船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)第一章課件

1、造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)二所 章煒樑第一節(jié) 現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式第二節(jié) 現(xiàn)代造船模式的設(shè)計(jì)方式第三節(jié) 造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)概要第四節(jié) 造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理第五節(jié) 造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的數(shù)字化第一章第一章 造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)概論造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)概論第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式 一、現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船工程一、現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船工程 船舶近船舶近5050年來(lái)發(fā)展的特點(diǎn)：年來(lái)發(fā)展的特點(diǎn)： 1.1. 專業(yè)化專業(yè)化 2.2. 大型化大型化 3.3. 復(fù)雜化復(fù)雜化 1. 專業(yè)化專業(yè)化第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式 運(yùn)輸船集 裝 箱 船散 貨 船冷 藏 船干 貨 船滾 裝 船LPG船化

2、 學(xué) 品 船LNG船成 品 油 船原 油 船液 貨 船客 船礦 砂 船散 貨 船運(yùn) 木 散 貨 船第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式 我國(guó)建造的16500 m3半冷半壓式LPG船第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式 球罐型球罐型LNG薄膜型薄膜型LNG 薄膜型與球罐型薄膜型與球罐型LNGLNG船船2. 大型化 散貨船： 大湖型：2.7萬(wàn)噸3.4萬(wàn)噸， 此船型要通過(guò)圣勞倫斯航道，不但船寬受到很大限制，而且進(jìn)入五大湖吃水不大于7.92m時(shí)要獲得大的載重量，部分船東提出載重量要大于2萬(wàn)噸， 因此該船型船長(zhǎng)較長(zhǎng)，L/B（長(zhǎng)寬比）很大； 靈便型：4萬(wàn)噸4.8

3、萬(wàn)噸，其結(jié)構(gòu)吃水達(dá)到1.7m12.0m； 6.4萬(wàn)噸7.5萬(wàn)噸的巴拿馬型散貨船，標(biāo)準(zhǔn)的巴拿馬型散貨船吃水12.5米，最大船寬為32.26米，通常僅能獲得6 萬(wàn)余噸載重量，在船長(zhǎng)、船寬不變的條件下，將船舶吃水增加到13.7m 14.0m，載重量增加到7.5萬(wàn)噸； 13萬(wàn)噸17萬(wàn)噸的好望角型（CAPE SIZE） 散貨船它是在蘇伊士運(yùn)河通航受阻時(shí)，為適應(yīng)長(zhǎng)航程、大載量的需求，由繞好望角航行的散貨船發(fā)展而來(lái)的； 20萬(wàn)噸以上的超大型散貨船，主要裝運(yùn)礦砂；第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式 47000噸靈便型散貨船 第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式 第

4、一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式 17.5萬(wàn)噸好望角型散貨船第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式 2. 大型化 油輪： 通用型油輪：1萬(wàn)噸以下油輪； 靈便型油輪：1萬(wàn)5萬(wàn)載重噸油輪； 巴拿馬型油輪：6萬(wàn)8萬(wàn)載重噸油輪； 阿芙拉型油輪(Aframax )：8萬(wàn)12萬(wàn)載重噸，該型船舶可以停靠大部分北美港口，并可獲得最佳經(jīng)濟(jì)性，又被稱為“運(yùn)費(fèi)型船”或“美國(guó)油輪船”； 蘇伊士型油輪：(Suezmax )：12萬(wàn)20萬(wàn)載重噸油輪； 超級(jí)油輪，超過(guò)20萬(wàn)噸的油輪被稱為超大型油輪(VLCC)，超過(guò)30萬(wàn)噸的油輪被稱為超級(jí)巨型油輪（ULCC）；第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)代船

5、舶與現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式 超級(jí)油輪第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式 2. 大型化 集裝箱船： 自第一代集裝箱船建成以來(lái)的近30年間，集裝箱船的發(fā)展方向經(jīng)歷了第三代（3000TEU左右）、第四代（4000TEU級(jí)的巴拿馬型和超巴拿馬型）和第五代（5000TEU左右的超巴拿馬型）以及第六代（8000TEU左右）集裝箱船。目前10000箱級(jí)的集裝箱船也已經(jīng)建造并投入使用，13000箱級(jí)的也在建造中，國(guó)外已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)更大的16000箱和18000箱集裝箱船。 第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式 8000箱級(jí)集裝箱船8000箱級(jí)集裝箱船80

6、00箱級(jí)集裝箱船 3.復(fù)雜化 從船舶建造的角度來(lái)說(shuō)是復(fù)雜化，但從船舶的航行來(lái)說(shuō)，就是其自動(dòng)化程度有了極大提高。例如衛(wèi)星定位和導(dǎo)航（GPS）、綜合導(dǎo)航系統(tǒng)、數(shù)字通信、無(wú)人機(jī)艙、船舶自動(dòng)控制系統(tǒng)、完整的廢油處理系統(tǒng)、船舶管理系統(tǒng)等。第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式 二、船舶建造方式的演變二、船舶建造方式的演變 所謂建造方式，通俗地說(shuō)就是船舶建造的工藝流程，從19世紀(jì)后期鉚接技術(shù)應(yīng)用于造船起，經(jīng)歷了整體造船法、分段造船法，區(qū)域舾裝法、殼舾涂一體化區(qū)域造船法等。近所來(lái)韓國(guó)的巨型總段造船法、平地造船法和浮船塢造船法均是殼舾涂一體化區(qū)域造船法的具體體現(xiàn)。第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)代船舶與現(xiàn)

