現(xiàn)代涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在造船企業(yè)中的應(yīng)用研究

1、現(xiàn)代涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在造船企業(yè)中的應(yīng)用研究宋艷媛 齊祥安序言“一流企業(yè)出標(biāo)準(zhǔn)、二流企業(yè)出技術(shù)、三流企業(yè)出產(chǎn)品”?！凹夹g(shù)專(zhuān)利化、專(zhuān)利標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)化”?！皼](méi)有標(biāo)準(zhǔn)，就沒(méi)有世界”。這些說(shuō)法，都強(qiáng)調(diào)了標(biāo)準(zhǔn)的重要性，說(shuō)明了標(biāo)準(zhǔn)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中的巨大作用，它不僅關(guān)系到國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的開(kāi)拓和國(guó)際利益的爭(zhēng)奪，而且影響到人類(lèi)生活的方方面面。標(biāo)準(zhǔn)的作用主要體現(xiàn)在：為生產(chǎn)活動(dòng)提供規(guī)范，為科技與產(chǎn)業(yè)化搭建橋梁，為產(chǎn)業(yè)升級(jí)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供支撐，為促進(jìn)貿(mào)易和統(tǒng)一市場(chǎng)創(chuàng)造條件，為國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)提供手段，為實(shí)踐以人為本提供支持，為全球環(huán)保及節(jié)能減排提供統(tǒng)一理解和操作平臺(tái)。目前，全世界已有各種標(biāo)準(zhǔn)1000多種，75萬(wàn)多項(xiàng)，連同有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化方

2、面的會(huì)議資料和技術(shù)報(bào)告，其總數(shù)可達(dá)120萬(wàn)件之多。在浩繁的各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)文件中，涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是各類(lèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系大家族中的成員之一，標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量大約有上萬(wàn)件之多，其中，我國(guó)造船企業(yè)涉及的涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大約有兩百多項(xiàng)，雖然標(biāo)準(zhǔn)文件不是很多，然而由于涂裝技術(shù)專(zhuān)業(yè)的特殊性，使得我們?cè)谕垦b技術(shù)的實(shí)施過(guò)程中，在造船企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的工作中不得不倍加重視。1 企業(yè)應(yīng)用涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要性由于歷史的原因，涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)內(nèi)造船企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系中，目前只是其中的很小的一部分，有的中小造船企業(yè)甚至還沒(méi)有。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，船舶腐蝕防護(hù)要求的日漸高漲，國(guó)際海事組織（IMO）保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制實(shí)施，以及綠色造船和安全環(huán)保的要求，使

3、船舶涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的地位和作用有了顯著的提高。1.1 涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)經(jīng)營(yíng)合同中不可缺少的技術(shù)條款在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的造船企業(yè)經(jīng)營(yíng)合同中，涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的條款體現(xiàn)較少，在改革開(kāi)放初期，造船企業(yè)在經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)過(guò)程中，經(jīng)常發(fā)生由于未提出船舶涂裝（腐蝕防護(hù)）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或未進(jìn)行任何涂裝（腐蝕防護(hù)）技術(shù)參數(shù)的約定，結(jié)果腐蝕事故常常出現(xiàn)，給造船企業(yè)帶來(lái)很大損失和慘痛教訓(xùn)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的現(xiàn)代，涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為船舶建造標(biāo)準(zhǔn)的一部分，并以此作為供需雙方檢驗(yàn)船舶涂裝質(zhì)量的依據(jù)之一。特別是國(guó)際項(xiàng)目和國(guó)內(nèi)重大項(xiàng)目的招投標(biāo)，對(duì)于船舶的涂裝（腐蝕防護(hù)），都有要求和相應(yīng)的條款。例如，對(duì)于產(chǎn)品涂層老化的評(píng)定，國(guó)際項(xiàng)目合同的涂裝

4、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一般采用ISO 4628-15：2003色漆和清漆 涂層老化的評(píng)定 表面缺陷數(shù)量和大小以及均衡變化程度的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)合同項(xiàng)目的涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般采用GB/T 17662008色漆和清漆 涂層老化的評(píng)級(jí)方法。對(duì)于船舶鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的涂裝，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織研究了鋼結(jié)構(gòu)不同部位的涂裝系統(tǒng)和涂層以及實(shí)現(xiàn)足夠腐蝕防護(hù)中重要的所有特征，形成了ISO 12944-18色漆和清漆防護(hù)漆體系對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)保護(hù)涂層協(xié)會(huì)SSPC（The Society for Protective Coatings）的腐蝕防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，即SSPC SP表面處理規(guī)范，也是國(guó)際上最具權(quán)威性和采用最多的鋼結(jié)構(gòu)涂裝標(biāo)準(zhǔn)之一，

