.434突變段施工所有突變斷面破口處均于環(huán)向增設(shè)一根格柵并打設(shè)錨桿、掛網(wǎng)，噴C20混凝土(35cm厚),以保證端面穩(wěn)定。3.8監(jiān)控量測在施工中實(shí)行信息化管理，分別對(duì)地表下沉、隧道拱頂下沉及周邊收斂進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)控量測，并根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果對(duì)施工參數(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，以達(dá)到確保安全、經(jīng)濟(jì)施工的目的。量測結(jié)果顯示：地表最大下沉量為21mm，周邊收斂值為2mm，拱頂下沉10mm，均在允許范圍內(nèi)。圖4CRD法施工工序及流程第四章體會(huì)(1)城市地鐵淺埋暗挖渡線段隧道斷面變化頻繁，結(jié)構(gòu)跨度大，地層多次受到擾動(dòng)，受力轉(zhuǎn)換十分復(fù)雜，因此必須根據(jù)不同斷面變化，采取相應(yīng)的工法及加固處理措施進(jìn)行靈活巧妙的過渡施