橋梁工程知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

1、1 橋梁組成及概念1）上部結(jié)構(gòu) 是指橋跨結(jié)構(gòu)，是橫越空間的部分，通常包括橋跨結(jié)構(gòu)和橋面結(jié)構(gòu)，作用是跨越障礙并承受其上的橋面荷載和交通荷載。2）下部結(jié)構(gòu) 是橋梁支座一下的支撐結(jié)構(gòu)，包括橋墩、橋臺(tái)和橋墩臺(tái)之下的基礎(chǔ)，是將上部結(jié)構(gòu)及其承受的交通 荷載傳入地基的結(jié)構(gòu)物。3）跨度 也叫跨徑或者計(jì)算跨徑。對(duì)梁式橋是指?jìng)z相鄰墩臺(tái)支座間的距離，是橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算分析的必需數(shù)據(jù)，對(duì) 于多跨橋梁，最大跨度叫主跨。4）凈跨徑 對(duì)于梁式橋，設(shè)計(jì)洪水水位線以上相鄰倆橋墩間的水平凈距，各孔凈跨徑之和稱(chēng)為總跨徑，又稱(chēng)孔徑。5）標(biāo)準(zhǔn)跨徑 公路橋梁對(duì)梁式橋是指?jìng)z橋墩中線間距離或者橋墩中線至橋臺(tái)背前緣的距離。鐵路橋梁是指計(jì)算跨 徑。

2、6）橋下凈空高度 設(shè)計(jì)通航水位（橋下線路路面）與橋梁結(jié)構(gòu)最下緣標(biāo)高之間的垂直距離，其值應(yīng)根據(jù)通航、通 車(chē)及排洪要求確定。7）橋梁建筑高度 橋面（鐵路橋梁的軌底）到橋梁結(jié)構(gòu)下緣底的距離。公路橋面或鐵路軌底標(biāo)高減去設(shè)計(jì)洪水水 位標(biāo)高，再減去通航或排洪所要求的梁底凈空高度為橋梁的容許建筑高度。橋梁建筑高度不得大于橋梁容許建筑 高度。8）橋臺(tái)指的是位于橋梁兩端并與路基相連接的支承上部結(jié)構(gòu)和承受橋頭填土側(cè)壓力的構(gòu)造物。 在岸邊或橋孔始盡端介于橋梁與路基連接處的支撐結(jié)構(gòu)物。它起著支撐上部結(jié)構(gòu)和連接兩岸道路同時(shí)還要擋住橋 臺(tái)背后填土的作用。橋臺(tái)具有多種形式，主要分為重力式橋臺(tái)、輕型橋臺(tái)、框架式橋臺(tái)、組合式橋

3、臺(tái)、承拉橋臺(tái) 等。1. 橋梁分類(lèi)1）按工程規(guī)模 公路分為特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞；鐵路分為特大橋、大橋、中橋、小橋。2）按結(jié)構(gòu)體系劃分 最基本的有梁橋、拱橋、索橋。（ 1）梁式橋包括簡(jiǎn)支梁、懸臂梁、連續(xù)梁。受力特點(diǎn)為在豎向荷載作用下支座處只產(chǎn)生豎向反力，梁部結(jié)構(gòu)只受彎、剪，不受軸向力。（ 2）拱橋在豎向荷載作用下，支座處產(chǎn)生豎向、水平反力和彎距。（ 3）懸索橋又稱(chēng)吊橋， 其纜索跨過(guò)塔頂錨固于河岸上，是橋的承重結(jié)構(gòu)，其橋面系通過(guò)吊桿懸掛于纜索上。纜索， 塔和錨碇構(gòu)成橋的受力主體。3. 橋梁設(shè)計(jì)的內(nèi)容和基本原則1）橋梁設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括：選擇橋位確定橋梁必須的長(zhǎng)度和高度選擇合理的橋梁結(jié)構(gòu)形式并擬

4、定橋跨及墩臺(tái) 基礎(chǔ)的施工方案 對(duì)橋跨、墩臺(tái)、基礎(chǔ)進(jìn)行結(jié)構(gòu)式設(shè)計(jì)，確定橋梁各部分的合理尺寸，保證橋梁在強(qiáng)度、剛度、 穩(wěn)定性三方面的要求。2）橋梁設(shè)計(jì)的基本原則 適用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀3）要求 適用上的要求經(jīng)濟(jì)上的要求結(jié)構(gòu)和構(gòu)造上的要求美觀上的要求技術(shù)先進(jìn)環(huán)境保護(hù)和可持續(xù) 發(fā)展安全上的要求4. 橋梁設(shè)計(jì)的程序 前期工作包括編制預(yù)可行性研究報(bào)告和可行性研究報(bào)告，設(shè)計(jì)階段包括初步設(shè)計(jì)，技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。5. 橋梁設(shè)計(jì)荷載1 ）鐵路橋梁設(shè)計(jì)荷載 按其性質(zhì)和發(fā)生的幾率分為主力、 附加力和特殊荷載。 組合時(shí)應(yīng)進(jìn)行“最不利荷載組合” 僅考慮主力與一個(gè)方向的附加力組合；根據(jù)各種結(jié)構(gòu)的不同組合，應(yīng)將材料基本容

5、許應(yīng)力和地基容許承載力乘以 不同的提高系數(shù)。對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)度和抗裂性計(jì)算，應(yīng)采用不同的安全系數(shù)。2）公路橋梁設(shè)計(jì)荷載 分為永久作用、可變作用和偶然作用。公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮結(jié)結(jié)構(gòu)可能同時(shí)出現(xiàn)的作 用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合設(shè)計(jì)。6. 橋面鋪裝即行車(chē)道鋪裝，他是車(chē)輪直接接觸的部分，作用是保護(hù)屬于主梁真整體部分的橋面板，防止車(chē)輪輪胎 直接磨耗行車(chē)道班，保護(hù)車(chē)倆免受雨水侵蝕，并對(duì)車(chē)輛輪重的集中荷載起分布作用。7. 伸縮縫 為使車(chē)輛平穩(wěn)通過(guò)并滿足橋面的變形，需要在梁端與橋臺(tái)背墻、倆相鄰梁端之間設(shè)置伸縮縫，伸縮縫處 還要設(shè)置伸縮縫裝置。二 混

6、凝土簡(jiǎn)支梁橋1. 先張法預(yù)應(yīng)力混凝土是指在灌注混凝土前利用張拉臺(tái)座等設(shè)備先張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋使其達(dá)到設(shè)計(jì)應(yīng)力后，臨時(shí)錨 固在臺(tái)座上，隨后灌注混凝土，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，放松預(yù)應(yīng)力鋼筋，通過(guò)鋼筋與混凝土之間的粘結(jié)力將 預(yù)應(yīng)力傳給混凝土。2. 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土是指先灌筑梁體混凝土，并在混凝土中預(yù)留管道，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，在管道中穿 進(jìn)預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行張拉，張拉至設(shè)計(jì)應(yīng)力后，在鋼筋倆端用錨具錨固，阻止預(yù)應(yīng)力鋼筋回縮，然后撤去張拉設(shè)備， 在孔道內(nèi)壓漿，封端。3. 橋面板力學(xué)模型 在實(shí)踐中常見(jiàn)的橋面板受力圖式：?jiǎn)蜗虬?、懸臂板和絞接懸臂板三種。4. 鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁設(shè)計(jì)與計(jì)算方法（一）結(jié)構(gòu)尺寸的擬定

