我國(guó)首條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路

1、我國(guó)首條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路-京滬高速鐵路京滬高速鐵路是中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，也是我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路。京滬高速鐵路簡(jiǎn)稱京滬高鐵，英文：Beijing-Shanghai High-speed Railway。是從北京出發(fā)的，僅次于京港高速鐵路長(zhǎng)度的，中國(guó)高速鐵路京滬高速鐵路。工程概況2008年4月18日9時(shí)05分，溫家寶總理在京滬高速鐵路開(kāi)工典禮上宣布，歷經(jīng)十幾年討論、總投資2209.4億元的京滬高速鐵路全線開(kāi)工，并為京滬高速鐵路奠基。鐵道部預(yù)計(jì)在2012年完成，到時(shí)候、人們乘坐京滬高速列車，從北京到上海只要5小時(shí)。京滬高速鐵路是中長(zhǎng)期鐵

2、路網(wǎng)規(guī)劃中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，也是我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路,正線全長(zhǎng)約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，最高車速度可達(dá)380公里。共設(shè)置21個(gè)客運(yùn)車站。計(jì)劃2011年年底投入運(yùn)營(yíng)，爭(zhēng)取2011年6月建成通車。橋梁長(zhǎng)度約1140km，占正線長(zhǎng)度86.5%；隧道長(zhǎng)度約16km，占正線長(zhǎng)度1.2%；路基長(zhǎng)度162km，占正線長(zhǎng)度12.3%；全線鋪設(shè)無(wú)砟正線約1268公里，占線路長(zhǎng)度的96.2%。有砟軌道正線約50公里，占線路長(zhǎng)度的3.8%。全線用地總計(jì)5000km2（不包括北京南站、北京動(dòng)車段、大勝關(guān)

3、橋及相關(guān)工程）。京滬高速鐵路將全線鋪設(shè)無(wú)縫線路和無(wú)砟軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)施，采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施。全線實(shí)行防災(zāi)安全實(shí)時(shí)監(jiān)控,運(yùn)用具有世界先進(jìn)水平的動(dòng)力分散型電動(dòng)車組，由集行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測(cè)于一體的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮，以確保實(shí)現(xiàn)高速度、高密度、高舒適性、大能力、強(qiáng)兼容、高正點(diǎn)率、高安全性的現(xiàn)代化旅客運(yùn)輸。京滬高速鐵路全線實(shí)現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉。既方便沿線群眾、車輛通行，又可確保高速列車運(yùn)行安全。全線優(yōu)先采用以橋代路方式，最大限度節(jié)約東部地區(qū)十分寶貴的土地資源?？傮w設(shè)計(jì)京滬高速鐵路位于中國(guó)東部地區(qū)的華北和華東地區(qū)，兩

4、端連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，全線縱貫北京、天津、上海三大京滬高鐵虹橋站所在位置直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。所經(jīng)區(qū)域面積占國(guó)土面積的6.5%，人口占全國(guó)地26.7%，人口100萬(wàn)以上城市11個(gè)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值占全國(guó)的43.3%，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，也是中國(guó)客貨運(yùn)輸最繁忙、增長(zhǎng)潛力巨大的交通走廊。沿線以平原為主，局部為低山丘陵區(qū)，經(jīng)過(guò)海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江四大水系。北京濟(jì)南屬冀魯平原，地形平坦開(kāi)闊，地勢(shì)為兩端高、中間低，團(tuán)泊洼一帶為全線最低處；濟(jì)南徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起伏較大，泰安段為全線海拔最高的區(qū)段；徐州上海線路主要通過(guò)黃淮、長(zhǎng)江三角洲平原區(qū)，

5、局部（蚌埠丹陽(yáng)）通過(guò)階地壟崗、低山丘陵。沿線的工程地質(zhì)條件主要是軟土、松軟土分布廣泛，尤其是武清滄州松軟土、丹陽(yáng)上海軟土，埋深變化大，軟土層厚、強(qiáng)度低，工程性質(zhì)差。設(shè)計(jì)最高運(yùn)行時(shí)速380km，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300km，列車最小追蹤間隔按3.5min設(shè)計(jì)。預(yù)計(jì)京滬高速鐵路建成后，列車以時(shí)速380km運(yùn)行，北京南上海虹橋站全程運(yùn)行時(shí)間為3h45min；以時(shí)速350km運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間為3h58min；以時(shí)速300km運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間為4h37min。年客運(yùn)輸送能力雙向達(dá)到1.6億人次。線路走向線路走向與既有京滬鐵路大體平行，正線全長(zhǎng)約1318km，較既有京滬線縮短約140km。線路自北京南站西端引出，沿

