第16章平面連桿機(jī)構(gòu)

1、第十六章第十六章 平面連桿機(jī)構(gòu)平面連桿機(jī)構(gòu)第一節(jié) 機(jī)構(gòu)的組成 一、機(jī)器和機(jī)構(gòu) 二、零件和構(gòu)件 三、運(yùn)動副及其分類 四、機(jī)構(gòu)的組成第二節(jié) 機(jī)構(gòu)的運(yùn)動簡圖第三節(jié) 汽車常用平面連桿機(jī)構(gòu) 曲柄搖桿機(jī)構(gòu) 雙曲柄機(jī)構(gòu) 雙搖桿機(jī)構(gòu) 4.曲柄滑塊機(jī)構(gòu)第四節(jié) 有關(guān)連桿機(jī)構(gòu)的一些特性 一、急回特性及行程速比系數(shù) 二、死點(diǎn)位置第十六章第十六章 平面連桿機(jī)構(gòu)平面連桿機(jī)構(gòu)第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)構(gòu)的組成機(jī)構(gòu)的組成 一、機(jī)器和機(jī)構(gòu) 機(jī)器 人們在日常生活和生產(chǎn)活動中已經(jīng)見過或用過不少機(jī)器，如洗衣機(jī)、電動機(jī)、拖拉機(jī)、汽車發(fā)動機(jī)等。 盡管機(jī)器種類繁多，構(gòu)造、性能和用途各異，但它們之間卻存在著一些共同的特征。（以單缸內(nèi)燃機(jī)為例分析） 任

2、何機(jī)器都是人為的實(shí)物組合體。 組成機(jī)器的各部分（實(shí)物）之間，具有確定的相對運(yùn)動。 （說明） 所有機(jī)器都能作有效的機(jī)械動或可進(jìn)行能量的轉(zhuǎn)換。 綜上所述，可得到機(jī)器的概念：機(jī)器是人為的實(shí)物組合體，它的各部分之間具有確定的相對運(yùn)動，并能作有效的機(jī)械功或進(jìn)行能量的轉(zhuǎn)換，代替或減輕人類勞動。說明 如圖16-1所示單缸內(nèi)燃機(jī)，它是由曲軸、連桿、活塞、氣缸、機(jī)體等許多實(shí)物組成的。 如圖16-1所示，活塞在氣缸中的往復(fù)運(yùn)動，可變?yōu)榍S相對于兩端軸承的連續(xù)轉(zhuǎn)動。 例如，汽車發(fā)動機(jī)把燃燒燃料產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，最終通過傳動系將動力傳給汽車車輪，驅(qū)動汽車行駛，完成機(jī)器功能的轉(zhuǎn)換。又如發(fā)電機(jī)是把其它形式的能轉(zhuǎn)換為

3、電能，而電動機(jī)卻把電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。工作原理： 1. 活塞下行，進(jìn)氣閥開啟，混合氣進(jìn)入氣缸； 2.活塞上行，氣閥關(guān)閉，混合氣體被壓縮，在頂部點(diǎn)火燃燒； 3. 高壓燃燒氣體推動活塞下行，兩氣閥關(guān)閉； 4. 活塞上行，排氣閥開啟，廢氣被排出氣缸。圖16-1 單缸內(nèi)燃機(jī) 機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)就是具有確定的相對運(yùn)動的實(shí)物的組合，它的主要功用在于傳遞或轉(zhuǎn)換運(yùn)動形式，但它不能作機(jī)械功，也不能轉(zhuǎn)換能量。（說明）機(jī)構(gòu)與機(jī)器的區(qū)別由上述可見，機(jī)構(gòu)只是具備了機(jī)器的前兩個特征，因此，機(jī)構(gòu)不能作機(jī)械功和進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，其主要功用在于傳遞或轉(zhuǎn)換運(yùn)動形式，而機(jī)器的主要功用則在于為了某一生產(chǎn)目的而利用、轉(zhuǎn)換能量或作機(jī)械功。如上述內(nèi)燃機(jī)中

4、活塞連桿機(jī)構(gòu)，就是進(jìn)行運(yùn)動形式的轉(zhuǎn)換，而整個內(nèi)燃機(jī)則為機(jī)器，因?yàn)樗馨讶剂系幕瘜W(xué)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。但是，在本課程中，我們并不研究機(jī)器的能量轉(zhuǎn)換問題。因此，若拋開機(jī)器的第三個特征，機(jī)器和機(jī)構(gòu)就沒什么區(qū)別了。所以，以后無論談到機(jī)器還是機(jī)構(gòu)，都只用“機(jī)構(gòu)”這一詞，有時也用“機(jī)械”這一詞，機(jī)械是機(jī)器和機(jī)構(gòu)的總稱。 例如，內(nèi)燃機(jī)中的活塞、連桿、曲軸、及機(jī)體組合成一個機(jī)構(gòu)，通常稱為活塞連桿機(jī)構(gòu)，它能將活塞的往復(fù)移動轉(zhuǎn)換為曲軸的轉(zhuǎn)動。（其它機(jī)構(gòu)） 二、零件和構(gòu)件零件所謂零件，是指機(jī)械中每一個單獨(dú)加工的單元體，或者說，零件是一個制造單元。構(gòu)件若由一個或幾個零件剛性地聯(lián)接在一起，作為一個整體而運(yùn)動，則這一個整體就