5、這些標(biāo)準(zhǔn)均不同程度的在船舶建造合同中有所體現(xiàn)。此外，尤其是2006年12月8日國(guó)際海事組織（IMO）第82屆海上安全委員會(huì)一致通過(guò)的船舶壓載艙涂層新標(biāo)準(zhǔn)，將強(qiáng)制適用于2008年7月1日以后簽訂建造合同的所有500t以上船舶的專(zhuān)用海水壓載艙和150m以上散貨船的雙舷側(cè)處所。該涂層標(biāo)準(zhǔn)不僅涉及到涂料和涂層本身的要求，還涉及到造船硬件設(shè)施、造船模式和造船工藝流程、涂料及涂裝工藝、試驗(yàn)測(cè)試設(shè)備、涂料和涂層檢驗(yàn)及認(rèn)可、驗(yàn)證及檢查機(jī)構(gòu)、檢查人員資質(zhì)及其認(rèn)可機(jī)構(gòu)等諸方面的要求。也就是說(shuō)，IMO標(biāo)準(zhǔn)是集船舶設(shè)計(jì)、建造、交驗(yàn)全過(guò)程于一體的綜合性管理性標(biāo)準(zhǔn)，是船舶入級(jí)和營(yíng)運(yùn)必須滿足的技術(shù)條件之一，是船舶壓載艙涂裝

6、交付檢驗(yàn)的重要依據(jù)。今后再簽訂船舶建造合同時(shí)，該涂層性能標(biāo)準(zhǔn)將作為必備條款之一。1.2 涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是船舶設(shè)計(jì)建造中的重要技術(shù)依據(jù)現(xiàn)在，造船企業(yè)在船舶開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)過(guò)程中，強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)和前提地位作用，強(qiáng)調(diào)船舶總體設(shè)計(jì)要符合系列化要求、部件設(shè)計(jì)要考慮通用化要求、零件設(shè)計(jì)要考慮標(biāo)準(zhǔn)化要求等。這很好，但是，在進(jìn)行這些“強(qiáng)調(diào)”的過(guò)程中，往往并未包括涂裝（腐蝕防護(hù)）的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。腐蝕專(zhuān)家說(shuō)：“腐蝕是從繪圖板上開(kāi)始的”。即“腐蝕是從設(shè)計(jì)開(kāi)始的。”在設(shè)計(jì)時(shí)就采取技術(shù)措施避免腐蝕的發(fā)生，就是實(shí)行“預(yù)防為主”的原則。在進(jìn)行船舶開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)，最經(jīng)常接觸的金屬腐蝕防護(hù)方式就是利用表面工程技術(shù)的各種方法，對(duì)金屬表面進(jìn)行

7、處理，獲得腐蝕防護(hù)的效果，涂裝技術(shù)是應(yīng)用得最廣泛的表面工程技術(shù)之一。同時(shí)，腐蝕防護(hù)的程度（使用何種腐蝕防護(hù)技術(shù)以及使用何種涂裝體系）需要相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的界定。產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過(guò)程中，必然伴隨著涂裝標(biāo)準(zhǔn)的選用，如果標(biāo)準(zhǔn)選用得過(guò)高、過(guò)低，都會(huì)不同程度地增加船舶建造成本和費(fèi)用?！斑^(guò)保護(hù)”和“欠保護(hù)”，對(duì)于企業(yè)都是不利的。因此，在船舶開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)，就應(yīng)該加以明確相應(yīng)的涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，作為船舶腐蝕防護(hù)壽命設(shè)計(jì)的依據(jù)。1.3 涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是造船企業(yè)外構(gòu)件涂裝生產(chǎn)的重要技術(shù)支撐為了獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益，現(xiàn)在相當(dāng)多企業(yè)在“虛擬制造”概念的指導(dǎo)下，進(jìn)行大量的外協(xié)制造，利用社會(huì)資源進(jìn)行生產(chǎn)能力的拓展。這種以產(chǎn)品為紐帶的聯(lián)合，需要更

8、嚴(yán)密的組織和更嚴(yán)格的質(zhì)量管理，標(biāo)準(zhǔn)化的管理變得更為重要，涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也變得極為重要。船舶外協(xié)制造廠往往中小企業(yè)比較多，他們?cè)谕垦b的硬件方面比較弱，在涂裝的軟件方面差得較遠(yuǎn)，對(duì)于相關(guān)的涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)常?！安恢?，不理解，不會(huì)用”。落后的標(biāo)準(zhǔn)不可能生產(chǎn)出一流的產(chǎn)品，要想讓外協(xié)制造工廠生產(chǎn)出好的產(chǎn)品，必須進(jìn)行涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的教育和培訓(xùn)。對(duì)外協(xié)企業(yè)按照涂裝工藝標(biāo)準(zhǔn)的要求認(rèn)真組織生產(chǎn)，使外協(xié)件的每一道工序也都有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)作為技術(shù)依據(jù)，這是非常重要的。1.4 涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是質(zhì)量控制和驗(yàn)收判定的技術(shù)依據(jù)質(zhì)量控制部門(mén)是企業(yè)的重要部門(mén)，對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的把關(guān)起著非常重要的作用。但對(duì)于涂裝質(zhì)量的控制，有著與其他專(zhuān)業(yè)不同的

