高考二輪復(fù)習(xí)交通專題課件

1、專題復(fù)習(xí)：專題復(fù)習(xí)：交通運輸交通運輸交通運輸交通運輸?shù)赜蛑g的聯(lián)系方式之一地域之間的聯(lián)系方式之一地表形態(tài)方式方式布局布局影響影 響聚落的分布聚落的分布聚落的空間形態(tài)聚落的空間形態(tài)商業(yè)網(wǎng)點布局商業(yè)網(wǎng)點布局工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)旅游旅游鐵路鐵路(高鐵高鐵城市軌道城市軌道)公路公路航空航空水運水運管道管道高考說明：高考說明：1.1.地表形態(tài)對聚落及交通線路分布的影響地表形態(tài)對聚落及交通線路分布的影響2.2.交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響的影響3.3.交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響4. 4. 生活活動中地域聯(lián)系的重要性

2、和主要方式生活活動中地域聯(lián)系的重要性和主要方式山地地區(qū)山地地區(qū)相對高度大相對高度大 地形崎嶇地形崎嶇優(yōu)先建造公路優(yōu)先建造公路, ,其次才是鐵路其次才是鐵路地勢相對和緩的山間盆地和地勢相對和緩的山間盆地和谷地谷地 往往需要迂回前進(jìn)往往需要迂回前進(jìn) (分布分布)(方式方式)(走向走向)高考說明：高考說明： 1. 1.地表形態(tài)對聚落及交通線路分布的影響地表形態(tài)對聚落及交通線路分布的影響圖14392010年年12月月22日，湖北宜昌至重慶萬州的宜萬鐵路正式日，湖北宜昌至重慶萬州的宜萬鐵路正式通車。宜萬鐵路平均每千米造價兩倍于青藏鐵路，修建耗時通車。宜萬鐵路平均每千米造價兩倍于青藏鐵路，修建耗時7年，年

3、均進(jìn)度僅年，年均進(jìn)度僅50多千米。多千米。（2）分析說明宜萬鐵路工時長、造價高的自然原因。（）分析說明宜萬鐵路工時長、造價高的自然原因。（10分）分） 海淀一摸海淀一摸 跨越我國地勢二、三級階梯交界處（或穿越巫山山脈），（跨越我國地勢二、三級階梯交界處（或穿越巫山山脈），（2 2分）分） 河流峽谷眾多（河流峽谷眾多（2 2分），分）， 地勢高差大（地勢起伏大或山高谷深），（地勢高差大（地勢起伏大或山高谷深），（2 2分）分） 經(jīng)過喀斯特地貌區(qū)，（經(jīng)過喀斯特地貌區(qū)，（2 2分）分） 地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)條件復(fù)雜，( (或經(jīng)過地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)或所經(jīng)地區(qū)多發(fā)泥石流、或經(jīng)過地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)或所經(jīng)地區(qū)多發(fā)泥石

4、流、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)滑坡等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)) )（2 2分）分）高考說明：高考說明： 2.交通運輸方式和布局的變化對聚落的形成及空間形態(tài)的影響交通運輸方式和布局的變化對聚落的形成及空間形態(tài)的影響 上海上海位于長江河口地區(qū)，位于長江河口地區(qū)，廣州廣州位于珠江河口地區(qū)，位于珠江河口地區(qū)，武漢武漢位于位于漢江與長江的匯合處，漢江與長江的匯合處，重慶重慶位于嘉陵江與長江的匯合處。位于嘉陵江與長江的匯合處。1.以上海為例，分析交通運輸與聚落的形成之間有什么樣的關(guān)系？以上海為例，分析交通運輸與聚落的形成之間有什么樣的關(guān)系？ 上海位于長江入?？冢扔斜憷膬?nèi)河航運和海運，又有京上海位于長江入?？?，既有便利的內(nèi)

5、河航運和海運，又有京滬、滬杭鐵路相連，發(fā)達(dá)的交通和頻繁的商貿(mào)活動使其發(fā)展成為滬、滬杭鐵路相連，發(fā)達(dá)的交通和頻繁的商貿(mào)活動使其發(fā)展成為我國最大的城市、最大的商業(yè)中心。我國最大的城市、最大的商業(yè)中心。 因此，因此，“交通便利的地方有利于聚落的形成與發(fā)展交通便利的地方有利于聚落的形成與發(fā)展”。2.2.在黃河入?？?，為什么未能形成大的城市呢？在黃河入?？?，為什么未能形成大的城市呢？ 1 1、黃河流量小且季節(jié)變化大，有的年份斷流時間很長，航運價、黃河流量小且季節(jié)變化大，有的年份斷流時間很長，航運價值小。值小。 2 2、河口處大量泥沙淤積，建港條件和海運能力極差，且黃河下、河口處大量泥沙淤積，建港條件和海

