EH油系統(tǒng)介紹

1、EH油系統(tǒng)說明EH油系統(tǒng)按其功能分為三大部分，EH供油系統(tǒng)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)部分，危急遮斷部分。1、 EH供油系統(tǒng)EH供油系統(tǒng)的功能是提供高壓抗燃油，并由它驅(qū)動各執(zhí)行機(jī)構(gòu)，同時保持液壓油的正常理化特性 和運(yùn)行特性。這種抗燃油是一種三芳基磷酸脂，它具有良好的抗燃性和液體的穩(wěn)定性。EH供油系統(tǒng)主要由EH油箱、EH油泵、出入口門、濾網(wǎng)、控制塊、溢流閥、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循環(huán)濾油系統(tǒng)和自循環(huán)冷卻系統(tǒng)組成。EH油從油箱經(jīng)油泵入口門、入口濾網(wǎng)、EH油泵（高壓變量柱塞泵）、EH油控制塊（包括出口濾網(wǎng)、逆止閥、出口門、溢流閥）后，經(jīng)高壓蓄能器和高壓供油母管HP送至各執(zhí)行機(jī)構(gòu)和危急遮斷系統(tǒng)，系統(tǒng)執(zhí)行

2、機(jī)構(gòu)的回油經(jīng)有壓回油母管DP回油濾網(wǎng)、回油冷卻器回到油箱；危急遮斷系統(tǒng)的回油經(jīng)無壓回油母管DV1 DV2回油箱。機(jī)組正常運(yùn)行時無壓回油母管中的回油為AST危急遮斷控制塊內(nèi)危急遮斷油經(jīng)兩個節(jié)流孔后的排油，在兩個節(jié)流孔之間安裝有兩個壓力開關(guān)，用來監(jiān)視、試驗(yàn)AST電磁閥工作、動作情況。設(shè)備介紹1）油箱：容積為900升，油箱板上裝有液位開關(guān)、磁性濾油器、空氣濾清器、控制塊，另外油箱底部外側(cè)裝有電加熱器，間接對EH油加熱。2）EH油泵：出口壓力整定在14.5 0.5Mpa，油泵啟動后，油泵以全流量85 L /min向系統(tǒng)供油， 同時也向高壓蓄能器供油，當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)油泵整定壓力時，高壓油推動恒壓泵上的控制

3、閥， 控制閥操作泵的變量機(jī)構(gòu)，使泵的輸出流量減少，當(dāng)泵的輸出流量和系統(tǒng)用油量相等時，泵的變量機(jī)構(gòu)維持在某一位置，當(dāng)系統(tǒng)需要增加或減少用油量時，油泵會自動改變輸出流量， 維持系統(tǒng)油壓，當(dāng)系統(tǒng)瞬間用油量很大時蓄能器將參與供油。正常運(yùn)行時一臺油泵足以滿足 系統(tǒng)所需油量，偶爾在系統(tǒng)調(diào)節(jié)時間較長（如甩負(fù)荷），或部分高壓蓄能器損壞使系統(tǒng)油壓降低的情況下，備用油泵可能投入。3）EH油控制塊：安裝于油箱頂部其包括：油泵出口濾網(wǎng)、油泵出口逆止閥、油泵出口門、溢流閥4）溢流閥：是防止EH油系統(tǒng)油壓過高而設(shè)置的，當(dāng)油泵上的控制閥失靈， 系統(tǒng)油壓170.2MPa時溢流閥動作，將油泄回油箱，確保持系統(tǒng)壓力17 0.2M

4、Pa。5）油泵出口濾網(wǎng)：每臺泵有兩個并聯(lián)出口濾網(wǎng)，濾芯為10微米。6）高壓蓄能器：一個高壓蓄能器安裝在油箱旁，吸收泵出口的高頻脈動分量，維持油壓平穩(wěn)，在機(jī)頭左、右側(cè)中壓主汽門旁各有兩個高壓蓄能器與高壓供油母管HP相連，提供系統(tǒng)正?；蛩矔r油壓，蓄能器是通過一個蓄能器塊與油系統(tǒng)相連，蓄能器塊上有兩個截止閥，用來將蓄能 器與系統(tǒng)隔離，并將蓄能器中的高壓油排到無壓回油母管DV,最后回到油箱。7）低壓蓄能器：在左、右側(cè)高壓主汽門旁各安裝有兩個低壓蓄能器，與有壓回油母管DP相連，用來它作為一個緩沖器在負(fù)荷快速卸去時，吸收回油系統(tǒng)的油壓，消除排油壓力波動。蓄能器有一個合成橡膠軟膽及鋼外殼組成， 橡膠軟膽是用