9、特點(diǎn)。船舶涂裝是否合格，僅僅憑交收時(shí)檢驗(yàn)的幾個(gè)指標(biāo)是不能決定的。涂裝的每一道工序都具有被后一道工序遮蔽的特點(diǎn)（最后的面漆除外），不合格的工序不容易被發(fā)現(xiàn)。而船舶交付船東時(shí)，不能檢查船舶涂裝的耐腐蝕性、耐老化、耐濕熱等長(zhǎng)期指標(biāo)，一般是檢查涂層外觀、厚度、附著力等便于檢查的指標(biāo)，無(wú)法立即判定是否真正符合涂層技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。船舶航行使用時(shí)，要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間（3個(gè)月或半年以上）才會(huì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。結(jié)果造成返修及費(fèi)用浪費(fèi)的事例屢見(jiàn)不鮮?！斑^(guò)程決定質(zhì)量，細(xì)節(jié)決定成敗”，涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所定的腐蝕防護(hù)期限，是靠每一道工序、每一個(gè)操作的動(dòng)作建立起來(lái)的。因此，在船舶建造涂裝過(guò)程中，及時(shí)跟蹤進(jìn)行涂裝質(zhì)量檢驗(yàn)和控制是極其重要的

10、，我們要將船舶涂裝質(zhì)量檢驗(yàn)的工作重點(diǎn)放在涂裝的過(guò)程當(dāng)中，重點(diǎn)控制每道工序的工作質(zhì)量。1.5 涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)抓好安全、衛(wèi)生、環(huán)保、消防工作的技術(shù)依據(jù)當(dāng)前，我國(guó)涂裝引發(fā)的危害雖然有所遏制，但職業(yè)危害依然嚴(yán)峻，火災(zāi)事故頻發(fā)，環(huán)境污染嚴(yán)重。涂裝實(shí)施過(guò)程中大量使用揮發(fā)性溶劑、助劑、漆料，燃、爆危險(xiǎn)性普遍存在；作業(yè)過(guò)程中還容易造成從業(yè)人員的急、慢性苯中毒和粉塵侵害等等，職業(yè)衛(wèi)生問(wèn)題比較明顯。因此，船舶行業(yè)既是火災(zāi)事故易發(fā)行業(yè)，又是危險(xiǎn)因素、有害因素俱有的行業(yè)。解決這些問(wèn)題的重要技術(shù)依據(jù)就是現(xiàn)已頒布的涂裝安全標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家方面的標(biāo)準(zhǔn)主要有GB 7691勞動(dòng)安全和勞動(dòng)衛(wèi)生管理、GB 7692涂漆前處理工藝安全

11、及其通風(fēng)凈化、GB 6514涂漆工藝安全及其通風(fēng)凈化、GB 12367靜電噴漆工藝安全、GB12942有限空間作業(yè)安全技術(shù)要求、GB 14443涂層烘干室安全技術(shù)規(guī)定、GB 14444噴漆室安全技術(shù)規(guī)定等11項(xiàng)，船舶行業(yè)主要為CB 3381船舶涂裝作業(yè)安全規(guī)程。這些標(biāo)準(zhǔn)均為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，屬于國(guó)家或行業(yè)的法規(guī)范疇，各造船企業(yè)應(yīng)強(qiáng)制執(zhí)行。2 涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀為更好地促進(jìn)造船企業(yè)涂裝技術(shù)工作的開(kāi)展，了解掌握相關(guān)的涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀是非常必要的，具有事半功倍的作用。在標(biāo)準(zhǔn)化工作中，通常把標(biāo)準(zhǔn)分為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)三大類(lèi)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)以及安全、衛(wèi)生

12、、環(huán)保等方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。我國(guó)涂裝技術(shù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，一般包括涂裝名詞術(shù)語(yǔ)等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、涂裝設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、涂裝原材料（涂料）標(biāo)準(zhǔn)、涂裝設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、涂裝施工工藝標(biāo)準(zhǔn)、涂裝質(zhì)量檢驗(yàn)和控制等管理標(biāo)準(zhǔn)以及涂裝作業(yè)安全環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等。具體涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)見(jiàn)表1。表1 涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)一覽表序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)別國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（含相關(guān)先進(jìn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)備 注1涂裝基礎(chǔ)包括涂裝專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域術(shù)語(yǔ)、代碼、分類(lèi)等國(guó)家、行業(yè)及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)、代號(hào)、標(biāo)志等2涂裝設(shè)計(jì)包括涂裝施工設(shè)計(jì)等國(guó)家、行業(yè)及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與涂裝相關(guān)的設(shè)計(jì)3涂裝原材料包括涂裝原材料（如涂料）產(chǎn)品及其性能檢測(cè)試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)等主要是指涂料等化工材料的標(biāo)準(zhǔn)4涂裝設(shè)備包括