6、運能力極差，且黃河下游歷史上多次改道，泛濫成災(zāi)，因此入?？谖葱纬纱蟮某鞘小Ｓ螝v史上多次改道，泛濫成災(zāi)，因此入海口未形成大的城市。39.城市中心區(qū)是城市核心競爭力的所在，但由于自然原因，武漢在歷史上就呈現(xiàn)出三鎮(zhèn)鼎立的局面，也自然形成了今天武漢分立的市區(qū)格局。圖11為武漢市區(qū)分布示意圖，圖12為武漢市中心區(qū)規(guī)劃方案示意圖。 （2）說明武漢市區(qū)格局形成的原因。（4分）武漢市區(qū)位于長江、漢水交匯處，由于交通便利，在歷史武漢市區(qū)位于長江、漢水交匯處，由于交通便利，在歷史發(fā)展中逐步形成三鎮(zhèn)鼎立的市區(qū)格局。（發(fā)展中逐步形成三鎮(zhèn)鼎立的市區(qū)格局。（4分）分）知識拓展：知識拓展： 運輸布局變化對聚落發(fā)展速度的影響

7、39城市中心區(qū)是城市核心競爭力的所在，但由于自然原因，武漢在歷史上就呈現(xiàn)出三鎮(zhèn)城市中心區(qū)是城市核心競爭力的所在，但由于自然原因，武漢在歷史上就呈現(xiàn)出三鎮(zhèn)鼎立的局面，也自然形成了今天武漢分立的市區(qū)格局。圖鼎立的局面，也自然形成了今天武漢分立的市區(qū)格局。圖1111為武漢市區(qū)分布示意圖，圖為武漢市區(qū)分布示意圖，圖1212為武漢市中心區(qū)規(guī)劃方案示意圖。為武漢市中心區(qū)規(guī)劃方案示意圖。西城一摸西城一摸（3）概括武漢市中心區(qū)規(guī)劃方案的特點。（）概括武漢市中心區(qū)規(guī)劃方案的特點。（4 分）分）在兩江、三鎮(zhèn)格局基礎(chǔ)上，規(guī)劃出在兩江、三鎮(zhèn)格局基礎(chǔ)上，規(guī)劃出3個中心區(qū)、設(shè)計了個中心區(qū)、設(shè)計了2條發(fā)條發(fā)展軸線，有利于帶

8、動武漢市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。（展軸線，有利于帶動武漢市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。（4分）分）(1)(1)該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是_。(2)(2)你認(rèn)為舊城區(qū)區(qū)域和區(qū)域哪個形成較早，請說明你你認(rèn)為舊城區(qū)區(qū)域和區(qū)域哪個形成較早，請說明你的理由。的理由。(3)(3)影響新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是什么？影響新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是什么？讀某歷史名城圖，回答下列問題。(1)(1)河流煤鐵資源河流煤鐵資源(2)(2)區(qū)域。因為區(qū)域位于河流交匯處，交通便利，水源充足。區(qū)域。因為區(qū)域位于河流交匯處，交通便利，水源充足。(3)(3)交通交通( (鐵路的興建鐵路的興建) )。高考說明：

9、高考說明： 3.交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響市場最優(yōu)原則，市場最優(yōu)原則，遵循交通最優(yōu)原則，遵循交通最優(yōu)原則，知識拓展： 交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響 重慶市涪陵區(qū)是聞名遐邇的重慶市涪陵區(qū)是聞名遐邇的“榨菜之鄉(xiāng)榨菜之鄉(xiāng)”。而宜昌在。而宜昌在1919世紀(jì)世紀(jì)末就成為中國第一個涪陵榨菜銷售市場，至今仍是主要集散市末就成為中國第一個涪陵榨菜銷售市場，至今仍是主要集散市場。場。（3）概括宜昌形成榨菜集散市場的條件。（）概括宜昌形成榨菜集散市場的條件。（6分）分）西城一摸西城一摸 距離產(chǎn)地較近，距離產(chǎn)地較近， 水陸交通便利，水陸交通便利， 歷史原因。（歷史原因。（