5、來將氣室與油室分開， 軟膽中充 有干燥氮?dú)?，外殼上裝有與相連的充氮防護(hù)氣閥。高壓蓄能器中氮?dú)鈮毫?.1Mpa，低壓蓄能器中氮?dú)鈮毫?0.21Mpa。8）EH油冷卻水溫控電磁閥：當(dāng)油箱油溫55C，該電磁閥打開，冷卻水通過冷油器，當(dāng)油箱油 溫v 38C，該電磁閥關(guān)閉。9）彈簧加載式逆止閥：安裝在有壓回油母管上，在有壓回油濾網(wǎng)或冷油器堵塞以及回油壓力過 高時開啟，使回油直接回油箱。10）EH油再生裝置：在油箱旁安裝有一套 EH油再生裝置，用來儲存吸附劑和使抗燃油得到再生， 它由硅藻土濾器（使油保持中性、去除水份等）和纖維濾器（去除雜質(zhì)）串聯(lián)組成，在投入 再生裝置時，應(yīng)先開啟硅藻土濾器的旁路門對硅

6、藻土濾器注油，然后開啟硅藻土濾器入口門， 關(guān)閉旁路門。當(dāng)油溫在4354C之間，而任何一個濾器壓力高達(dá) 0.21Mpa時，就需更換濾芯。注意：遵守操作順序否則可能造成硅藻土濾器濾芯損壞。11）自循環(huán)濾油系統(tǒng)：為了保證油系統(tǒng)的清潔度，設(shè)有獨(dú)立的自循環(huán)濾油系統(tǒng)。濾油泵從油箱內(nèi) 吸油，經(jīng)兩個并列運(yùn)行的濾網(wǎng)回油箱。濾油泵由就地端子箱上的控制按鈕控制啟、停。12）自循環(huán)冷卻系統(tǒng)：在正常情況下，系統(tǒng)有壓回油經(jīng)回油冷卻器冷卻后，已完全可以滿足油溫 要求，當(dāng)油溫偏高時，可以開啟有壓回油至備用冷油器入口門，采取兩個冷油器并列運(yùn)行，仍不能滿足油溫要求時，可以關(guān)閉有壓回油至備用冷油器入口門，啟動冷卻循環(huán)泵，油箱內(nèi) 的

7、油經(jīng)冷卻循環(huán)泵、備用冷油器回油箱，這一路稱為EH油的自循環(huán)冷卻系統(tǒng)；此時有壓回油仍經(jīng)回油冷卻器冷卻。冷卻循環(huán)泵控制由就地端子箱上的控制按鈕控制啟、停、投自動。注意：在冷卻循環(huán)泵控制投自動情況下，有壓回油至備用冷油器入口門應(yīng)關(guān)閉，防止冷卻循 環(huán)泵啟動影響有壓回油母管的壓力。壓力開關(guān)附表:壓力開關(guān)名稱開關(guān)編號動作值用 途位置EH油壓母管油壓63/LPv 11.2MPaL報警0m就地柜EH油壓母管油壓63/HP 16.2 MPaH報警0m就地柜EH油壓母管油壓63/MPv 11.2MPa聯(lián)備用泵0m就地柜A泵出口濾網(wǎng)差壓63/MPF-1 0.55 MPaH報警0m就地柜B泵出口濾網(wǎng)差壓63/MPF-

8、1 0.55 MPaH報警0m就地柜:有壓回油母官壓力63/RP 0.21 MPaH報警0m就地柜AST電磁閥試驗(yàn)開關(guān)63-1/ASP 10.5 MPa成功12m機(jī)頭r AST電磁閥試驗(yàn)開關(guān)63-2/ASPv 4.2MPa成功12m機(jī)頭EH油壓母管油壓63-1/LP63-2/LP63-3/LP63-4/LPv 9.3MPa1、 3, 2、 4 至少各有一個動 作跳機(jī)12m機(jī)頭掛閘判斷開關(guān)63-1/AST63-2/AST63-3/AST7 MPa（三取二）已掛閘12m機(jī)頭在現(xiàn)場安裝中，從 Om EH油站上來的油管從左到右（低加 -高加）依次是無壓回油母管 DV1、無壓回油母管DV2有壓回油母管

