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1、 在日常的PSC檢查中,PSC檢查官往往關(guān)注機(jī)艙的應(yīng)急脫險(xiǎn)通道的狀況,而對(duì)于設(shè)有應(yīng)急操舵裝置的舵機(jī)處所應(yīng)急脫險(xiǎn)通道關(guān)注點(diǎn)有所下降,然而該處所的應(yīng)急脫險(xiǎn)通道所出現(xiàn)的問題卻值得引起關(guān)注。下面兩起案例希望給大家?guī)硪恍﹩l(fā)。船名:xxx呼號(hào):xxx種類:油船 國(guó)籍:中國(guó)總噸:4096船籍港:大連建造日期:2010-6-16航區(qū):近海種類:油船 船舶長(zhǎng)度:129米型寬:16.20米型深:10.20米 2013年1月24日,安檢員對(duì)到港作業(yè)的國(guó)內(nèi)航行油船“XXX”實(shí)施了船旗國(guó)監(jiān)督檢查,在舵機(jī)間檢查過程中,檢查員發(fā)現(xiàn)該船的舵機(jī)間只有一個(gè)門,在該處所沒有第二條通道通往其他處所,而該 處所設(shè)有應(yīng)急操舵裝置。
2、據(jù)此開具了缺陷:舵機(jī)間僅設(shè)有一條脫險(xiǎn)通道。 相關(guān)條文: 該船適用國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則08修改通報(bào),適用條款: 第四篇/第2-2章/第3.3.1條(5):在舵機(jī)處所,如果應(yīng)急操舵位置位于該處所,應(yīng)設(shè)有2條脫險(xiǎn)通道,但若該處所設(shè)有直接通向開敞甲板的通道,則可僅設(shè)1條脫險(xiǎn)通道。 第四篇/第2-2章/第3.3.1條(4): 每一非A 類機(jī)器處所應(yīng)設(shè)有2 條可供到達(dá)開敞甲板繼而到達(dá)救生艇、筏登乘甲板的脫險(xiǎn)通道,但對(duì)于只是偶爾進(jìn)入的處所和到門的最大步行距離不超過5m 的處所,可僅設(shè)1條脫險(xiǎn)通道 船級(jí)社觀點(diǎn): 關(guān)于舵機(jī)間只設(shè)有一條脫險(xiǎn)通道,船級(jí)社認(rèn)為從舵機(jī)間房開門出來,就通過門口的鋼梯通往船尾的主甲
3、板,因此符合規(guī)則所要求的該處所有直接通向開敞甲板的通道,所以符合要求。 檢查員觀點(diǎn): 檢查員認(rèn)為規(guī)則中明確了免除第2條通道的前提條件是該處所有直接通向開敞甲板的通道,該缺陷是通向開敞甲板的通道在舵機(jī)處所外,不在舵機(jī)處所內(nèi),所以須設(shè)兩條脫險(xiǎn)通道。 缺陷的整改過程 該缺陷屬于結(jié)構(gòu)型的缺陷,營(yíng)運(yùn)至今沒有在檢查中被發(fā)現(xiàn),CCS向船東提出了整改建議。 經(jīng)過船級(jí)社專家會(huì)的建議,船員將舵機(jī)房脫險(xiǎn)通道的門取下,使舵機(jī)房脫險(xiǎn)通道直接通向主甲板后部。使其滿足規(guī)范要求。船名:xx 呼號(hào):xx種類:散貨船國(guó)籍:中國(guó)總噸:13511船籍港:蕪湖船舶類型:海船航區(qū):沿海主機(jī)功率:2900千瓦 2014年7月,兩名安檢員對(duì)
4、該輪實(shí)施FSC檢查。從現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn),應(yīng)急消防泵設(shè)在舵機(jī)間的井內(nèi),井口未設(shè)置能關(guān)閉的蓋板,舵機(jī)間有應(yīng)急操縱設(shè)置和位置,從機(jī)艙進(jìn)入舵機(jī)有兩扇門組成的氣鎖通道,在兩扇門之間設(shè)有一道樓梯通往尾甲板,舵機(jī)內(nèi)未設(shè)有其他通道無應(yīng)急脫險(xiǎn)出口。 08修第四篇/第2-2章/第3.3.1條(5): 在舵機(jī)處所,如果應(yīng)急操舵位置位于該處所,應(yīng)設(shè)有2條脫險(xiǎn)通道,但若該處所設(shè)有直接通向開敞甲板的通道,則可僅設(shè)1條脫險(xiǎn)通道。 海04第四篇/第2-2章/第1.3.3條(3): 在A類機(jī)器處所或主消防泵所在處所與應(yīng)急消防泵及其動(dòng)力源處所之間,不允許有直接通道。倘不能做到,可以采用一條氣鎖通道,該通道的2扇門均應(yīng)為自閉式;或通過一扇
5、能從某一處所操作的水密門,該處所應(yīng)遠(yuǎn)離機(jī)器處所和設(shè)有應(yīng)急消防泵的處所,且在這些處所失火時(shí)不易切斷。在此種情況下,進(jìn)入應(yīng)急消防泵及其動(dòng)力源所在處所應(yīng)備有第二條通道設(shè)施。 缺陷描述: 舵機(jī)間設(shè)有應(yīng)急操舵位置和應(yīng)急消防泵,但僅設(shè)有一條脫險(xiǎn)通道。 缺陷的依據(jù)是哪條? 08修第四篇/第2-2章/第3.3.1條(5)? 海04第四篇/第2-2章/第1.3.3條(3)? 理由:? 如何整改? 缺陷的處理與糾正 船長(zhǎng)及驗(yàn)船師接受該缺陷成立的理由,安排現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師上船檢驗(yàn)、確認(rèn)。 考慮到修理該缺陷需改變船舶結(jié)構(gòu),修改圖紙、工程很大,檢察官可以接受船舶采取的臨時(shí)替代措施:利用舵機(jī)間存放纜繩的一開口,加裝一軟梯。 缺陷后續(xù)處理意見: 在舵機(jī)間朝尾甲板一側(cè)艙壁上另做一開口,加裝單葉風(fēng)雨密門。驗(yàn)船師需在現(xiàn)場(chǎng)檢查確保滿足門檻高度、風(fēng)雨密試驗(yàn)以及修正防火控制圖等要求。案例二船于2010年建造交船。 因 2008修正案關(guān)于防火條款于2009年9月1日生效,船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)得早,船舶建造中審圖不細(xì)心,未考慮新規(guī)則要求,才產(chǎn)生這樣的問題。船檢部門及時(shí)修改圖紙,配合公司對(duì)船舶結(jié)構(gòu)進(jìn)行整改,
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