7、 1 ）主梁高度 2） 梁肋厚度 3）梁肋間距 4）道砟槽板（ 二 ） 道砟槽板的計(jì)算 1 ）計(jì)算荷載 2 ）內(nèi)力計(jì)算 3）荷載組合 4）鋼筋配置（三）主梁的計(jì)算 1 ）荷載及荷載組合 2）內(nèi)力計(jì)算及配筋5. 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁的設(shè)計(jì)與計(jì)算（一）擬定戒面尺寸，初估預(yù)應(yīng)力鋼筋的數(shù)量并布置預(yù)應(yīng)力鋼筋。（二）按規(guī)定檢算其強(qiáng)度、抗裂性、應(yīng)力、裂縫寬度及變形。 1） 按破壞階段法檢算構(gòu)件截面的強(qiáng)度。2）對(duì)于不允許出現(xiàn)拉應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，應(yīng)按彈性階段檢算截面抗裂性，其在運(yùn)營(yíng)階段正截面抗裂性檢算中，應(yīng)計(jì)入 混凝土受拉變形的影響。 3）按彈性階段檢算預(yù)加應(yīng)力、運(yùn)送、安裝和運(yùn)營(yíng)階段構(gòu)件內(nèi)的應(yīng)力，對(duì)允許開(kāi)裂

8、的預(yù)應(yīng) 力混凝土結(jié)構(gòu)，檢算運(yùn)營(yíng)階段應(yīng)力時(shí)，不應(yīng)計(jì)入開(kāi)裂截面受拉區(qū)混凝土的作用。4）運(yùn)營(yíng)階段正截面混凝土拉應(yīng)力超過(guò) 0.7Fct 時(shí)，應(yīng)按開(kāi)裂面計(jì)算。 5）按彈性階段計(jì)算梁的變形。6. 支座類(lèi)型 1 ）按其容許變形的可能性分為：固定支座、單向活動(dòng)支座、多向活動(dòng)支座；2）按材料分為簡(jiǎn)易支座、鋼支座、橡膠支座、混凝土支座。三. 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋和剛架橋1. 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)計(jì)算內(nèi)容1）擬定截面尺寸 2）計(jì)算恒、活載作用下的主梁內(nèi)力；3）計(jì)算主梁次內(nèi)力； 4） 估算與布置預(yù)應(yīng)力鋼筋：原則為要求預(yù)應(yīng)力混凝土梁在預(yù)加力合使用荷載作用下的應(yīng)力狀態(tài)應(yīng)保證截面上下緣均不出現(xiàn)拉應(yīng)力，且上下緣的混凝土

9、均不被壓碎，同時(shí)還要滿足承載能力極限狀態(tài)下的正截面強(qiáng)度要求。5）計(jì)算預(yù)應(yīng)力損失及有效預(yù)應(yīng)力； 6）截面校核 : 包括正截面強(qiáng)度驗(yàn)算、抗裂性驗(yàn)算，正常使用條件下正應(yīng)力、剪應(yīng)力和主拉應(yīng)力的驗(yàn)、變形驗(yàn)算。2. 連續(xù)梁的施工方法 就地澆筑施工、懸臂對(duì)稱(chēng)施工、頂推法施工、還有逐孔施工法、移動(dòng)模架法等。3. 懸臂施工法 是從已建橋墩開(kāi)始，對(duì)稱(chēng)逐段地沿橋跨方向向倆邊延伸施工，并通過(guò)預(yù)應(yīng)力筋的張拉將新建階段與 已有的階段集成為整體。示意圖見(jiàn) 128 頁(yè)。4. 掛籃施工 用掛籃懸臂澆筑施工又稱(chēng)為迪維克施工法，施工前需要首先將梁體進(jìn)行施工實(shí)際分段，然后依照設(shè)計(jì) 階段長(zhǎng)度在橋墩倆側(cè)以掛籃為極具對(duì)稱(chēng)懸臂施工，示意圖見(jiàn)

10、 P132.5. 菱形掛籃主要由承重系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)和張拉操作平臺(tái)組成。6. 頂推施工法特點(diǎn)是在沿橋軸方向的臺(tái)后設(shè)置預(yù)制場(chǎng)地，分階段預(yù)制梁體，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋將預(yù)制階段與已完 成的兩端連成整體，然后通過(guò)水平千斤頂施力，將梁體向前頂推處預(yù)制場(chǎng)地，之后繼續(xù)在預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行下一節(jié)段梁 的預(yù)制，直至全橋完成。7. 連續(xù)梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算原理（見(jiàn)書(shū)P150）8. 預(yù)加力內(nèi)次力的計(jì)算 1）用力法求預(yù)加力次力矩（ 147） 2）等效荷載法（ 159）9. 徐變收縮理論 1 ）徐變是指其在荷載和應(yīng)力保持不變時(shí)變形和應(yīng)變隨時(shí)間而持續(xù)變化的特性，而混凝土在空氣 中結(jié)硬時(shí)由于水分蒸發(fā)而體積減少的

11、現(xiàn)象稱(chēng)為收縮，收縮變形與混凝土中的應(yīng)力情況無(wú)關(guān)，混凝土若吸收水分也 會(huì)發(fā)生膨脹。10. 溫度對(duì)結(jié)構(gòu)的影響 混凝土橋梁在施工和使用期間會(huì)由于各種原因產(chǎn)生裂縫。由于溫度變化產(chǎn)生的溫度應(yīng)力是 使混凝土開(kāi)裂的主要原因之一，尤其對(duì)于大跨度箱型截面橋梁，溫度應(yīng)力幾乎成為產(chǎn)生應(yīng)力的主要原因，溫度梯 度模式分為線性梯度模式與非線性梯度模式。11. 剛架橋特點(diǎn) 橋跨結(jié)構(gòu)和墩臺(tái)整體相連的橋梁稱(chēng)為剛架橋。在豎向荷載作用下，主梁端部將產(chǎn)生負(fù)彎距，從而 減小了主梁跨中的正彎距，跨中截面尺寸可相應(yīng)減少，支柱在豎向荷載作用下，除承受壓力外還承受彎距，柱腳 處一般存在水平推力。主要類(lèi)型有門(mén)式、斜腿、V型墩、帶鉸的T形鋼構(gòu)橋、

12、帶掛梁的 T形鋼構(gòu)橋、連續(xù)鋼構(gòu)橋還有分離式連續(xù)鋼構(gòu)橋。四 . 拱橋1. 基本特點(diǎn) 在豎向荷載作用下，支撐處不僅產(chǎn)生豎向反力而且產(chǎn)生水平推力，跨越能力較大。2. 組成和分類(lèi) 1 ）也由橋跨結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)組成。橋跨結(jié)構(gòu)由主拱圈和拱上結(jié)構(gòu)組成，下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺(tái) 和基礎(chǔ)。 2）分類(lèi) 按結(jié)構(gòu)體系分類(lèi)分為簡(jiǎn)單體系拱橋（三鉸拱、倆鉸拱、無(wú)鉸拱）組合式體系拱橋（梁拱體系、 鋼架拱、桁架拱）；按主拱截面形式分為板拱橋、肋拱橋、雙曲拱橋、箱型拱橋。3. 鋼管混凝土拱橋 1 ）構(gòu)造 一種是直接用做主拱結(jié)構(gòu)；一種是利用鋼管混凝土作為勁性骨架。2）結(jié)構(gòu) 由鋼管混凝土拱肋、立柱或吊桿、橫撐、行車(chē)道系、下部構(gòu)造等組成

13、。分為上承式、中承式、下乘式。4. 鋼管混凝土結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 1 承載能力大大提高 2）具有良好的塑性和韌性 3）結(jié)構(gòu)自重和造價(jià)均降低 4）施工簡(jiǎn)單， 縮短工期 5）防腐、防火性能好 6） 結(jié)構(gòu)造型美觀。5. 拱橋施工方法分為有支架施工（滿布式拱架、墩架式拱架、鋼拱架、桁架式）、無(wú)支架施工（纜索吊裝施工、懸臂施工法、轉(zhuǎn)體施工法、勁性骨架施工）。施工方法特點(diǎn)見(jiàn)P236。五 斜拉橋1. 組成、特點(diǎn) 又稱(chēng)斜張橋，屬組合體系橋梁，它的上部結(jié)構(gòu)由主梁、拉索和索塔組成。是一種橋面體系以主梁承 受軸向力或承受彎距為主，支撐體系以拉索受拉和索塔受壓為主的橋梁。2. 斜拉橋的總體布置 1）孔跨布置（雙塔三跨式、獨(dú)塔雙

