TDCS系統(tǒng)介紹

1、 列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS） 卡斯柯信號有限公司 Page 1 of 39列車調(diào)度指揮系統(tǒng)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCSTDCS20062006 年年 4 4 月月卡卡斯斯柯柯信信號號有有限限公公司司 CASCOCASCO SIGNALSIGNAL LTD.LTD. 列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS） 卡斯柯信號有限公司 Page 2 of 39目目 錄錄1 概述概述 .41.1 TDCS 系統(tǒng)背景描述.41.2 相關(guān)術(shù)語.41.3 TDCS 系統(tǒng)特點(diǎn).51.4 系統(tǒng)的技術(shù)條件.51.4.1 設(shè)備正常運(yùn)行適應(yīng)的環(huán)境技術(shù)指標(biāo).61.4.2 設(shè)備運(yùn)輸及儲(chǔ)存要求.61.4.3 產(chǎn)品絕緣電阻、耐壓指標(biāo).61.4

2、.4 系統(tǒng)接地要求.71.4.5 數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)指標(biāo).71.4.6 硬件接口、軟件接口所遵循的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn).71.4.7 系統(tǒng)防塵要求.81.4.8 系統(tǒng)可靠性.82 TDCS 系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成.92.1 全路 TDCS 系統(tǒng)四層體系結(jié)構(gòu) .92.2 鐵路局 TDCS 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) .102.2.1 調(diào)度所設(shè)備.122.2.1.1 電源設(shè)備：.122.2.1.2 微機(jī)設(shè)備：.122.2.1.3 網(wǎng)絡(luò)設(shè)備：.142.2.1.4 調(diào)度臺設(shè)備.152.2.1.4.1 行調(diào)度臺設(shè)備.152.2.2 車站設(shè)備.162.2.2.1 車站計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備由以下設(shè)備構(gòu)成：.172.2.2.1.1 設(shè)備構(gòu)成.172.2.

3、2.1.2 車站子系統(tǒng)的功能如下：.172.2.2.2 分機(jī)采集及控制設(shè)備由以下設(shè)備構(gòu)成：.172.2.2.2.1 設(shè)備構(gòu)成.172.2.2.2.2 采集設(shè)備功能.182.3 與其它設(shè)備的接口.182.3.1 與 TMIS 系統(tǒng)接口182.3.2 無線車次號及無線調(diào)度命令.193 鐵路局鐵路局 TDCS 系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能.213.1 鐵路局 TDCS 系統(tǒng)總體功能要求 .213.2 調(diào)度監(jiān)督功能要求.213.3 運(yùn)行圖顯示功能.223.4 調(diào)度命令及統(tǒng)計(jì)功能.233.5 鐵路局大屏功能.23 列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS） 卡斯柯信號有限公司 Page 3 of 393.5.1 分界口運(yùn)輸狀況宏

4、觀顯示.23主要干線運(yùn)輸狀況宏觀顯示及展開內(nèi)容.253.5.2 主要干線列車運(yùn)行正點(diǎn)率.253.5.3 主要干線列車運(yùn)行密度宏觀顯示.273.5.4 重點(diǎn)列車運(yùn)行跟蹤顯示.283.5.5 干線全線及分段調(diào)度監(jiān)督顯示.283.5.6 基層列車運(yùn)行計(jì)劃的顯示.293.5.7 路局樞紐運(yùn)行狀態(tài)宏觀顯示及展開內(nèi)容.293.5.8 路局鐵路港口、口岸作業(yè)宏觀顯示及展開內(nèi)容.303.5.9 路局鐵路大企業(yè)站作業(yè)宏觀顯示及展開內(nèi)容.303.5.10 其它管理信息.304 鐵路分局鐵路分局 TDCS 系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能.314.1 鐵路分局 TDCS 系統(tǒng)整體功能要求 .314.2 調(diào)度監(jiān)督功能.314.2.1

5、 表示方式.314.2.2 表示顯示內(nèi)容.324.2.2.1 信號狀態(tài)顯示.324.2.2.2 鄰臺信息的顯示.334.3 列車運(yùn)行描述.334.3.1 車次號的產(chǎn)生.334.3.1.1 四種產(chǎn)生車次號的方法：.334.3.1.2 車次號顯示.344.3.1.3 車次號傳遞.344.3.1.4 車次號對應(yīng)列車運(yùn)行的狀態(tài).344.3.2 車次號的查詢.344.4 運(yùn)行圖功能.354.4.1 基本圖功能.354.4.2 三小時(shí)階段計(jì)劃圖.364.4.3 實(shí)際運(yùn)行圖.364.5 三小時(shí)階段計(jì)劃調(diào)整.374.5.1 人工調(diào)整.374.5.2 自動(dòng)調(diào)整.374.5.3 階段計(jì)劃的傳遞.374.5.4 階

