鐵路設備維修的問題與對策

1、鐵路設備維修的問題與對策陸彥彬鄭州鐵路局副總工程師（鄭州市隴海中路106號 郵編：450052）關鍵詞： 鐵路運輸 設備 維修 問題 對策隨著鐵路跨越式發(fā)展步伐的加快，隨著全路更高技術水平提速戰(zhàn)略的實施，目前鐵路設備維修水平與現場實際需要之間的差距問題已經顯得日益突出，如何對現有的設備維修工作進行改革，實現有突破意義上的創(chuàng)新，縮小上述差距，甚至使設備維修管理適當超前于現場實際需求，讓先進的維修管理模式引領設備質量的提高，將是新的歷史形勢下亟需研究解決的一個重要問題。一、設備維修存在的主要問題（一）設備制造水平不高，造成出現“積壓式”的設備維修狀況。第五次大面積提速以來，鄭州分局新配18臺新型提

2、速電力機車，在設備投入使用的近四個月里，先后共發(fā)生機破、中途非正常停車和運緩14件，另外還發(fā)現其他質量缺陷15類。由于各種原因造成生產廠家很少真正承擔起因設備質量問題引發(fā)的維修責任，大量設備隱患不得不由使用單位承擔，造成了設備制造中的質量遺留問題“積壓式”地交給設備使用單位。這不僅增加了使用單位正常維修工作量，也將原本屬于生產廠家的設備制造成本變相轉變?yōu)槭褂脝挝坏脑O備維修成本，更重要的是使使用單位被迫承擔起了在技術上難以承擔的維修任務，增加了確保設備正常運行的難度。（二）中間技術力量薄弱，造成出現“鉛垂線”的設備維修狀況連續(xù)五次大面積提速戰(zhàn)略的實施，新型機車設備、超常無縫鋼軌、機車主體信號等新

3、型設備的不斷投入應用，特別是智能化監(jiān)測、維修設備的大量引入，不僅對現行的設備維修規(guī)程帶來了深刻影響，更對設備維修隊伍的技術素質帶來了巨大的挑戰(zhàn)。從現場的實際情況看，由于設備維修隊伍中中間技術力量相對比較薄弱，現行維修體制就像一根砌墻用的鉛垂線，任何一種新設備的使用，無論其技術跨度有多大、科技含量有多高，有些甚至是工程技術人員還沒搞明白的設備，就全盤交給現場來維修管理，千斤重擔賭博式地壓在了現場。這種過分的要求就變成了“強求”，并直接導致技術設備管理的“虛位”，進而導致大量設備隱患的漏檢失修，這將對運輸安全構成嚴重威脅。（三）生產部局不合理，造成出現“小而全”的設備維修狀況。幾十年來，由于設備技

4、術含量小、生產作業(yè)效率低，特別是鐵路沿線工區(qū)受交通工具的限制，鐵路運輸設備一直沿用的是小規(guī)模的設備維修模式。如：工務系統(tǒng)由于生產作業(yè)方式陳舊、勞動工具效率低下、沿線交通運輸方式落后，工區(qū)管轄范圍一般都在5公里以內，甚至小到3公里。但無論生產規(guī)模是大是小，都需要相應的工種來維修設備，這就逐漸形成了生產規(guī)模小、維修工種和維修設備相對齊全的設備維修模式。這種設備檢修模式在設備技術簡單、種類單一的發(fā)展初期，確實能夠滿足設備維修需要，并能達到質量控制的目的。然而，隨著設備技術水平的不斷提高，低素質的維修人員和簡單的維修工具已經難以滿足設備的維修需要，同時我們已經開始認識到，小規(guī)模的生產部局結構不僅造成維

5、修設備的浪費性重復投資，更制約著技術作業(yè)質量的不斷提高。（四）技術監(jiān)測手段不高，造成出現“經驗修”的設備維修狀況。多年以來，由于受監(jiān)測技術不高、監(jiān)測裝備落后的制約，從設備制造到設備保養(yǎng)、設備檢修等各個環(huán)節(jié)，都沒有真正引進和采用監(jiān)測技術，致使在運輸生產現場還只能依靠經驗來具體判斷設備是否該進行維修、設備故障到底出現在什么地方、季節(jié)性設備故障的多發(fā)部位在什么地方等等。如，目前機車車輛系統(tǒng)還在執(zhí)行的段修、輔修等“定修”管理模式，這在多年前列車速度慢、車流密度小的情況下，是基本能夠滿足實際工作需要的。但是，隨著鐵路提速、提效戰(zhàn)略的不斷實施，列車速度不斷提高、車流密度不斷加大，確保運輸安全的風險變大，提