9、DP高壓供油母管HP在TV1旁的EH油管從上到下依次是有壓回油母管 DP高壓供油母管 HR AST危急遮斷油母管、 OP母管、無壓回油母管 DV1,在TV2旁的EH油管只 是最下面一根為無壓回油母管DV2其余與TV1旁的一樣。2、執(zhí)行機(jī)構(gòu)部分各蒸汽閥門的位置是由各自的執(zhí)行機(jī)構(gòu)來控制的。執(zhí)行機(jī)構(gòu)由一個油動機(jī)所組成，其開啟由抗燃 油驅(qū)動，而關(guān)閉是靠彈簧力。油動機(jī)與一個控制塊連接，在這個控制塊上裝有截止閥，快速卸載閥和 單向閥，加上不同的附件，組成二種基本形式的執(zhí)行機(jī)構(gòu)-調(diào)節(jié)型和開關(guān)型。除再熱主汽門為開關(guān)型，其作均為調(diào)節(jié)型。調(diào)節(jié)型的執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝有電液轉(zhuǎn)換器（伺服閥）和兩個線性位移變送器LVDT可以將

10、其相應(yīng)的蒸汽閥門控制在任意中間位置上，成比例地進(jìn)汽量以適應(yīng)需要。1）高壓調(diào)節(jié)閥高壓油動機(jī)安裝在蒸汽室（調(diào)節(jié)閥）的邊上，并且通過一對鉸（鏈）鏈把油動機(jī)活塞桿與調(diào)節(jié)閥 運(yùn)行桿相連接，連桿繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動，向上運(yùn)動則打開閥門。高壓油經(jīng)截止閥、10卩m金屬篩濾油器、伺服閥、進(jìn)入高壓油動機(jī)，該高壓油由伺服閥控制。經(jīng)計(jì) 算機(jī)處理后的欲開大或者關(guān)小汽閥的電氣信號由伺服閥放大器放大后，在電液轉(zhuǎn)換器-伺服閥中將電氣信號轉(zhuǎn)換成液壓信號，使伺服閥移動，并將液壓信號放大后控制高壓油的通道，使高壓油進(jìn)入油動機(jī) 活塞下腔，油動機(jī)活塞向上移動，經(jīng)杠桿帶動汽閥使之開啟，或者是使壓力油自活塞下腔泄出，借彈 簧力使活塞下移關(guān)閉汽閥。油

11、動機(jī)活塞移動時，同時帶動兩個線性位移傳感器（LVDT）,將油動機(jī)活塞DP有壓回油母管LVDT過鬥司服閥|高壓 調(diào)門伺服放I 大器HF高壓供油V危急遮斷油母管的機(jī)械位移轉(zhuǎn)換成電氣信號，作為負(fù)反饋信號 與前面計(jì)算機(jī)處理送來的信號相加，由于兩者 極性相反，實(shí)際上是相減，只有在原輸入信號 與反饋信號相加，使輸入伺服閥放大器的信號 為零后，這時伺服閥的主閥回到中間位置，不 再有高壓油通向油動機(jī)活塞下腔或使壓力油自 油動機(jī)活塞下腔泄出，此時汽閥便停止移動， 并保持在一個新的工作位置。高壓調(diào)節(jié)閥的快速卸載閥是由 OPQ由壓來 控制，起快速關(guān)閉調(diào)節(jié)閥的作用，此種關(guān)閉與 電氣系統(tǒng)無關(guān)。當(dāng) OPQ由壓失去時，將使

12、快速 卸載閥動作時，它將的油動機(jī)活塞下腔工作油 經(jīng)有壓回油母管排回油箱，有壓回油母管同時 與油動機(jī)活塞上腔相連，可將排油暫貯存在上 腔，因而就不會引起回油管路過載。閥門組件 上的大型彈簧提供快關(guān)所用的動力。大機(jī)的所有油動機(jī)均采用單側(cè)作用油動機(jī)，雖然油動機(jī)活塞兩側(cè)均進(jìn)油，但活塞上腔是與有壓回油母管 相連，只起緩沖作用，而不起調(diào)節(jié)作用。小機(jī)調(diào)門油動機(jī)采用的是雙側(cè)油動機(jī)，活塞上、下腔分別與伺 服閥的兩個動力油口相接。再熱調(diào)節(jié)閥LVDT解 調(diào) 器油.動機(jī)1=再熱 調(diào)門x-HF高壓供油DUM閥司服放大器電磁閥勺I工口 I . .9IDP有壓回油母管 ，aOP油母管再熱調(diào)節(jié)閥與高壓調(diào)節(jié)閥的工作過程 是相似