14、跨式、多塔多跨式）2）斜拉鎖的布置（橫向布置包括單索面、平行雙索面、雙斜索面；縱向布置包括豎琴形索、輻射形索、扇形索、非對(duì)稱(chēng)形索）3. 主梁結(jié)構(gòu)體系與立面布置 1）分為漂浮體系、半漂浮體系、塔梁固結(jié)體系、鋼構(gòu)體系，二主梁按支撐方式不同分 為跨內(nèi)由多點(diǎn)彈性支撐的單跨梁、連續(xù)梁、懸臂梁、T 形鋼構(gòu)和連續(xù)鋼構(gòu)。 2）索塔的布置 順橋向有（單柱形、 A形以及倒Y形等幾種）橫橋向有（單柱形、雙柱形、門(mén)形、體形、倒V形、磚石形、A形、倒V形）。六 懸索橋1. 特點(diǎn) 懸索橋是以主纜為主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁結(jié)構(gòu)，行車(chē)的橋道梁是用從主纜上垂吊下來(lái)的吊索扣系固定的。主 要構(gòu)造包括主纜、橋塔、錨碇、吊索、加勁梁及橋面。

15、2. 受力特點(diǎn) 懸索橋主纜所受的力是通過(guò)錨定和橋塔傳給地基的，主纜、塔和錨定三者是構(gòu)成懸索橋受力的主體。七 橋梁墩臺(tái)與基礎(chǔ)1. 墩臺(tái)類(lèi)型特點(diǎn) 1 ）重力式墩臺(tái) 主要特點(diǎn)是依靠自身巨大的重量和材料的受壓性能來(lái)抵抗外荷載，維持自身的穩(wěn) 定性。 2）輕型式墩臺(tái) （通過(guò)對(duì)重力式墩臺(tái)改變建筑材料、采用桿系結(jié)構(gòu)、改變結(jié)構(gòu)的受力體系）.2. 基礎(chǔ)類(lèi)型特點(diǎn)1）擴(kuò)大基礎(chǔ) 是直接在墩臺(tái)下開(kāi)挖基坑修建而成的實(shí)體基礎(chǔ)適合于在岸上或水流沖刷影響不大的淺水處，且淺表 地基承載力合適的地層。特點(diǎn)是穩(wěn)定性好，施工方便、取材容易、能承受較大的荷載，缺點(diǎn)是自重大需要對(duì)地基 進(jìn)行處理或加固后才能用。2）管樁基礎(chǔ) 樁基礎(chǔ)是由若干根樁

16、和承臺(tái)倆部分組成，樁在平面排列上可為一排或幾排，樁的頂部由承臺(tái)連成一個(gè)整體，再在承臺(tái)上修筑橋墩或橋臺(tái)及上部結(jié)構(gòu)，樁身可全部或部分埋入地基土中。（1）灌注樁是采用就地成孔的方法完成的一種深基礎(chǔ)；（ 2）鉆孔灌注樁常用設(shè)備為沖擊型鉆機(jī)和旋轉(zhuǎn)式鉆機(jī)。 （3）沉入樁是通過(guò)汽錘、柴油錘或振動(dòng)錘等打樁機(jī)械設(shè)備將各種預(yù)制好的樁沉入或地基中所需深度。3）沉井基礎(chǔ) 用一個(gè)事先修筑好的混凝土井筒，一邊挖土，一邊靠它的自重不斷下沉直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。特點(diǎn)是埋置 深度可以很大，整體性強(qiáng)，穩(wěn)定性好，能承受較大的垂直荷載和水平荷載。按下稱(chēng)基礎(chǔ)可以分為就地建造下沉和 浮運(yùn)就位下沉；按建筑材料分為混凝土沉井、鋼筋混凝土沉井。一、鋼

17、橋的主要特點(diǎn)：鋼橋跨越能力強(qiáng)；鋼橋構(gòu)建適合于工業(yè)化制造，便于運(yùn)輸，工地安裝速度快，鋼橋施工工 期短；鋼橋易于修復(fù)和更換；但同時(shí)鋼材易于銹蝕，需要經(jīng)常檢查和按期維護(hù)，故鋼橋養(yǎng)護(hù)費(fèi)用比石橋和鋼筋混 凝土橋高；鐵路鋼橋采用明橋面時(shí)噪聲較大，不宜用于城市及周邊地區(qū)；鋼橋造價(jià)較高。二、發(fā)展情況：（一）鋼橋材料的發(fā)展20 世紀(jì) 50 年代初都是進(jìn)口碳鋼，后來(lái)發(fā)展了國(guó)產(chǎn) 3號(hào)低碳鋼 1962 年研究成功了 16猛橋低合金鋼1967年研究開(kāi)發(fā)了 15猛釩氮橋2000年研造了新一代鋼材 14MnNbq （二）制造安裝 工藝的發(fā)展 20 世紀(jì)五六十年代前鋼橋結(jié)構(gòu)式鉚接 60 年代建造了鉚接連續(xù)鋼桁梁 1965-1

18、970 年建成了 13 種不同 結(jié)構(gòu)的栓焊鋼橋 1993 年徹底完成了鉚接向栓焊鋼橋的過(guò)度 1996 年西陵長(zhǎng)江大橋加勁梁為全焊的偏平流線型剛箱 結(jié)構(gòu) 2000 年蕪湖長(zhǎng)江大橋?yàn)榈退崩B續(xù)鋼桁梁其主桁節(jié)點(diǎn)拼裝為全焊節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)外高強(qiáng)螺栓連接（三） 大跨鋼橋的發(fā)展 1 、公鐵兩用鋼橋 2、懸索橋和斜拉橋 3、剛拱橋三、鋼板梁的組成 上承式板梁橋的主要承重結(jié)構(gòu)是兩片工字型截面的板梁，上面的桿件與主梁的上部翼緣組成一個(gè)水平桁架，稱(chēng)為 上面水平縱向聯(lián)結(jié)系，簡(jiǎn)稱(chēng)“上平縱聯(lián)”，下面的就簡(jiǎn)稱(chēng)“下平縱聯(lián)”在兩主梁之間設(shè)有交叉桿，與上下橫撐及 主梁的加勁肋和一部分腹板組成一個(gè)橫向平面結(jié)構(gòu)，稱(chēng)為橫向聯(lián)結(jié)系，位于中間

19、者稱(chēng)為“中間橫聯(lián)”，位于主梁 兩端者稱(chēng)為“端橫聯(lián)” 下承式板橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)也是兩片工字型截面的板橋，在兩片注量之間設(shè)置有由縱梁和橫梁組成的橋面系， 橋面不是擱置在主梁上，而是擱置在縱梁上。四、下承式栓焊簡(jiǎn)支鋼桁梁的組成：主桁、橋面、橋面系、聯(lián)結(jié)系和支架 作用：主桁是鋼桁梁的主要承重結(jié)構(gòu) 橋面主要由正軌、護(hù)軌、橋枕、護(hù)木鉤螺栓及人行道組成。護(hù)軌和護(hù)木的主 要作用是當(dāng)列車(chē)在橋上脫軌后，把車(chē)輪限制在正軌和護(hù)軌及正軌和護(hù)木之間行走，以防列車(chē)反倒橋下。護(hù)木還可 以起固定橋枕位置的作用。主要尺寸（ 1 ）主桁高度 下承式桁架橋有單線 11 米和雙線 16米（ 2）節(jié)間長(zhǎng)度我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)桁梁設(shè)計(jì)節(jié)長(zhǎng) 8米，標(biāo)