5、稱為一個構(gòu)件。這些剛性聯(lián)接在一起的零件之間不能產(chǎn)生任何相對運(yùn)動。顯然，從運(yùn)動的觀念來看，構(gòu)件是一個運(yùn)動單元。（說明：構(gòu)件與零件）如內(nèi)燃機(jī)中的連桿就是由連桿體、連桿蓋、螺栓和螺母等剛性聯(lián)接在一起的，在機(jī)構(gòu)的運(yùn)動過程中，這一剛性聯(lián)接體就是一個構(gòu)件，就是一個獨(dú)立的運(yùn)動單元。注意，一個不與其它任何零件剛性聯(lián)接的單獨(dú)的零件，也可以說是一個簡單的構(gòu)件（如內(nèi)燃機(jī)的曲軸等）。 三、運(yùn)動副及其分類 兩構(gòu)件直接接觸并能保持一定形式的相對運(yùn)動的聯(lián)接稱為運(yùn)動副。例如，活塞與氣缸的聯(lián)接（即兩者相配合）等，即構(gòu)成了運(yùn)動副。由于運(yùn)動副中兩構(gòu)件間的接觸形式不同，運(yùn)動副又分為低副和高副。 1.低副 兩構(gòu)件間以面接觸的運(yùn)動副，稱

6、為運(yùn)動低副。低副又分為： 1）轉(zhuǎn)動副 若運(yùn)動副只允許兩構(gòu)件在接觸處有相對轉(zhuǎn)動，則稱該運(yùn)動副為轉(zhuǎn)動副，也稱鉸鏈。如圖16-2所示，構(gòu)件1和構(gòu)件2即為轉(zhuǎn)動副。 2）移動副 若運(yùn)動副只允許兩構(gòu)件沿接觸面某一方向相對滑移，則稱該運(yùn)動副為移動副。如圖16-3所示兩構(gòu)件即構(gòu)成移動副。 3）螺旋副 兩構(gòu)件在接觸處只允許作螺旋運(yùn)動的運(yùn)動副稱為螺旋副。如圖16-4所示絲杠與螺母組成的運(yùn)動副。 動畫圖16-2、3、4 2高副 兩構(gòu)件通過點(diǎn)或線接觸組成的運(yùn)動副稱為高副。如圖16-5所示的凸輪1與從動桿2、齒輪1與齒輪2構(gòu)成的聯(lián)接都是高副。 四、機(jī)構(gòu)的組成 有了前述基本知識，我們可以討論機(jī)構(gòu)的組成了。雖然構(gòu)件是組成機(jī)

7、構(gòu)的基本要素，但只有構(gòu)件，沒有運(yùn)動副，也不構(gòu)成一個完整的機(jī)構(gòu)，所以說運(yùn)動副也是組成機(jī)構(gòu)的要素。因此可以說，機(jī)構(gòu)是由若干個構(gòu)件通過運(yùn)動副聯(lián)接而成的。第二節(jié)第二節(jié) 機(jī)構(gòu)的運(yùn)動簡圖機(jī)構(gòu)的運(yùn)動簡圖 分析已有機(jī)械或設(shè)計新機(jī)械時，為了便于研究機(jī)械的運(yùn)動，工程上常用規(guī)定的符號和線條，繪出能夠表達(dá)各構(gòu)件相對運(yùn)動關(guān)系的圖形，這種圖形稱為機(jī)構(gòu)運(yùn)動簡圖。在運(yùn)動簡圖中常將運(yùn)動副和構(gòu)件用簡單符號和線條來表示。常用運(yùn)動副及構(gòu)件的代表符號如表16-1所示。 如圖16-6a所示為一單缸內(nèi)燃機(jī)，b圖就是它的機(jī)構(gòu)運(yùn)動簡圖。表16-1 運(yùn)動副、構(gòu)件的表示法圖16-6 第三節(jié)第三節(jié) 汽車常用平面連桿機(jī)構(gòu)汽車常用平面連桿機(jī)構(gòu) 平面機(jī)構(gòu)