6、段計(jì)劃的下達(dá).374.6 調(diào)度命令功能.385 TDCS 系統(tǒng)車站功能系統(tǒng)車站功能.395.1 車站分機(jī)的功能.395.2 車站值班員臺的功能.39 列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS） 卡斯柯信號有限公司 Page 4 of 391 1 概述概述1.1 TDCS 系統(tǒng)背景描述系統(tǒng)背景描述列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）是一個(gè)覆蓋全國鐵路的大型網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是我國鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)現(xiàn)代化建設(shè)的標(biāo)志，也是中國鐵路信號系統(tǒng)從傳統(tǒng)的獨(dú)立聯(lián)鎖設(shè)備向新型的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化方向發(fā)展的重要工程，它由鐵道部、各鐵路局、基層車站構(gòu)成的三級網(wǎng)絡(luò)。加快列車調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè)是改變我國鐵路調(diào)度指揮落后局面的重大舉措，是鐵路信息

7、化的重要內(nèi)容，也是目前鐵路信息化建設(shè)的重點(diǎn)。這一項(xiàng)目采用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、多媒體技術(shù)及數(shù)據(jù)庫技術(shù)，并將上述技術(shù)與鐵路信號技術(shù)的特點(diǎn)相互融合，把傳統(tǒng)的以車站為單位的分散信號系統(tǒng)逐步改造成為一個(gè)全路統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)信號系統(tǒng)，構(gòu)成一個(gè)覆蓋全國鐵路的大型計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全國鐵路系統(tǒng)內(nèi)有關(guān)列車運(yùn)行、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、運(yùn)行調(diào)整及數(shù)據(jù)資料的數(shù)據(jù)共享、自動(dòng)處理與查詢，這一項(xiàng)目的實(shí)施將使中國鐵路的調(diào)度指揮管理達(dá)到世界先進(jìn)水平。從而最終實(shí)現(xiàn)對全國鐵路運(yùn)輸?shù)募斜O(jiān)視的指揮，TDCS 系統(tǒng)的實(shí)施將不僅可以大大提高鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率、改善調(diào)度指揮人員工作條件，也將極大地提高了信號系統(tǒng)的技術(shù)、管理和維護(hù)水平。1.2 相

8、關(guān)術(shù)語相關(guān)術(shù)語TDCS列車調(diào)度指揮系統(tǒng)CAD計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度CTC調(diào)度集中BASELEVEL通信前置機(jī)STPC車站 PCGPC客戶端人機(jī)界面處理單元NPC網(wǎng)絡(luò)型處理控制單元DIB數(shù)據(jù)采集單元DCOM通信處理單元MQSeriesIBM 公司的通信中間件DB2IBM 公司的數(shù)據(jù)庫軟件MMS 微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)/電務(wù)維修系統(tǒng)DSS 調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)CAN 現(xiàn)場控制總線TLE 站場圖形繪制軟件 列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS） 卡斯柯信號有限公司 Page 5 of 391.3 TDCS 系統(tǒng)特點(diǎn)系統(tǒng)特點(diǎn)先進(jìn)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)先進(jìn)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)調(diào)度所采用 10100M 雙局域網(wǎng)系統(tǒng)，中央機(jī)房同車站間采用 2M 廣域網(wǎng)連接，車站采

9、用單局域網(wǎng)連接。整個(gè)系統(tǒng)具有通過高速廣域網(wǎng)連接，具有較高的速度和先進(jìn)的體系結(jié)構(gòu)。高度的可靠性高度的可靠性在調(diào)度所中，采用了雙局域網(wǎng)系統(tǒng)，主要的設(shè)備如通訊前置機(jī)和主服務(wù)器采用了雙機(jī)熱備系統(tǒng)。在調(diào)度所和車站的廣域網(wǎng)連接上采用了迂回備用通道。在車站，采用雙套分機(jī)的方案來提高系統(tǒng)采點(diǎn)的可靠性。在軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方面，數(shù)傳系統(tǒng)采用了循環(huán)冗余校驗(yàn)和序號控制來保證車站信息和控制命令的絕對正確。同時(shí)，軟件開發(fā)采用了歐洲鐵路的 EN50128 的 2 級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，充分保證了軟件系統(tǒng)的可靠性。成熟的硬件和接口技術(shù)成熟的硬件和接口技術(shù)系統(tǒng)采用了成熟的同 6502 和微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備接口技術(shù)，車站采用的輸入輸出板均采用

10、光電隔離和成熟的防雷設(shè)計(jì)。先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)在計(jì)算機(jī)技術(shù)方面，系統(tǒng)采用了廣域網(wǎng)、局域網(wǎng)、TCP/IP 通訊技術(shù)，并采用了Client/Server 體系結(jié)構(gòu)以及先進(jìn)的數(shù)據(jù)庫技術(shù)。在車站，系統(tǒng)采用了高性能和高可靠性的工業(yè)級專用設(shè)備作為車站信息采集、控制處理和數(shù)據(jù)傳輸主機(jī)。強(qiáng)大的系統(tǒng)功能強(qiáng)大的系統(tǒng)功能TDCS系統(tǒng)除了具有站場顯示和車站遙控(為調(diào)度集中預(yù)留)的基本功能外，系統(tǒng)還具有列車車次號自動(dòng)跟蹤和自動(dòng)校核、無線調(diào)度命令的傳送、列車的自動(dòng)報(bào)點(diǎn)、調(diào)度命令及日班計(jì)劃的下達(dá)、車站鄰站透明和行車日志自動(dòng)生成、列車實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)生成和統(tǒng)計(jì)報(bào)表的自動(dòng)生成等功能，大大減輕了調(diào)度員的勞動(dòng)強(qiáng)度。除此之