20、準(zhǔn) 設(shè)計(jì)跨度是 8米的倍數(shù)（ 3）斜桿傾度 斜桿軸線和豎直線的交角以在 3050度（ 4）主桁中心距 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的單線 為 6.4 米 雙線為 10.0 米內(nèi)力分析的基本原理 桁架結(jié)構(gòu)本來(lái)是一個(gè)空間結(jié)構(gòu)，各桿件之間的相互連接是剛性連接。在荷載作用下，桿件的 內(nèi)力的計(jì)算方法應(yīng)該是按空間結(jié)構(gòu)來(lái)分析，即將行價(jià)結(jié)構(gòu)分成若干個(gè)平面結(jié)構(gòu)并假定桁架各節(jié)點(diǎn)均為鉸接，然后 按承受各自平面上的荷載來(lái)計(jì)算桿件的內(nèi)力，同時(shí)將平面內(nèi)各桿件軸線所形成的幾何圖形作為該桁架的計(jì)算圖式。 當(dāng)同一桿件屬兩個(gè)平面結(jié)構(gòu)所共有時(shí)，它既是主桁平面內(nèi)的弦桿，又是平宗聯(lián)桁架平面內(nèi)的弦桿。計(jì)算時(shí)應(yīng)先將 它在各個(gè)平面桁架內(nèi)的內(nèi)力求出，而后相加，以

21、其代數(shù)和作為它的計(jì)算內(nèi)力下弦桿疲勞計(jì)算五、 聯(lián)接系計(jì)算1、計(jì)算橫向風(fēng)力作用時(shí)的內(nèi)力；2、弦桿變形所生的內(nèi)力（1）縱向聯(lián)接系斜桿內(nèi)力；（2）縱向聯(lián)接系撐桿內(nèi)力3、內(nèi)力組合及容許應(yīng)力（1）橋上無(wú)車(chē)風(fēng)力+恒載共同作用力（2）橋上有車(chē)時(shí)的（恒載+活載）共 同作用力（3）橋上有車(chē)風(fēng)力+ （恒載+活載）共同作用力。4、平縱聯(lián)桿件的長(zhǎng)細(xì)比（1）由單個(gè)角鋼組成的桿件等 于連接肢截面積與 50%非連接肢的截面積之和（2 ）由單個(gè)槽型桿件（軋制的或組合的）用腹板聯(lián)接及T形桿件用翼緣連接的計(jì)算截面積均減少10% （3）計(jì)算由單個(gè)角鋼組成的聯(lián)接系壓桿件應(yīng)力制動(dòng)聯(lián)接系列車(chē)在橋上行駛時(shí)因變速所引起的制動(dòng)力或牽引力是一種縱

22、向力為使這種縱向水平力傳給主桁節(jié)點(diǎn)， 然后通過(guò)主桁弦桿傳至固定支座，以減少衡梁所受的水平彎距，就需要設(shè)置制動(dòng)聯(lián)接系。制動(dòng)撐架一般宜設(shè)在跨 中（或縱梁斷開(kāi)點(diǎn)與橋梁支點(diǎn)間的中部）。因?yàn)樵谠撎?，橫梁在弦桿變形時(shí)不發(fā)生彎曲，其相鄰節(jié)間的縱梁與平 縱聯(lián)斜桿的縱向相對(duì)位移也較小。在該處設(shè)置制動(dòng)撐架，可以減少制動(dòng)撐架參與橋面系和弦桿的共同作用傳力計(jì)算 制動(dòng)力或牽引力應(yīng)按列車(chē)豎向靜荷載的10%十算，但當(dāng)與離心力或列車(chē)豎向動(dòng)力作用的同時(shí)計(jì)算時(shí)，制動(dòng)力或牽引力應(yīng)按列車(chē)豎向靜荷載的7%計(jì)算六. 主桁節(jié)點(diǎn)板計(jì)算原理采用經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)與近似驗(yàn)算相結(jié)合的方法。目前在設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)板時(shí)，首先是按照經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)確定節(jié)點(diǎn)板的厚度，然后 根據(jù)

23、釘孔布置確定節(jié)點(diǎn)板的外形以及尺寸，最后進(jìn)行近似驗(yàn)算包括：1）驗(yàn)算在主力作用下節(jié)點(diǎn)中心處節(jié)點(diǎn)板豎向截面上的法向應(yīng)力 2）驗(yàn)算在主力作用下腹桿與弦桿之間的節(jié)點(diǎn)板水平截面上的剪應(yīng)力3）在斜桿與節(jié)點(diǎn)板連接處，驗(yàn)算節(jié)點(diǎn)板的撕裂應(yīng)力。1. 計(jì)算題P73頁(yè)疲勞計(jì)算，公式需記??；2. 荷載橫向分布系數(shù)的計(jì)算（杠桿原理與偏心壓力法），P73頁(yè)一、填空題1）公路橋梁的作用按其隨時(shí)間變化的性質(zhì)，分為永久作用、可變作用、偶然作用。2）按結(jié)構(gòu)體系及其受力特點(diǎn)，橋梁可劃分為梁橋、 拱橋、懸索橋以及組合 體系。3）橋跨結(jié)構(gòu)在溫度變化、混凝土的收縮和徐變、各種荷載引起的橋梁撓度、地震影響、縱坡等影響下將會(huì)發(fā)生伸縮變形4）鋼筋

24、混凝土梁梁內(nèi)鋼筋分為兩大類(lèi)，有受力鋼筋 和。5）作用代表值包括標(biāo)準(zhǔn)值、準(zhǔn)永久值、頻遇值。6）橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包、橋上及。7）橋臺(tái)的常見(jiàn)型式有重力式橋臺(tái)、輕型橋臺(tái)、組合式橋臺(tái)和等。8）公路橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、防水和排水系統(tǒng)、橋面伸縮裝置、人行道及附屬設(shè)施等。9）懸索橋主要由橋塔、 錨碇、 主纜和 等組成。10）重力式橋墩按截面形式劃分，常見(jiàn)的有矩形 、圓形、圓端形和尖端形等。11）常見(jiàn)的輕型橋臺(tái)有薄壁輕型橋臺(tái) 、支撐梁輕型橋臺(tái)、框架式輕型橋臺(tái)、組合式輕型12)13)14)15)16)17)18)19)20)21)22)23)24)25)設(shè)計(jì)鋼筋混凝土簡(jiǎn)支 T梁，需擬定的主要尺寸有梁寬、梁高、腹板

25、厚度、翼緣板厚。度。柱式橋墩的主要型式主要有獨(dú)柱式、雙柱式、 多柱式和混合式明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)的穩(wěn)定性驗(yàn)算包括傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和滑動(dòng)穩(wěn)定性驗(yàn)算。橋梁支座按其變?yōu)榈目赡苄苑譃榛顒?dòng)支座和固定支座。支座按其容許變形的可能性分為固定支座、單向支座和多向支座。橋臺(tái)等。常用的重力式橋臺(tái)有U形橋臺(tái)、埋置式橋臺(tái)、八字式橋臺(tái) 、一字式橋臺(tái)等。橋梁的主要組成部分包括橋墩 、 橋臺(tái) 及橋跨結(jié)構(gòu)等。橋梁設(shè)計(jì)一般遵循的原則包括安全性 、適用性 、 經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性和美觀等。荷載橫向分布影響線的計(jì)算方法主要有：杠桿原理法、 偏心壓力法、鉸接板法、 比擬正交異性板法 。通常將橋梁設(shè)計(jì)荷載分為三大類(lèi)：永久荷載、可變荷載、 偶然荷載 。

