動(dòng)檢車(chē)軌檢車(chē)波形圖讀圖說(shuō)明ppt課件

1、動(dòng)檢車(chē)軌檢車(chē)波形圖讀圖動(dòng)檢車(chē)軌檢車(chē)波形圖讀圖說(shuō)明及其應(yīng)用說(shuō)明及其應(yīng)用動(dòng)檢車(chē)軌檢車(chē)波形資料作為重要的軌控資料長(zhǎng)期以來(lái)一直沒(méi)有受到一線(xiàn)干部職工的重視，因此波形資料沒(méi)有得到充分利用。為了讓廣大干部職工充分了解波形資料的基本知識(shí)，掌握基本的讀圖技能，特進(jìn)行此次培訓(xùn)。 培訓(xùn)的目的有三個(gè)： 一是要充分認(rèn)識(shí)波形資料的重要性； 二是掌握基本的讀圖方法和讀圖技能； 三是要了解如何使用波形資料指導(dǎo)生產(chǎn)。下面我們分四個(gè)部分說(shuō)明：下面我們分四個(gè)部分說(shuō)明：第一部分：第一部分： 動(dòng)檢車(chē)、軌檢車(chē)波形資料的重要?jiǎng)訖z車(chē)、軌檢車(chē)波形資料的重要性性第二部分：第二部分： 各種檢測(cè)項(xiàng)目說(shuō)明基礎(chǔ)知識(shí)）各種檢測(cè)項(xiàng)目說(shuō)明基礎(chǔ)知識(shí)）第三部分：

2、第三部分： 現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核病害三種基本方法現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核病害三種基本方法第四部分：第四部分： 如何讀圖如何讀圖 第一部分：為什么要強(qiáng)調(diào)動(dòng)檢車(chē)軌檢第一部分：為什么要強(qiáng)調(diào)動(dòng)檢車(chē)軌檢車(chē)波形資料的重要性車(chē)波形資料的重要性 波形資料具有直觀性，可以直觀地反映出各主要檢測(cè)項(xiàng)目超限幅值的大小及病害分布狀況。 波形資料可以幫助我們準(zhǔn)確定位病害位置，幫助我們分析病害原因。 波形資料可以同時(shí)反映線(xiàn)路中某一點(diǎn)的高低、水平、方向、軌距等幾何狀態(tài)，更能直觀地反映各幾何尺寸偏差對(duì)水平加速度和垂直加速度的影響。（這一點(diǎn)將在后面的實(shí)例中給以詳細(xì)闡述） 利用波形資料可以最大程度地避免出現(xiàn)動(dòng)檢車(chē)軌檢車(chē)三級(jí)偏差，可以讓車(chē)間工區(qū)在最短時(shí)間內(nèi)了解

3、線(xiàn)路狀態(tài)，對(duì)工區(qū)的重點(diǎn)工作安排具有較強(qiáng)的指導(dǎo)性意義。 動(dòng)態(tài)波形資料和我們的軌檢小車(chē)波形可以建立對(duì)應(yīng)關(guān)系，區(qū)別就在于一個(gè)是動(dòng)態(tài)的、一個(gè)是靜態(tài)的。二者若能有機(jī)結(jié)合，將會(huì)大大增強(qiáng)我們對(duì)設(shè)備的監(jiān)控能力。動(dòng)檢車(chē)軌檢車(chē)波形資料使用現(xiàn)狀 波形資料一直沒(méi)有受到一線(xiàn)車(chē)間班組的重視，原因可能有多方面的,主要有以下幾個(gè)方面：1、看不懂、看不懂 這個(gè)原因比較普遍。這個(gè)原因比較普遍。 事實(shí)上，波形檢測(cè)原理很復(fù)雜，想要事實(shí)上，波形檢測(cè)原理很復(fù)雜，想要搞清楚十分困難。但這不會(huì)影響我們應(yīng)用搞清楚十分困難。但這不會(huì)影響我們應(yīng)用波形資料。波形資料。 舉個(gè)例子：舉個(gè)例子： 手機(jī)的制造原理是什么？恐怕沒(méi)有幾手機(jī)的制造原理是什么？恐怕

