汽車構(gòu)造下冊(cè)試題和答案

1、汽車構(gòu)造下冊(cè)試卷及答案一-填空題（每小題2分，共40分）1、汽車傳動(dòng)系的基本功用是 將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪2、前輪左位包括主銷后傾、注銷前傾、車輪外傾.前輪前束四項(xiàng)內(nèi)容。亠3 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由 萬(wàn)向節(jié) 、傳動(dòng)軸 和 中間支樂(lè)等組成。4. 東風(fēng)EQ2O 8 0 E三軸越野汽車的分動(dòng)器具有 兩種 檔位,掛前橋和掛低速檔之間的關(guān)系為： 先掛前橋，后掛低速檔；摘前橋與摘低速檔之間的關(guān)系為：先摘低速檔后摘前橋°5 驅(qū)動(dòng)橋主要是由 主減速器 差速器 半橋 和 驅(qū)動(dòng)橋殼_等組成。3等 速萬(wàn)向肖的工作原理是保證在工作過(guò)程中,傳力點(diǎn)始終位于兩軸交角的 角平分線上。7.懸架一般由 彈性元件 .

2、 減振器 . 導(dǎo)向裝汽 組成。&摩擦片式離合器基本上是由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。9. 根據(jù)車橋作用的不同，車橋可分為驅(qū)動(dòng)橋.轉(zhuǎn)向橋.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支承橋四種o1 0 行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指 繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)：公轉(zhuǎn)是指 繞半軸軸線轉(zhuǎn)勸1 1.機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、_轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 三大部分組成。1 2 與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括 轉(zhuǎn)向搖臂.轉(zhuǎn)向直拉桿.轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向 梯形.13. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩極傳動(dòng)副，第一級(jí)是傳動(dòng)副,第級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副O(jiān)14. 液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向加力裝登由 轉(zhuǎn)向油罐.轉(zhuǎn)向油泵.轉(zhuǎn)向控制閥.轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸 組成&q

3、uot;15變速器的作用是變速變矩.能使汽車倒向行駛、中斷動(dòng)力傳動(dòng)16車輪制動(dòng)器由 固定部分.旋轉(zhuǎn)部分.張開(kāi)機(jī)構(gòu)、調(diào)整機(jī)構(gòu) 等四部分構(gòu)成。17. 制動(dòng)器的領(lǐng)蹄具有增勢(shì)作用,從蹄具有減勢(shì)_作用。18. 凸輪式制動(dòng)器的間隙是通過(guò)_制動(dòng)調(diào)整臂來(lái)進(jìn)行局部調(diào)整的。19. 制動(dòng)氣室的作用是將輸入的氣壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能而輸出 。20. 真空增壓器由 輔助缸 控制閥真空伺服氣室 三部分組成2 1 汽車在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳至主減速器，主減速 器（單級(jí)）從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng) 差速器殼：十字軸；行星齒輪；半軸齒輪;半軸傳給驅(qū)動(dòng)車輪。2 2 汽車行駛系由車架；車橋；車輪;懸架四

4、部分組成。2 3 載貨汽車的車架一般分為 邊梁式；中梁式;綜合式； 車架三種.EQ1 0 91、CA 1 092型汽車采 用的是邊梁式車架。24輪胎根據(jù)充氣壓力可分為高壓胎.低壓胎、超低壓胎 三種:根據(jù)胎而花紋可分為普通花紋 帶束斜交胎三種胎.越野花紋胎、混合花紋胎 三種;根據(jù)輪胎簾布層簾線的排列可分為普通斜交子午線胎.25.轉(zhuǎn)向系的矗用是改變或恢復(fù)汽車的行駛方向o2 6.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是轉(zhuǎn)宜齒掄，從動(dòng)件是轉(zhuǎn)向齒條27. 液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向加力裝置由轉(zhuǎn)向油罐轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)向控制閥 轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸組成匚28 液壓轉(zhuǎn)向傳力裝置有 常壓式 常流式兩種。29.任何制動(dòng)系都由供能裝置控制裝