7、代造船模式現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式 第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式 整體造船法第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式 區(qū)域舾裝法（分段預(yù)舾裝）第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式 殼舾涂一體化區(qū)域造船法第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式 巨型總段造船法第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式 浮船塢造船法第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式 平地造船法第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式 三、現(xiàn)代造船模式三、現(xiàn)代造船模式 1.造船模式的內(nèi)涵造

8、船模式的內(nèi)涵 造船模式的內(nèi)涵是指組織造船生產(chǎn)的基本造船模式的內(nèi)涵是指組織造船生產(chǎn)的基本原則和方法，它既反映組織造船生產(chǎn)對(duì)產(chǎn)品作原則和方法，它既反映組織造船生產(chǎn)對(duì)產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解原則，又反映作業(yè)任務(wù)分解后的業(yè)任務(wù)的分解原則，又反映作業(yè)任務(wù)分解后的組合方式。組合方式。 第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式 2 2、造船模式的演變、造船模式的演變 第一階段：按功能第一階段：按功能/ /系統(tǒng)組織生產(chǎn)的造船模式系統(tǒng)組織生產(chǎn)的造船模式 這就是造鉚接船年代的造船模式，其特點(diǎn)是：這就是造鉚接船年代的造船模式，其特點(diǎn)是： 船體建造按結(jié)構(gòu)功能，舾裝按使用功能船體建造按結(jié)構(gòu)功能，舾裝按使用功

9、能/系統(tǒng)進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行船舶設(shè)計(jì)和組織生產(chǎn)；行船舶設(shè)計(jì)和組織生產(chǎn)； 產(chǎn)品的作業(yè)任務(wù)分解與分解后的組合按船舶設(shè)產(chǎn)品的作業(yè)任務(wù)分解與分解后的組合按船舶設(shè)計(jì)的功能計(jì)的功能/系統(tǒng)，通過(guò)放樣先船體后舾裝，由各工種按系統(tǒng)，通過(guò)放樣先船體后舾裝，由各工種按功能功能/系統(tǒng)分別在船臺(tái)和舾裝碼頭進(jìn)行單件作業(yè)，直至系統(tǒng)分別在船臺(tái)和舾裝碼頭進(jìn)行單件作業(yè)，直至形成船體、舾裝各完整的功能形成船體、舾裝各完整的功能/系統(tǒng)。系統(tǒng)。第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式 第一階段：鉚接、整體建造 第二階段：按區(qū)域第二階段：按區(qū)域/ /功能功能/ /系統(tǒng)組織生產(chǎn)的系統(tǒng)組織生產(chǎn)的造船模式造船模式 是上世紀(jì)是上世紀(jì)40

10、40年代后期建造全焊接船初形成的造船模式年代后期建造全焊接船初形成的造船模式。 產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和組合對(duì)船體建造可按其結(jié)構(gòu)劃分成區(qū)產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和組合對(duì)船體建造可按其結(jié)構(gòu)劃分成區(qū)域組織生產(chǎn)，而對(duì)舾裝仍按功能域組織生產(chǎn)，而對(duì)舾裝仍按功能/系統(tǒng)組織造船生產(chǎn)，但此階段推廣系統(tǒng)組織造船生產(chǎn)，但此階段推廣應(yīng)用了分段預(yù)舾裝。應(yīng)用了分段預(yù)舾裝。 船舶設(shè)計(jì)雖仍按功能船舶設(shè)計(jì)雖仍按功能/系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，但船體建造作業(yè)任務(wù)的系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，但船體建造作業(yè)任務(wù)的分解和組合可通過(guò)施工設(shè)計(jì)、放樣加以規(guī)劃和體現(xiàn)區(qū)域建造。分解和組合可通過(guò)施工設(shè)計(jì)、放樣加以規(guī)劃和體現(xiàn)區(qū)域建造。第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代船舶與

11、現(xiàn)代造船模式 第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式 第二階段：焊接、分段建造 第三階段：按區(qū)域第三階段：按區(qū)域/ /階段階段/ /類型組織生產(chǎn)的類型組織生產(chǎn)的造船模式造船模式 這是上世紀(jì)這是上世紀(jì)5050年代末、年代末、6060年代初形成的造船模式年代初形成的造船模式 產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和組合是采取按船舶產(chǎn)品的產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和組合是采取按船舶產(chǎn)品的空間部位劃分區(qū)域，分階段、按類型的分解原則和組合空間部位劃分區(qū)域，分階段、按類型的分解原則和組合方式；方式； 產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和組合方式是通過(guò)船體、舾產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和組合方式是通過(guò)船體、舾裝的生產(chǎn)設(shè)計(jì)加以規(guī)劃和體現(xiàn)。裝

12、的生產(chǎn)設(shè)計(jì)加以規(guī)劃和體現(xiàn)。 生產(chǎn)作業(yè)方式是船體按類型分道進(jìn)行建造，舾裝生產(chǎn)作業(yè)方式是船體按類型分道進(jìn)行建造，舾裝按區(qū)域進(jìn)行加工安裝，并將完工的各個(gè)作業(yè)區(qū)域相互組按區(qū)域進(jìn)行加工安裝，并將完工的各個(gè)作業(yè)區(qū)域相互組合以形成完整的船舶產(chǎn)品。合以形成完整的船舶產(chǎn)品。第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式 第四階段：按區(qū)域第四階段：按區(qū)域/ /階段階段/ /類型一體化類型一體化組織生產(chǎn)的造船模式組織生產(chǎn)的造船模式 這是上世紀(jì)這是上世紀(jì)7070年代初期形成的造船模式，形成這年代初期形成的造船模式，形成這一模式的主要因素是：一模式的主要因素是： 超大型油船的艙內(nèi)外涂裝工程的日益增多及其超大

