EICAD在現(xiàn)代道路設計方案中的使用

1、EICAD 在現(xiàn)代道路設計中的使用-設計論文EICAD在現(xiàn)代道路設計中的使用楊智 YANG Zhi ;劉偉 LIU Wei（內(nèi)蒙古科技大學建筑與土木工程學院，包頭014010 :中交一航局三公司，大連116083）摘要：EICAD設計軟件創(chuàng)新了道路設計領域的“建筑信息模型BIM ”理念，可以構建智能化實體及其內(nèi)部關聯(lián)， 能夠高交互式和可視化地創(chuàng)建道路模型。文章介紹了 EICAD在平面設計、橫斷面設計及互通式立交等設計中的優(yōu)越性能， 由于其命令操作快捷方便，可視化性能更加出色，大型工程項目越來越傾向于使 用EICAD設計。關鍵詞：EICAD ;平面設計；邊坡設計；互通式交互設計中圖分類號：U21

2、2.3文獻標識碼：A文章編號：1006-4311 （ 2015）24-0073-02作者簡介：楊智（1992-），男，江蘇鹽城人，碩士研究生，內(nèi)蒙古科技大學 建筑與土木工程學院，研究方向為交通工程；劉偉（1984-），男，黑龍江湯原人，本科，中交第一航務局第三工程有限公司工程師，研究方向為道路和橋梁工程。0引言隨著國家在基礎設施方面的大力投入，道路工程隨之得到了跨越式的發(fā)展， 在公路與城市道路設計領域涌現(xiàn)了大量的設計軟件，比如緯地、海地等。但是這 些軟件存在著一些不足，比如項目管理中數(shù)據(jù)的覆蓋、建模不完整、命令松散、立交生成的圖形斷鏈、數(shù)據(jù)精度不夠等，這些不足制約著我們的設計效率。 集成 交互

3、式道路與立交設計系統(tǒng) EICAD匯集了各項理論創(chuàng)新成果，采用三維設計的 全新理念，設計時可以實時了解道路模型的三維狀態(tài)。EICAD擁有一套智能化自定義實體及其底層聯(lián)動機制，其設計功能也越來越豐富?？梢酝ㄟ^夾點編輯和 雙擊編輯功能來進行設計，這樣一來大大減少了設計命令，極大提高了設計效率。1 EICAD的主要功能介紹EICAD道路設計系統(tǒng)有兩個核心單元“標準圖庫管理”和“工程數(shù)據(jù)管理”，聯(lián)合“道路平縱橫設計”、“數(shù)字地面模型”、“平交口設計”等外圍單 元；通過“圖紙集管理”、“路線圖表”、“路基圖表”等單元完成圖表樣式的 定義、生成和出圖。（圖1）2 EICAD在平面設計中的優(yōu)點EICAD地面數(shù)

4、字模型單元是一個基于數(shù)模應用的子系統(tǒng)，用于采集地形散點和等高線數(shù)據(jù)，構成三角網(wǎng)格，實現(xiàn)縱橫斷面剖切、地面高程坡度查詢等1。它的主要由地形數(shù)據(jù)及約束信息的提取和導入、查錯糾偏、排序、邊界參數(shù)化、 迅速構網(wǎng)、三維動態(tài)實時觀察和剖切、自動三維化地形圖等功能組成。該模塊單元與傳統(tǒng)的緯地 5.88系統(tǒng)（數(shù)模版本）比較，大幅度地提高了構網(wǎng)效率、數(shù)據(jù)處理能力和數(shù)模的應用，并能夠與平縱橫設計單元無縫鏈接。所有 數(shù)模應用命令用戶都可以在瞬間完成，也能進行隨時剖切和動態(tài)拖動，EICAD為設計者提供了一套自動化的地形數(shù)字應用和高效、智能化的設計方案。EICAD強化了全過程動態(tài)拖動設計功能2，在吸收了國內(nèi)外道路、軌道

5、和 管線等領域新的線路平面設計理論和實現(xiàn)方法后，路線平面設計在以往的改進型 導線法、積木法和擴展模式法的基礎上采用了新的直線和圓的模式； 實現(xiàn)了快捷、 實時的實體聯(lián)動。在各種復雜立交、眾多高壓線塔、高架橋橋墩等障礙之間的穿行、在山區(qū)道 路沿等高線繞行等一些布線困難的路段，可直接任意拖拽道路中線上的若干夾 點，雙擊曲線輸入準確的設計參數(shù)。 這一創(chuàng)新彌補了傳統(tǒng)的基于導線、 交點和平 曲線布線方法的不靈活、不快捷問題。以平面設計中設置緩和曲線為例，擴展模式法是在基本模式法的基礎上，考 慮在三個基本單元之間設計和繪制直線、圓、圓三個基本單元之間的搭接線形。 包括：直圓圓、圓直圓、直圓直和圓圓圓，四種模

6、式。每一種擴展模式都可以簡 化為兩種基本模式的組合。（圖2）3 橫斷面設計中邊護結(jié)構的一體性如圖3在需要設有擋土結(jié)構的填方路段，傳統(tǒng)的道路設計軟件需要在生成道 路橫斷面圖之后，對特定的位置進行擋土墻設計 3-5。而EICAD系統(tǒng)可以在橫 斷面設計的時候，同時輸入擋土結(jié)構的類型和邊坡坡度、墻面墻背控制高度等數(shù) 據(jù)，在出橫斷面圖的時候可以便捷的一起得到邊坡護坡結(jié)構的圖形。4 互通式立交設計以西山島進出口出入通道太湖大橋段為例設計道路互通，該路段位于蘇州丘 陵地區(qū)，受地形影響較大，因此采用單喇叭型互通6-8，最小行車速度控制在35km/h，加速車道采用平行式，在通過匝道順接主線后，再通過漸變與主線完

7、全相接。經(jīng)過漸變后，再進入減速車道。（圖4）*it* v* :*盤崇皺崔Jk理相援規(guī)弦聽入莽慕匡J橫斷面亍匸烹roT-T*WT 5中偵特起未連M齡霸譯壓站昭土范炳嚴嚴,壬HdtfMrtA-y 丸八*If 11fT TTTf中淀帯直李強總左庫淹謾豐整,.亠 r； m閒4瑩進止它交三芒関5 結(jié)論EICAD在平面建模、緩和曲線設計中的突破使得在道路設計初期能夠靈活、 便捷的觀察設計的半成果。橫斷面護坡設計中，由于其集成一體化的優(yōu)越性能， 省略了大量繁瑣的試算，直接根據(jù)輸入的參數(shù)得到擋土墻類型。此外，EICAD以主線為中心實現(xiàn)相交道路的立體互通更是彌補了其他軟件在閘道處的設計數(shù) 據(jù)精度的不足。其更加細致的全局考慮，簡單快捷地給予了高程控制、平面設計、 路基邊坡等所需的資料數(shù)據(jù)，大大的提高了設計效率，越來越多的大型工程項目 都采用EICAD設計。參考文獻：1 郭騰峰，王蒙道路三維動態(tài)可視化幾何設計M.北京：中國電力出版社， 2002.2 朱照宏，符鋅砂，李方，等.道路勘測設計軟件開發(fā)與應用指南M.北京： 人民交通出版社，2003.3 吳瑞麟，沈建武.城市道路設計M.北京：人民交通出版社，2011.4 楊少偉.道路勘測設計M.北京：人民交通出版社，2009.5 潘兵宏，張馳.公路路線計算機輔助設計與實例M.北京：人民交通出版社，