4、沒(méi)有幾個(gè)人能搞的清楚，但是大家用手機(jī)不是用個(gè)人能搞的清楚，但是大家用手機(jī)不是用得很熟練嗎？得很熟練嗎？ 因而，對(duì)于波形資料，我們強(qiáng)調(diào)的是因而，對(duì)于波形資料，我們強(qiáng)調(diào)的是會(huì)應(yīng)用，而不是原理。只要了解讀圖所需會(huì)應(yīng)用，而不是原理。只要了解讀圖所需要的基本知識(shí)，使用波形資料應(yīng)該不會(huì)有要的基本知識(shí)，使用波形資料應(yīng)該不會(huì)有什么難度。什么難度。2、不適應(yīng)、不適應(yīng) 長(zhǎng)期以來(lái)，我們的一線(xiàn)干部職工已長(zhǎng)期以來(lái)，我們的一線(xiàn)干部職工已經(jīng)習(xí)慣了使用數(shù)據(jù)資料，就是哪里有經(jīng)習(xí)慣了使用數(shù)據(jù)資料，就是哪里有二、三級(jí)偏差，就直接按照里程到哪二、三級(jí)偏差，就直接按照里程到哪里消滅。里消滅。 當(dāng)然這種方式是十分必要的，但當(dāng)然這種方式是

5、十分必要的，但有以下幾個(gè)缺點(diǎn)：有以下幾個(gè)缺點(diǎn)： 1、由于數(shù)據(jù)資料的里程上常常有、由于數(shù)據(jù)資料的里程上常常有誤差有時(shí)誤差還很大），按照偏差誤差有時(shí)誤差還很大），按照偏差里程有時(shí)找不到病害準(zhǔn)確位置，或者里程有時(shí)找不到病害準(zhǔn)確位置，或者是病害處于岔區(qū)或曲線(xiàn)上，給復(fù)核工是病害處于岔區(qū)或曲線(xiàn)上，給復(fù)核工作帶來(lái)困難。作帶來(lái)困難。 2、數(shù)據(jù)資料只能反映其中一個(gè)、數(shù)據(jù)資料只能反映其中一個(gè)“點(diǎn)的問(wèn)題，不能直觀反映點(diǎn)的問(wèn)題，不能直觀反映“面面的問(wèn)題，更不能監(jiān)控到線(xiàn)路變化過(guò)程。的問(wèn)題，更不能監(jiān)控到線(xiàn)路變化過(guò)程。 3、動(dòng)檢車(chē)、軌檢車(chē)三級(jí)偏差是大、動(dòng)檢車(chē)、軌檢車(chē)三級(jí)偏差是大家比較關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題，統(tǒng)計(jì)以前的家比較關(guān)心的一

6、個(gè)問(wèn)題，統(tǒng)計(jì)以前的三級(jí)偏差出現(xiàn)的規(guī)律可以知道，除了三級(jí)偏差出現(xiàn)的規(guī)律可以知道，除了作業(yè)橇不順造成的三級(jí)偏差，絕大多作業(yè)橇不順造成的三級(jí)偏差，絕大多數(shù)三級(jí)偏差都在上一次或前幾次的波數(shù)三級(jí)偏差都在上一次或前幾次的波形圖中有了形圖中有了“征兆征兆”。3、不重視、不重視 首先：由于我們不了解，所以才會(huì)首先：由于我們不了解，所以才會(huì)不重視。不重視。 其次：我們還沒(méi)有意識(shí)到一種科其次：我們還沒(méi)有意識(shí)到一種科學(xué)的檢測(cè)手段帶給我們的便捷。學(xué)的檢測(cè)手段帶給我們的便捷。 第二部分：各項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目說(shuō)明第二部分：各項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目說(shuō)明 為了讓大家盡快掌握讀圖的基礎(chǔ)能力，下面對(duì)各種檢測(cè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)知識(shí)進(jìn)行逐一說(shuō)明： 1、上下左右