13、型油船的艙內(nèi)外涂裝工程的日益增多及其要求的不斷提高，促使涂裝從舾裝作業(yè)中分離，而形要求的不斷提高，促使涂裝從舾裝作業(yè)中分離，而形成獨(dú)特的涂裝生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)；成獨(dú)特的涂裝生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)； 系統(tǒng)工程技術(shù)與電子計(jì)算機(jī)技術(shù)在造船中應(yīng)用系統(tǒng)工程技術(shù)與電子計(jì)算機(jī)技術(shù)在造船中應(yīng)用的擴(kuò)大；的擴(kuò)大； 70 70年代初期船舶的需求處于高速增長(zhǎng)期，特別年代初期船舶的需求處于高速增長(zhǎng)期，特別是對(duì)超大型船舶的需求。是對(duì)超大型船舶的需求。第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式 這一模式特點(diǎn)是：這一模式特點(diǎn)是： 產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和組合，除按區(qū)域產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和組合，除按區(qū)域/ /階段階段/ /類型類型

14、分解和組合方式外，更體現(xiàn)船體、舾裝、涂裝三大作業(yè)系分解和組合方式外，更體現(xiàn)船體、舾裝、涂裝三大作業(yè)系統(tǒng)的相互結(jié)合；統(tǒng)的相互結(jié)合； 產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解與組合，是通過(guò)船體、舾裝、產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解與組合，是通過(guò)船體、舾裝、涂裝的生產(chǎn)設(shè)計(jì)加以規(guī)劃和體現(xiàn)；涂裝的生產(chǎn)設(shè)計(jì)加以規(guī)劃和體現(xiàn)； 船舶設(shè)計(jì)、造船生產(chǎn)與生產(chǎn)管理相互結(jié)合，并通過(guò)船舶設(shè)計(jì)、造船生產(chǎn)與生產(chǎn)管理相互結(jié)合，并通過(guò)生產(chǎn)設(shè)計(jì)融為一體。生產(chǎn)設(shè)計(jì)融為一體。第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式 第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式 第四階段：兩個(gè)一體化造船 3 3、造船模式的分類、造船模式的分類 系統(tǒng)導(dǎo)向型

15、造船模式，稱為傳統(tǒng)造船模式系統(tǒng)導(dǎo)向型造船模式，稱為傳統(tǒng)造船模式 這是指上述四種模式的前兩種，盡管這兩種模式有較大的差異，主要表現(xiàn)在船體進(jìn)行分段（階段）建造，舾裝有了預(yù)舾裝，但從組織生產(chǎn)的總體來(lái)看，船體也可以看成一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，因而仍是系統(tǒng)導(dǎo)向性的造船模式。 第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式 產(chǎn)品導(dǎo)向型造船模式，稱為現(xiàn)代造船模式產(chǎn)品導(dǎo)向型造船模式，稱為現(xiàn)代造船模式 這是指上述四種模式的后兩種，同樣它們也有較大的區(qū)別，但均具有按產(chǎn)品劃分作業(yè)區(qū)域，分階段地把區(qū)域內(nèi)的作業(yè)任務(wù)按其類型以生產(chǎn)任務(wù)包形式組織生產(chǎn)共同特征。并形成船體以分段、舾裝以托盤（任務(wù)包）作為組織生產(chǎn)的基本作業(yè)

16、單元，進(jìn)行船舶建造的一種造船模式。4 4. . 兩類不同造船模式的比較兩類不同造船模式的比較對(duì)比項(xiàng)目對(duì)比項(xiàng)目傳統(tǒng)造船模式傳統(tǒng)造船模式現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代造船模式建模特征建模特征系統(tǒng)導(dǎo)向型系統(tǒng)導(dǎo)向型（按功能（按功能/系統(tǒng)系統(tǒng)/專業(yè)）專業(yè)）產(chǎn)品導(dǎo)向型產(chǎn)品導(dǎo)向型（按區(qū)域（按區(qū)域/階段階段/類型）類型）設(shè)計(jì)方式設(shè)計(jì)方式 設(shè)計(jì)部門按系統(tǒng)進(jìn)行施工設(shè)設(shè)計(jì)部門按系統(tǒng)進(jìn)行施工設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和管理部門分別進(jìn)行計(jì)、生產(chǎn)和管理部門分別進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)、計(jì)劃準(zhǔn)備；設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、計(jì)劃準(zhǔn)備；設(shè)計(jì)、工藝、管理三者分離工藝、管理三者分離 設(shè)計(jì)部門按區(qū)域進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)設(shè)計(jì)部門按區(qū)域進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)、工藝、管理三者融計(jì)，設(shè)計(jì)、工藝、管理三者融