6、高運輸效率的呼聲變大。如果還繼續(xù)執(zhí)行“經驗修”設備維修模式，盲目地設定設備維修周期，一方面造成設備還能正常工作的情況下，進行例行性維修，嚴重影響了設備使用效率；另一方面造成設備還在維修周期內，但由于缺乏正常保養(yǎng)致使設備帶著安全隱患運轉，隨時都有可能發(fā)生設備故障甚至是行車事故，這將嚴重影響正常的運輸秩序。二、設備維修的對策探討（一）大力推行“工廠維修”模式，解決設備使用單位處理故障難的問題。發(fā)揮生產廠家的技術優(yōu)勢，將廠家引入設備維修，是有效解決“積壓式”設備維修弊端的重要舉措。生產廠家（包括科研院所）參與現場設備維修應從以下途徑實現：一是質量保證期內的維修。廠家必須明確設備質量保證周期，在質量保

7、證期內發(fā)生非人為因素造成的設備故障時，應由廠家承擔起故障設備的包修責任，對有重大缺陷的使用單位還有權要求廠家召回自己的產品或采取補救性措施。二是現場出現疑難故障時的快速維修。對于現場技術人員難以理解動作原理的高技術設備，一旦出現疑難故障且不能恢復正常使用時，生產廠家必須安排專家緊急趕赴故障現場，幫助使用單位迅速排除故障。三是產品壽命周期管理。生產廠家應建立產品使用檔案，加強對產品投入使用后的追蹤管理，對即將達到使用壽命的要及時通知使用單位提前采取處理措施，對超過壽命周期而繼續(xù)堅持使用的，要言明其危害性。（二）大力推行“專業(yè)維修”模式，解決現場職工處理故障難的問題。隨著現場設備技術含量和技術水平

8、的不斷提高，設備技術不再象以往那樣簡單地涉及一門或兩門科學技術知識，可能要涉及更多更復雜的科學技術知識。這就勢必要求對維修分工進行細化，走專業(yè)化維修的道路，有針對性地提高維修人員的技能水平，真正做到專而精，從根本上解決現場職工面臨多學科技術知識難以處理設備故障的問題。為此，可以探索從以下幾個方面做好專業(yè)化維修工作：一是界定專業(yè)維修范圍。要開展專業(yè)維修，就需要對相近的維修作業(yè)內容進行合并，對涉及技術科目不同的進行拆分，在充分考慮方便專業(yè)維修的情況下，合理對專業(yè)維修范圍進行界定。二是建立專業(yè)維修標準。走專業(yè)化維修道路就是要提高設備維修質量。技術標準是保證專業(yè)化維修質量的關鍵。為此，必須建立一整套專

9、業(yè)化維修技術作業(yè)標準，用以指導和約束專業(yè)化維修作業(yè)。三是建立專業(yè)維修隊伍。這不僅需要在現有的職工隊伍內部培養(yǎng)和選拔業(yè)務技術骨干作為專業(yè)維修的骨干力量，還應該大膽引進鐵路急需的專業(yè)人才或技術專家，甚至可以將技術含量高的設備轉交其它專業(yè)化維修水平高的單位負責維修，從而在不擴大生產規(guī)模的情況下，實現設備維修質量的快速提高。（三）大力推行“集中維修”模式，解決維修設備重復投資浪費大的問題。由于開展新技術設備的檢修工作需要的檢修儀器和機具十分昂貴，分散配置既不現實也不經濟，必須在一定的范圍內集中配置，這樣可以發(fā)揮人員集中、設備集中、技術集中的優(yōu)勢。此舉既節(jié)省資金，又便于管理，是解決維修設備重復投資購置的

10、有效辦法。譬如：目前的信號監(jiān)測監(jiān)控網絡設備不局限于某一家，處理信號網絡設備問題單靠一個電務段、一個檢修所很難有效解決，因此需要成立一個部門來負責網絡的維護和故障處理，如可以組建分局級電子設備維修中心，具體負責分局微機聯鎖、微機監(jiān)測、DMIS、TMIS等新型網絡設備的維修工作。（四）大力推行“狀態(tài)維修”模式，解決設備使用效率低和安全運行風險大的問題。從國外發(fā)達國家設備在線監(jiān)測維修的成功實踐看，由于智能化在線監(jiān)測技術的廣泛應用，徹底改變了過去手摸眼看、錘敲燈照、拆開檢查等方式簡單、效率低下的檢查方式。過去較為煩瑣的定期檢查，變成了現在的速度快、判斷準的簡單快捷的檢查，這為隨時隨地對設備技術狀態(tài)進行“診斷”提供了便利條件，更為推行設備“狀態(tài)維修”模式創(chuàng)造了技術前提。在實行設備狀態(tài)維修后，設備維修工作就可以打破“定修”管理模式，依據設備的實時技術狀態(tài)決定是否進行檢修，避免了盲目停機檢修的問題，這對提高設備使用效率、降低設備安全運行風險具有十分重要的意義。目前，盡管中國鐵路設備開始嘗試著在設備的關鍵部位安裝實時監(jiān)測記錄設備，但監(jiān)測數據的