7、）； 2、軌向左右）； 3、軌距； 4、軌距變化率； 5、水平超高）； 6、曲率； 7、曲率變化率； 8、水平加速度； 9、水加變化率； 10、垂直加速度。1、上下。 定義：指左右股鋼軌頂面沿軌道縱向的凹凸不平。 動(dòng)檢車(chē)軌檢車(chē)檢測(cè)高低分為左、右高低。 動(dòng)檢車(chē)軌檢車(chē)檢測(cè)基長(zhǎng)分為短波不平順和長(zhǎng)波不平順兩種，短波不平順檢測(cè)基長(zhǎng)為1.542米，長(zhǎng)波不平順檢測(cè)基長(zhǎng)為1.570米。 波形圖中零線(xiàn)以上為高、零線(xiàn)以下為低。高低波形圖例2、軌向。 定義：指左或右股鋼軌軌距測(cè)量點(diǎn)平面位置沿軌道縱向的橫向凹凸不平。 軌檢車(chē)動(dòng)檢車(chē)檢測(cè)軌向分為左軌向、右軌向。 軌檢車(chē)動(dòng)檢車(chē)檢測(cè)分為短波不平順042米和長(zhǎng)波不平順070米

8、）。 軌向向左列車(chē)運(yùn)行方向凸出為正 （前提是軌檢車(chē)正方向行駛，否則相反）。 軌向和后面要講的曲率有直接的對(duì)應(yīng)關(guān)系，在后面再詳細(xì)說(shuō)明。軌向波形圖例3、軌距 定義：指左、右股鋼軌工作面下16mm范圍內(nèi)的距離。 軌距的檢測(cè)會(huì)受到側(cè)磨的影響，有時(shí)在波形圖中會(huì)檢測(cè)出假軌距，這就必須要求波形圖紙和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際結(jié)合起來(lái)分析，否則就容易得出錯(cuò)誤結(jié)論。 當(dāng)軌檢車(chē)檢測(cè)到固定轍岔的有害空間時(shí)，會(huì)打出一個(gè)假軌距和一個(gè)假軌向如圖示），可動(dòng)心軌道岔不存在這個(gè)問(wèn)題。軌距波形圖例4、軌距變化率 定義：動(dòng)檢車(chē)軌檢車(chē)檢測(cè)的軌距變化率是以2.5米的基長(zhǎng)內(nèi)軌距測(cè)量差值與基長(zhǎng)的比值 。 軌距變化率基長(zhǎng)的確定是以0.25的長(zhǎng)度向前推進(jìn)檢測(cè)的

9、， 也就是說(shuō)軌距變化率的檢測(cè)是跳躍式，每跳一步是0.25米。 現(xiàn)在的動(dòng)檢車(chē)10車(chē)沒(méi)有軌距和軌向，部軌檢車(chē)有軌距變化率，占全部扣分的比例僅為3左右。 從扣分比例來(lái)看，軌距變化率偏差本身不是重點(diǎn)，而由其造成的小軌向不良才是重點(diǎn)。 軌距變化率是換算值，波形圖上沒(méi)有顯示。5、水平 定義：指同一軌道斷面內(nèi)左右鋼軌頂面的高差，曲線(xiàn)上的水平稱(chēng)為超高。 超高以左股為基準(zhǔn)股，左股高為正，在零線(xiàn)以上。（前提是軌檢車(chē)順?lè)较蛐旭偅瑒?dòng)檢車(chē)經(jīng)常有逆方向行駛的情況，此時(shí)與上述正好相反）水平超高波形圖例6、三角坑 定義：指一定間距2.5米基長(zhǎng)的兩組水平差； 動(dòng)檢車(chē)軌檢車(chē)檢測(cè)三角坑就是檢測(cè)軌道的平面性，三角坑值大就有可能使車(chē)輛