10、6分）分）對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響區(qū)域區(qū)域交通運輸布局狀況交通運輸布局狀況商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)網(wǎng)點密度密度山區(qū)山區(qū)地勢起伏，交通運輸線路地勢起伏，交通運輸線路 ，運輸方式，運輸方式小小平原平原交通交通 ，商業(yè)，商業(yè)網(wǎng)點沿公路分布網(wǎng)點沿公路分布大大稀少稀少單一單一便利便利高考說明：高考說明： 4. 生活活動中地域聯(lián)系的重要性和主要方式生活活動中地域聯(lián)系的重要性和主要方式交通運輸方式選擇的一般原則交通運輸方式選擇的一般原則多多 快快 好好 省省經(jīng)濟(jì)性、經(jīng)濟(jì)性、迅速性、迅速性、安全性安全性、通達(dá)性是運輸方式的四大評價指標(biāo)。通達(dá)性是運輸方式的四大評價指標(biāo)。京滬高鐵線路走向選擇原則：京滬高鐵線路走向選擇原則： 發(fā)展

11、變化：自然因素的影響已減弱，社會經(jīng)濟(jì)因素成為決定性因素，技術(shù)因素始終是保障因素。自然條件自然條件 某地交通建設(shè)的自然條件可從某地交通建設(shè)的自然條件可從地質(zhì)地質(zhì)條件、條件、地形地形條件、條件、氣氣候候條件等方面來分析。條件等方面來分析。(1)(1)地質(zhì)地質(zhì)條件：條件： 地殼構(gòu)造運動活躍地區(qū)，多斷層、地震、滑坡、泥石流頻地殼構(gòu)造運動活躍地區(qū)，多斷層、地震、滑坡、泥石流頻繁發(fā)生，交通建設(shè)難度大，安全性差，應(yīng)盡量避開。繁發(fā)生，交通建設(shè)難度大，安全性差，應(yīng)盡量避開。(2)(2)地形地形條件：條件： 平原地形對交通線路的限制較小，工程造價較低，選線時平原地形對交通線路的限制較小，工程造價較低，選線時要注意

12、少占好地、處理好交通建設(shè)和農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展要注意少占好地、處理好交通建設(shè)和農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，對交通線路的限制的關(guān)系。山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，對交通線路的限制很大，工程造價高，應(yīng)盡量避開沼澤地、陡坡，無法避開陡坡、很大，工程造價高，應(yīng)盡量避開沼澤地、陡坡，無法避開陡坡、山地的地方可修建盤山公路和隧道。山地的地方可修建盤山公路和隧道。(3)(3)氣候氣候條件：條件： 濕潤地區(qū)應(yīng)注意排水、干旱地區(qū)應(yīng)注意防風(fēng)固沙、高寒地濕潤地區(qū)應(yīng)注意排水、干旱地區(qū)應(yīng)注意防風(fēng)固沙、高寒地區(qū)應(yīng)注意克服凍土和缺氧帶來的不利影響。航空港應(yīng)選擇能見區(qū)應(yīng)注意克服凍土和缺氧帶來

13、的不利影響。航空港應(yīng)選擇能見度比較好的地區(qū)。度比較好的地區(qū)。2讀圖，回答讀圖，回答(1)(2)題。題。(1)關(guān)于該島鐵路線形狀及形成原關(guān)于該島鐵路線形狀及形成原因的敘述，正確的是因的敘述，正確的是( )A A鐵路呈環(huán)形，因為人口均勻地分布在該鐵路呈環(huán)形，因為人口均勻地分布在該島的四周島的四周B B鐵路呈環(huán)形，因為該島以山地為主，地鐵路呈環(huán)形，因為該島以山地為主，地形崎嶇，所以鐵路建在沿海平原地區(qū)形崎嶇，所以鐵路建在沿海平原地區(qū)C C鐵路南北向延伸，因為南北跨度太大，鐵路南北向延伸，因為南北跨度太大，鐵路便于南北溝通鐵路便于南北溝通D D鐵路南北向延伸，因為東西跨度太小鐵路南北向延伸，因為東西跨