17、為一體為一體生產(chǎn)方式生產(chǎn)方式 按工藝路線以工藝項(xiàng)目分專按工藝路線以工藝項(xiàng)目分專業(yè)工種組織生產(chǎn)，先船體，后業(yè)工種組織生產(chǎn)，先船體，后舾裝舾裝 按區(qū)域組織生產(chǎn)，以中間產(chǎn)按區(qū)域組織生產(chǎn)，以中間產(chǎn)品為對(duì)象，采用混合工種、復(fù)品為對(duì)象，采用混合工種、復(fù)合工種，殼舾涂一體化作業(yè)合工種，殼舾涂一體化作業(yè)管理方式管理方式 按專業(yè)分系統(tǒng)管理，管理方按專業(yè)分系統(tǒng)管理，管理方式屬調(diào)度型式屬調(diào)度型 按區(qū)域綜合管理，自主管理按區(qū)域綜合管理，自主管理和托盤管理，管理方式屬計(jì)劃和托盤管理，管理方式屬計(jì)劃型型第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式 所謂現(xiàn)代造船模式，可理解為以統(tǒng)籌優(yōu)所謂現(xiàn)代造船模式，可理解為

18、以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼、舾、涂產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼、舾、涂作業(yè)在空間上分道，時(shí)間上有序，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、作業(yè)在空間上分道，時(shí)間上有序，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船。生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船。三、現(xiàn)代造船模式的定義三、現(xiàn)代造船模式的定義第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式 具體地說(shuō)有以下幾點(diǎn)：具體地說(shuō)有以下幾點(diǎn)： 1. 1. 成組技術(shù)、統(tǒng)籌優(yōu)化理論是現(xiàn)代造船模式的理論基礎(chǔ)；成組技術(shù)、統(tǒng)籌優(yōu)化理論是現(xiàn)代造船模式的理論基礎(chǔ)； 2.2.建立以中間產(chǎn)品為

19、導(dǎo)向的生產(chǎn)作業(yè)體系，是現(xiàn)代造船模式的主要建立以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的生產(chǎn)作業(yè)體系，是現(xiàn)代造船模式的主要標(biāo)志。標(biāo)志。 3.3.中間產(chǎn)品導(dǎo)向型的生產(chǎn)作業(yè)體系的基本特征，是以中間產(chǎn)品的任中間產(chǎn)品導(dǎo)向型的生產(chǎn)作業(yè)體系的基本特征，是以中間產(chǎn)品的任務(wù)包形式體現(xiàn)的。務(wù)包形式體現(xiàn)的。 4.4.產(chǎn)品作業(yè)分解必須通過(guò)生產(chǎn)設(shè)計(jì)加以規(guī)劃。按區(qū)域分類成組，建產(chǎn)品作業(yè)分解必須通過(guò)生產(chǎn)設(shè)計(jì)加以規(guī)劃。按區(qū)域分類成組，建立區(qū)域造船的生產(chǎn)組織形式是形成現(xiàn)代造船模式的基礎(chǔ)和必要條件；立區(qū)域造船的生產(chǎn)組織形式是形成現(xiàn)代造船模式的基礎(chǔ)和必要條件； 5.5.統(tǒng)籌優(yōu)化理論是協(xié)調(diào)造船生產(chǎn)作業(yè)體系相互關(guān)系的準(zhǔn)則，可概括統(tǒng)籌優(yōu)化理論是協(xié)調(diào)造船生產(chǎn)作業(yè)

20、體系相互關(guān)系的準(zhǔn)則，可概括為兩個(gè)一體化；為兩個(gè)一體化； 6.6.現(xiàn)代造船模式是通過(guò)科學(xué)管理，特別是通過(guò)工程計(jì)劃實(shí)現(xiàn)作業(yè)的現(xiàn)代造船模式是通過(guò)科學(xué)管理，特別是通過(guò)工程計(jì)劃實(shí)現(xiàn)作業(yè)的空間分道，時(shí)間有序、均衡連續(xù)地總裝造船?？臻g分道，時(shí)間有序、均衡連續(xù)地總裝造船。 第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代船舶與現(xiàn)代造船模式一、傳統(tǒng)的船舶設(shè)計(jì)模式一、傳統(tǒng)的船舶設(shè)計(jì)模式 傳統(tǒng)的船舶設(shè)計(jì)將設(shè)計(jì)分為初步設(shè)計(jì)、傳統(tǒng)的船舶設(shè)計(jì)將設(shè)計(jì)分為初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)三個(gè)階段。技術(shù)設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)三個(gè)階段。第二節(jié)第二節(jié) 現(xiàn)代造船模式的設(shè)計(jì)方式現(xiàn)代造船模式的設(shè)計(jì)方式 二、現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)模式二、現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)模式 現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)

21、將我國(guó)船舶設(shè)計(jì)階段劃分為初步設(shè)現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)將我國(guó)船舶設(shè)計(jì)階段劃分為初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)三個(gè)階段。計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)三個(gè)階段。 1 1、現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)的基本原則現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)的基本原則 區(qū)域設(shè)計(jì)原則區(qū)域設(shè)計(jì)原則第二節(jié)第二節(jié) 現(xiàn)代造船模式的設(shè)計(jì)方式現(xiàn)代造船模式的設(shè)計(jì)方式 各設(shè)計(jì)階段相互結(jié)合的原則各設(shè)計(jì)階段相互結(jié)合的原則 殼舾涂一體化的原則殼舾涂一體化的原則 設(shè)計(jì)、工藝、管理一體化的原則設(shè)計(jì)、工藝、管理一體化的原則 中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的原則中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的原則第二節(jié)第二節(jié) 現(xiàn)代造船模式的設(shè)計(jì)方式現(xiàn)代造船模式的設(shè)計(jì)方式 2.2. 船舶設(shè)計(jì)階段的劃分船舶設(shè)計(jì)階段的劃分 初步設(shè)計(jì)（合同設(shè)計(jì)）初步設(shè)計(jì)（