10、輪對(duì)呈三點(diǎn)接觸，一點(diǎn)懸空的狀態(tài)，對(duì)車(chē)輛轉(zhuǎn)向架造成懸空狀態(tài)，當(dāng)三角坑足夠大時(shí)如大于輪緣高度時(shí)），在其它綜合因素作用下，輪對(duì)就可能脫軌。 三角坑三級(jí)偏差是現(xiàn)階段動(dòng)檢車(chē)軌檢車(chē)三、四級(jí)偏差主要出分主要項(xiàng)目之一。三角坑圖例7、曲率定義：曲率為一定弦長(zhǎng)L曲線(xiàn)軌道對(duì)應(yīng)的圓心角a。（曲率可以簡(jiǎn)單地定義為半徑的倒數(shù)，曲率1/半徑）曲率本來(lái)是針對(duì)曲線(xiàn)來(lái)說(shuō)的，但是我們往往會(huì)看到曲率出現(xiàn)在直線(xiàn)段，如果波形顯示直線(xiàn)段有曲率，有曲率必然有矢度，有矢度必然有方向，所以如果在直線(xiàn)段出現(xiàn)曲率，我們的第一判斷就是此處存在碎彎、小方向或軌距遞減不好，這一點(diǎn)不要有任何懷疑。軌檢車(chē)通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)、測(cè)量軌檢車(chē)每通過(guò)30米后車(chē)體方向角的變化值

11、，計(jì)算出軌檢車(chē)通過(guò)30米后的相應(yīng)圓心角的變化值。 根據(jù)曲率能正確判斷曲線(xiàn)正矢連續(xù)差和曲線(xiàn)的圓順度。50曲率=正矢 如：某曲線(xiàn)曲率為0.38，正矢=500.38=19mm曲率圖例一圓曲線(xiàn)上的曲率）從這個(gè)圖上我們可以知道：從這個(gè)圖上我們可以知道：1、曲率定義成半徑的倒數(shù)1/R），那么圓曲線(xiàn)部分的曲率就是一個(gè)固定值。圖例是下K984曲線(xiàn)，半徑是4km的，所以曲率理論上是一個(gè)固定值1/40.25。但是從圖上可以很直觀地看出來(lái)圓曲線(xiàn)部分并不是一條平直的直線(xiàn)，而是一條中間有很多折點(diǎn)的折線(xiàn)。從電腦上可以量出圓曲線(xiàn)部分最大曲率為0.29反算半徑為3450，則正矢為14.5），最小曲率為0.20反算半徑為500

12、0，則正矢為10），所以可以計(jì)算出該曲線(xiàn)圓曲線(xiàn)部分最大、最小正矢差肯定4.5因?yàn)闇y(cè)點(diǎn)間可能有方向）。2、讓我們?cè)賹⑦@個(gè)圖上的曲率放大一下，看的更清楚：曲率放大圖 從這個(gè)放大圖上我們可以看到： 1、可以很直觀地看出來(lái)，該曲線(xiàn)圓曲部分正矢大大小小； 2、緩和曲線(xiàn)正矢不順； 3、該曲線(xiàn)最大、最小正矢點(diǎn)也可以看出來(lái)，就在圖上所標(biāo)的位置上。 再看一下直線(xiàn)段上的曲率波形圖：曲率圖例二直線(xiàn)段曲率）直線(xiàn)段曲率放大圖8、曲率變化率 定義：曲率測(cè)量值的差值與基長(zhǎng)的比值。（基長(zhǎng)18米） 曲率變化率的波形通道有突變、正矢肯定不好 。曲率變化率波形圖例9、水平加速度定義：水平加速度分為直線(xiàn)段水平加速度和曲線(xiàn)上的水平加速

13、度。直線(xiàn)段上的水平加速度就是水平方向上速度的變化和時(shí)間的比值。而在曲線(xiàn)上存在過(guò)超高或欠超高，還要考慮離心加速度。由公式推導(dǎo)可知：大約15mm的欠超高理論上會(huì)產(chǎn)生0.01g的離心加速度，如果再考慮車(chē)體彈簧壓縮 ，理論上會(huì)產(chǎn)生0.012g的離心加速度。例如某曲線(xiàn)欠超高100mm，則在軌檢車(chē)波形圖上會(huì)顯示約0.08g的未被平衡的離心加速度。這是在曲線(xiàn)完好狀態(tài)下的理論值，如果曲線(xiàn)存在正矢不良、水平不好、軌距不順等病害時(shí)，水平加速度峰值會(huì)疊加疊加比較復(fù)雜），所以欠超高大的曲線(xiàn)更容易出現(xiàn)水加三級(jí)偏差。水平加速度由輪軌相互作用決定，軌道不平順對(duì)其有嚴(yán)重影響。水平加速度無(wú)論是二級(jí)偏差還是三級(jí)偏差，水加偏差扣分