13、涂裝施工設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)等各類(lèi)涂裝設(shè)備5涂裝施工工藝包括涂裝前處理、涂裝施工標(biāo)準(zhǔn)等各類(lèi)工藝方法，含涂裝表面處理標(biāo)準(zhǔn)6涂裝管理包括涂裝質(zhì)量控制及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等，含外購(gòu)件的涂裝質(zhì)量驗(yàn)收檢驗(yàn)等含涂裝外購(gòu)件的標(biāo)準(zhǔn)7涂裝環(huán)保安全衛(wèi)生包括涂裝專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域涉及的各種環(huán)保、安全、衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)等環(huán)保、勞保、安全衛(wèi)生、消防等2.1 我國(guó)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)情況目前，我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)涂裝技術(shù)方面的標(biāo)準(zhǔn)大致有200多項(xiàng)，其中，有關(guān)涂料及其性能測(cè)定或試驗(yàn)方法方面的標(biāo)準(zhǔn)有170多項(xiàng)，有關(guān)涂裝前表面處理標(biāo)準(zhǔn)28項(xiàng)，涂裝作業(yè)安全規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)11項(xiàng)，涂裝技術(shù)名詞術(shù)語(yǔ)等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)，涂裝施工工藝標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)。涉及涂裝技術(shù)方面的我國(guó)船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)有16項(xiàng)，其中，有關(guān)

14、涂裝設(shè)計(jì)方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有4項(xiàng)，涂裝施工工藝方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有8項(xiàng)，涂裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)，涂裝檢驗(yàn)和安全標(biāo)準(zhǔn)各1項(xiàng)。由上述統(tǒng)計(jì)可以看出，涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中以涂料（涂層）方面的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)居多，占據(jù)主要部分，而行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面則以實(shí)際施工標(biāo)準(zhǔn)為主，強(qiáng)調(diào)行業(yè)涂裝技術(shù)的實(shí)際使用效果。與國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不同，造船企業(yè)涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的編制應(yīng)以實(shí)用為主，根據(jù)企業(yè)實(shí)際使用要求和各方面的因素綜合考慮，制定相應(yīng)的船舶涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國(guó)大中型造船企業(yè)在涂裝技術(shù)方面制定了不少標(biāo)準(zhǔn)，包括“船舶涂裝合同設(shè)計(jì)技術(shù)要求”、“船舶涂裝設(shè)計(jì)圖樣格式”、“船舶涂裝設(shè)計(jì)圖樣和技術(shù)文件編號(hào)”、“船舶涂裝面積計(jì)算方法”、“涂裝明細(xì)表編制

15、要求”、“船舶涂裝設(shè)計(jì)圖樣設(shè)繪要領(lǐng)”、“船舶涂裝詳細(xì)設(shè)計(jì)要求”、“船舶涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)要求”、“船舶涂料用量估算”、“涂裝代碼”、“船體建造涂裝合同設(shè)計(jì)規(guī)格書(shū)”、“船舶建造涂裝質(zhì)量要求”、“船舶除銹質(zhì)量控制程序”、“拋丸流水線除銹與涂裝工藝”、“管材、型材清洗通用工藝”、“鋼材預(yù)處理質(zhì)量控制指導(dǎo)書(shū)”、“鋼質(zhì)舾裝件涂裝技術(shù)要求”、“噴涂質(zhì)量控制指導(dǎo)書(shū)”、“船舶涂裝施工檢驗(yàn)程序”、“船舶涂裝各類(lèi)管理人員的質(zhì)量職責(zé)”、“涂裝高新產(chǎn)品質(zhì)量保證措施”、“船舶除銹涂裝搭架作業(yè)規(guī)程”等等。2.2 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀目前，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織有關(guān)涂裝技術(shù)方面的ISO標(biāo)準(zhǔn)，有550多項(xiàng)，這些標(biāo)準(zhǔn)大部分為涂料

16、（包括產(chǎn)品及其性能測(cè)定或試驗(yàn)方法）和涂層標(biāo)準(zhǔn)，分別有近200項(xiàng)和300項(xiàng)，有關(guān)涂裝前表面處理標(biāo)準(zhǔn)大致有50多項(xiàng)，涂裝設(shè)備方面的標(biāo)準(zhǔn)很少，只有12項(xiàng)。在這些ISO標(biāo)準(zhǔn)中，有關(guān)涂裝前表面處理的大部分標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)轉(zhuǎn)化制定為我國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，另外，有關(guān)涂料產(chǎn)品的性能測(cè)定或試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)，也基本上轉(zhuǎn)化制定為我國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。也就是說(shuō)，ISO有關(guān)涂裝技術(shù)方面的標(biāo)準(zhǔn)中，除去涂料及涂層產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，其余標(biāo)準(zhǔn)在我國(guó)的轉(zhuǎn)化率是相當(dāng)高的，反過(guò)來(lái)也可以說(shuō)，我國(guó)的涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（不包括涂料及涂層產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)）采標(biāo)率很高，包括目前正在轉(zhuǎn)化制定的標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)，采標(biāo)率達(dá)70以上。2.3 國(guó)際海事組織（IMO）標(biāo)準(zhǔn)情況船舶腐蝕不僅縮短了船舶的服役壽命