22、合同設(shè)計(jì)） 初步設(shè)計(jì)的主要任務(wù)有三個(gè)，一是配合造船合同初步設(shè)計(jì)的主要任務(wù)有三個(gè)，一是配合造船合同簽訂前，為合同簽訂提供全船技術(shù)規(guī)格說(shuō)明書、總簽訂前，為合同簽訂提供全船技術(shù)規(guī)格說(shuō)明書、總布置圖、中剖面圖、主要設(shè)備廠商表等；二是造船布置圖、中剖面圖、主要設(shè)備廠商表等；二是造船合同簽訂后，按合同及其技術(shù)文件的要求，對(duì)全船合同簽訂后，按合同及其技術(shù)文件的要求，對(duì)全船總體性能、結(jié)構(gòu)、裝置、系統(tǒng)等進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算和必總體性能、結(jié)構(gòu)、裝置、系統(tǒng)等進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算和必要的試驗(yàn)，確定船舶的主要技術(shù)形態(tài)；三是為詳細(xì)要的試驗(yàn)，確定船舶的主要技術(shù)形態(tài)；三是為詳細(xì)設(shè)計(jì)提供必要的技術(shù)條件和依據(jù)。設(shè)計(jì)提供必要的技術(shù)條件和依據(jù)。第二

23、節(jié)第二節(jié) 現(xiàn)代造船模式的設(shè)計(jì)方式現(xiàn)代造船模式的設(shè)計(jì)方式 2.2. 船舶設(shè)計(jì)階段的劃分船舶設(shè)計(jì)階段的劃分 詳細(xì)詳細(xì)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)依據(jù)設(shè)計(jì)依據(jù) 詳細(xì)設(shè)計(jì)的依據(jù)是初步設(shè)計(jì)、船級(jí)社規(guī)范、詳細(xì)設(shè)計(jì)的依據(jù)是初步設(shè)計(jì)、船級(jí)社規(guī)范、國(guó)際公約及規(guī)則、掛旗國(guó)法規(guī)、船舶營(yíng)運(yùn)中所國(guó)際公約及規(guī)則、掛旗國(guó)法規(guī)、船舶營(yíng)運(yùn)中所涉及的水域或港口的有關(guān)規(guī)定、設(shè)備廠商規(guī)定涉及的水域或港口的有關(guān)規(guī)定、設(shè)備廠商規(guī)定或推薦的系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求等。或推薦的系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求等。n規(guī)范、規(guī)則 對(duì)于國(guó)際航行的船舶須符合國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS)、73/78防污公約（MARPOL73/78）等；對(duì)于油船須符合石油公司國(guó)際海事論壇（OCIMF）規(guī)則；

24、對(duì)液化氣體船須符合國(guó)際散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)則（IGC）等。 第二節(jié)第二節(jié) 現(xiàn)代造船模式的設(shè)計(jì)方式現(xiàn)代造船模式的設(shè)計(jì)方式 第二節(jié)第二節(jié) 現(xiàn)代造船模式的設(shè)計(jì)方式現(xiàn)代造船模式的設(shè)計(jì)方式 n掛旗國(guó)法規(guī) 船舶設(shè)計(jì)須符合船舶登記國(guó)（即船旗國(guó)）的規(guī)定，如掛德國(guó)旗應(yīng)符合德國(guó) SBG（德國(guó)海員工傷事故保險(xiǎn)聯(lián)合會(huì)德國(guó)海員同業(yè)工會(huì)，有關(guān)規(guī)則有船舶安全規(guī)則、事故預(yù)防規(guī)則、蒸汽鍋爐規(guī)則等)、BSH（德國(guó)海事及水文管理局)、BAPT（德國(guó)郵政及電信管理局）等的規(guī)定。第二節(jié)第二節(jié) 現(xiàn)代造船模式的設(shè)計(jì)方式現(xiàn)代造船模式的設(shè)計(jì)方式 n 水域或港口 如船舶須進(jìn)入美國(guó)水域或?qū)俳?jīng)濟(jì)區(qū)，則應(yīng)符合美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)(USCG)的

25、規(guī)則；須經(jīng)巴拿馬運(yùn)河的船舶，應(yīng)符合巴拿馬運(yùn)河的規(guī)則；須在澳大利亞裝卸貨的船舶應(yīng)符合澳大利亞碼頭工人聯(lián)合會(huì)的有關(guān)規(guī)定等。第二節(jié)第二節(jié) 現(xiàn)代造船模式的設(shè)計(jì)方式現(xiàn)代造船模式的設(shè)計(jì)方式 2.2. 船舶設(shè)計(jì)階段的劃分船舶設(shè)計(jì)階段的劃分 詳細(xì)詳細(xì)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)內(nèi)容設(shè)計(jì)內(nèi)容 A.A. 提供驗(yàn)船機(jī)構(gòu)規(guī)定送審的圖樣和技術(shù)文件；提供驗(yàn)船機(jī)構(gòu)規(guī)定送審的圖樣和技術(shù)文件； 以上兩個(gè)階段是解決以上兩個(gè)階段是解決“造什么樣的船造什么樣的船”的問(wèn)的問(wèn)題。題。 E.E. 現(xiàn)場(chǎng)施工所需的圖樣和技術(shù)文件?，F(xiàn)場(chǎng)施工所需的圖樣和技術(shù)文件。 D.D. 提供生產(chǎn)設(shè)計(jì)所必須具備的圖樣和技術(shù)文件；提供生產(chǎn)設(shè)計(jì)所必須具備的圖樣和技術(shù)文件； C.