14、在動(dòng)檢車(chē)和軌檢車(chē)中所占的比例都非常高動(dòng)檢約占30，軌檢車(chē)約占20），是重點(diǎn)，這一點(diǎn)在后面的實(shí)例中還要詳細(xì)說(shuō)明。水平加速度波形圖10、水加變化率 定義：是以18米基長(zhǎng)車(chē)體水平加速度測(cè)量值的差值與車(chē)體通過(guò)基長(zhǎng)所用時(shí)間的比值。 既然與所用時(shí)間有關(guān)系，那么與通過(guò)速度就有關(guān)系。通過(guò)速度越快，所用時(shí)間就越短，水加變化率就越大。 水平加速度變化受到軌向、上下、速度等綜合因素的影響，所以影響水加變化率的因素就比較復(fù)雜。 水加變化率和人體感覺(jué)晃車(chē)有關(guān)聯(lián)。 由于水加變化率在波形圖中X-Y軸比例不合適，所以波形圖上顯示不明顯。11、垂直加速度 定義：可以簡(jiǎn)單地定義為垂直方向上速度的變化和所用時(shí)間的比值。 引起垂向加

15、速度的原因也很多，上下、水平、三角坑、鋼軌病害等都是出現(xiàn)垂加的原因。 相對(duì)水平加速度而言，垂直加速度要簡(jiǎn)單的多，再這里不做詳細(xì)解釋。垂加波形圖例第三部分：現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核病害方法 以上把波形圖的基本知識(shí)都介紹過(guò)了，主要是給我們更好地讀圖做準(zhǔn)備的。 下面就介紹讀圖的三種常用方法： 方法一：直接復(fù)核法 方法二：特征點(diǎn)復(fù)核法 方法三：參照復(fù)核法方法一：直接復(fù)核法 就是根據(jù)軌道狀態(tài)波形圖和二、三級(jí)偏差里程，直接在現(xiàn)場(chǎng)在現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核。 這種方法適用于現(xiàn)場(chǎng)病害明顯，超限項(xiàng)目單一的偏差。我們現(xiàn)在常用的就是這種方法，我們把二、三級(jí)偏差傳到車(chē)間，車(chē)間再傳到工區(qū)，工區(qū)就直接按照里程消滅。有一點(diǎn)必須解釋清楚，動(dòng)檢車(chē)、軌檢車(chē)偏差

16、里程是有誤差的，具體誤差多少要根據(jù)波形圖反算才可以準(zhǔn)確定位。 直接復(fù)核法缺點(diǎn)：如果偏差原因復(fù)雜，現(xiàn)場(chǎng)病害不明顯，或是病害出現(xiàn)在道岔群或曲線(xiàn)上，無(wú)法直接判斷時(shí)，直接復(fù)核法就很難及時(shí)找準(zhǔn)、找對(duì)病因。方法二：特征點(diǎn)復(fù)核法 這也是我們要介紹的讀圖中最重要、最實(shí)用的一種方法。 特征點(diǎn)有哪些：道岔、道口、橋梁鋼梁橋）、軌距拉桿、曲線(xiàn)ZH、HY、YH、HZ點(diǎn)等。 軌檢車(chē)、動(dòng)檢車(chē)在檢測(cè)中會(huì)掃描到兩鋼軌間導(dǎo)電的金屬物，并且在波形上會(huì)留下特征印記。 先來(lái)介紹一下波形圖上特征點(diǎn)是什么樣的：各種地面標(biāo)志 以上四種地面標(biāo)志，道岔、道口、橋梁都是現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際位置，公里標(biāo)是每隔1公里系統(tǒng)自動(dòng)打上去的，所以就不一定準(zhǔn)確。 還有一