6、既有京山線，經(jīng)天津新設(shè)華苑站并與天津西站間修建聯(lián)絡(luò)線連接；向南沿京滬高速公路，在京滬高速公路黃河橋下游3km處跨黃河，在濟(jì)南市西側(cè)新設(shè)濟(jì)南高速站；向南沿京福高速公路東側(cè)南行，在徐州市東部新設(shè)徐州高速站；于蚌埠新淮河鐵路橋下游1.2km處跨淮河設(shè)新蚌埠站，過(guò)滁河，在南京長(zhǎng)江大橋上游20km的大勝關(guān)越長(zhǎng)江后新設(shè)南京南站，東行經(jīng)鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州，終到上海虹橋站。天津、濟(jì)南、徐州、蚌埠、南京、上海等樞紐地區(qū)通過(guò)修建聯(lián)絡(luò)線引入既有站。車站設(shè)置北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟(jì)南西站、泰安西站、曲阜東站、滕州東站、棗莊西站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、(定遠(yuǎn)站)、滁州南站

7、、南京南站、鎮(zhèn)江西站、丹陽(yáng)北站、常州北站、無(wú)錫東站、蘇州北站、昆山南站、虹橋站。京滬高速鐵路沿線車站一覽表全線共設(shè)23個(gè)車站，始發(fā)站5個(gè)（北京南站、天津西站、濟(jì)南西站、南京南站、虹橋站），中間站18個(gè)（其中徐州東站為預(yù)留始發(fā)站），越行站1個(gè)（定遠(yuǎn)站）。始發(fā)站之間將根據(jù)需求開(kāi)行點(diǎn)到點(diǎn)列車。設(shè)北京、上海2個(gè)動(dòng)車段，濟(jì)南、南京南、虹橋3處動(dòng)車組運(yùn)用所；20個(gè)固定設(shè)施保養(yǎng)點(diǎn)；通信、信號(hào)、信息系統(tǒng)、牽引供電等站后設(shè)備。預(yù)計(jì)2010年建成投入運(yùn)營(yíng)。北京南站：按13臺(tái)24線布置，其中設(shè)京津城際（四臺(tái)7線）、京滬高速（6臺(tái)12線）及普速兼市郊（3臺(tái)5線）共3個(gè)車場(chǎng)。天津西站：從楊村取直通過(guò)南北兩條聯(lián)絡(luò)線引入，

8、其中北側(cè)聯(lián)絡(luò)線預(yù)留條件。天津天津西地下直徑線及京津城際軌道交通從東端引入。天津西站改建客運(yùn)車場(chǎng)，按10臺(tái)18線布置，其中設(shè)高速（6臺(tái)11線）及普速（4臺(tái)7線）兩個(gè)車場(chǎng)。濟(jì)南高速站：位于濟(jì)南市規(guī)劃搬遷的張莊機(jī)場(chǎng)西側(cè)，距市中心8.5km，按8臺(tái)14線布置。南京南站：位于南京市繞城公路以南，雨花臺(tái)區(qū)的單家樓附近，距離市政府10km；京滬高速、滬漢蓉鐵路、滬寧城際、寧杭城際、寧安城際等線引入車站， 共有15個(gè)站臺(tái)，其中1至5號(hào)站臺(tái)供京滬線列車停靠，6至11號(hào)站臺(tái)供滬漢蓉線和寧杭線列車停靠，12至15號(hào)站臺(tái)供寧安線列車?？?。 蚌埠南站：原設(shè)計(jì)中的蚌埠高鐵站11線現(xiàn)擴(kuò)大至24線，設(shè)7處500米長(zhǎng)的站臺(tái)，可

9、同時(shí)?？?3對(duì)列車。站房規(guī)模20000平方米，另一條高鐵大動(dòng)脈京臺(tái)（京福）高鐵與京滬高鐵交匯于此。預(yù)計(jì)2015年?？苛熊?0對(duì)(其中4對(duì)始發(fā))，2020年停靠列車73對(duì)(其中8對(duì)始發(fā))，2030年停靠列車92對(duì)(其中11對(duì)始發(fā))。上海虹橋站：位于虹橋機(jī)場(chǎng)西側(cè)與既有滬杭鐵路(即杭廣高速鐵路相接)外環(huán)線之間，滬杭既有線、京滬高速、滬寧城際以及滬杭甬客運(yùn)專線、滬杭城際線引入車站；按16臺(tái)30線布置，其中：設(shè)高速（10臺(tái)19線）、城際兼普速（6臺(tái)11線）兩個(gè)車場(chǎng)。重點(diǎn)工程（1）北京南站位于北京市南二環(huán)，南三環(huán)之間，是集高速、城際、普速鐵路、市郊鐵路、地鐵（2條），公交車和社會(huì)車輛為一體的大型立體交通樞