13、的，它們主要區(qū)別在：A.伺服閥B.C.再熱調(diào)節(jié)閥的油缸為拉力油缸，其余 閥門的油缸為推力油缸。中壓油動機(jī) 安裝在中壓調(diào)節(jié)閥操縱座上，中壓油 動機(jī)活塞桿通過聯(lián)接裝置與閥桿相連 接，活塞桿向上運(yùn)動時，打開閥門， 而向下運(yùn)動時則關(guān)閉閥門。中壓調(diào)節(jié) 閥操縱座中的下彈簧使閥門保持在關(guān) 閉位置，而油動機(jī)則克服彈簧力使中 壓調(diào)閥處于任意一個所需的開度。再熱調(diào)節(jié)閥的卸載閥 （DUMP與其余閥 門的卸載閥的結(jié)構(gòu)是不同的。卸載閥（DUMP的復(fù)位油的來油是不經(jīng)2）過伺服閥的。而對于高壓調(diào)節(jié)閥、高壓主汽閥卸載閥的復(fù)位油是經(jīng)過伺服閥后的高壓油。D.在卸載閥（DUMP的OPQ由逆止門前上裝有一個二位三通試驗(yàn)電磁閥，它的三

14、個油口分別是經(jīng)節(jié) 流孔后的高壓來油OPQ由管有壓回油管。試驗(yàn)電磁閥被用來搖控關(guān)閉再熱調(diào)節(jié)閥，在正常運(yùn)行期間，電磁閥斷電，使高壓油經(jīng)過一個節(jié)流孔和該電磁閥直接通到卸載閥（DUMP的上部腔室。當(dāng)電磁閥通電時，電磁閥打開排油通路，且切斷高壓供油，關(guān)閉再熱調(diào)節(jié)閥。在再熱調(diào)節(jié)閥活動試驗(yàn)時， 就是使試驗(yàn)電磁閥通電，關(guān)閉再熱調(diào)節(jié)閥的。3)高壓主汽門：高壓主汽閥與高壓調(diào)節(jié)閥的主要區(qū)別在： 在高壓主汽閥的卸載閥的危急遮斷油路（逆止門前）與回油油路間裝有一個試驗(yàn)快關(guān)電磁閥，在 正常運(yùn)行期間，電磁閥斷電關(guān)閉的，當(dāng)進(jìn)行閥門活動試驗(yàn)時，電磁閥帶電開啟，將卸載閥的復(fù)位油泄掉，卸載閥動作，高壓主汽閥關(guān)閉，另外在ETS產(chǎn)生跳

15、閘指令時，該電磁閥將帶電30秒，關(guān)閉高壓主汽閥，起到AST電磁閥的后備保護(hù)作用。DP有壓回油母管HF高壓供油開關(guān)型執(zhí)行機(jī)構(gòu)只能使閥門在全開或全 關(guān)位置上工作，再熱主汽閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)就屬 于開關(guān)型執(zhí)行機(jī)構(gòu)。執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝于再熱主汽閥彈簧室上， 它的活塞桿與再熱主汽閥閥桿直接相連。因 此，活塞向上運(yùn)動開啟閥門，向下運(yùn)動關(guān)閉 閥門。由高壓供油管HP來的高壓油流經(jīng)隔離 閥、節(jié)流孔進(jìn)入油動機(jī)底部油缸，開啟再熱 主汽閥，同時油動機(jī)底部油缸與遮斷引導(dǎo)閥 油動機(jī)的油缸相連，其隨再熱主汽閥開啟而 開啟，關(guān)閉而關(guān)閉。在再熱主汽閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)上配有一個快速 卸載閥，快速卸載閥復(fù)位油腔與AST危急遮斷油母管相連，一旦危急遮斷

16、系統(tǒng)動作造成危急遮斷母管的降落，卸載閥就會開啟，從而關(guān)閉再熱主汽閥。在再熱主汽閥的卸載閥的危急遮斷油路（逆止門前）與回油油路間裝有一個二位二通試驗(yàn)電磁閥， 在正常運(yùn)行期間，電磁閥斷電，當(dāng)進(jìn)行閥門活動試驗(yàn)時，電磁閥帶電，將卸載閥的復(fù)位油泄掉，卸載 閥動作，再熱主汽閥關(guān)閉，另外在ETS產(chǎn)生跳閘指令時，該電磁閥將帶電30秒，關(guān)閉再熱主汽閥，起到AST電磁閥的后備保護(hù)作用。元件介紹1）截止閥：用來切斷油動機(jī)的供油。這樣就可以對油動機(jī)進(jìn)行不停機(jī)檢修，如調(diào)換濾油器，電液轉(zhuǎn)換 器或卸載閥。2）單向閥：用在回油管路上，以防止在油動機(jī)檢修期間由壓力回油管來的油流回到油動機(jī)中。單向閥（另一個）安裝在危急跳閘油路中