11、外，系統(tǒng)還配備了計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度的功能，能實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行方案的實(shí)時(shí)調(diào)整，并能實(shí)現(xiàn)列車(為調(diào)度集中預(yù)留)的自動(dòng)控制，大大提高行車指揮的自動(dòng)化程度。系統(tǒng)配備了專門的網(wǎng)絡(luò)管理臺和系統(tǒng)維護(hù)臺，用于網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備的維護(hù)。TDCS 系統(tǒng)具有很強(qiáng)的兼容性，極易實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的互連互通。 1.4 系統(tǒng)的技術(shù)條件系統(tǒng)的技術(shù)條件系統(tǒng)各項(xiàng)設(shè)計(jì)原則系統(tǒng)各項(xiàng)設(shè)計(jì)原則符合鐵道部調(diào)度集中技術(shù)條件 TB1694-85符合鐵路信號設(shè)計(jì)規(guī)范B 10007-99符合鐵道部信號維修規(guī)則 列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS） 卡斯柯信號有限公司 Page 6 of 39符合鐵路技術(shù)管理規(guī)定符合 2001 年 8 月鐵道部總體組制定的鐵路局、分局調(diào)度指揮管理

12、信息系統(tǒng)文件1.4.1 設(shè)備正常運(yùn)行適應(yīng)的環(huán)境技術(shù)指標(biāo)設(shè)備正常運(yùn)行適應(yīng)的環(huán)境技術(shù)指標(biāo) 路局 -工作溫度：0C 40C -相對濕度：10% 95% -大氣壓力：74.8 106KPA -海拔高度： 2500M車站 -工作溫度： 0C 40C；調(diào)度分機(jī)：-25C70C -相對濕度： 0% 95% -大氣壓力：74.8 106KPA -海拔高度： 2500M1.4.2 設(shè)備運(yùn)輸及儲(chǔ)存要求設(shè)備運(yùn)輸及儲(chǔ)存要求路局設(shè)備 -抗震度：5-20HZ 0.070pp； 20-1000HZ 1.4PP -抗沖擊度：4G -儲(chǔ)存溫度：-20C 70C -儲(chǔ)存相對濕度：10% 100%無凝固車站設(shè)備 -抗震度：5-20

13、HZ 0.070pp； 20-1000HZ 1.4PP -抗沖擊度：10G -儲(chǔ)存溫度：-20C 70C -儲(chǔ)存相對濕度： 0% 100%無凝固1.4.3 產(chǎn)品絕緣電阻、耐壓指標(biāo)產(chǎn)品絕緣電阻、耐壓指標(biāo)產(chǎn)品絕緣電阻、耐壓指標(biāo)符合鐵道部標(biāo)準(zhǔn)（TB1447-82、TB1448-82）： -在設(shè)備適用環(huán)境條件下，設(shè)備絕緣電阻：1M 列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS） 卡斯柯信號有限公司 Page 7 of 39 -在設(shè)備適用環(huán)境條件下，設(shè)備絕緣耐壓：1200V 設(shè)備防雷技術(shù)指標(biāo) 電源防雷 -最大沖擊點(diǎn)火電壓(10kv/s)：3000V -直流點(diǎn)火電壓：375V 1100V 線路防雷 模擬線路防雷 -最大輸出

14、電壓：60V -直流點(diǎn)火電壓：300V 500V 數(shù)字線路防雷（同軸電纜防雷器）：-最大容通電流：10KA-限制電壓：50V，動(dòng)作時(shí)間：90%一般密度：指運(yùn)行密度在 80%至 90%之間低密度：指運(yùn)行密度80%主要干線列車運(yùn)行密度宏觀顯示主要干線列車運(yùn)行密度宏觀顯示顯示方式采用地圖形式顯示鐵路局管內(nèi)的鐵路線路圖，并標(biāo)明線路（區(qū)段）名稱、路局分界口、路局所在地、路局分界口、主要客站、樞紐、編組站的名稱，各路局管界、分界口要有明顯標(biāo)志。采用不同的彩色線段反映各調(diào)度區(qū)段的列車運(yùn)行密度，并采用字符方式顯示運(yùn)行密度的具體值。 列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS） 卡斯柯信號有限公司 Page 28 of 393