5、置 傳動(dòng)裝置制動(dòng)器等四個(gè)基本部分組成。30所有國(guó)產(chǎn)汽車和部分國(guó)外汽車的氣壓制動(dòng)系中，都采用凸輪式 制動(dòng)器31.車輪制動(dòng)器由 固定部分旋轉(zhuǎn)部分張開(kāi)機(jī)構(gòu) 調(diào)整機(jī)構(gòu)等四部分構(gòu)成。3 2、鉗盤(pán)式制動(dòng)器又可分為 浮鉗式和 定鉗式33.空氣彈簧是以空氣為彈性元件的彈簧形式。3 4 平行軸式機(jī)械變速器一軸的前端與離合器的從動(dòng)盤(pán)相連，二軸的后端通過(guò)凸緣與 萬(wàn)向節(jié)相連。35同步器有常壓式 慣性式和 自增力式三種類型。3 6.轉(zhuǎn)向橋由前軸轉(zhuǎn)向節(jié)主銷和 輪毀 尊主要部分組成。37.制動(dòng)力最大只能小于或等于附著力不可能超過(guò)附著力。38分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證非先接上前橋，不得掛入低速檔；非先退岀低速檔，不得摘 下前橋

6、39 .制動(dòng)輪缸的功用是把制動(dòng)主缸傳來(lái)的液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 通常將其分為 單活塞式 和 雙活塞式兩種。40.汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源不同分為氣壓式、液壓式o41 汽車通過(guò) 傳動(dòng)系 和行駛系 將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)汽車形式的牽引力。42 轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比對(duì)轉(zhuǎn)向系操縱輕便影響較大。43.液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向加力裝置由轉(zhuǎn)向油罐轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸組成。4 4.汽車傳動(dòng)系主要是 離合器;變速器;萬(wàn)向傳動(dòng)裝置;主減速器、差速器；半軸。二.判斷題每小題1分共10分）1在離合器接合情況下，汽車無(wú)法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞（X ）2離合器在使用過(guò)程中，不允許岀現(xiàn)摩擦片與壓盤(pán).飛輪之間有任何相對(duì)滑

7、移的現(xiàn)象。 （X ）3變速器的某一檔位的傳動(dòng)比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比o（V ）4傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平而上。（M ）5所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。（7 ）6 減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。（7 ）7 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副的螺紋是直接接觸的° （ x ）&轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏（ x ）9液壓制動(dòng)主缸的補(bǔ)償孔堵塞，會(huì)造成制動(dòng)不靈。（V ）10 汽車制動(dòng)的最佳狀態(tài)是出現(xiàn)完全抱死的滑移現(xiàn)象。（x ）11.CA1092和EQ 1 090E型汽車均使用雙片離合器。（x ）12 在摩擦面壓緊力、摩擦而的尺寸、材料的

8、摩擦系數(shù)相同的條件下，雙片離合器比單片離合器傳遞 的轉(zhuǎn)矩要大。（丁 ）13、分禽杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底，并且汽車在起步時(shí)車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。（7 ）14、離合器在緊急制動(dòng)時(shí)，可防止傳動(dòng)系過(guò)載（7）15、任何汽車的懸架都必須設(shè)宜導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（X ）1 6、 主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動(dòng)回正，沿直線行使作用（Q）17、膜片彈簧可使離合器簡(jiǎn)化，但在髙速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車（x）18、汽車行使中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化2）19、氣壓增壓器失效，制動(dòng)主缸也隨之失效。（x）2 0、 主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加（Q）21. 在良好路而行使時(shí)，越野胎比普通胎