17、，它可使油動機(jī)關(guān)閉時（無論是試驗(yàn)或是維修）不影響其它油動 機(jī)活塞所處的位置，即不影響危急遮斷母管油壓。3）電液轉(zhuǎn)換器（伺服閥）：是一個力矩馬達(dá)和兩級液壓放大及機(jī)械反饋系統(tǒng)所組成。第一級液壓放大 是雙噴嘴和擋板系統(tǒng)；第二級放大是滑閥系統(tǒng)。高壓油進(jìn)入伺服閥分成兩股油路，一路經(jīng)過濾后進(jìn) 入滑閥兩端容室，然后進(jìn)入噴嘴與擋板間的控制間隙中流出；另一路高壓油就作為移動油動機(jī)活塞 的動力油由滑閥控制。其原理如下：力矩馬達(dá)線圈可動銜鐵彈簧管反饋桿滑閥節(jié)流孔節(jié)流孔I去 活 塞去 活 塞回 油過濾器壓 力 油g=S1 ns 引 n噴嘴擋板當(dāng)有欲使執(zhí)行機(jī)構(gòu)動作的電氣信號由伺服閥放大器 輸入時，則伺服閥力矩馬達(dá)中的電

18、磁線圈中就有電 流通過，并在兩旁的磁鐵作用下，產(chǎn)生一旋轉(zhuǎn)力矩 使銜鐵旋轉(zhuǎn)，同時帶動與之相連的擋板轉(zhuǎn)動，此擋 板伸到兩個噴嘴中間。在正常穩(wěn)定工況時，擋板兩 側(cè)與噴嘴的距離相等，使兩側(cè)噴嘴的泄油面積相等, 則噴嘴兩側(cè)的油壓相等。當(dāng)有電氣信號輸入，銜鐵 帶動擋板轉(zhuǎn)動時，則擋板移近一只噴嘴，使這只噴 嘴的泄油面積變小，流量變小，噴嘴前的油壓變高, 而對側(cè)的噴嘴與擋板的距離變大，泄油量增大，使 噴嘴前的油壓變低，這樣就將原來的電氣信號轉(zhuǎn)變?yōu)榱囟a(chǎn)生機(jī)械位移信號，再轉(zhuǎn)變?yōu)橛蛪盒盘?，并通過噴嘴擋板系統(tǒng)將信號放大。擋板兩側(cè)的 噴嘴前油壓與下部滑閥的兩個腔室相通，因此，當(dāng)兩個噴嘴前油壓不等時，則滑閥兩端的油壓

19、也不相等，兩端的油壓差使滑閥移動并由滑閥上的凸肩控制的油口開啟或關(guān)閉，以控制高壓油通向 油動機(jī)活塞下腔，克服彈簧力打開汽閥，或者將活塞下腔通向回油，使活塞下腔的油泄去，由彈 簧力關(guān)小或關(guān)閉汽閥。為了增加調(diào)節(jié)系統(tǒng)的可靠性，在伺服閥中設(shè)置了反饋彈簧管，在反饋彈簧 管調(diào)整時設(shè)有一定的機(jī)械偏零，這樣，假如在運(yùn)行中突然發(fā)生斷電或失去電信號時，借機(jī)械力量 最后使滑閥偏移一側(cè)，使伺服閥關(guān)閉，汽閥亦關(guān)閉；反饋彈簧管還有一個重要的負(fù)反饋?zhàn)饔?，?可以增加調(diào)節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，當(dāng)電氣信號輸入使擋板移動后，在滑閥兩端面有一壓差，使滑閥移 動，此時反饋彈簧管產(chǎn)生彈性變形，平衡掉一些滑閥壓差力，防止在閥滑兩端面壓差力作用下

20、， 滑閥由中間位置被推向一端的極限位置，使油動機(jī)活塞移動過大，導(dǎo)致調(diào)節(jié)過程中產(chǎn)生振蕩等情 況。由于大機(jī)的所有油動機(jī)均采用單側(cè)作用油動機(jī)，所以大機(jī)油動機(jī)伺服閥只有三個油口，另一個去 活塞的油口實(shí)際是堵死的。小機(jī)調(diào)門油動機(jī)伺服閥有四個油口。4）快速卸載閥：安裝在油動機(jī)液壓塊上，它主要作用是當(dāng)機(jī)組發(fā)生故障必須緊急停機(jī)或在危急脫扣 裝置動作或機(jī)組轉(zhuǎn)速超過 103%額定轉(zhuǎn)速OPC電磁閥動作時，使危急遮斷油或OPQ由泄油失壓后，可使油動機(jī)活塞下去腔的壓力油經(jīng)快速卸載閥快速釋放，這時不論伺服閥放大器輸出的信號大 小，在閥門彈簧力作用下，均使閥門關(guān)閉。在快速卸載閥中有一杯狀滑閥，在滑閥下部的腔室與油動機(jī)活塞下