17、個(gè)重要特征點(diǎn)就是曲線(xiàn)，包括ZH、HY、YH、HZ點(diǎn)的位置也是現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際位置。方法三：參照復(fù)核法 就是在現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核病害時(shí)，先找到病害明顯的、較大的、比較容易確定的病害點(diǎn)，在波形圖上根據(jù)病害點(diǎn)之間的相對(duì)位置，在地面上查找其它病害。 這種方法應(yīng)用的前提是：現(xiàn)場(chǎng)至少有1處的明顯病害可以很容易找到，才能根據(jù)此處病害推算到其它處病害準(zhǔn)確里程。如果現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有明顯病害，那么這種方法就會(huì)實(shí)效。 這種方法通常用在區(qū)間無(wú)特征點(diǎn)的線(xiàn)路上。 以上三種方法都只有一個(gè)目的：就是因?yàn)閯?dòng)檢車(chē)、軌檢車(chē)二、三級(jí)偏差里程是有誤差的這種誤差不是我們能控制的），所以不一定能找到病害的準(zhǔn)確位置。這里就要借助波形圖信息特征點(diǎn)來(lái)準(zhǔn)確定位病害實(shí)際里

18、程。 準(zhǔn)確定位病害實(shí)際里程只是波形圖的其中一個(gè)作用，它還有更重要重用，就是幫助我們分析病害原因，就是我們下面要介紹的。第四部分：波形圖讀圖實(shí)例 下面選取了以前波形圖中典型病害介紹一下，讓大家初步了解怎樣用波形圖查找分析病害。1、高低病害分析從圖上可以看出: 該圖是6月10日部軌檢車(chē)在下K893+108發(fā)現(xiàn)的一處右高低三級(jí)偏差峰值11.84）。 1、首先，要準(zhǔn)確定位：從下面的道岔標(biāo)記可以直觀地看到，病害肯定在兩組道岔中間，即西寺坡35岔之間。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核，高低為4mm（？），與軌檢車(chē)檢測(cè)峰值相差很大，同時(shí)可以確定該處大約有7mm左右的暗吊。 2、可以肯定此處高低為對(duì)股高低，左高低也已經(jīng)達(dá)到11.5

19、6也是三級(jí)）。所以在現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核消滅時(shí)，要消對(duì)股高低。 3、從垂加波形也可以判斷，幾組道岔的軌面比較差，3岔還有一處大水平（7.68)。 4、從曲率變化率波形知道：岔區(qū)內(nèi)的小方向也不好。 事實(shí)上，像這樣的三級(jí)是完全可以避免的，西寺坡3511岔軌面不好不是6月10日當(dāng)天形成的。讓我們來(lái)看一下部軌檢車(chē)在5月23日的波形圖就知道了：5月23日部軌檢車(chē)下行波形圖2、三角坑病害分析從波形圖上可以看出： 此圖是4月18日部軌檢車(chē)在上K902+487發(fā)現(xiàn)的一處三角坑三級(jí)峰值-8.17）。1、如果沒(méi)有波形圖，這個(gè)三角坑三級(jí)是比較隱蔽的，找這個(gè)三角坑三級(jí)有困難。利用特征點(diǎn)復(fù)核法，根據(jù)三角坑里程K902+487和曲線(xiàn)頭里程K902+438），可以確定三角坑位置在距離曲頭49米左右。2、整條曲線(xiàn)的水平都不好，三角坑比較多。3、+800前后軌距不順，非常明顯。4、曲線(xiàn)頭尾都有方向，902+900903+0水平號(hào)與曲線(xiàn)相反，列車(chē)進(jìn)曲線(xiàn)時(shí)會(huì)感覺(jué)水平號(hào)變號(hào)，人體感覺(jué)就不舒服這種情況添乘儀不一定會(huì)報(bào)警）。3、水平加速度病害分析 引起水平加速度偏差的原