10、紐（5層），車站總建筑面積約24.5萬(wàn)m2，雨棚面積約6萬(wàn)m2。（2）濟(jì)南黃河大橋在王家莊橋位跨越黃河，為四線橋。橋位處主河槽水面寬度約290m、兩岸黃河大堤堤距約930m。大橋主橋長(zhǎng)5143m，跨河主橋采用五跨連續(xù)鋼桁柔性拱（112+168+168+168+112）m，6個(gè)主墩，其中3#主墩基礎(chǔ)采用24根2.5m的鉆孔樁基礎(chǔ)，圓端形承臺(tái)平面尺寸36m×23.2m，樁長(zhǎng)80m。（3）南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋位于既有南京長(zhǎng)江大橋上游20km處，是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路越江通道，同時(shí)搭載雙線地鐵，為六線鐵路橋。大橋全長(zhǎng)14.789km，跨水面正橋長(zhǎng)1615m，采用雙孔通航的六跨連續(xù)鋼桁拱橋（

11、109+192+2×336+192+109）m，采用三桁承重結(jié)構(gòu)，三個(gè)主墩基礎(chǔ)采用46根3.2m/2.8m的鉆孔樁基礎(chǔ)，承臺(tái)平面尺寸為34m×76m，樁長(zhǎng)107112m。（4）蘇錫常特大橋從丹陽(yáng)昆山試驗(yàn)段，全長(zhǎng)164km。常州昆山軟土分布較廣，除少數(shù)特殊跨度外，大量采用32m箱梁結(jié)構(gòu)。（5）上海虹橋站位于虹橋機(jī)場(chǎng)西側(cè)，將建成高速、城際普速鐵路和城市軌道交通（4條地鐵線）、磁懸浮交通、道路交通以及航空港緊密銜接的現(xiàn)代化客運(yùn)中心（立體5層）。車站總建筑面積約23萬(wàn)m2，其中鐵路站房約10萬(wàn)m2，雨棚面積約11萬(wàn)m2。(6)南京南站位于南京市繞城公路以南，雨花臺(tái)區(qū)的單家樓附近。南

12、京南站， 共有15個(gè)站臺(tái)，其中1至5號(hào)站臺(tái)供京滬線列車停靠，6至11號(hào)站臺(tái)供滬漢蓉線和寧杭線列車?？?，12至15號(hào)站臺(tái)供寧安線列車停靠。由于28條線路錯(cuò)綜復(fù)雜，設(shè)計(jì)人員為此安排了3個(gè)車場(chǎng)，分別迎候不同線路的列車。南京南站為高架車站，站臺(tái)在二樓，市民按照“高進(jìn)低出”的原則乘車,車站三樓為候車大廳，內(nèi)有個(gè)普通候車室、一個(gè)無(wú)障礙候車室、一個(gè)團(tuán)體候車室、一個(gè)城際換乘候車室和兩個(gè)貴賓候車室，還有個(gè)商業(yè)區(qū)。南京南站地面層為換乘廣場(chǎng)。廣場(chǎng)中心區(qū)域有地鐵號(hào)線、號(hào)線和號(hào)線的進(jìn)出站口,市民在這里可實(shí)現(xiàn)鐵路、公交、地鐵、長(zhǎng)途客車和機(jī)場(chǎng)大巴的“零距離”換乘。鐵路和公路南京南站“合二為一”，鐵路南京南站和公路南京南站一

13、起，共占地平方公里左右。論證歷程大事記1990年12月，鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”。1994年，當(dāng)時(shí)的國(guó)家科委、國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家體改委和鐵道部課題組完成了“京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題前期研究報(bào)告”的深化研究。1994年12月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)開(kāi)展京滬高速鐵路預(yù)可行性研究；同月，鐵道部成立京滬高速鐵路預(yù)可行性研究辦公室。1996年4月，完成“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告（送審稿）”。1997年4月，完成“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告補(bǔ)充研究報(bào)告”，并據(jù)此上報(bào)了項(xiàng)目建議書(shū)。1998年10月至2000年4月，當(dāng)時(shí)的國(guó)家計(jì)委委托中咨公司對(duì)“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告”進(jìn)行了評(píng)估