21、腔的高壓油路相通?；y上部右側(cè)復(fù)位油腔室經(jīng)逆止閥與危急遮斷油路相通，而另一側(cè)腔室是經(jīng)一針形閥與油動機(jī)活塞上腔及A復(fù)位腔阻尼孔泄油節(jié)爲(wèi)流孔高壓油f 遮斷油HP杯狀 滑閥針形閥回油通道相連。在正常運(yùn)行時，滑閥上部的油壓作用力 加上彈簧力將大于滑閥下部高壓油的作用力，將杯狀滑閥壓在底座上，使高壓油與油缸回油相通的油門關(guān)閉， 油動機(jī)油缸活塞下腔的高壓油油壓建立，將閥門開啟。當(dāng)危急遮斷油泄掉時， 復(fù)位油腔室油壓失去， 滑閥下部 高壓油將頂開滑閥，打開排油口，使油動機(jī)活塞下去腔 的壓力油經(jīng)快速卸載閥快速釋放，在閥門彈簧力作用 下，將閥門關(guān)閉。節(jié)流孔是產(chǎn)生快速卸載閥的復(fù)位油的，一旦該節(jié)流孔堵死，則會產(chǎn)生復(fù)位

22、油降低或失壓的現(xiàn)象，將會直接影響執(zhí)行機(jī)構(gòu)的正常運(yùn)行。阻尼孔對杯狀滑閥起穩(wěn)定作用，以免在系統(tǒng)油壓變化時產(chǎn)生不利的振蕩。正常運(yùn)行時，應(yīng)將針形閥手柄完全壓死在閥座上，僅在現(xiàn)場手動卸荷時才擰開此針形閥。用卸載閥 手動關(guān)閉調(diào)節(jié)閥時，首先關(guān)閉截止閥，以防止高壓油大量泄掉，再緩慢開啟針形閥手柄，慢慢降低 快速卸載閥的復(fù)位油壓力，觀察閥門和油動機(jī)移動到關(guān)閉位置。當(dāng)要打開閥門，首先將針形閥手柄 完全壓死在閥座上，然后緩慢打開截止閥。排5）再熱調(diào)節(jié)閥的卸載閥（DUMP：正常運(yùn)行時高壓供油 HP通過截止閥、節(jié)流孔、試驗(yàn)電磁閥以及卸載 閥DUMPh的節(jié)流孔進(jìn)入復(fù)位腔（Y腔），這就是OPC安全油；此壓力與經(jīng)伺服閥供給油

23、缸的高壓 油壓力相近，但由于在 Y腔室中，它的面積較大，因而可以克服 彈簧力，以及閥下腔的高壓油的作用力，使卸載閥DUM咲閉，將油缸中的高壓油與回油通道切斷，在油缸活塞下腔建立起油壓。OPQ由母管壓力等于或高于送到Y(jié)腔室的壓力，因而，當(dāng)OPQ由母管壓力降低時，OPQ由母管逆止閥打開，卸載閥的逆止閥也打開， Y腔室的壓力下降，卸載閥打開，將油缸中的高壓油與回油通道接 通，關(guān)閉再熱調(diào)節(jié)閥。6）線性位傳移傳感器（LVDT）:是一種電氣機(jī)械式傳感器，它產(chǎn)生與其外殼位移成正比的電信號。它 由三個等距離分布在圓筒形線圈組成，一個磁鐵芯桿固定在油動機(jī)連桿上，此鐵芯是軸向放置在 線圈組件內(nèi)，中央線圈是初級線圈

24、，它是由交流電進(jìn)行激勵的，這樣在外面的兩個線圈上就感應(yīng)出電動勢。外面這兩個線圈（次級）是反向串聯(lián)在一起的，因而次級線圈的電壓兩個相位是相反 的，所以，次級線圈的凈輸出是該兩線圈所感應(yīng)的電動勢只之差。鐵芯在中間位置，傳感器輸出 為零；當(dāng)鐵芯與線圈有相對位移，例如。鐵芯向上移動時，則上半部線圈所感應(yīng)的電動勢較下半 部線圈所感應(yīng)的電動勢大，其輸出電壓代表上半部的極性。次級線圈輸出電壓是交流的，經(jīng)過一 解調(diào)器整流濾波后，便變?yōu)楸硎捐F芯與線圈間相對位移的電氣信號輸出。零位可機(jī)械地調(diào)整到油 動機(jī)行程的中間位置。為了提高控制系統(tǒng)的可靠性，每個執(zhí)行機(jī)構(gòu)中安裝了兩個線性位移傳感器（LVDT）,在運(yùn)算時取其中的一