15、.5.4 重點(diǎn)列車運(yùn)行跟蹤顯示重點(diǎn)列車運(yùn)行跟蹤顯示圖 3.5.2.3 大屏重點(diǎn)列車運(yùn)行跟蹤顯示圖TDCS 系統(tǒng)提供對重點(diǎn)列車的跟蹤顯示功能，為鐵路局特殊用戶提供特殊功能。重點(diǎn)列車跟蹤顯示指系統(tǒng)內(nèi)被授權(quán)的用戶（值班主任）可以對所關(guān)心的列車（專列、軍列）和列車所在的調(diào)度區(qū)段、樞紐、車站進(jìn)行重點(diǎn)跟蹤顯示，即在以地圖形式顯示的畫面以顯著的方式顯示所設(shè)定的重點(diǎn)列車的運(yùn)行位置、運(yùn)行時(shí)分、早晚點(diǎn)時(shí)分。列車所在位置及前方車站和區(qū)間信號設(shè)備狀態(tài)（指有條件的區(qū)間） ，用戶可以通過縮放功能對重點(diǎn)列車所在位置的狀態(tài)按局、調(diào)度區(qū)段、車站進(jìn)行逐級化顯示。系統(tǒng)應(yīng)提供設(shè)定重點(diǎn)列車車次的方法，用加亮彩色線段反映主要干線上重點(diǎn)列

16、車運(yùn)行位置，并以數(shù)字形式顯示該列車的準(zhǔn)確運(yùn)行時(shí)分和早晚點(diǎn)時(shí)分?jǐn)?shù)值（此功能為主要重點(diǎn)列車跟蹤顯示的缺省狀態(tài)） 。在必要時(shí)可調(diào)用實(shí)時(shí)監(jiān)視功能，顯示重點(diǎn)列車所在車站閉塞分區(qū)或相鄰位置的實(shí)時(shí)狀態(tài)，如信號機(jī)狀態(tài)，道岔位置，相鄰列車位置等相關(guān)數(shù)據(jù)。3.5.5 干線全線及分段調(diào)度監(jiān)督顯示干線全線及分段調(diào)度監(jiān)督顯示顯示干線全線、分段調(diào)度區(qū)段及其相關(guān)車站的列車運(yùn)行位置、列車車次及信號設(shè)備狀態(tài)，包括以下內(nèi)容 列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS） 卡斯柯信號有限公司 Page 29 of 39進(jìn)站信號機(jī)的開放與關(guān)閉出發(fā)信號機(jī)的開放與關(guān)閉股道的空閑、鎖閉、占用進(jìn)路的空閑、鎖閉、占用接近、離去區(qū)段的空閑、占用閉塞分區(qū)的空閑、占

17、用道岔定位、反位表示列車車次及早晚點(diǎn)時(shí)間區(qū)段調(diào)度監(jiān)督信息 48 小時(shí)歷史再現(xiàn)系統(tǒng)應(yīng)保存各個(gè)區(qū)段及相關(guān)車站從當(dāng)前時(shí)刻至前 48 小時(shí)的各種表示信息，系統(tǒng)用戶可根據(jù)需要對信息進(jìn)行查詢，系統(tǒng)應(yīng)提供按時(shí)間回放功能、加減速顯示控制和調(diào)度區(qū)段選擇功能。3.5.6 基層列車運(yùn)行計(jì)劃的顯示基層列車運(yùn)行計(jì)劃的顯示在大屏上可以顯示各調(diào)度區(qū)段的列車運(yùn)行計(jì)劃,顯示方式如 3.3 運(yùn)行圖顯示功能。TDCS 開通使用后，鐵路局中心就可以隨時(shí)準(zhǔn)確實(shí)時(shí)掌握各調(diào)度區(qū)段的日斑計(jì)劃、階段計(jì)劃，對于現(xiàn)場行車秩序能夠做到“心中有數(shù)” ，及時(shí)決策。3.5.7 路局樞紐運(yùn)行狀態(tài)宏觀顯示及展開內(nèi)容路局樞紐運(yùn)行狀態(tài)宏觀顯示及展開內(nèi)容系統(tǒng)隨時(shí)提

18、供路局主要樞紐運(yùn)輸狀況宏觀及微觀動(dòng)態(tài)顯示和統(tǒng)計(jì)。主要功能有：樞紐分布及設(shè)備運(yùn)行狀況示意圖任意樞紐的布置示意圖和股道占用情況任意樞紐的調(diào)度監(jiān)督顯示任意樞紐的出發(fā)、到達(dá)場列車實(shí)際到達(dá)、出發(fā)時(shí)刻任意樞紐的大客站的列車到達(dá)出發(fā)實(shí)際運(yùn)行時(shí)刻表樞紐的調(diào)度監(jiān)督顯示要求同干線調(diào)度區(qū)段的調(diào)監(jiān)顯示3.5.8 路局鐵路港口、口岸作業(yè)宏觀顯示及展開內(nèi)容路局鐵路港口、口岸作業(yè)宏觀顯示及展開內(nèi)容隨時(shí)提供路局主要鐵路港口、口岸作業(yè)信息。具體功能有： 列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS） 卡斯柯信號有限公司 Page 30 of 39顯示路局港口、口岸分布及設(shè)備運(yùn)行狀況示意圖顯示港口、口岸站交接列車、車輛數(shù)動(dòng)態(tài)信息及港口日存車輛數(shù)累