26、C. 提出工廠所需的材料、設(shè)備訂貨清單；提出工廠所需的材料、設(shè)備訂貨清單； B.B. 提供合同中規(guī)定送船東認(rèn)可的圖樣和技術(shù)文件；提供合同中規(guī)定送船東認(rèn)可的圖樣和技術(shù)文件；第二節(jié)第二節(jié) 現(xiàn)代造船模式的設(shè)計(jì)方式現(xiàn)代造船模式的設(shè)計(jì)方式 2.2. 船舶設(shè)計(jì)階段的劃分船舶設(shè)計(jì)階段的劃分 生產(chǎn)設(shè)計(jì)生產(chǎn)設(shè)計(jì) 生產(chǎn)設(shè)計(jì)的含義：生產(chǎn)設(shè)計(jì)的含義： 廣義地講是從施工立場(chǎng)出發(fā)，通過(guò)設(shè)計(jì)形式，考慮高質(zhì)廣義地講是從施工立場(chǎng)出發(fā)，通過(guò)設(shè)計(jì)形式，考慮高質(zhì)量、高效率、短周期，并確保安全地解決怎樣造船與怎樣合理量、高效率、短周期，并確保安全地解決怎樣造船與怎樣合理組織造船生產(chǎn)的一種設(shè)計(jì)。組織造船生產(chǎn)的一種設(shè)計(jì)。 具體含義是在船舶

27、設(shè)計(jì)過(guò)程中，在確定船舶建造方針的具體含義是在船舶設(shè)計(jì)過(guò)程中，在確定船舶建造方針的前提下，以詳細(xì)設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，根據(jù)船廠施工的具體條件，按工前提下，以詳細(xì)設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，根據(jù)船廠施工的具體條件，按工藝階段、施工區(qū)域和單元繪制記入各種工藝技術(shù)指示和各種管藝階段、施工區(qū)域和單元繪制記入各種工藝技術(shù)指示和各種管理數(shù)據(jù)的工作圖表，以及提供生產(chǎn)信息文件的一種設(shè)計(jì)過(guò)程。理數(shù)據(jù)的工作圖表，以及提供生產(chǎn)信息文件的一種設(shè)計(jì)過(guò)程。 它是解決它是解決“怎樣造船怎樣造船”和和“怎樣合理組織造怎樣合理組織造船船生產(chǎn)生產(chǎn)”的問(wèn)題的問(wèn)題一、造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的產(chǎn)生與發(fā)展一、造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的產(chǎn)生與發(fā)展 造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)起源于上世紀(jì)造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)起源

28、于上世紀(jì)5050年代的日本年代的日本，我國(guó)于我國(guó)于19781978年從日本引入年從日本引入“造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)”的概念，先后中經(jīng)歷了研究、的概念，先后中經(jīng)歷了研究、試行和推廣、提高兩個(gè)階段。試行和推廣、提高兩個(gè)階段。 生產(chǎn)設(shè)計(jì)的發(fā)展有如下幾個(gè)特征：生產(chǎn)設(shè)計(jì)的發(fā)展有如下幾個(gè)特征： 船舶設(shè)計(jì)階段的劃分不是一成不變的，它隨著造船技術(shù)的發(fā)船舶設(shè)計(jì)階段的劃分不是一成不變的，它隨著造船技術(shù)的發(fā)展面變化。展面變化。 船舶建造方針的確立船舶建造方針的確立 隨著生產(chǎn)設(shè)計(jì)的發(fā)展而逐步向前推移。隨著生產(chǎn)設(shè)計(jì)的發(fā)展而逐步向前推移。 生產(chǎn)設(shè)計(jì)與各設(shè)計(jì)階段的結(jié)合都是以施工要領(lǐng)和各種工作基生產(chǎn)設(shè)計(jì)與各設(shè)計(jì)階段的結(jié)合都

29、是以施工要領(lǐng)和各種工作基準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)的。準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)的。 船舶建造方法的發(fā)展有力地推動(dòng)著生產(chǎn)設(shè)計(jì)的深化。船舶建造方法的發(fā)展有力地推動(dòng)著生產(chǎn)設(shè)計(jì)的深化。 生產(chǎn)設(shè)計(jì)的發(fā)展與廣泛應(yīng)用數(shù)字技術(shù)是緊密相聯(lián)的。生產(chǎn)設(shè)計(jì)的發(fā)展與廣泛應(yīng)用數(shù)字技術(shù)是緊密相聯(lián)的。第三節(jié)第三節(jié) 造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)概要造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)概要 第三節(jié)第三節(jié) 造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)概要造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)概要 二、造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)二、造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ) 現(xiàn)代造船模式的理論基礎(chǔ)也是生產(chǎn)設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)?，F(xiàn)代造船模式的理論基礎(chǔ)也是生產(chǎn)設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)。三、生產(chǎn)設(shè)計(jì)的作用和任務(wù)三、生產(chǎn)設(shè)計(jì)的作用和任務(wù) 1.1. 使設(shè)計(jì)過(guò)程成為圖紙上使設(shè)計(jì)過(guò)程成為圖紙上“

