交通運輸在國民經(jīng)濟中的作用

1、交通運輸在國民經(jīng)濟中的作用本文在論及運輸時，把它看作是一種服務和投資行業(yè)。本文展現(xiàn)了運輸在國民經(jīng)濟中的特殊作用，并著重提及了一些問題，這些問題都具有典型性而且對不發(fā)達國家尤其重要。對于國民經(jīng)濟而言，任何一個工業(yè)分支的重要性都是通過指數(shù)來衡量的，該指數(shù)為反映經(jīng)濟狀況的指標。最經(jīng)常使用的有如下指數(shù)：u 在經(jīng)濟部門中任職的人數(shù)u 營業(yè)額u 對國民生產(chǎn)的貢獻任職于運輸部門的人數(shù)及客運和貨運運輸?shù)臓I業(yè)額可以從相關的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中得出。在西方發(fā)達國家，交通運輸對于國民生產(chǎn)總值的貢獻平均在6%到8%之間。然而這些數(shù)字并不能完整的表現(xiàn)出交通運輸系統(tǒng)或某一單獨運輸方式對國民經(jīng)濟的重要性。最近研究表明，運輸系統(tǒng)對區(qū)域

2、經(jīng)濟的發(fā)展有著重大的影響。交通運輸能對經(jīng)濟增長起到推動作用，同樣也可能損害甚至改變現(xiàn)有的推動力。從經(jīng)濟學的角度講，必須考慮到除運輸?shù)姆展δ芡?，它能夠吸引大量的投資，最終成為對國家經(jīng)濟的總體發(fā)展相當重要的一個因素。在以下的論述中，被細分為3個部分，分別是運輸作為服務，運輸政策和區(qū)域規(guī)劃，運輸作為投資部門。這樣，就顯示出一方面運輸在國民經(jīng)濟中特殊的地位，另一方面，也能顯示出導致結(jié)構(gòu)改變和錯誤發(fā)展的多方面的問題。通過這些結(jié)論，我們就會將注意力移到對發(fā)展中國家典型和尤其重要的問題上。運輸作為服務業(yè)運輸作為經(jīng)濟和社會中特殊的服務部門，它密切地與其他經(jīng)濟和非經(jīng)濟部門相聯(lián)系。從經(jīng)濟角度講，運輸（和錢一樣）

3、在任何一個以勞動分工為基礎的經(jīng)濟系統(tǒng)中都履行著基本的功能。運輸?shù)墓δ芸梢源缦旅婧喢鞯墓街?，在覆蓋的距離內(nèi)，物品的供給將貨物,乘客，信息從某地運輸?shù)搅硪粋€地方。因此，運輸就是將物資運到迫切需求的地方用以彌補當?shù)氐奈镔Y緊缺，并因此增加相關物資的價值。運輸實現(xiàn)這一功能并不局限于國內(nèi)運輸，同樣能作為國際或洲際運輸。運輸作為服務貿(mào)易的分支，經(jīng)濟上的重要性在于他的運輸功能促進經(jīng)濟系統(tǒng)的分化和整合，以及生產(chǎn)和消費之間的平等分配。同時，交通運輸能夠促進競爭，這又反過來平衡物價，保持物價穩(wěn)定和防止價格壟斷。地理上被隔開的區(qū)域通過運輸使之間變得更加緊密。市場范圍內(nèi)變得更緊密的區(qū)域，最終能夠參與更多的經(jīng)濟活動。

4、一方面，運輸系統(tǒng)作為一個整體，對任何一個差異化經(jīng)濟的運作都是所必須且必不可少的元素。另一方面，在運輸經(jīng)濟中存在著不同的運輸部門，需要經(jīng)濟上的分工。在國內(nèi)運輸，一定范圍內(nèi)的州及運輸，各種各樣的運輸方式例如鐵路，內(nèi)陸水運，陸運，管道甚至一定范圍內(nèi)的空運，彼此之間相互競爭；而在洲際運輸中，主要的競爭者僅僅是海運和空運。運輸政策和區(qū)域規(guī)劃運輸部門內(nèi)的分工問題又指向了另外一個非常重要的問題：任何運輸?shù)慕?jīng)濟價值的升值必不可少的方面是:交通運輸政策和區(qū)域規(guī)劃是相互聯(lián)系和相互依存的。在居民區(qū)，產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，以及較遠和經(jīng)濟薄弱的地區(qū)之間最佳的經(jīng)濟合作需要做到運輸基礎設施上的均衡規(guī)劃，以協(xié)調(diào)總體區(qū)域規(guī)劃。也就是說，