26、公路橋梁設(shè)計(jì)汽車(chē)荷載分為公路-I級(jí)、 公路-II級(jí)兩個(gè)等級(jí)，它包括車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載，其中車(chē)輛荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載和橋臺(tái)驗(yàn)算。橋梁凈空包括設(shè)計(jì)洪水位和 橋下通航凈空。柱式橋墩的型式主要有獨(dú)柱式 、 雙柱式、 多柱式和混合柱式四種。進(jìn)行擴(kuò)大基礎(chǔ)驗(yàn)算時(shí)，常進(jìn)行基底的傾覆 穩(wěn)定性和滑動(dòng) 穩(wěn)定性檢算。26)27)28)29)30)31)32)33)34)35)36)37)38)39)40)41)42)43)44)45)46)47)48)49)50)51)52)53)54)55)56)57)58)59)60)我國(guó)古代隋朝時(shí)期修建，位于河北趙縣的著名古橋是趙州橋。一般說(shuō)來(lái)，橋梁的組成可分為兩大部分

27、橋上結(jié)構(gòu) 、 橋下結(jié)構(gòu)。橋梁凈空包括 設(shè)計(jì)洪水位和 橋下通航水位。預(yù)應(yīng)力筋的主要 高強(qiáng)鋼絲和鋼絞線、高強(qiáng)度粗鋼筋和無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋。橋面板的有效工作寬度與板的支撐條件、 荷載性質(zhì)、荷載位置有關(guān)。大型橋梁的設(shè)計(jì)階段一般分為初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)與施工設(shè)計(jì)三個(gè)階段。橋面鋪裝的類(lèi)型有水泥混凝土、 瀝青混凝土瀝青表面處置和泥結(jié)碎石。橋梁全長(zhǎng)規(guī)定為：有橋臺(tái)的橋梁是兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離；無(wú)橋臺(tái)的橋梁 為橋面系行車(chē)道全長(zhǎng) 。作用在支座上的豎向力有結(jié)構(gòu)自重反力、活荷載的支點(diǎn)反力及其 。支座墊石的作用是調(diào)整坡度。按橋面所在的位置可把拱橋分為上承式拱橋、 中承式拱橋和。一般重力式梁橋墩臺(tái)的驗(yàn)算包括截

28、面強(qiáng)度驗(yàn)算、抗滑移穩(wěn)定驗(yàn)算和 墩臺(tái)頂水平位移的驗(yàn)算。裝配式簡(jiǎn)支梁橋橫截面主要有 II形 、T形、箱形等幾種形式。引起超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)次內(nèi)力的外部因素有溫度影響、混凝土收縮徐變作用及 鋼筋松弛和基礎(chǔ)不均勻沉降。箱梁在偏載作用下的變形可分為縱向彎曲 、 橫向彎曲、 扭轉(zhuǎn) 和 扭轉(zhuǎn)變形 四種基本狀態(tài)。剛構(gòu)橋是指 橋墩和主梁整體相連的橋梁。確定拱橋設(shè)計(jì)標(biāo)高有四個(gè)，分別為_(kāi)橋面標(biāo)高 _、_拱頂?shù)酌鏄?biāo)高 、_起拱線標(biāo)高 _、_基礎(chǔ)底面標(biāo)高 _。拱橋常用的拱軸線形有圓弧線拱橋、拋物線拱橋、懸鏈線拱橋。拱橋分類(lèi)方法很多，按其結(jié)構(gòu)受力圖示可分為_(kāi)簡(jiǎn)單體系拱橋_、組合體系拱橋拱片拱橋_。拱橋的矢跨比是指

29、計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑_之比。拱橋的柱式腹孔墩由底梁、_墩身 、墩帽幾部分組成。梁橋以受豎向荷載，拱橋以受 水平推力為主?？崭故焦皹虿捎霉笆礁箍讜r(shí)一般在緊靠橋墩（臺(tái)）的第一個(gè)腹拱圈和靠墩臺(tái)的拱鉸上方的側(cè)墻設(shè)伸縮縫，在 臺(tái)身與翼墻之間設(shè)變形縫。拱上填料的作用是_以使車(chē)輛能夠在行車(chē)道上平順行駛。梁式橋按靜力體系分為_(kāi)簡(jiǎn)支梁橋、懸臂梁橋、_連續(xù)梁橋、。伸縮縫的作用為 _為使車(chē)輛平穩(wěn)通過(guò)橋面并滿足橋面變形。斜拉橋由 斜索 、_ 塔柱 、_ 主梁 _ 幾部分組成。拱橋的施工可分為兩大類(lèi)：有支架施工 和 無(wú)支架纜索吊裝。雙曲拱橋的主拱圈由拱肋、 拱波、 拱板、橫向聯(lián)系 等幾部分組成。對(duì)于連續(xù)梁橋，為有利于梁的

30、變形分散，宜將固定支座設(shè)在中跨處。簡(jiǎn)支梁橋一般一端設(shè)固定支座，另一端設(shè) 滑動(dòng) 支座，一般不能將相鄰兩跨的固定支座設(shè)在同一橋墩上。斜拉橋按主梁、索塔、斜索的相互結(jié)合方式可組成懸浮體系斜拉橋、支承體系斜拉橋、塔梁固結(jié)體系斜拉橋_、鋼構(gòu)體系斜拉橋 四種結(jié)構(gòu)體系。漂浮體系斜拉橋是將主梁除兩端外全部用纜索吊起的斜拉橋。半漂浮體系斜拉橋是 _主梁在塔墩上設(shè)有支點(diǎn)，接近于具有彈性支承德連續(xù)梁_ 的斜拉橋。橋臺(tái)是由臺(tái)帽與背墻、臺(tái)身、翼墻與耳墻和等幾部分組成。61）橋墩墩頂彈性水平位移驗(yàn)算的目的是間接驗(yàn)算較支座的沉降 _62）沉井施工的步驟主要包括 _井筒下沉、清基、封底、填充混凝土或灌頂 。63）橋梁墩臺(tái)常用

31、的基礎(chǔ)類(lèi)型有剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ) 、沉井基礎(chǔ)，其中 剛性擴(kuò)大基礎(chǔ) 為淺基礎(chǔ), 樁基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ) 為深基礎(chǔ)。64）長(zhǎng)寬比大于等于2的周邊支承板為 單向受力板_,而對(duì)于長(zhǎng)寬比小于2的周邊支承板為_(kāi)雙向受力板 。二、名詞解釋1）建筑高度：指橋上行車(chē)路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。2）橋下凈空高度：指設(shè)計(jì)洪水位或通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。3）橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的高差。4）設(shè)計(jì)洪水頻率：是由有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作為橋梁設(shè)計(jì)依據(jù)的洪水頻率。5）凈跨徑：對(duì)于梁橋是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩或橋墩與橋臺(tái)之間的凈距離；對(duì)于拱橋是指兩拱腳截面最低點(diǎn)之間

32、 的水平距離。6）計(jì)算跨徑：對(duì)于有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心的距離，用I表示;對(duì)于拱橋，是指相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離7）標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對(duì)于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離；對(duì)于拱橋，則 是指凈跨徑，用lb表示。8）橋梁全長(zhǎng):指橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，對(duì)于無(wú)橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車(chē)道的全長(zhǎng).9）設(shè)計(jì)洪水位：橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位10）低水位：枯水期的最低水位11）高水位：洪水期的最高水位12）荷載橫向分布：表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個(gè)軸載的倍數(shù)。13）荷載折減系數(shù)：計(jì)算結(jié)構(gòu)受力時(shí)，考