17、，降低在航率，增加維護(hù)費(fèi)用，直接影響船舶的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性能的發(fā)揮，而且對(duì)船舶的使用安全造成嚴(yán)重的威脅。特別是海水壓載艙的腐蝕成為影響船舶安全的重要因素之一，日益受到國(guó)際海事界的關(guān)注。由于腐蝕對(duì)船舶安全帶來(lái)極大的威脅，IMO對(duì)船舶壓載艙涂層的性能和質(zhì)量越來(lái)越重視。經(jīng)過(guò)多年討論，IMO旨在保護(hù)環(huán)境、提高船舶安全性而籌備制定的“船舶艙室涂層性能標(biāo)準(zhǔn)”一事基本落定，其中備受?chē)?guó)際造船界、航運(yùn)界及相關(guān)工業(yè)界廣泛關(guān)注的船舶專(zhuān)用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)于2006年5月10日19日在英國(guó)倫敦召開(kāi)的IMO/MSC 81屆會(huì)議批準(zhǔn)，并于2006年12月8日在土耳其伊斯坦布爾召開(kāi)的IMO/MSC 8

18、2屆會(huì)議最終通過(guò)。另外，派生出的“空艙”和“油艙”兩個(gè)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)IMO組織也在加緊制定，其中，散貨船和油船空艙涂層性能標(biāo)準(zhǔn)于2007年5月召開(kāi)的IMO/MSC 83屆會(huì)議上通過(guò)；油船貨油艙的防腐措施工作計(jì)劃完成日期為2009年，預(yù)計(jì)在DE 52（2009.03）次會(huì)議上定稿。IMO涂層性能標(biāo)準(zhǔn)要求涉及涂料產(chǎn)品、涂裝前表面處理、涂裝施工、涂裝檢驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)，為積極應(yīng)對(duì)IMO保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)的頒布實(shí)施，目前我國(guó)已經(jīng)制定或正在準(zhǔn)備制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。船舶行業(yè)已有標(biāo)準(zhǔn)中有8項(xiàng)是有關(guān)船舶涂裝方面的設(shè)計(jì)、施工、檢驗(yàn)等標(biāo)準(zhǔn)，多年來(lái)為船舶涂裝不斷提高水平和質(zhì)量提供了有利的保障。由于IMO保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)是有關(guān)壓

19、載艙、空艙和油艙的涂裝標(biāo)準(zhǔn)，涉及這些領(lǐng)域的涂裝全過(guò)程，而我國(guó)目前已有的8項(xiàng)船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，均不同程度地涉及船舶壓載艙、空艙和油艙的涂裝要求，還沒(méi)有制定這些部位相應(yīng)的獨(dú)立船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；另外，有2項(xiàng)有關(guān)壓載艙和油艙用的涂料產(chǎn)品國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，目前已經(jīng)修訂完成。目前，ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織已經(jīng)制定了一系列的有關(guān)鋼材表面涂覆涂料前的表面處理標(biāo)準(zhǔn)，包括涂覆涂料前鋼材表面清潔度的評(píng)定（ISO 8501和ISO 8502系列）、表面粗糙度的評(píng)定（ISO 8503系列）、表面處理方法（ISO 8504系列）以及鋼材表面噴射清理用金屬和非金屬磨料的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法等。這些標(biāo)準(zhǔn)中的表面處理后清潔度和粗糙度以及處理方法標(biāo)

20、準(zhǔn)，與IMO保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)緊密相關(guān)。目前，我們已經(jīng)根據(jù)ISO標(biāo)準(zhǔn)制定情況，及時(shí)轉(zhuǎn)化制定了我國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中，對(duì)ISO 8501涂覆涂料前鋼材表面處理 表面清潔度的目視評(píng)定系列中的4項(xiàng)，已等同或等效采用制定為我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的有3項(xiàng)（包括正在制定中的1項(xiàng)）；對(duì)ISO 8502涂覆涂料前鋼材表面處理 表面清潔度的評(píng)定試驗(yàn)系列中的10項(xiàng)，均已等同或等效采用制定為我國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（包括正在制定或修訂中的2項(xiàng)）；對(duì)ISO 8503涂覆涂料前鋼材表面處理 噴射清理過(guò)的鋼材表面粗糙度特性系列中的5項(xiàng)，已等同或參考制定為我國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有4項(xiàng)（包括正在制定中的2項(xiàng)）；對(duì)ISO8504涂覆涂料前鋼材表面處理 表面處

21、理方法系列中的3項(xiàng)，已全部等效采用制定為我國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。具體與IMO涂層標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的我國(guó)已有標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目清單見(jiàn)表2。表2 與IMO涂層標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的我國(guó)已有標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目清單序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)備注（對(duì)應(yīng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)號(hào)）1CB/T 2311998船舶涂裝技術(shù)要求2CB/Z 2351987船舶涂裝設(shè)計(jì)技術(shù)要求3CB*32301985船體二次除銹評(píng)定等級(jí)4CB/T 33671992成品油輪貨油艙涂裝工藝技術(shù)要求5CB/T 35131993船舶除銹涂裝質(zhì)量驗(yàn)收技術(shù)要求6CB/T 37181995船舶涂裝膜厚檢測(cè)要求7CB/T 37981997船舶舾裝件涂裝技術(shù)要求8CB/T 39712005船舶涂裝質(zhì)量保證及缺陷分級(jí)9G