14、度太小(2)(2)甲、乙之間的鐵路沒按圖中虛線修建，最可能的原因甲、乙之間的鐵路沒按圖中虛線修建，最可能的原因是是( () )A A虛線處直線距離近，經(jīng)過的地方少虛線處直線距離近，經(jīng)過的地方少B B虛線處是河谷，建鐵路容易被沖毀虛線處是河谷，建鐵路容易被沖毀C C虛線處人口密度過小，不用建鐵路虛線處人口密度過小，不用建鐵路D D虛線處等高線密集虛線處等高線密集DB(2009年高考四川文綜卷)交通為人類社會的政治、經(jīng)濟(jì)、文化交往提供了必要的條件。古今中外，人們都十分重視交通建設(shè)。閱讀材料，回答問題。材料材料1：見右圖。見右圖。材料材料2：交通建設(shè)要受控于地理交通建設(shè)要受控于地理環(huán)境，亦深刻影響著

15、地理環(huán)境。環(huán)境，亦深刻影響著地理環(huán)境。昆曼公路北起中國昆明，經(jīng)西雙版納進(jìn)昆曼公路北起中國昆明，經(jīng)西雙版納進(jìn)入老撾，南止于泰國曼谷，長達(dá)入老撾，南止于泰國曼谷，長達(dá)1850千米，千米，有有“21世紀(jì)新絲綢之路世紀(jì)新絲綢之路”之稱。沿途復(fù)雜多之稱。沿途復(fù)雜多樣的自然環(huán)境，顯著的地域差異鑄就了這條樣的自然環(huán)境，顯著的地域差異鑄就了這條斑斕的彩帶。斑斕的彩帶。(1)(1)運用所學(xué)交通運輸網(wǎng)知識、地域差異地理知識，說明昆曼公路對四川經(jīng)運用所學(xué)交通運輸網(wǎng)知識、地域差異地理知識，說明昆曼公路對四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。 昆曼公路與成昆鐵路連接，構(gòu)成了四川出海昆曼公路與成昆鐵路連接，構(gòu)成了四川

16、出海( (與東南亞聯(lián)系與東南亞聯(lián)系) )的又一條通道，四川與東南亞的又一條通道，四川與東南亞( (或泰國或泰國) )分別位于亞熱帶、熱帶，分別位于亞熱帶、熱帶，物產(chǎn)物產(chǎn)( (或自然、人文景觀或自然、人文景觀) )差異顯著，互補(bǔ)性強(qiáng)，該公路為兩地差異顯著，互補(bǔ)性強(qiáng)，該公路為兩地貿(mào)易的發(fā)展貿(mào)易的發(fā)展( (或旅游合作或旅游合作) )提供了便利的交通條件。提供了便利的交通條件。(2)(2)簡述昆曼公路穿越地區(qū)的自然環(huán)境特征。簡述昆曼公路穿越地區(qū)的自然環(huán)境特征。 地勢北高南低，山高谷深，云貴高原喀斯特地貌發(fā)育，地地勢北高南低，山高谷深，云貴高原喀斯特地貌發(fā)育，地表崎嶇；北部冬暖夏涼、南部終年高溫，沿線地

17、區(qū)降水豐沛，表崎嶇；北部冬暖夏涼、南部終年高溫，沿線地區(qū)降水豐沛，氣候垂直變化大：河流縱列分布?xì)夂虼怪弊兓螅汉恿骺v列分布( (或山河相間或山河相間) )，流向自北向南，流向自北向南，水能資源豐富，熱帶和亞熱帶森林廣布，生物具有多樣性。水能資源豐富，熱帶和亞熱帶森林廣布，生物具有多樣性。(3)(3)分析該區(qū)域不利自然條件對昆曼公路建設(shè)的影響，并列舉兩例修建該公分析該區(qū)域不利自然條件對昆曼公路建設(shè)的影響，并列舉兩例修建該公路可能給沿線地區(qū)帶來的生態(tài)環(huán)境問題。路可能給沿線地區(qū)帶來的生態(tài)環(huán)境問題。 地勢起伏大地勢起伏大( (或山谷相間或山谷相間) )，地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)條件復(fù)雜( (或喀斯特地貌發(fā)或