5、鄉(xiāng)村和城鎮(zhèn)之間均衡規(guī)劃。為了相關地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的良好發(fā)展，需要交通運輸規(guī)劃應旨在交通流的均衡分配以及適應這些交通流的運輸方式的再分配。這些要求清晰地表明，為了適應國家的發(fā)展，交通運輸基礎設施的建設是滿足運輸要求多樣性最基本的元素之一。嚴重和特別困難的問題聚集到一起是難以解決的，除非在區(qū)域規(guī)劃中將當前的環(huán)境和區(qū)域作為一個整體進行規(guī)劃。事實是鄉(xiāng)村運輸系統(tǒng)的發(fā)展不足導致人口的大批流失，最終流向人口密度更高的聚集區(qū)。任何新的工廠，居民區(qū)及類似工程的設計必須以不會增加該地區(qū)交通網(wǎng)絡的擁擠為前提。即使最現(xiàn)代化的運輸網(wǎng)絡擴展最終也將達到一個點，超過這個點就會造成國民經(jīng)濟不適當?shù)馗咧С鲆约皬娂佑诠婋y以忍受的狀

6、況。我們可以試著分析這種狀況和它的結(jié)論：假設某地為幾條街道的結(jié)點，這個結(jié)點能夠吸引新的金融企業(yè)或鼓勵原有企業(yè)擴大規(guī)?！，F(xiàn)代區(qū)位論認為這種結(jié)點為凈投資提供了良好的環(huán)境。（凈投資(net investment)又稱誘發(fā)投資，是指為增加資本存量而進行的投資支出，即實際資本的凈增加，包括建筑、設備與存貨的凈增加。凈投資的多少取決于國民收入水平及利率等變化情況。）凈收入有收入和容量效應。根據(jù)現(xiàn)代增長理論，增殖和加速原則的相互作用能夠激發(fā)自續(xù)的發(fā)展進程。毫無疑問，運輸系統(tǒng)能影響收入效應的趨勢。上班人的工作區(qū)和住宅距離很近是因為往返上下班所需要的交通服務不完善，收入效應集中在一個很小的點狀區(qū)域。收入效應指由

7、商品的價格變動所引起的實際收入水平變動，進而由實際收入水平變動所引起的商品需求量的變動。它表示消費者的效用水平發(fā)生變化。 具體來說就是當你在購買一種商品時，如果該種商品的價格下降了，對于你來說，你的名義貨幣收入是固定不變的，但是價格下降后，你的實際購買力增強了，你就可以買得更多得該種商品。這種實際貨幣收入的提高，會改變消費者對商品的購買量，從而達到更高的效用水平，這就是收入效應。如果一個國家的領土中有那么幾個交通樞紐，這些樞紐點就能促進經(jīng)濟的發(fā)展，而這些地區(qū)之間又互不影響。這種情形在當今發(fā)展中國家是經(jīng)?？梢钥吹降摹Ｎ鞣浇?jīng)濟史闡明，要使收入效應覆蓋更大的區(qū)域，發(fā)展中心的經(jīng)濟腹地的交通關系和服務必須得到改善，從而使中心的收入至少部分能夠在偏遠的鄉(xiāng)村地區(qū)消費。而且投資的能力效應在很大程度上受到交通運輸系統(tǒng)的質(zhì)量影響。隨著交通覆蓋到更偏遠的地區(qū)，位于優(yōu)勢地區(qū)的產(chǎn)業(yè)能夠提高它的市場地位并且加速大規(guī)模生產(chǎn)。在許多情況下，這導致了邊際成本的降低，因此，成本明智的行業(yè)，能夠提高他們的市場地位。從經(jīng)濟角度講，如果每單位生產(chǎn)的額外支出超過可能節(jié)約的成本，市場地位的提升理論上受到限制。