22、B/T 67462008船用油艙漆10GB/T 67472008船用車(chē)間底漆11GB/T 68232008船舶壓載艙漆12GB/T 89231988涂裝前鋼材表面銹蝕等級(jí)和除銹等級(jí)ISO 8501-1:1988（ISO 8501-1:2007）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)備修訂13GB/T 8923.2-2008涂覆涂料前鋼材表面處理 表面清潔度的目視評(píng)定 第2部分：已涂覆過(guò)的鋼材表面局部清除原有涂層后的處理等級(jí)ISO 8501-2:199414GB/T 13288.1-20087涂覆涂料前鋼材表面處理 噴射清理過(guò)的鋼材表面粗糙度特性 第1部分：用于評(píng)定噴射清理后鋼材表面粗糙度的ISO表面粗糙度比較樣塊的定義和

23、技術(shù)要求ISO 8503-1:198815GB/T 132881991涂裝前鋼材表面粗糙度等級(jí)的評(píng)定（比較樣塊法）ISO 8503:198516GB/T 18570.2-2001涂覆涂料前鋼材表面處理 表面清潔度的評(píng)定試驗(yàn)第2部分：清理過(guò)的表面上氯化物的實(shí)驗(yàn)室測(cè)定ISO 8502-2:1992（ISO 8502-2:2005）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正在修訂17GB/T 18570.3-2005涂覆涂料前鋼材表面處理 表面清潔度的評(píng)定試驗(yàn)第3部分：涂覆涂料前鋼材表面的灰塵評(píng)定（壓敏粘帶法）ISO 8502-3:199218GB/T 18570.4-2001涂覆涂料前鋼材表面處理 表面清潔度的評(píng)定試驗(yàn)第4部分：

24、涂覆涂料前凝露可能性的評(píng)定導(dǎo)則ISO 8502-4:199319GB/T 18570.5-2005涂覆涂料前鋼材表面處理 表面清潔度的評(píng)定試驗(yàn)第5部分：涂覆涂料前鋼材表面的氯化物測(cè)定（離子探測(cè)管法）ISO 8502-5:199820GB/T 18570.6-2005涂覆涂料前鋼材表面處理 表面清潔度的評(píng)定試驗(yàn)第6部分：可溶性雜質(zhì)的取樣 Bresle法ISO 8502-6:1995（ISO 8502-6:2006）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)備修訂21GB/T 18570.8-2005涂覆涂料前鋼材表面處理 表面清潔度的評(píng)定試驗(yàn)第8部分：濕氣的現(xiàn)場(chǎng)折射測(cè)定法ISO 8502-8:200122GB/T 18570.

25、9-2005涂覆涂料前鋼材表面處理 表面清潔度的評(píng)定試驗(yàn)第9部分：水溶性鹽的現(xiàn)場(chǎng)電導(dǎo)率測(cè)定法ISO 8502-9:199823GB/T 18570.10-2005涂覆涂料前鋼材表面處理 表面清潔度的評(píng)定試驗(yàn)第10部分：水溶性氯化物的現(xiàn)場(chǎng)滴定測(cè)定法ISO 8502-10:199924GB/T 18570.12-2008涂覆涂料前鋼材表面處理 表面清潔度的評(píng)定試驗(yàn)第12部分：水溶性鐵離子的現(xiàn)場(chǎng)滴定測(cè)定法ISO 8502-12:200325GB/T 18838.1-2002涂覆涂料前鋼材表面處理 噴射清理用金屬磨料的技術(shù)要求 第1部分：導(dǎo)則和分類(lèi)ISO 11124-1:199326GB/T 1883

26、8.3-2008涂覆涂料前鋼材表面處理 噴射清理用金屬磨料的技術(shù)要求 第3部分：高碳鑄鋼丸和砂ISO 11124-3：199327GB/T 18838.4-2008涂覆涂料前鋼材表面處理 噴射清理用金屬磨料的技術(shù)要求 第4部分：低碳鑄鋼丸ISO 11124-4：199328GB/T 18839.1-2002涂覆涂料前鋼材表面處理 表面處理方法 總則ISO 8504-1:200029GB/T 18839.2-2002涂覆涂料前鋼材表面處理 表面處理方法 磨料噴射清理ISO 8504-2:200030GB/T 18839.3-2002涂覆涂料前鋼材表面處理 表面處理方法 手工和動(dòng)力工具清理ISO