33、慮活荷載標(biāo)準(zhǔn)值不可能全部布滿和各構(gòu)件受載后的傳遞效果不同，對(duì)荷載進(jìn)行折 減的系數(shù)。分為橫向折減系數(shù)和縱向折減系數(shù)。14）車(chē)輛制動(dòng)力：汽車(chē)剎車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程所產(chǎn)生的慣性力通常稱(chēng)為制動(dòng)力15）持久狀況：指結(jié)構(gòu)在使用過(guò)程中一定出現(xiàn)，且持續(xù)期很長(zhǎng)的荷載狀況。佝 岡肪勾橋：主承重采用剛構(gòu)，及梁和腿或墩（臺(tái)）采用剛性連接的橋梁。17）偶然作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。18）永久作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間而變化或其變化值與平均值比較可忽略不計(jì)的作用。19）沖擊作用：車(chē)輛以一定速度在橋上行駛時(shí)，由于橋面的不平整、車(chē)輪不圓以及發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)等原因，會(huì)使橋梁

34、發(fā)生振 動(dòng)，產(chǎn)生動(dòng)力作用。這種動(dòng)力作用會(huì)使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載作用時(shí)為大，這種現(xiàn)象稱(chēng)為沖擊作用20）可變作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。21）施工荷載：指的是施工階段為驗(yàn)算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全度所考慮的臨時(shí)荷載，如結(jié)構(gòu)重力、施工設(shè)備、風(fēng)力、拱橋單 向推力等。22）荷載安全系數(shù)：是指結(jié)構(gòu)截面按極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)所取的第一個(gè)安全系數(shù)。23）主動(dòng)土壓力：擋土墻在土壓力的作用下，向離開(kāi)土體方向移動(dòng)，作用在墻背上的土壓力值逐漸減少，直至墻后土體出現(xiàn)滑動(dòng)面?；瑒?dòng)面以上的土體將沿著這一滑動(dòng)面向前滑動(dòng)，在滑動(dòng)瞬間，墻背上的土壓力減少到最小值，土體內(nèi)處于 主動(dòng)

35、極限平衡狀態(tài)，此時(shí)作用在墻背上的土壓力稱(chēng)為主動(dòng)土壓力，一般用Ea表示。24）靜止土壓力：當(dāng)擋土墻在土壓力的作用下，不產(chǎn)生任何位移或轉(zhuǎn)動(dòng)，墻后土體處于彈性平衡狀態(tài)，此時(shí)墻背所受的土 壓力稱(chēng)為主動(dòng)土壓力。25）被動(dòng)土壓力：當(dāng)擋土墻在外力作用下向土體方向移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，墻體擠壓墻后土體，作用在墻背上的土壓力值逐漸增大，直至墻后土體出現(xiàn)滑動(dòng)面。滑動(dòng)面以上的土體將沿著這一滑動(dòng)面向上向后推出，在滑動(dòng)瞬間，墻背上的土壓力增 大到最大值，土體內(nèi)處于被動(dòng)極限平衡狀態(tài)，此時(shí)作用在墻背上的土壓力稱(chēng)為被動(dòng)土壓力，一般用Ep表示。26）地震震級(jí)：是表示地震本省大小的等級(jí)，他以地震釋放的能量為尺度，根據(jù)地震儀記錄到得地震波

36、來(lái)確定。27）地震烈度：是指某地區(qū)地面和各類(lèi)建筑物遭受一次地震影響的強(qiáng)弱程度。28）溫度梯度：當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)受到太陽(yáng)照射后，結(jié)構(gòu)的溫度沿截面的高度時(shí)各不相同的，反映溫度沿截面高度變化的規(guī)律稱(chēng) 為溫度梯度。29）年溫差：是指常年緩慢變化的年氣溫，它對(duì)結(jié)構(gòu)的影響主要導(dǎo)致橋梁各截面的均勻溫升或溫降、伸長(zhǎng)或縮短，當(dāng)結(jié)構(gòu) 的上述位移受約束時(shí)，會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生溫度次內(nèi)力。30）局部溫差：是指由日照輻射或溫度降低引起的，它的傳熱方式在結(jié)構(gòu)各截面上分布是不均勻的，而且分布也是非線性 的。31）最不利荷載組合：對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)可能同時(shí)存在的荷載，使其產(chǎn)生最不利效應(yīng)時(shí)的荷載組合。32）重力式橋臺(tái)：主要靠自身重量來(lái)平衡外

37、力而保持平衡的橋臺(tái)。33）先張法：即先張拉鋼筋，后澆筑混凝土的方法。34）后張法：是先澆筑構(gòu)件混凝土，待混凝土結(jié)硬后，再?gòu)埨A(yù)應(yīng)力鋼筋并錨固的方法。35）荷載橫向分布影響線：指表徑橋路上車(chē)輛、人群荷載沿橫橋上對(duì)主梁分配的荷載程度的系數(shù)。36）拉力支座：指既能承受拉力又能承受壓力的支座。37）減震支座：是一種應(yīng)用在地震區(qū)德新型橋梁支座，它是利用阻尼和摩擦耗能，是橋梁阻尼增大，消減最大地震力峰值,減緩強(qiáng)烈地震的動(dòng)力反應(yīng)和沖擊作用。38）拱軸系數(shù)：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。39）作用效應(yīng)組合：對(duì)結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，按照產(chǎn)生最不利效應(yīng)時(shí)進(jìn)行的組合。40）模板：在橋梁結(jié)構(gòu)施工時(shí)，使橋

38、梁結(jié)構(gòu)按照設(shè)計(jì)尺寸成型的工具。41）凈失高：指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)連線的垂直距離，以f表示。42）計(jì)算失高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示43）失跨比：指拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比（彳/1），亦稱(chēng)拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。44）純壓拱：拱橋的各個(gè)拱截面均無(wú)彎矩的拱稱(chēng)為純壓拱45）壓力線：拱橋上各個(gè)荷載作用在拱橋上產(chǎn)生的壓力值的連線。46）合理拱軸線：能使拱的各個(gè)截面彎矩為零的拱軸線。47）計(jì)算矢高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示48）連拱作用：支承在有限剛度橋墩上德連續(xù)多孔拱橋，

39、在拱圈受力時(shí)，各孔拱圈橋墩變形相互影響的作用。49）聯(lián)合作用：對(duì)于上承式拱橋，當(dāng)活載作用于橋面時(shí)，拱上建筑的主要組成部分與主拱圈共同承擔(dān)活載的作用。50）五點(diǎn)重合法：求懸鏈線拱的拱軸系數(shù)時(shí)，要求拱圈的五個(gè)關(guān)鍵控制截面，即拱頂，兩拱腳和兩個(gè)四分點(diǎn)達(dá)到壓力線和 拱軸線必須重合，從而使各拱圈截面不產(chǎn)生過(guò)大的彎矩峰值，這種設(shè)計(jì)方法稱(chēng)為五點(diǎn)重合法。51）系桿拱：由水平受拉構(gòu)件平衡拱腳推力的拱橋稱(chēng)為系桿拱。52）提籃拱：兩拱肋向內(nèi)側(cè)傾斜一定的角度值，以增加拱橋的穩(wěn)定性。這類(lèi)拱橋稱(chēng)為提籃拱。53）預(yù)拱度：為了平衡橋梁使用時(shí)的上部結(jié)構(gòu)和施工時(shí)支架的各變形值，在橋梁澆筑時(shí)預(yù)先施加的一個(gè)上拱值。54）鋼管混凝土拱