14、。鐵道部按評(píng)估意見(jiàn)完成了“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告（評(píng)估補(bǔ)充稿）。2000年1月，按國(guó)務(wù)院要求，鐵道部配合中咨公司完成并上報(bào)國(guó)家計(jì)委關(guān)于高速輪軌與高速磁懸浮比較的論證報(bào)告。2001年，當(dāng)時(shí)的國(guó)家計(jì)委和國(guó)土資源部聯(lián)合頒發(fā)關(guān)于預(yù)留京滬高速鐵路建設(shè)用地的通知，要求沿線地方政府預(yù)留京滬高速鐵路建設(shè)用地。2003年7月至10月，完成了設(shè)計(jì)暫行規(guī)定國(guó)際咨詢。2003年9月，中咨公司召開(kāi)了京滬高速鐵路建設(shè)論證會(huì)，評(píng)估了京滬高速鐵路建設(shè)的必要性、輪軌方案和磁浮方案的比選，認(rèn)為高速輪軌技術(shù)是現(xiàn)階段的必然選擇。2003年12月至2005年7月，完成了設(shè)計(jì)國(guó)際咨詢。2006年2月22日，國(guó)務(wù)院第126次常務(wù)會(huì)議

15、批準(zhǔn)京滬高速鐵路立項(xiàng)。2006年5月至11月，中咨公司受國(guó)家發(fā)改委委托完成了可行性研究報(bào)告的評(píng)估工作。2007年8月29日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則批準(zhǔn)京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告，9月12日國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告。2007年10月22日，國(guó)務(wù)院決定成立京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組。2007年11月16日至12月1日，國(guó)家發(fā)改委組織專家組完成了京滬高速鐵路初步設(shè)計(jì)優(yōu)化評(píng)審工作。2007年12月5日，鐵道部批復(fù)初步設(shè)計(jì)。2007年12月10日，京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會(huì)議召開(kāi)。2007年12月26日，國(guó)土資源部批復(fù)先期用地。2007年12月27日，京滬高速鐵路股份有限公司創(chuàng)立。200

16、8年1月16日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議同意開(kāi)工建設(shè)。2008年4月18日，京滬高速鐵路正式開(kāi)工建設(shè)。2008年9月15日，在京滬高速鐵路常州制梁場(chǎng)，京滬高速鐵路全線第一榀預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋箱型簡(jiǎn)支梁成功地提梁上線。2008年10月10日，中交股份京滬高速鐵路土建工程六標(biāo)段首孔箱梁在常州制梁場(chǎng)成功架設(shè)，這標(biāo)志著京滬高速鐵路六標(biāo)段的箱梁架設(shè)工程正式開(kāi)工架設(shè)。2008年12月9日,12月9日，在京滬高速鐵路蘇州制梁場(chǎng)，京滬高鐵蘇州段的首榀箱梁被兩臺(tái)大型提梁機(jī)穩(wěn)穩(wěn)提升至橋墩上。這標(biāo)志著京滬高鐵蘇州至上海方向的箱梁提梁架設(shè)工程進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。2008年12月10日，中鐵十二局集團(tuán)京滬高速鐵路徐州段橋梁正式開(kāi)工架設(shè)，這標(biāo)志著京滬高速鐵路徐州段建設(shè)邁入了一個(gè)新的階段。2008年12月24日，京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋鋼梁南北邊跨合龍。承建商京滬高鐵土建工程施工共分六個(gè)標(biāo)段（以TJ作為標(biāo)段名稱），這六個(gè)標(biāo)段中，中國(guó)鐵道建筑總公司旗下的中鐵十七局、中鐵十二局分別中標(biāo)TJ-1與TJ-4；中國(guó)中鐵股份有限公司旗下的中鐵一局、中鐵三局分別中標(biāo)TJ-2與TJ-5；中國(guó)水利水電建設(shè)集團(tuán)中標(biāo)TJ-3；中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司中標(biāo)TJ-6。六個(gè)標(biāo)段施工總報(bào)價(jià)合計(jì)約為837億人民幣京滬高鐵十大技術(shù)亮點(diǎn)1.該線旅客列車和跨線旅客列車可共線運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)資源最大化。