27、8504-3:199331GB/T 19816.1-2005涂覆涂料前鋼材表面處理 噴射清理用金屬磨料的試驗(yàn)方法 第1部分：抽樣ISO 11125-1:199332GB/T 19816.2-2005涂覆涂料前鋼材表面處理 噴射清理用金屬磨料的試驗(yàn)方法 第2部分：顆粒尺寸分布的測(cè)定ISO 11125-2:199333GB/T 19816.3-2005涂覆涂料前鋼材表面處理 噴射清理用金屬磨料的試驗(yàn)方法 第3部分：硬度的測(cè)定ISO 11125-3:199334GB/T 19816.4-2005涂覆涂料前鋼材表面處理 噴射清理用金屬磨料的試驗(yàn)方法 第4部分：表觀密度的測(cè)定ISO 11125-4:19

28、9335GB/T 19816.5-2005涂覆涂料前鋼材表面處理 噴射清理用金屬磨料的試驗(yàn)方法 第5部分：缺陷顆粒百分比和微結(jié)構(gòu)的測(cè)定 ISO 11125-5:199336GB/T 19816.6-2005涂覆涂料前鋼材表面處理 噴射清理用金屬磨料的試驗(yàn)方法 第6部分：外來(lái)雜質(zhì)的測(cè)定ISO 11125-6:199337GB/T 19816.7-2005涂覆涂料前鋼材表面處理 噴射清理用金屬磨料的試驗(yàn)方法 第7部分：含水量的測(cè)定ISO 11125-7:199338GB/T 17849-1999涂覆涂料前鋼材表面處理噴射清理用非金屬磨料的試驗(yàn)方法ISO 11127-1-7:199339GB/T 1

29、7850.1- 2002 涂覆涂料前鋼材表面處理 噴射清理用非金屬磨料的技術(shù)要求 第1部分：導(dǎo)則和分類(lèi)ISO 11126-1:199340GB/T 17850.3-1999涂覆涂料前鋼材表面處理 噴射清理用非金屬磨料的技術(shù)要求 銅精煉渣ISO 11126-3:19933 涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)造船企業(yè)實(shí)施分析在一般的工業(yè)行業(yè)中，產(chǎn)品涂裝技術(shù)（腐蝕防護(hù)）處于非主導(dǎo)地位，與開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品、改進(jìn)新產(chǎn)品等工作相比，是次要的；與機(jī)加工、焊接、裝配等專(zhuān)業(yè)相比，不容易被重視。人、財(cái)、物各方面容易被冷落，在控制成本時(shí)是容易被優(yōu)先“控制”的對(duì)象。而且，在產(chǎn)品制造過(guò)程中，不合格的涂裝操作（特別是前處理、底漆、中涂工序中）不容易

30、發(fā)現(xiàn)，具有“隱蔽工程”的性質(zhì)。更為重要的是，產(chǎn)品售出（出廠）時(shí)，無(wú)法檢查涂層長(zhǎng)期腐蝕防護(hù)指標(biāo)，無(wú)法判定是否真正符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，客戶(hù)使用一段時(shí)間后才會(huì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。同時(shí)，涂裝（腐蝕防護(hù)）作業(yè)在生產(chǎn)中分散，常常跨部門(mén)、跨車(chē)間，滲透到其它專(zhuān)業(yè)的工序之間。涂裝（腐蝕防護(hù)）作業(yè)還涉及到政府的環(huán)保、勞保、消防、安全等部門(mén)。再加上長(zhǎng)期以來(lái)形成的“油漆簡(jiǎn)單”的傳統(tǒng)觀念，嚴(yán)重影響了企業(yè)涂裝效益及技術(shù)進(jìn)步。其實(shí)，涂裝（腐蝕防護(hù)）技術(shù)看起來(lái)簡(jiǎn)單，干起來(lái)復(fù)雜、麻煩。由于涂裝技術(shù)的以上特點(diǎn)，造成了涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作中成為比較落后的一部分。一般的大型造船企業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)化工作比較正規(guī)，但眾多的中小型造船企業(yè)的情況不容樂(lè)觀。

31、它們由于建成時(shí)間短、經(jīng)營(yíng)起步晚，經(jīng)營(yíng)管理仍處于摸索階段，企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化工作基本屬于無(wú)意識(shí)階段，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)、專(zhuān)業(yè)的涂裝技術(shù)人員和標(biāo)準(zhǔn)化人員，對(duì)造船企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作以及涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺乏理解和認(rèn)識(shí)。針對(duì)IMO涂層性能標(biāo)準(zhǔn)的制定實(shí)施，日本的造船界警告，如果保護(hù)涂層標(biāo)準(zhǔn)適用于已簽合同、將于2008年開(kāi)工的船，將導(dǎo)致下列后果：涂裝作業(yè)的人工將增加50-100；建造周期將增加10-20天；充分利用生產(chǎn)能力的船廠其船舶生產(chǎn)量將每年減少20；船價(jià)將增加210，或大約1百萬(wàn)到5百萬(wàn)美金。由于我國(guó)造船水平和世界先進(jìn)造船國(guó)家日韓相比還有較大差距，因此，這些涂層標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)帶來(lái)重大影響。我國(guó)兩大集團(tuán)公司所屬主要