8、是指機(jī)構(gòu)內(nèi)各構(gòu)件的相對運(yùn)動都在同一平面或互相平行的平面內(nèi)。平面連標(biāo)桿機(jī)構(gòu)是由若干構(gòu)件用低副（轉(zhuǎn)動副和移動副）聯(lián)接組成的機(jī)構(gòu)，各構(gòu)件間的相對運(yùn)動都在同一平面或平行平面內(nèi)。 平面連桿機(jī)構(gòu)的類型很多，應(yīng)用很廣，最簡單的是由四個構(gòu)件組成的鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)。本節(jié)介紹幾種汽車最常用的平面連桿機(jī)構(gòu)。 如圖16-7所示，四個構(gòu)件之間都是用轉(zhuǎn)動副聯(lián)接而成的，該機(jī)構(gòu)稱為鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)。其中固定不動的桿4稱為機(jī)架，與機(jī)架相聯(lián)的桿1和桿3稱為連架桿，聯(lián)接兩連架桿的桿2稱為連桿。當(dāng)連架桿能繞與機(jī)架相聯(lián)的固定鉸鏈整周回轉(zhuǎn)時，則稱該連架桿為曲柄，不能整周回轉(zhuǎn)的連架桿稱為搖桿。 曲柄搖桿機(jī)構(gòu) 若鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)兩連架桿之一為曲柄，另一

9、連架桿為搖桿則稱該四桿機(jī)構(gòu)為曲柄搖桿機(jī)構(gòu)。 曲柄搖桿機(jī)構(gòu)能將曲柄作整周轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換為搖桿的往復(fù)擺動，或者將搖桿的往復(fù)擺動轉(zhuǎn)換為曲柄的整周轉(zhuǎn)動。 圖16-8是汽車中電動風(fēng)窗刮水器構(gòu)造示意圖，電動機(jī)11驅(qū)動蝸桿蝸輪傳動副旋轉(zhuǎn)，通過蝸輪9上的偏心銷釘帶動拉桿8往復(fù)運(yùn)動，然后經(jīng)拉桿3和7使刮片架1和5擺動。刮水刷安裝在刮片架上。其中，構(gòu)件9、8、4及車身12（機(jī)架）構(gòu)成曲柄搖桿機(jī)構(gòu)。 圖16-8 電動風(fēng)窗刮水器示意圖 雙曲柄機(jī)構(gòu) 若鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)的兩連架桿均為曲柄則稱為雙曲柄機(jī)構(gòu)。 在雙曲柄機(jī)構(gòu)中，若兩曲柄的長度相等，連桿與機(jī)架的長度也相等，則該機(jī)圖構(gòu)稱為平行雙曲柄機(jī)構(gòu)，如圖16-9a所示。該機(jī)構(gòu)工作時，兩

10、曲柄回轉(zhuǎn)方向相同，角速度相等。但當(dāng)主動曲柄1回轉(zhuǎn)方向不變，而各構(gòu)件位于同一直線AD上時，從動曲柄3的回轉(zhuǎn)方向不確定，有可能變?yōu)榉聪螂p曲柄機(jī)構(gòu)（如圖16-9b），這時兩曲柄回轉(zhuǎn)方向相反，角速度不等。為防止平行雙曲柄機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)化為反向雙曲柄機(jī)構(gòu)，可以利用從動曲柄本身或附加質(zhì)量的慣性來導(dǎo)向，也可采用機(jī)構(gòu)錯位配置的辦法使兩組平行雙曲柄機(jī)構(gòu)不同時處于可能反向的位置，以保證機(jī)構(gòu)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。圖16-9 雙曲柄機(jī)構(gòu)的應(yīng)用較多，如圖16-10所示為機(jī)車車輪聯(lián)動機(jī)構(gòu)，是平行雙曲柄機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)為防止轉(zhuǎn)化為反向雙曲柄機(jī)構(gòu)，采用機(jī)構(gòu)錯位配置辦法解決。圖16-11所示的天平，是利用平行雙曲柄機(jī)構(gòu)兩相對邊桿組相互平行的特性，來保

11、證天平1和2始終保持水平位置。對于反向雙曲柄機(jī)構(gòu)應(yīng)用較少，如圖16-12所示為汽車車門開閉機(jī)構(gòu)，為反向雙曲柄機(jī)構(gòu)。當(dāng)主動曲柄AB轉(zhuǎn)動時，通過 BC使從動曲柄CD向反方向轉(zhuǎn)動，保證兩車門能同時開閉至預(yù)定位置。雙搖桿機(jī)構(gòu) 若鉸鏈桿機(jī)構(gòu)的兩連架桿都是搖桿，則稱為雙搖桿機(jī)構(gòu)。圖16-13所示是利用雙搖桿的自卸汽車。AD桿為車架，當(dāng)油缸活塞向右伸長時，帶動雙搖桿AB、CD向右擺動，使車卸貨。 如圖16-14所示為汽車前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，應(yīng)用了兩個搖桿長度相等的雙搖桿機(jī)構(gòu)等腰梯形機(jī)構(gòu)。 4曲柄滑塊機(jī)構(gòu) 圖16-15所示為一曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，它由滑塊、連桿、曲柄和機(jī)架四個構(gòu)件組成。它是最常見的含有一個移動副的四桿機(jī)構(gòu)