19、計(jì)表；港口、口岸交接鐵路站現(xiàn)場動(dòng)態(tài)顯示開窗顯示港口、口岸裝卸車作業(yè)信息；3.5.9 路局鐵路大企業(yè)站作業(yè)宏觀顯示及展開內(nèi)容路局鐵路大企業(yè)站作業(yè)宏觀顯示及展開內(nèi)容大企業(yè)站所在地及名稱電廠、鋼廠和煤炭裝卸點(diǎn)名稱和標(biāo)志大企業(yè)站裝卸車動(dòng)態(tài)信息3.5.10 其它管理信息其它管理信息天氣情況、早晚點(diǎn)原因、路局及總調(diào)室安全天數(shù)救援示意圖防洪示意圖貨運(yùn)站示意圖指標(biāo)顯示窗口 列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS） 卡斯柯信號有限公司 Page 31 of 394 4 鐵路局鐵路局 TDCSTDCS 系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能4.1 鐵路局鐵路局 TDCS 系統(tǒng)整體功能要求系統(tǒng)整體功能要求鐵路局 TDCS 實(shí)現(xiàn)功能主要包括調(diào)度監(jiān)督、

20、行車指揮自動(dòng)化、車站終端功能三個(gè)方面。三個(gè)方面結(jié)合在一起，就能實(shí)現(xiàn)以下功能： 1 1、 鐵路局管內(nèi)各站實(shí)時(shí)表示信息顯示及回放；鐵路局管內(nèi)各站實(shí)時(shí)表示信息顯示及回放； 2 2、 列車車次自動(dòng)跟蹤及和無線車次自動(dòng)校核；列車車次自動(dòng)跟蹤及和無線車次自動(dòng)校核；3、 實(shí)現(xiàn)區(qū)段間及車站間透明功能；實(shí)現(xiàn)區(qū)段間及車站間透明功能；4 4、 通過局基層廣域網(wǎng)下達(dá)調(diào)度命令、階段計(jì)劃及其他通知；通過局基層廣域網(wǎng)下達(dá)調(diào)度命令、階段計(jì)劃及其他通知； 5、 列車運(yùn)行自動(dòng)報(bào)點(diǎn)及行車日志自動(dòng)生成和打?。涣熊囘\(yùn)行自動(dòng)報(bào)點(diǎn)及行車日志自動(dòng)生成和打?。?6、 列車實(shí)際圖自動(dòng)生成及計(jì)劃圖實(shí)時(shí)顯示及打印；列車實(shí)際圖自動(dòng)生成及計(jì)劃圖實(shí)時(shí)顯示

21、及打?。?7、 列車運(yùn)行圖實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)整，并通過局基層廣域網(wǎng)下達(dá)；列車運(yùn)行圖實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)整，并通過局基層廣域網(wǎng)下達(dá)； 8、 列車早晚點(diǎn)自動(dòng)計(jì)算及顯示與部分運(yùn)輸指標(biāo)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)；列車早晚點(diǎn)自動(dòng)計(jì)算及顯示與部分運(yùn)輸指標(biāo)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)； 9、 列車運(yùn)行基本圖顯示、查找及打印；列車運(yùn)行基本圖顯示、查找及打?。?10、鄰臺間信息交換及分界口信息統(tǒng)計(jì)及顯示；、鄰臺間信息交換及分界口信息統(tǒng)計(jì)及顯示； 11、日班計(jì)劃的編輯及下達(dá)；、日班計(jì)劃的編輯及下達(dá)；12、各種運(yùn)輸數(shù)據(jù)分析及統(tǒng)計(jì)；、各種運(yùn)輸數(shù)據(jù)分析及統(tǒng)計(jì)；1313、為、為 CTCCTC 系統(tǒng)、系統(tǒng)、PMISPMIS 系統(tǒng)、旅客向?qū)到y(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)預(yù)系統(tǒng)、旅客

22、向?qū)到y(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)預(yù)留接口。留接口。4.2 調(diào)度監(jiān)督功能調(diào)度監(jiān)督功能4.2.1 表示方式表示方式系統(tǒng)在調(diào)度臺上提供詳細(xì)的行車信息顯示。操作人員可以看到詳細(xì)的站場、區(qū)間、信號、道岔、軌道區(qū)段等設(shè)備名稱和顯示，并根據(jù)需要任意選擇窗口畫面以便于查看所需要的信息。模擬表示基本元素：車站名稱；軌道電路；道岔區(qū)段軌道電路；道岔位置表示；進(jìn)站信號機(jī)；正線出發(fā)及進(jìn)站信號機(jī)；側(cè)線出發(fā)及進(jìn)站信號機(jī)；調(diào)車信號機(jī)； 列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS） 卡斯柯信號有限公司 Page 32 of 39區(qū)間信號機(jī)；區(qū)間運(yùn)行方向；閉塞分區(qū)；車次窗；車次號；股道編號；道岔編號；盡頭線文字；絕緣節(jié)。用指定的顏色和方式顯示