25、個高值。3、危急遮斷系統(tǒng)為了防止汽輪機(jī)在運(yùn)行中因部分設(shè)備工作失常可能導(dǎo)致的汽輪機(jī)發(fā)生重大事故，在機(jī)組上安裝有危急遮斷系統(tǒng)。危急遮斷系統(tǒng)主要由薄膜閥、AST電磁閥、空氣引導(dǎo)閥、危急遮斷試驗(yàn)裝置、危急遮斷器、危急遮斷器滑閥以及用以遠(yuǎn)方復(fù)位的保安操縱裝置。位于前軸承箱右側(cè)的薄膜閥，它提供了高壓抗燃油系統(tǒng)的自動停機(jī)危急遮斷系統(tǒng)和潤滑油系統(tǒng)的 機(jī)械超速和手動停機(jī)部分之間的接口，只要機(jī)械超速和手動停機(jī)母管中的保安油壓消失，比如危急遮 斷器動作或手動搬動跳閘杠桿，導(dǎo)致保安油壓泄掉，都會引起薄膜閥的開啟，泄出高壓抗燃油而停機(jī)。位于薄膜閥旁的危急遮斷控制塊上有六個電磁閥，其中四個自動停機(jī)遮斷電磁閥（20/AST

26、），兩個超速保護(hù)電磁閥（20/opc ）。另外在前軸承箱上，危急遮斷控制塊的下方有一空氣引導(dǎo)閥，用以控制各 段抽汽逆止門和高排逆止門。自動停機(jī)遮斷電磁閥（20/AST）在正常運(yùn)行時，它們是帶電關(guān)閉的，從而關(guān)閉了自動停機(jī)危急遮 斷總管中抗燃油的泄油通道，使高、中壓主汽閥、調(diào)閥的快速卸載閥復(fù)位油腔壓力建立，快速卸載閥 復(fù)位，堵塞高壓油HP的泄油通路，使高、中壓主汽閥、調(diào)閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞下腔的油壓建立起來。當(dāng)AST電磁閥失電打開時，則危急遮斷總管泄油， 快速卸載閥復(fù)位油腔壓力失去，高壓油HP的泄油通路打開，導(dǎo)致高、中壓主汽閥、調(diào)閥在彈簧作用力下關(guān)閉而停機(jī)。四個20/AST電磁閥串并聯(lián)布置，這樣就具有多

27、重保護(hù)性，即每個通道（ g，2）中至少必須 有一只電磁閥打開，才可導(dǎo)致停機(jī)。 20/AST電磁閥接受下列停機(jī)指令；軸承油壓低， EH油壓低，軸向 位移，凝汽器真空低，超速等。兩個超速保護(hù)電磁閥（20/OPC），它們受DEH控制器的超速保護(hù)部分控制，布置成并聯(lián)。正常運(yùn)行 時，電磁閥（20/OPC）不帶電關(guān)閉，封閉了 OPC總管油液的泄放通道，在 AST電磁閥帶電關(guān)閉前提下， 使高、中壓調(diào)節(jié)閥的快速卸載閥復(fù)位油腔壓力建立，快速卸載閥復(fù)位，堵塞高壓油HP的泄油通路，使高、中壓調(diào)節(jié)閥油動機(jī)活塞下建立起油壓。一旦OPC電磁閥打開，OPC母管油壓泄放，這樣卸載閥打開，使高中壓調(diào)節(jié)閥立即關(guān)閉。由于在AST危

28、急遮斷油路和 OPQ由路之間裝有單向閥，這樣可以在OPC電,同時使各逆止門閥、控制站的壓縮空氣通過“通大氣”閥元件介紹1）自動停機(jī)遮斷電磁閥（20/AST） : AST電磁閥的工作過 程，AST電磁閥帶電，電磁閥帶動閥芯下移，關(guān)閉高 壓供油HP的泄油通路，X腔的壓力升高，為高壓供油 壓力，它克服彈簧1的拉力，推動活塞向右移動，將 AST危急遮斷油的泄油通道堵塞，AST危急遮斷油油壓 建立。AST電磁閥失電時，電磁閥閥芯在彈簧2的拉力作用下上移，打開高壓供油HP的泄油通路，X腔的壓力降低，不足以克服彈簧1的拉力，活塞在彈簧拉電 彈 x 彈磁閥開啟時仍維持 AST危急遮斷油油壓；在 OPC母管油壓