40、橋：拱肋采用鋼管和混凝土組合截面的拱橋稱(chēng)為鋼管混凝土拱橋。55）勁性骨架施工：對(duì)于有勁性骨架的拱橋，施工時(shí)先制作骨架，安裝合攏就位，再以骨架為支架進(jìn)行混凝土內(nèi)填和外包 的施工方法。56）單向推力墩：是指能夠獨(dú)立承受任意一側(cè)拱的推力的墩。57）摩擦樁：主要依靠樁側(cè)阻力承受豎直荷載的樁。58）柱樁：在極限荷載作用下，樁頂荷載全部或主要由樁端阻力承受的樁。59）高樁承臺(tái)：底面位于地面以上的承臺(tái)。60）低樁承臺(tái)：底面位于地面以下的承臺(tái)。61）圍堰：修筑地下和水中建筑物時(shí)，所做的臨時(shí)性圍護(hù)結(jié)構(gòu)。62）頂推法：指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過(guò)各墩頂?shù)呐R時(shí)滑動(dòng)支座面就位的施工方

41、法。63）拱橋的勁性骨架施工法：對(duì)于有勁性骨架的拱橋，施工時(shí)先制作骨架，安裝合攏就位，再以骨架為支架進(jìn)行混凝土內(nèi) 填和外包的施工方法。64）拱橋的轉(zhuǎn)體施工法：橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線位置制作（澆注或拼接）成形后，通過(guò)轉(zhuǎn)體就位的一 種施工方法。65）懸臂澆筑法：指的是在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺(tái)，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體，并逐段施加預(yù)應(yīng)力的施 工方法66）預(yù)制梁逐孔施工法：將機(jī)械化的支架和模板支承在長(zhǎng)度稍大于兩跨、前端做導(dǎo)梁用的承載梁上，然后在橋跨內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)澆施工，待混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后脫模，并將整孔模架沿導(dǎo)梁前移至下一澆筑橋孔、逐孔推進(jìn)至全橋施工完畢的方法。三、是非判斷題1

42、）橋面連續(xù)構(gòu)造就是使其在該處能承受活載彎矩。（ N ）2）懸臂梁橋一般為靜定結(jié)構(gòu)，可在地基較差的條件下使用。（Y）3)4)5)6)7)8)9)10)11)12)13)14)15)16)17)18)19)20)21)22)23)24)25)26)27)28)29)30)31)32)33)34)35)36)37)對(duì)于坡橋，宜將滑動(dòng)支座設(shè)置在標(biāo)高較低的墩臺(tái)上以利主梁伸縮變形。（Y ）計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（N ）當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)力較大時(shí)，橋梁就應(yīng)該設(shè)置拉力支座。（N ）年溫差影響對(duì)簡(jiǎn)支梁只引起溫度自應(yīng)力，并不導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度次內(nèi)力。（Y ）在超靜定梁中，預(yù)應(yīng)力引起的次

43、力矩是由支座次反力產(chǎn)生的，因此次力矩是非線性的。（N ）在靜定梁式結(jié)構(gòu)中，呈非線性變化的溫度梯度會(huì)引起結(jié)構(gòu)的次內(nèi)力。（N）同一座橋中，計(jì)算主梁荷載橫向分布系數(shù)的值與采用的汽車(chē)荷載等級(jí)有關(guān)。（N）混凝土的徐變對(duì)于靜定結(jié)構(gòu)不會(huì)引起次內(nèi)力，也不會(huì)產(chǎn)生徐變變形。（N）因箱形截面梁抗彎、扭能力強(qiáng)，因此簡(jiǎn)支鋼筋混凝土梁采用箱形截面是合適的。（Y）采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁因中間橋墩上要放支座，故施工時(shí)存在體系轉(zhuǎn)換的問(wèn)題，而采用懸臂法施工的 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)則施工時(shí)不存在體系轉(zhuǎn)換問(wèn)題。（N）修正剛性橫梁法主要考慮了主梁的抗扭剛度，與結(jié)構(gòu)幾何尺寸和材料特性無(wú)關(guān)。（N）多跨帶剪力鉸T形剛構(gòu)橋在發(fā)生基

44、礎(chǔ)沉降時(shí)，相鄰T構(gòu)會(huì)互相發(fā)生影響。（Y）連續(xù)梁自重內(nèi)力的計(jì)算與施工方法無(wú)關(guān)，只與主梁結(jié)構(gòu)最終體系有關(guān)。（N）在同一座連續(xù)梁橋中的主梁自重內(nèi)力與采用的施工方法、順序、體系轉(zhuǎn)換的具體情況有關(guān)，因?yàn)橹髁鹤灾貎?nèi)力只與它 的計(jì)算跨徑和自重的分布情況有關(guān)。（ Y ）橫隔梁在裝配式T形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。（Y）在同一座橋中，由于汽車(chē)荷載橫向分布系數(shù)與采用的汽車(chē)荷載等級(jí)無(wú)關(guān)，因此采用不同的汽車(chē)荷載等級(jí)計(jì)算出的汽車(chē) 荷載橫向分布系數(shù)不同。（ N ）計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的載橫向分布系數(shù)。（N）修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)是一個(gè)與橋梁橫截面集幾何尺寸、材料特性有關(guān)與主梁的剛

45、度無(wú)關(guān)的參數(shù)。（Y）重力式橋臺(tái)的計(jì)算只包括基底應(yīng)力驗(yàn)算、整體抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和整體抗滑動(dòng)驗(yàn)算三部分。（N）在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，次力矩為零的束筋位置為吻合束位置。（Y ）在箱梁分析中，只有頂板才會(huì)發(fā)生剪力滯后現(xiàn)象，底板則不會(huì)出現(xiàn)，可不必考慮底板剪力滯效應(yīng)。（Y）連續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對(duì)跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡(jiǎn)支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的 簡(jiǎn)支梁做得薄一些。（ Y ） 簡(jiǎn)支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而能適用于地基較差的橋位上建橋。（Y ）在超靜定梁中，混凝土徐變引起的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力在梁內(nèi)的分布是非線性的，因?yàn)樵诨炷两Y(jié)硬初期，徐變?cè)鲩L(zhǎng)較快，隨 著齡期的

46、增長(zhǎng)，徐變逐漸減慢。（ Y） 在超靜定梁中，預(yù)加力的次力矩是由多余約束的次反力產(chǎn)生的，因此該力矩是非線性分布的。（N）牛腿的最大應(yīng)力發(fā)生在截面開(kāi)始變化的豎直截面上。（ N）剛架橋在混凝土收縮、墩臺(tái)不均勻沉降等因素的作用下，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不會(huì)發(fā)生變化。（N）橫隔梁在裝配式 T 梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。（N ）用偏心壓力法算簡(jiǎn)支 T 梁的中橫隔梁內(nèi)力時(shí) , 橫隔梁的力學(xué)模式為一簡(jiǎn)支梁。 （ N）任何縱橫正交梁格系結(jié)構(gòu)比擬成的異性板，都可以完全仿照真正的材料異性板來(lái)求解，只是微分方程中的剛度常數(shù)不 同，但所求的解是近似的。 （Y）重力式型橋臺(tái)的計(jì)算只包括基底應(yīng)力驗(yàn)算 , 整體抗傾覆穩(wěn)定性

47、驗(yàn)算和整體抗滑動(dòng)驗(yàn)算三部分。（ N）彎橋的反力與直線橋相比直線橋有內(nèi)梁變大外梁變小的趨向。（ N ）拱軸線和壓力線在任何時(shí)候都是重合的。（N）簡(jiǎn)單體系拱是主拱式承重構(gòu)件，拱上建筑僅起傳力作用，因此，計(jì)算拱上建筑內(nèi)力時(shí)，不必考慮其聯(lián)合作用。（Y）中承式拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比較大。（Y）38）計(jì)算斜拉橋內(nèi)力時(shí)，應(yīng)計(jì)入其拉索的垂度效應(yīng)。（Y）39）拱橋應(yīng)該選擇在很低的溫度下合龍。（Y）40）拱橋按靜力圖示可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱。（Y）41）拱式空腹式拱橋的端腹拱常做成無(wú)鉸拱。（Y）42）中、下承拱橋計(jì)算時(shí)，考慮吊桿的“保向力”對(duì)主拱是有利的。（N）43）拱橋重力式橋臺(tái)與輕型橋臺(tái)的計(jì)算原理相