23、以上內(nèi)容，其中車次窗、車次號的顯示方式與路局和部中心的設(shè)計(jì)一致。保證能在調(diào)度員的顯示屏幕上同時(shí)顯示其調(diào)度區(qū)段內(nèi)的所有站場，提供選擇讓調(diào)度員在一個(gè)屏幕上顯示一個(gè)站場的全部內(nèi)容。對調(diào)度臺提供 24 小時(shí)歷史數(shù)據(jù)回放功能，其中任何一個(gè)調(diào)度臺在進(jìn)行數(shù)據(jù)回放時(shí)，不影響其他調(diào)度臺的正常工作。提供友好的人機(jī)界面讓操作認(rèn)員選擇回放的時(shí)間區(qū)段和速度。4.2.2 表示顯示內(nèi)容表示顯示內(nèi)容站場圖顯示：調(diào)度員臺設(shè)置三臺 20“液晶顯示器用于顯示詳細(xì)站形。 調(diào)度員可以隨時(shí)通過菜單方式選擇頁面進(jìn)行監(jiān)督。 站場顯示可隨意放大縮小并可以根據(jù)實(shí)際需要同時(shí)顯示調(diào)度區(qū)段內(nèi)所有站或在一個(gè)屏幕上顯示一個(gè)站，系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)回放功能。4.2

24、.2.1 信號狀態(tài)顯示信號狀態(tài)顯示在調(diào)度員臺顯示靜態(tài)信息:-車站網(wǎng)絡(luò)布局、區(qū)間線路模擬表示；-信號機(jī)布置；-站名及信號設(shè)備名稱；-道岔名稱；-股道號；動(dòng)態(tài)信息：-進(jìn)站信號機(jī)信號狀態(tài)；-出站信號機(jī)信號狀態(tài)；-調(diào)車信號機(jī)信號狀態(tài)；-區(qū)間信號機(jī)四顯示狀態(tài)； 列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS） 卡斯柯信號有限公司 Page 33 of 39-列車接車、發(fā)車進(jìn)路；-調(diào)車進(jìn)路；-軌道電路狀態(tài)；-列車運(yùn)行方向；-列車進(jìn)路狀態(tài)；-車站股道狀態(tài)（空閑、占用、鎖閉） ；-區(qū)間閉塞分區(qū)的空閑和站用狀態(tài)；-列車車次號及實(shí)際早、晚點(diǎn)時(shí)間；-車站分機(jī)設(shè)備工作狀態(tài)；-車次跟蹤及無線車次號校核。4.2.2.2 鄰臺信息的顯示鄰臺信

25、息的顯示-系統(tǒng)內(nèi)部每個(gè)調(diào)度臺的顯示范圍除本調(diào)度區(qū)段所轄的車站站場外，均可顯示相鄰調(diào)度區(qū)段的相鄰車站和區(qū)間信息；-與本系統(tǒng)相鄰的調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)所提供的相鄰車站和區(qū)間的信息也可在本系統(tǒng)的調(diào)度臺上重疊顯示。4.3 列車運(yùn)行描述列車運(yùn)行描述系統(tǒng)采集有關(guān)信號狀態(tài)的變化來模擬列車的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，車次號自動(dòng)隨列車移動(dòng)而移動(dòng)，相鄰路局、調(diào)度區(qū)段間車次號可以互相傳遞。車次號在列車作業(yè)中不會(huì)丟失，列車離開調(diào)度區(qū)域時(shí)，車次號自動(dòng)消失。在整個(gè)調(diào)度區(qū)域內(nèi)的車次號不會(huì)錯(cuò)誤顯示和混亂，并對無車次號的列車做出標(biāo)記。4.3.1 車次號的產(chǎn)生車次號的產(chǎn)生4.3.1.1 四種產(chǎn)生車次號的方法：四種產(chǎn)生車次號的方法：1、 來源于相鄰調(diào)

26、度區(qū)段。 凡是從上述區(qū)段駛?cè)氡菊{(diào)度區(qū)段的列車，其所帶的列車車次號將直接被TDCS 系統(tǒng)識別并在本系統(tǒng)中跟蹤列車的運(yùn)行。2、 由調(diào)度員在調(diào)度臺上直接編輯。調(diào)度員如果需要可以直接利用系統(tǒng)調(diào)度員臺提供的輸入車次號功能進(jìn)行輸入車次號的操作。只要進(jìn)入主菜單選擇相應(yīng)的功能按紐即可完成這項(xiàng)操作。 列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS） 卡斯柯信號有限公司 Page 34 of 393、 在產(chǎn)生車次號的車站由車站值班員人工編輯。如果車站有始發(fā)列車或由支線進(jìn)入本線的列車，其車次號可由車站值班員在車站終端人工輸入。4、 由無線列車校驗(yàn)系統(tǒng)產(chǎn)生系統(tǒng)與無線列車校驗(yàn)系統(tǒng)接口，可以此產(chǎn)生列車車次號。4.3.1.2 車次號顯示車次號