30、模擬造船模擬造船”的過(guò)程。的過(guò)程。 2.2. 生產(chǎn)設(shè)計(jì)的工作圖表成為現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的施工依據(jù)。生產(chǎn)設(shè)計(jì)的工作圖表成為現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的施工依據(jù)。第三節(jié)第三節(jié) 造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)概要造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)概要 四、生產(chǎn)設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容四、生產(chǎn)設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容 1.1. 按工程類別按工程類別（專業(yè)專業(yè)）分分機(jī) 裝船 裝居 裝船 體舾 裝電 裝按 工 程 類 別 分涂 裝分 段 圖零 件 明 細(xì) 表加 工 資 料零 件 圖安 裝 圖制 作 圖管 理 圖 表犧 牲 陽(yáng) 極 安 裝 圖分 段 涂 裝 工 藝 圖 冊(cè)區(qū) 域 涂 裝 工 藝 手 冊(cè)第三節(jié)第三節(jié) 造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)概要造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)概要 四、生產(chǎn)設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容四、生產(chǎn)設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容

31、2.2. 設(shè)計(jì)專業(yè)分設(shè)計(jì)專業(yè)分按專業(yè)分管裝電裝外舾裝風(fēng)管內(nèi)舾裝涂裝第四節(jié)第四節(jié) 造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理 一、生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理一、生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理（組織組織）體制體制 1. 1.我國(guó)現(xiàn)行的我國(guó)現(xiàn)行的船舶設(shè)計(jì)體制船舶設(shè)計(jì)體制造 船 合 同技 術(shù) 說(shuō) 明 書總 布 置 圖廠 商 表 等初 步 設(shè) 計(jì)詳 細(xì) 設(shè) 計(jì)生 產(chǎn) 設(shè) 計(jì)建 造 施 工船東船檢送 審認(rèn) 可送 審認(rèn) 可供應(yīng)部門計(jì)劃部門專業(yè)設(shè)計(jì)公司造船廠形式形式專業(yè)設(shè)計(jì)院所兩 種 造 船 設(shè) 計(jì) 體 制造船廠或 第四節(jié)第四節(jié) 造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理 一、生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理一、生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理（組織組織）體制體制 2.2.外高橋造船

32、有限公司的設(shè)計(jì)體制外高橋造船有限公司的設(shè)計(jì)體制 設(shè)計(jì)部 管理室船體室船裝室機(jī)裝室電裝室 工法室 計(jì)劃 行政 資料 系統(tǒng)支持 總 體 結(jié)構(gòu)-產(chǎn)品管理 結(jié)構(gòu)-建模組 結(jié)構(gòu)-信息組 船裝管系 船裝鐵舾 船 室 冷空通 系 統(tǒng)機(jī)裝管系機(jī)裝鐵舾 系 統(tǒng)生產(chǎn)設(shè)計(jì)船體技術(shù)組舾裝技術(shù)組支援技術(shù)組 工藝-涂裝組 外高橋生產(chǎn)設(shè)計(jì)的主要特色有：外高橋生產(chǎn)設(shè)計(jì)的主要特色有： 花費(fèi)花費(fèi)20%20%至至30%30%生產(chǎn)設(shè)計(jì)的工時(shí)進(jìn)行其前期策劃，生產(chǎn)設(shè)計(jì)的工時(shí)進(jìn)行其前期策劃，做好工法、流程的準(zhǔn)備。做好工法、流程的準(zhǔn)備。 綜合布置圖進(jìn)行二次平衡，先由專人設(shè)繪大區(qū)域綜合布置圖進(jìn)行二次平衡，先由專人設(shè)繪大區(qū)域的走向圖進(jìn)行第一次平

33、衡，以后再分區(qū)進(jìn)行第二次平衡，的走向圖進(jìn)行第一次平衡，以后再分區(qū)進(jìn)行第二次平衡，生產(chǎn)設(shè)計(jì)的質(zhì)量和合理性都比較高。生產(chǎn)設(shè)計(jì)的質(zhì)量和合理性都比較高。 由工法室舾裝技術(shù)組編制由工法室舾裝技術(shù)組編制“殼舾涂一體化殼舾涂一體化”指導(dǎo)指導(dǎo)書，對(duì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)進(jìn)行指導(dǎo)，能滿足和貼近現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的需要。書，對(duì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)進(jìn)行指導(dǎo)，能滿足和貼近現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的需要。 工藝為一級(jí)管理，車間沒(méi)有工藝組。工藝為一級(jí)管理，車間沒(méi)有工藝組。 第四節(jié)第四節(jié) 造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理 第四節(jié)第四節(jié) 造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理 外高橋生產(chǎn)設(shè)計(jì)的主要特色有：外高橋生產(chǎn)設(shè)計(jì)的主要特色有： 生產(chǎn)設(shè)計(jì)的深度達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)施工人員盡可能僅使

34、用生產(chǎn)設(shè)計(jì)的深度達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)施工人員盡可能僅使用一份圖紙就能制造安裝，不惜圖紙的重復(fù)。例如管子托一份圖紙就能制造安裝，不惜圖紙的重復(fù)。例如管子托盤管理表分為三類：制作托盤表、安裝托盤表和材料托盤管理表分為三類：制作托盤表、安裝托盤表和材料托盤表，其中制作和安裝托盤中都有管子零件匯總表；又盤表，其中制作和安裝托盤中都有管子零件匯總表；又如管系安裝圖中注明所用螺栓、螺母的等級(jí)等。如管系安裝圖中注明所用螺栓、螺母的等級(jí)等。 由船體室設(shè)繪鐵舾裝安裝圖、基座安裝圖。由船體室設(shè)繪鐵舾裝安裝圖、基座安裝圖。 總的來(lái)說(shuō)，他們對(duì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)的理念是復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)單總的來(lái)說(shuō)，他們對(duì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)的理念是復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化、簡(jiǎn)單問(wèn)題標(biāo)準(zhǔn)