18、喀斯特地貌發(fā)育育) )，選線受限制大，選線受限制大( (或工程量大或工程量大) )；泥石流、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害頻；泥石流、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，多暴雨、洪水等氣象災(zāi)害，增加了施工難度。發(fā)，多暴雨、洪水等氣象災(zāi)害，增加了施工難度。泥石流、滑坡等災(zāi)害加??；原始森林遭破壞；水土流失加??；泥石流、滑坡等災(zāi)害加??；原始森林遭破壞；水土流失加劇；野生動物生存環(huán)境受到影響。野生動物生存環(huán)境受到影響。港口汽車站航空港自自然然因因素素 入港航道要有足夠的深入港航道要有足夠的深度和寬度，平原地形對港口度和寬度，平原地形對港口設(shè)備、建筑和城市平面布局設(shè)備、建筑和城市平面布局有利，河流入?？谔幐劭诤接欣?，河流入海口處港口航

19、道往往容易淤積道往往容易淤積受自然因素影響受自然因素影響較小，但要求地較小，但要求地勢開闊平坦，位勢開闊平坦，位置適宜置適宜受地形、氣候、地受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較質(zhì)、水文等影響較大大社社會會經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)條條件件 腹地條件和城市依托影腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣，經(jīng)響較大，腹地范圍越廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對港口建設(shè)越有濟(jì)越發(fā)達(dá)，對港口建設(shè)越有利，另外還需要完善的配套利，另外還需要完善的配套設(shè)施和高效率的運作服務(wù)設(shè)施和高效率的運作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約平制約人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流，物流頻達(dá)，人流，物流頻繁地區(qū)最為有利繁地區(qū)最

20、為有利微微觀觀區(qū)區(qū)位位 河港要求河寬水深，位河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣避浪、水深的海灣與其他交通干道與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方；城市交的地方；城市交通干線兩側(cè)，與通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有其他對外交通有方便、直接聯(lián)系方便、直接聯(lián)系的地點的地點地形開闊平坦，坡地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，低云、霧度適當(dāng)，低云、霧和暴雨較少，風(fēng)速和暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢較高，較小，地勢較高，地質(zhì)條件好，距城地質(zhì)條件好，距城市較遠(yuǎn)的地方市較遠(yuǎn)的地方武廣客運專線

21、為京廣客運專線的南段，位武廣客運專線為京廣客運專線的南段，位于湖北、湖南和廣東境內(nèi)。于湖北、湖南和廣東境內(nèi)。2009年年12月月9日日試運行成功，將于試運行成功，將于26日正式運營。列車最高日正式運營。列車最高時速可到時速可到394公里。公里。材料二材料二 武廣高鐵路線示意圖武廣高鐵路線示意圖（1 1）影響武廣高速鐵路建設(shè)的主導(dǎo)區(qū)位因）影響武廣高速鐵路建設(shè)的主導(dǎo)區(qū)位因素為（素為（ ）A A社會經(jīng)濟(jì)因素社會經(jīng)濟(jì)因素 B B國家政策國家政策 C C河流水文狀況河流水文狀況 D D地形條件地形條件（2 2）關(guān)于）關(guān)于“武廣鐵路客運專線武廣鐵路客運專線”的說法正的說法正確的是（確的是（ ）A A位于渝

22、、鄂、粵三省境內(nèi)位于渝、鄂、粵三省境內(nèi) B B經(jīng)過我國地勢三級階梯經(jīng)過我國地勢三級階梯 C C跨越我國三大自然區(qū)域跨越我國三大自然區(qū)域 D D連接中部和東部經(jīng)濟(jì)地帶連接中部和東部經(jīng)濟(jì)地帶A D 檢測：檢測：（4 4）武廣高鐵線路相對比較平直，其主）武廣高鐵線路相對比較平直，其主要原因是要原因是 在韶關(guān)地區(qū)的彎曲主要考慮在韶關(guān)地區(qū)的彎曲主要考慮 因因素。素。（5 5）高速鐵路在中國的發(fā)展，體現(xiàn)了世）高速鐵路在中國的發(fā)展，體現(xiàn)了世界交通運輸怎樣的發(fā)展趨勢？界交通運輸怎樣的發(fā)展趨勢？（6 6）我國南北向已有多條交通干線，但）我國南北向已有多條交通干線，但仍舊修建了武廣高鐵。試簡要分析修建仍舊修建了武廣高鐵。試簡要分析修建武廣高速鐵路的意義。武廣高速鐵路的意義。 沿線地勢平坦；沿線地勢平坦；高速鐵路要求彎道小高速鐵路要求彎道小 經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì) 高速化、大型化、專業(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化高速化、大型化、專業(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化 縮短運距和時間，提高效率；提高運力，緩解原縮短運距