9、耐磨（7）22、簡(jiǎn)單非平衡鼓式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后退時(shí),制動(dòng)幾乎相等（7）2 3、真空增壓器在不制動(dòng)時(shí)，其大氣閥門(mén)是開(kāi)啟的（x）2 4、排氣緩速主要用于汽油機(jī)（x）25、氣壓制動(dòng)氣室膜片破裂會(huì)使制動(dòng)失靈（7 ）2 6、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)（x ）27、后橋殼必須密封，以避免漏油.漏氣（x ）28、離合器在緊急制動(dòng)時(shí)，可防止傳動(dòng)系過(guò)載（Q ）29、任何汽車的懸架都必須設(shè)置彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分J ）三、選擇題（每小題1分）1 當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（C ）。A. 不轉(zhuǎn)動(dòng) B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同C、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同2汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí),差速器中的行星齒輪（C

10、 ）。A、只有自轉(zhuǎn)，沒(méi)有公轉(zhuǎn)B.只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn)C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)3. 變速器掛倒檔時(shí)，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向（B ）oA、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反4汽車的裝配體是（A ）oA.車架B、發(fā)動(dòng)機(jī)C、車身IK車輪5. 解放CA1092型汽車的車架類型屬于（AhA、邊梁式B、周邊式C、中梁式6. 轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（B ）A. 內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地而接觸點(diǎn)間的距離B外轉(zhuǎn)向輪與地而接觸點(diǎn)間的距離C.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離D.外轉(zhuǎn)向輪之間的距藹B. 外轉(zhuǎn)向輪與地而接觸點(diǎn)間的距離7 設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比為iw轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比為iwl,轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳比為i w2,則下式 正確的為（B

11、 ）。A.iw=iwl+iw2 B. i w=iwlXiw2 C. iw=iwliw2 D iw = iwl/iw2&轉(zhuǎn)向梯形理想表達(dá)式中的B是指（A ）o A輪距B 兩側(cè)主銷軸線與地而相交點(diǎn)間的距離C. 轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度D.軸距9. 下列（）制動(dòng)器是非平衡式制動(dòng)器。（A ）A.領(lǐng)從蹄式D雙領(lǐng)蹄式C.雙向雙領(lǐng)蹄式D.雙從蹄式10. 制動(dòng)控制閥的排氣閥門(mén)開(kāi)度的大小，影響（D ）oA.制動(dòng)效能B.制動(dòng)強(qiáng)度C.制動(dòng)狀態(tài)D.制動(dòng)解除時(shí)間（C ）。D、支承橋（A ）。D、前輪前束（C ）。11越野汽車的前橋?qū)儆贏.轉(zhuǎn)向橋 B、驅(qū)動(dòng)橋 C.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋1 2 前輪左位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠A.主銷

12、后傾主銷內(nèi)傾 C、前輪外傾13.在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來(lái)源于A.駕駛員的體能B發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力C. A.B均有D.A,B均沒(méi)有 14油氣彈簧的彈性介質(zhì)是（C）A油液B鋼板彈簧C氣體15、制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大會(huì)（A）A制動(dòng)不靈 B制動(dòng)拖滯C甩尾1 6 . 解放C A 1091汽車采用的是（B ）主減速器A雙速式 B雙級(jí)式 C單級(jí)式17、前輪前束是為了消除（A ）帶來(lái)的不良后果A車輪外傾 B主銷后傾 C主銷內(nèi)傾18. 自增力式車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（C ） A前長(zhǎng)后短B前后等長(zhǎng)C前短后長(zhǎng)19、轉(zhuǎn)向輪繞著（B）擺動(dòng)A轉(zhuǎn)向節(jié) B主銷 C前梁 D車架四. 名詞解釋（每小題3分）1離合器踏板

13、自由行程由于在分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一左疑的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這 一間隙，然后才能開(kāi)始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程，就是離'合器踏板自由 行程。2 超速檔變速器的超速檔的傳動(dòng)比小于1 ,即第二軸轉(zhuǎn)速髙于第一軸，而第二軸上的轉(zhuǎn)矩小于第一軸輸入的轉(zhuǎn) 矩。3 前輪前束前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。4. 轉(zhuǎn)向器的正效率在功率由轉(zhuǎn)向軸輸入，由轉(zhuǎn)向搖臂輸出的情況下求得的傳動(dòng)效率稱為正效率。5行車制動(dòng)系用以使行駛的汽車減低速度甚至停車的制動(dòng)系稱為行車制動(dòng)系。6.燭式懸架：車輪沿剛性地固立在