35、化。因而目前外高橋船廠是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)化、簡(jiǎn)單問(wèn)題標(biāo)準(zhǔn)化。因而目前外高橋船廠是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)設(shè)計(jì)做得最好的企業(yè)，這得益于引進(jìn)、消化吸收、改進(jìn)設(shè)計(jì)做得最好的企業(yè)，這得益于引進(jìn)、消化吸收、改進(jìn)了韓國(guó)的先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念。了韓國(guó)的先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念。第四節(jié)第四節(jié) 造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理 一、生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理一、生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理（組織組織）體制體制 3 3. . 滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司的設(shè)計(jì)體制滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司的設(shè)計(jì)體制滬 東 中 華 造 船 集 團(tuán)分段二車間船臺(tái)車間機(jī)裝車間電裝車間甲裝車間居裝車間生產(chǎn)管理科施工技術(shù)科綜合室船體室機(jī)裝室電裝室甲裝室居裝室放樣室定額室加工一車間加工二車間分段一車

36、間第 一 造 船 事 業(yè) 部第 二 造 船 事 業(yè) 部第 三 造 船 事 業(yè) 部生 產(chǎn) 管 理 部分 段 制 造 部技 術(shù) 中 心綜合管理部制造部經(jīng)濟(jì)計(jì)劃部技術(shù)質(zhì)保部開(kāi)發(fā)研究所設(shè)計(jì)一所設(shè)計(jì)二所檔案館綜合技術(shù)室信息研究所二、生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理的內(nèi)容二、生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理的內(nèi)容 生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理的內(nèi)容包括技術(shù)管理、計(jì)劃管生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理的內(nèi)容包括技術(shù)管理、計(jì)劃管理和人才管理；理和人才管理；管理的目的是充分發(fā)揮勞動(dòng)力、生產(chǎn)設(shè)備、場(chǎng)地等生產(chǎn)要素的效能，使生產(chǎn)負(fù)荷均衡化，建造出質(zhì)量高、周期短、造價(jià)低的船舶。 1 1、技術(shù)管理技術(shù)管理 生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理人員參與前期設(shè)計(jì)。 生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖的圖面應(yīng)確保詳細(xì)設(shè)計(jì)的要求。 船體與舾裝各專業(yè)

37、之間應(yīng)互相配合和協(xié)調(diào)，優(yōu)化設(shè)計(jì)。 生產(chǎn)設(shè)計(jì)的工作圖表應(yīng)完整、準(zhǔn)確、簡(jiǎn)捷明了。 生產(chǎn)設(shè)計(jì)應(yīng)最大限度地推廣新技術(shù)、新工藝。 生產(chǎn)設(shè)計(jì)應(yīng)標(biāo)明質(zhì)量檢驗(yàn)要求和檢查階段，確保產(chǎn)品質(zhì)量。第四節(jié)第四節(jié) 造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理 第四節(jié)第四節(jié) 造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理 二、生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理的內(nèi)容二、生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理的內(nèi)容 2 2、計(jì)劃管理計(jì)劃管理 計(jì)劃管理原則：根據(jù)船舶建造計(jì)劃表（總進(jìn)度表）編制設(shè)計(jì)計(jì)劃。 設(shè)計(jì)計(jì)劃的分類：按計(jì)劃的層次分有單船設(shè)計(jì)中日程表、所月度設(shè)計(jì)計(jì)劃、室出圖計(jì)劃；按設(shè)計(jì)階段分有送審圖計(jì)劃、詳細(xì)設(shè)計(jì)計(jì)劃、生產(chǎn)設(shè)計(jì)出圖計(jì)劃；按專業(yè)分有結(jié)構(gòu)分段出圖計(jì)劃、區(qū)域出圖計(jì)劃、舾裝件出圖計(jì)劃

38、和大型鑄鍛件出圖計(jì)劃。第四節(jié)第四節(jié) 造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的管理 二、生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理的內(nèi)容二、生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理的內(nèi)容 3 3、人材管理人材管理 管理層要求知識(shí)全面、對(duì)全廠生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)要素比較熟悉，具有較豐富的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)， 技術(shù)層 具有較全面的專業(yè)知識(shí)和施工經(jīng)驗(yàn)，能承擔(dān)生產(chǎn)設(shè)計(jì)的具體任務(wù)。（生產(chǎn)設(shè)計(jì)的流程、制圖的方法、相應(yīng)的計(jì)算機(jī)操作技能等） 對(duì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行崗位培訓(xùn)和專業(yè)研修。一、數(shù)字化造船體系一、數(shù)字化造船體系 數(shù)字化造船體系由船舶設(shè)計(jì)數(shù)字化、制數(shù)字化造船體系由船舶設(shè)計(jì)數(shù)字化、制造裝備數(shù)字化、生產(chǎn)過(guò)程數(shù)字化、管理數(shù)字造裝備數(shù)字化、生產(chǎn)過(guò)程數(shù)字化、管理數(shù)字化和企業(yè)數(shù)字化幾個(gè)方面組成。化和