29、泄放時，還將使空氣引導(dǎo)閥打開“通大氣” 閥口，使壓縮空氣無法供到逆止門控制站 口排掉，將各逆止門快速關(guān)閉。力的作用下左移，將 AST危急遮斷油的泄油通道打開，AST危急遮斷油失壓。2）單向閥：在自動停機(jī)AST危急遮斷油路和 OPQ由路之間的單向閥是用來維持AST油路中的油壓，在OPC電磁閥動作后，單向閥將阻止 AST危急遮斷油通過 OPC電磁閥泄掉，所以O(shè)PC動作后仍能使 主汽門和再熱主汽門保持全開。當(dāng)轉(zhuǎn)速降到規(guī)定轉(zhuǎn)速時，OPC電磁閥關(guān)閉，高中壓調(diào)門打開，從而由調(diào)閥來控制轉(zhuǎn)速，使機(jī)組維持在額定轉(zhuǎn)速。3）空氣引導(dǎo)閥：由一個油缸和帶彈簧的閥體組成。通大氣op油母管來壓縮空氣來至無 壓回 油DV至逆

30、止 門控制 站當(dāng)OPC母管油壓建立后，油缸活塞推動閥體的提升頭封住“通大氣”閥口，同時打開壓縮空氣的出口通道，使壓縮空氣供到逆止門控制站。一旦OPQ由壓失去，空氣引導(dǎo)閥在彈簧力作用下關(guān)閉，提升頭封住了壓縮空氣的出口通道，而打開了“通大氣”閥口，使壓縮空氣無法供到逆 止門控制站，同時使各逆止門閥、控制站的壓縮空氣通過“通大氣”閥口 排掉，將各逆止門快速關(guān)閉。附汽機(jī)保護(hù)主機(jī)一. 主機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)汽機(jī)保護(hù)通過專門的 ETS模件實(shí)現(xiàn)，此模件包含了輸入、輸出和邏輯運(yùn)算等功能；為提高可靠性，邏輯部分固化在模件的 EEPROM中。主機(jī)的ETS系統(tǒng)使用2個獨(dú)立的通道，每個 ETS通道都獨(dú)立控制一 組電磁閥。

31、二. 主機(jī)保護(hù)原理主機(jī)的跳閘時通過釋放 EH油的壓力達(dá)到關(guān)閉汽門的目的。釋放EH油壓力有2個途徑：手動打閘和電磁閥跳閘。手動打閘時EH高壓油通過隔膜閥泄流回油箱。電磁閥跳閘由2個ETS通道控制，有8個電磁閥同時參與跳閘的動作： 4個AST電磁閥、2個TV快 關(guān)電磁閥和 2個RSV快關(guān)電磁閥。ETS通道1控制AST1、AST3 TV1和RSV1快關(guān)閥，通道 2控制AST2 AST4 TV2 禾口 RSV2快關(guān)閥。4個AST電磁閥安裝在高壓跳閘部套上，在油路中采用串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，失電導(dǎo)通泄油。當(dāng)AST電磁閥1、3中的任意1個動作并且 AST電磁閥2、4中的任意1個動作時將釋放所有汽門的高壓 EH油。正

32、常 掛閘時此閥是長期帶電的。2個TV快關(guān)電磁閥和2個RSV快關(guān)電磁閥在 ETS產(chǎn)生跳閘指令時帶電導(dǎo)通 30秒，達(dá)到分別關(guān)閉高 壓和中壓主汽門的目的。這4個電磁閥是AST跳閘的后備手段。三. 主汽機(jī)跳閘的信號主機(jī)的ETS跳閘信號除部分由 ETS系統(tǒng)專門的測點(diǎn)產(chǎn)生外，還有部分由DCS的其他系統(tǒng)發(fā)出。1. EH油壓低。共4個開關(guān)，當(dāng)開關(guān)1、3中的任意一個動作且開關(guān) 2、4中的任意一個動作時跳閘。2 .真空低。共4個開關(guān)，當(dāng)開關(guān)1、3中的任意一個動作且開關(guān)2、4中的任意一個動作時跳閘。3. 潤滑油壓力低。共4個開關(guān)，當(dāng)開關(guān)1、3中的任意一個動作且開關(guān)2、4中的任意一個動作時跳 閘。4. 軸位移大。由TSI系統(tǒng)產(chǎn)生2路開關(guān)量信號分別送到 2個ETS通道，2個信號同時動作時跳閘。5. 手動停機(jī)。操作臺的打閘按鈕產(chǎn)生 2路開關(guān)量信號分別送到 2個ETS通道，2個信號同時動作時 跳閘。6. 循環(huán)水泵失去。當(dāng)循環(huán)水不足以冷卻 1臺或2臺機(jī)組時（與聯(lián)絡(luò)門有關(guān)）SCS的循環(huán)水控制系統(tǒng) 產(chǎn)生2路開關(guān)量信號分別送到 2個ETS通道，2個信號同時動作時跳閘。7. 超速跳閘。當(dāng)轉(zhuǎn)速3300RPM時ETS本身的2個測速探頭各產(chǎn)生 2個開關(guān)量信號分別送入