14、車架上的主銷上、下移動(dòng)的懸架。7.轉(zhuǎn)向輪泄位轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所具有一泄的相對(duì)安裝位置，稱之為轉(zhuǎn)向輪龍位8駐車制動(dòng)系用以使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系則稱為駐車制動(dòng)系9.轉(zhuǎn)向中心8汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，所有車輪軸線的交點(diǎn)，稱轉(zhuǎn)向中心1 0 轉(zhuǎn)向輪定位 轉(zhuǎn)向輪.轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所具有一泄的相對(duì)安裝位置，稱之為轉(zhuǎn)向輪圧位五、問(wèn)答題（每小題5分共25分）1普通十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)為了達(dá)到等角速度傳動(dòng)的目的，必須滿足什么要求?答：必須滿足:第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角相等；第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬(wàn) 向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平而內(nèi)。2 變速器出現(xiàn)亂檔的現(xiàn)象和原因是什么？答:同時(shí)掛上兩個(gè)擋

15、位或者非需要之擋位；原因如下:互鎖裝置失效;變速桿下端弧形工作面磨損過(guò)大或撥叉軸上導(dǎo)塊的導(dǎo)槽磨損過(guò)大；變速桿球頭泄位銷折斷或球頭球孔磨損過(guò)于松曠3 離合器踏板為什么要有自由行程？離合器經(jīng)過(guò)使用后，從動(dòng)盤(pán)摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，圧盤(pán)要向前移，使得分離杠桿 的外端也隨之前移，而分離杠桿的內(nèi)端則向后移，若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)先沒(méi)留有間隙 （即離合器踏板自由行程），則分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住，使得壓盤(pán)不能壓緊摩擦襯 片而出現(xiàn)打滑，進(jìn)而不能完全傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。4什么是轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程?為什么轉(zhuǎn)向盤(pán)會(huì)留有自由行程？ 一般范圍應(yīng)是多少？轉(zhuǎn)

16、向盤(pán)在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程。作用：（1）緩和路而沖擊.避免岀現(xiàn)“打手”現(xiàn)象。必避免駕駛員過(guò)度緊張。必轉(zhuǎn)向操縱柔和。范帀:轉(zhuǎn)向盤(pán)從相應(yīng)于汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過(guò)101 5度6.變速器操縱機(jī)構(gòu)有那些功用及要求？答:功用:保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個(gè)檔位要求:設(shè)有自鎖裝罠防止變速器自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔（2）設(shè)有互鎖裝置，保證變速器不會(huì)同時(shí)換入兩個(gè)檔，以免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或件壞。（3）設(shè)有倒檔鎖，防止誤換倒檔，否則會(huì)發(fā)生安全事故。7 汽車行使系的作用是什么？答：（1 ）將汽車構(gòu)成一個(gè)整體，支承汽車的總質(zhì)量。（2）將傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力。（3）承受并傳遞路而作用于車輪上的各種作用力及力矩。（4）減少振動(dòng)，緩和沖擊,保證汽車平順行駛。（5）與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車行駛方向。9、制動(dòng)閥的作用是什么？制動(dòng)閥用以起隨動(dòng)作用并保證有足夠強(qiáng)的踏板感，即在輸入壓力一泄的情況下,使其輸出壓力與輸人 的控制信號(hào)一一踏板行程和踏板成一立的遞增函數(shù)關(guān)系。其輸出壓力的變化在一左范國(guó)內(nèi)應(yīng)足夠精 微。13轉(zhuǎn)向系的作用是什么？其機(jī)械轉(zhuǎn)向系由那