48、同。（N）44）拱的施工加載程序設(shè)計(jì)的目的是為了施工進(jìn)度。（N）45）簡(jiǎn)單體系拱只是由主拱承擔(dān)內(nèi)力，拱上建筑僅起傳力作用，因此，計(jì)算拱上建筑內(nèi)力時(shí)，不必考慮其聯(lián)合作用。（Y）46）鋼管混凝土拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比較大。（N）47）計(jì)算斜拉橋內(nèi)力時(shí)，應(yīng)計(jì)入其拉索的垂直效應(yīng)。（Y）48）板式橡膠支座的水平位移是通過(guò)支座與梁底或墩臺(tái)面間的相對(duì)滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。（N ）49）橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，才能保證橋下的通航要求。（N ）四、單項(xiàng)選擇題1）橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱(chēng)為CA橋梁跨度B橋梁總長(zhǎng)C橋梁全長(zhǎng)D橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑2）梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于CA在豎向

49、荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱 式橋有水平反力產(chǎn)生B在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱 式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生C在豎向荷載作用下，梁式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生，拱 式橋有水平反力產(chǎn)生D在豎向荷載作用下，梁式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生，拱 式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生3）橋面應(yīng)設(shè)置橫坡，以利排水。橫坡一般可以設(shè)置在 B_A墩臺(tái)上B鋪裝層采用混凝土三角墊層C橋道板上D以上都正確4）橋梁設(shè)計(jì)時(shí)主梁配筋多少及布置位置最主要依據(jù)是CA跨中截面的最不利內(nèi)力組合B各截面的基本組合內(nèi)力C截面的內(nèi)力包絡(luò)圖D截面的束界5）對(duì)于用企口縫聯(lián)接的簡(jiǎn)支空心板梁橋，跨中部分一般采用C 計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)。A杠桿法B偏心壓力法C鉸接板梁法D

50、剛接梁法6）對(duì)于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高 _B的墩臺(tái)上。A相對(duì)較高B相對(duì)較低C相對(duì)平均D隨便7）頂推法施工適用哪種梁橋？ AA等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋B等截面鋼筋混凝土連續(xù)梁橋C變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋D變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連8）水浮力和基礎(chǔ)變位影響力屬于AA永久荷載B可變荷載C偶然荷載D可變荷載和永久荷載9）在計(jì)算荷載位于靠近主梁支點(diǎn)時(shí)的橫向分布系數(shù)m時(shí)可偏安全的采用AA杠桿法B偏心壓力法C鉸接板法D修正偏心壓力法10）重力式橋臺(tái)的主要特點(diǎn)是依靠什么來(lái)平衡外力而保持其穩(wěn)定?BA臺(tái)后土壓力B 自身重量C臺(tái)內(nèi)填土D錐坡填土11）人群荷載屬于_B_A永久荷載B 基本可變荷載C其他可變荷載D

51、偶然12）有一座由多片截面T形梁組成的橋跨結(jié)構(gòu)，其橫截面布置也對(duì)稱(chēng)于中軸線，則C_ _a每片梁的荷載橫向分布系數(shù) m直一定是不同的Bm直可以大于1或小于1Cm值只能小于1Dm值只能大于113）主梁中配置預(yù)應(yīng)力束筋、縱向主筋、斜筋以及作各種驗(yàn)算時(shí)，需要作出主梁的DA彎矩圖B剪力圖 C影響連線圖 D包絡(luò)圖14）在配置式T形梁橋中，為保證各片主梁能相互連接成整體，共同參與受力，需設(shè)置BA鋼板 B橫隔板C內(nèi)縱梁D腹板15）梁式橋的兩個(gè)相鄰橋墩中線之間的水平距離，或橋 墩中線到橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的水平距離，稱(chēng)為CA凈跨徑 B總跨徑C標(biāo)準(zhǔn)跨徑D計(jì)算跨徑16）按設(shè)計(jì)洪水位頻率計(jì)算所得的高水位稱(chēng)之為DA標(biāo)準(zhǔn)水位

52、B最高水位C枯水位D設(shè)計(jì)洪水位17）橋梁的基本組成包括上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)以及A地基 B橋跨結(jié)構(gòu)C錐坡 D基礎(chǔ)18）橋梁設(shè)計(jì)和施工中，要進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算，這剛度是指_ A應(yīng)力 B應(yīng)變 C撓度（變形）D預(yù)拱度19）裝配式T梁的橫隔梁連接方式有AA扣環(huán)式接頭B企口鉸連接C干接縫連接D鉸接縫連接20）跨徑大而墩的高度小的連續(xù)剛構(gòu)橋常采用BA實(shí)體重力式墩B水平抗推剛度較小的橋墩C水平抗推剛度較大的橋墩D對(duì)主梁嵌固作用大的橋墩21）影響斜板橋受力的因素有_B_ _A斜交角、板的橫截面形式及支承形式B斜交角、寬跨比及支承形式C斜交角、板的橫截面形式及寬跨比D寬跨比、板的橫截面形式及支承形式22）位

53、于透水性地基上墩臺(tái)，在驗(yàn)算穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采用GA低水位時(shí)的浮力B不考慮水的浮力C設(shè)計(jì)高水位時(shí)的浮力D常水位時(shí)的浮力23）非線性溫差分布的情況下A_A靜定梁和超靜定梁截面內(nèi)都產(chǎn)生溫度自應(yīng)力B只在靜定梁截面上產(chǎn)生溫度自應(yīng)力C只在超靜定梁截面上產(chǎn)生溫度自應(yīng)力D靜定梁和超靜定梁截面內(nèi)都只產(chǎn)生溫度自應(yīng)力24）徐變引起的徐變變形_C_ _A只在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生B只在靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生C在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生D在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都不產(chǎn)生25）橋梁總長(zhǎng)是指_ AA橋梁兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間的距離B橋梁結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的距離C橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻尾端的距離D各孔凈跨徑的總和26）橋梁的建筑高度是指AA橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低

54、邊緣的高差B橋面與墩底之間的高差C橋面與地面線之間的高差D橋面與基礎(chǔ)地面之間的高差27）在影響斜板橋受力的主要因素中，下列_D是主要因素。A斜交角B寬跨比C支承形式D板的厚度28）截面的效率指標(biāo)是_C_A預(yù)應(yīng)力束筋偏心距與梁高的比值B截面上核心距與下核心距的比值C截面上、下核心距與梁高的比值D截面上、下核心距與預(yù)應(yīng)力束筋偏心距的比值29）單向板是指長(zhǎng)寬比_ 的周邊支承橋面板。A大于2B等于和大于2C等于和小于2D小于230）人群荷載屬于BA永久荷載B基本可變荷載C其他可變荷載D偶然荷載31）斜交板橋的最大反力發(fā)生在AA鈍角附近B銳角附近C橋軸線處D橋跨跨中處32）箱梁的自由扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生BA縱向正應(yīng)力和剪應(yīng)力B剪應(yīng)力C橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力D縱向正應(yīng)力、橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力33）箱梁的畸變產(chǎn)生CA縱向正應(yīng)力、橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力B剪應(yīng)力C橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力D縱向正應(yīng)力和剪應(yīng)力34）我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)程序可分為前期工作及設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)階段按“三階段設(shè)計(jì)”進(jìn)行，即DA上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)B初步設(shè)計(jì)、立面設(shè)計(jì)與和截面設(shè)計(jì)C橋型設(shè)計(jì)、截面設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)D初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)與施工設(shè)計(jì)35）