27、顯示車次號在表示設(shè)備上的車次窗內(nèi)顯示。隨著列車在車站與區(qū)間之間的移動(dòng)，車次號將跟隨列車所在的位置顯示于車站股道內(nèi)車次窗和閉塞區(qū)間內(nèi)的車次窗。在整個(gè)調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)中車次窗將始終跟隨列車作相應(yīng)的移動(dòng)。車站內(nèi)每一股到發(fā)線均設(shè)有車次窗用來顯示的列車車次號及早晚點(diǎn)時(shí)刻。4.3.1.3 車次號傳遞車次號傳遞列車車次號將自動(dòng)在閉塞區(qū)間與車站之間，調(diào)度臺之間以及調(diào)度所之間進(jìn)行傳遞。4.3.1.4 車次號對應(yīng)列車運(yùn)行的狀態(tài)車次號對應(yīng)列車運(yùn)行的狀態(tài)列車運(yùn)行正點(diǎn)，晚點(diǎn)，早點(diǎn)三種狀態(tài)，用車次號的末三位用來表示：1、當(dāng)列車正點(diǎn)運(yùn)行，車次號的末三位無顯示。2、當(dāng)列車晚點(diǎn)運(yùn)行，車次號的末三位用紅色數(shù)字表示列車晚點(diǎn)的分鐘數(shù)。列

28、車到達(dá)晚點(diǎn)和出發(fā)晚點(diǎn)的時(shí)間均以基本圖為標(biāo)準(zhǔn)。3、當(dāng)列車早點(diǎn)運(yùn)行，車次號的末三位用綠色數(shù)字表示列車早點(diǎn)的分鐘數(shù)。列車到達(dá)早點(diǎn)和出發(fā)早點(diǎn)的時(shí)間均以基本圖為標(biāo)準(zhǔn)。4.3.2 車次號的查詢車次號的查詢4.4 運(yùn)行圖功能運(yùn)行圖功能運(yùn)行圖分基本運(yùn)行圖、階段計(jì)劃和實(shí)跡運(yùn)行圖。 列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS） 卡斯柯信號有限公司 Page 35 of 39圖形方式中，運(yùn)行圖設(shè)置了小時(shí)格、十分格、 二分格。 各分格可通過菜單選擇操作選擇顯示或者取消。運(yùn)行圖顯示的最大時(shí)段為 24 小時(shí)， 最小為 1 小時(shí)。 起始時(shí)間可以任意選擇， 圖形可以按實(shí)際時(shí)間段進(jìn)行縮放。如選擇二分格時(shí)間段進(jìn)行顯示。運(yùn)行圖顯示可以根據(jù)需要只顯

29、示上行方向或下行方向、上行/下行/混合、客車/貨車/混合，三種方式可隨時(shí)切換。運(yùn)行圖的列車運(yùn)行線采用不同分別代表客車、貨車等的運(yùn)行線。 鼠標(biāo)在運(yùn)行線上點(diǎn)到的位置立即顯示所在點(diǎn)的運(yùn)行時(shí)間。運(yùn)行圖上設(shè)置時(shí)鐘顯示。 每個(gè)調(diào)度臺的運(yùn)行圖都包括與本區(qū)段相鄰車站的列車到發(fā)點(diǎn)。 用戶可對所關(guān)心的時(shí)間段的運(yùn)行圖進(jìn)行放大。到達(dá)、出發(fā)點(diǎn)的時(shí)間顯示。在運(yùn)行線上對早點(diǎn)或晚點(diǎn)列車給出特殊標(biāo)記并顯示早晚時(shí)分。在運(yùn)行線上對發(fā)生故障、事故列車給出特殊標(biāo)記并顯示故障位置。在運(yùn)行圖顯示區(qū)間封鎖、區(qū)間緩行、天窗、反方向運(yùn)行等作業(yè)情況。采用自動(dòng)描繪設(shè)備及打印記錄設(shè)備，可將運(yùn)行圖整張或設(shè)置時(shí)間段部分輸出。4.4.1 基本圖功能基本圖功

30、能基本運(yùn)行圖的編制完全根據(jù)鐵道部基本運(yùn)行管理圖進(jìn)行編制。我們采用的表示方法、圖例、符號、顏色、坐標(biāo)完全遵循中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程和鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作規(guī)則等有關(guān)規(guī)定。系統(tǒng)可將各種列車的基本運(yùn)行圖進(jìn)行儲(chǔ)存，并按要求調(diào)用和顯示。列車基本運(yùn)行圖以二維坐標(biāo)表示，X 軸表示時(shí)間，Y 軸表示站間距?；具\(yùn)行圖作為系統(tǒng)指揮列車運(yùn)行的一種原始數(shù)據(jù)，其輸入及修改操作均采用脫機(jī)方式，可在計(jì)劃臺或維護(hù)臺終端進(jìn)行。輸入或修改時(shí)自動(dòng)進(jìn)行運(yùn)行圖的系統(tǒng)性檢查，即合法性檢查。包括檢查列車到發(fā)時(shí)序，停站股道占用位置，站間運(yùn)行時(shí)間邏輯，上坡道停車等的合法性。為維護(hù)基本運(yùn)行圖的嚴(yán)肅性，基本運(yùn)行圖的更新由專人在得到系統(tǒng)的授權(quán)之后