12、。當(dāng)滑塊為主動件時，此機(jī)構(gòu)可將滑塊的往復(fù)移動轉(zhuǎn)變?yōu)榍霓D(zhuǎn)動，常應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)、蒸汽機(jī)等機(jī)器中，如內(nèi)燃機(jī)的活塞連桿機(jī)構(gòu)；當(dāng)曲柄為主動件時，則可將曲柄的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榛瑝K的往復(fù)移動。常應(yīng)用于活塞式泵、沖床等各種機(jī)器設(shè)備中。 在圖16-16中，當(dāng)曲柄AB旋轉(zhuǎn)到與連桿BC成一直線時，滑塊C的兩個極限位置C1和C2之間的距離S，稱為滑塊的行程。它與曲柄長度r的關(guān)系為：S=2r，顯然，連桿的長短并不影響行程的大小，只影響滑塊起始點(diǎn)的位置。第四節(jié)第四節(jié) 有關(guān)連桿機(jī)構(gòu)的一些特性有關(guān)連桿機(jī)構(gòu)的一些特性 一、急回特性及行程速比系數(shù) 圖16-17所示的曲柄搖桿機(jī)構(gòu)中，當(dāng)曲柄AB為主動件并作勻速圓周轉(zhuǎn)動時，搖桿CD為從動

13、件作往復(fù)擺動，其最大擺角為。曲柄AB在轉(zhuǎn)動一周的過程中，有兩次與連桿BC共線，這時搖桿CD分別位于兩極限位置C1D和C2D 。曲柄搖桿機(jī)構(gòu)所處的兩位置，稱為極位。在極位時，曲柄兩位置間所夾的銳角稱為極位夾角。 圖16-17中，當(dāng)曲柄以等角速度1順時針轉(zhuǎn)過1的角度時，搖桿CD從C1D擺至C2D ，設(shè)所經(jīng)過的時間為t1 ，而C點(diǎn)的平均速度為v1；當(dāng)曲柄繼續(xù)轉(zhuǎn)過2角度時，搖桿從C2D擺至C1D ，其經(jīng)過的時間為t2，C點(diǎn)的平均速度為v2。因此，由圖16-17中知道，1 =180+，1=180-，所以12，而曲柄的角速度1為常數(shù)，所以t1t2、v2v1，可見，當(dāng)曲柄作等速回轉(zhuǎn)時，搖桿來回擺動的角速度不

14、同，在擺回時具有較大的平均角速度，這就是搖桿的急回作用或者說搖桿具有急回特性。而v2與v1的比值，稱為此四桿機(jī)構(gòu)的急回特性系數(shù)或稱為行程速比系數(shù)。以K表示。 行程速比系數(shù) K值的大小表示機(jī)構(gòu)的急回作用明顯程度。K值越大，急回作用越明顯。K值大小與極位夾角有關(guān)，二者有如下關(guān)系： 當(dāng) 0時，K，說明該機(jī)構(gòu)無急回特性； 當(dāng) 0 時，說明該機(jī)構(gòu)有急回特性。211122180180vtKvt（16-1）11801KK（16-2） 二、死點(diǎn)位置 在圖16-17中，若以搖桿CD為主動件時，當(dāng)搖桿CD在兩極限位置C1D 、C2D，連桿BC與曲柄AB兩次重合為一直線時，若不計鉸鏈中摩擦和各桿的質(zhì)量，搖桿作用在曲柄的力一定是通過曲柄的回轉(zhuǎn)中心A點(diǎn)，不會產(chǎn)生力矩，不能使曲柄轉(zhuǎn)動，這時，機(jī)構(gòu)出現(xiàn)“卡死”的現(xiàn)象。機(jī)構(gòu)處在連桿與從動件曲柄重合為一直線的極限位置時，稱為死點(diǎn)位置。 在曲柄滑塊機(jī)構(gòu)中，若以滑塊為原動件，則當(dāng)滑塊處于兩極限位置時，連桿給曲柄的作用力也不能使曲柄轉(zhuǎn)動，此時機(jī)構(gòu)也處于死點(diǎn)位置。 為了保證機(jī)構(gòu)連續(xù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，設(shè)計時必須設(shè)法使機(jī)構(gòu)順利通過死點(diǎn)位置。工程上常借助于裝在曲柄上的飛