31、進(jìn)行。 列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS） 卡斯柯信號有限公司 Page 36 of 39計(jì)劃員臺和調(diào)度員臺提供基本運(yùn)行圖的調(diào)閱和打印功能?；具\(yùn)行圖主要包含以下信息：1、 列車信息（包括車次，類別，運(yùn)行等級） ；2、 區(qū)間運(yùn)行時(shí)分（列車類別，運(yùn)行時(shí)分，起停附加時(shí)分） ；3、列車時(shí)刻表（車次，站名，到達(dá)時(shí)分，出發(fā)時(shí)分，停車原因，貨物列車始終端站名及摘掛作業(yè)） ；4、車站的股道運(yùn)用；5、站場數(shù)據(jù)；6、車站作業(yè)時(shí)隔時(shí)分；7、線路狀態(tài)數(shù)據(jù)；8、有關(guān)運(yùn)輸管理信息；9、區(qū)間最大通過技術(shù)能力數(shù)據(jù)（列車種類，運(yùn)行時(shí)分及區(qū)間最大運(yùn)行速度） 。4.4.2 三小時(shí)階段計(jì)劃圖三小時(shí)階段計(jì)劃圖階段計(jì)劃依據(jù)日班計(jì)劃及列車當(dāng)前

32、狀況，可由調(diào)度員人工修改，也可以有系統(tǒng)自動(dòng)鋪畫。階段計(jì)劃的編輯內(nèi)容有：1、 列車到發(fā)時(shí)分的修改；2、 列車增開；3、 列車停運(yùn)；4、 列車信息的變更；5、 股道和區(qū)間禁用的指定；6、 慢行區(qū)段的指定等。 4.4.3 實(shí)際運(yùn)行圖實(shí)際運(yùn)行圖將底層車站采集到的實(shí)際到發(fā)點(diǎn)信息匯集后，就可以自動(dòng)繪制實(shí)際運(yùn)行圖。根據(jù)調(diào)度人員的需要，系統(tǒng)可以隨時(shí)描繪出列車的實(shí)跡運(yùn)行圖。提供實(shí)跡運(yùn)行圖的時(shí)間選擇范圍是 1-24 小時(shí)。4.5 三小時(shí)階段計(jì)劃三小時(shí)階段計(jì)劃調(diào)整調(diào)整階段計(jì)劃的調(diào)整是以實(shí)際運(yùn)行圖和日班計(jì)劃為基礎(chǔ)對原有列車的運(yùn)行時(shí)刻，為最大限度地利用區(qū)段通過能力根據(jù)客觀條件的變化和實(shí)際需要作相應(yīng)的調(diào)整。4.5.1 人

33、工調(diào)整人工調(diào)整生成的三小時(shí)階段計(jì)劃顯示于調(diào)度員臺，調(diào)度員可以隨時(shí)通過人工編輯的 列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS） 卡斯柯信號有限公司 Page 37 of 39辦法對階段計(jì)劃進(jìn)行改變以達(dá)到列車運(yùn)行調(diào)整的目的。人工調(diào)整方式下自動(dòng)進(jìn)行沖突檢查。4.5.2 自動(dòng)調(diào)整自動(dòng)調(diào)整自動(dòng)調(diào)整功能是由系統(tǒng)的 DSS 中央處理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行處理完成的。系統(tǒng)進(jìn)入自動(dòng)運(yùn)行調(diào)整狀態(tài)后，該系統(tǒng)即根據(jù)已確定的三小時(shí)階段計(jì)劃對在線列車進(jìn)行行車指揮。系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)視在線列車的實(shí)際運(yùn)行情況，不斷將列車的實(shí)際運(yùn)行與運(yùn)行計(jì)劃作比較，當(dāng)檢測到其中的問題，系統(tǒng)會(huì)在當(dāng)前的三小時(shí)計(jì)劃基礎(chǔ)上做出調(diào)整計(jì)劃方案。生成的三小時(shí)階段計(jì)劃顯示于調(diào)度員臺，調(diào)度員人工啟動(dòng)進(jìn)入自動(dòng)調(diào)整狀態(tài)。調(diào)整的原則采用先到先發(fā)、列車優(yōu)先級、保證正點(diǎn)率，保證區(qū)段的通過能力等多種方式。調(diào)度員可以進(jìn)行選擇。4.5.3 階段計(jì)劃的傳遞階段計(jì)劃的傳遞系統(tǒng)在進(jìn)行三小時(shí)階段計(jì)劃的人工調(diào)整時(shí)，從優(yōu)化原則考慮，調(diào)度區(qū)段（包括樞紐）是全局調(diào)整的。每兩個(gè)相鄰調(diào)度區(qū)段的階段計(jì)劃是自動(dòng)傳遞的。在使用中調(diào)度員會(huì)體會(huì)到其良好的延續(xù)性。4.5.4 階段計(jì)劃的下達(dá)階段計(jì)劃的下達(dá)經(jīng)確認(rèn)后的三小時(shí)階段計(jì)劃以及自動(dòng)形成的所轄范圍內(nèi)的各站接發(fā)車計(jì)劃命令，實(shí)時(shí)傳遞至車站