32、船廠和部分地方骨干船廠在現(xiàn)有條件下實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)，由此減少造船產(chǎn)量將有可能超過(guò)20%。而對(duì)于大量的中小型船廠來(lái)說(shuō)，實(shí)施新的涂層標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)面臨一次生死考驗(yàn)。其中，對(duì)于我國(guó)部分中型骨干船廠由于具備一定的造船設(shè)施，管理水平相對(duì)較高，但是在噴砂、噴涂專(zhuān)用廠房和設(shè)備方面能力不足，將導(dǎo)致生產(chǎn)周期大大延長(zhǎng)，有些船廠的分段加工和總裝階段的生產(chǎn)周期有可能增加50以上，勢(shì)必嚴(yán)重影響這些船廠的產(chǎn)量，成本負(fù)擔(dān)加重，效益下降，將直接威脅到船廠的生存和發(fā)展。而對(duì)于生產(chǎn)設(shè)施條件嚴(yán)重不足的中小船廠，如果不加大投資解決必要的生產(chǎn)條件、改變?cè)齑Ｊ?、完善必要的建造工藝，將很難滿足該標(biāo)準(zhǔn)的要求，有可能不得不退出建造國(guó)際航行船舶的市場(chǎng)。

33、另外，造船企業(yè)實(shí)施IMO涂層性能標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)使船廠無(wú)形之中增加很多額外成本。一是對(duì)表面處理等級(jí)、船臺(tái)合攏要求的提高以及涂裝過(guò)程的檢查程序的增加和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的提高，使造船成本增加。二是過(guò)去對(duì)涂層技術(shù)文件的各種記錄是否齊全沒(méi)有要求，新標(biāo)準(zhǔn)要求涂層技術(shù)文件必須由主管機(jī)關(guān)或主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的組織審查，這就會(huì)使涂裝生產(chǎn)周期延長(zhǎng)。三是涂料顏色和漆膜厚度要求提高將增加涂料成本。過(guò)去對(duì)于涂層干膜厚度要求是250微米，85/15規(guī)則，IMO標(biāo)準(zhǔn)要求膜厚度要達(dá)到320微米，90/10規(guī)則，涂裝由過(guò)去只需兩道變?yōu)槿馈＿@些要求均會(huì)增加涂料用量。此外，對(duì)鋼板鹽分濃度及板材邊緣的打磨圓滑度等都較以往更加嚴(yán)格，也會(huì)不同程度地延長(zhǎng)涂

34、裝周期。目前，由于IMO涂層性能標(biāo)準(zhǔn)是有關(guān)壓載艙、空艙和油艙的涂裝標(biāo)準(zhǔn)，涉及這些領(lǐng)域的涂裝全過(guò)程，而我國(guó)目前已有的船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，均為不同程度地涉及船舶壓載艙、空艙和油艙的涂裝要求，還沒(méi)有這些部位相應(yīng)的獨(dú)立船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如果造船企業(yè)直接按照IMO標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行涂裝生產(chǎn)操作，實(shí)際實(shí)行起來(lái)勢(shì)必會(huì)造成很大麻煩。然而，對(duì)于我國(guó)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)，如果盲目沿用，就有可能出現(xiàn)重大失誤，造成返工及工期延誤，影響交船，這將嚴(yán)重制約我國(guó)“十一五”期間船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于我國(guó)船舶工業(yè)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展，是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，同時(shí)也使我們看到涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)的巨大影響。為此，提出以下幾點(diǎn)措施建議。3.1 及

35、時(shí)收集、學(xué)習(xí)、理解各類(lèi)涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)涂裝技術(shù)國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量很多，作為應(yīng)用企業(yè)要全部收集齊全也不是一件容易的事，而且也沒(méi)有必要。各企業(yè)要根據(jù)自己的具體使用情況，有選擇地進(jìn)行收集，對(duì)重大涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要做到及時(shí)跟蹤了解。及時(shí)跟蹤收集涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)只是工作的第一步，更重要的是標(biāo)準(zhǔn)的宣傳和貫徹執(zhí)行，要正確地理解、學(xué)習(xí)、歸納、匯總、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容。在繁忙的企業(yè)工作中，能做好這一步是非常不容易的，學(xué)習(xí)理解這些內(nèi)容，需要花費(fèi)不少時(shí)間。3.2 根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況編制企業(yè)涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般說(shuō)來(lái)，涂裝技術(shù)包含涂裝用化工材料（涂料等）、涂裝設(shè)備、涂裝環(huán)境、涂裝工藝、涂裝管理等“五要素”，同時(shí)由于每個(gè)企業(yè)的具體情況差別較大

36、，這就造成了涂裝技術(shù)要求的多樣性和復(fù)雜性。因此，編制企業(yè)的涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是非常必要的。編制造船企業(yè)的涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要根據(jù)企業(yè)具體情況制定所需要的標(biāo)準(zhǔn)文件。對(duì)于外企業(yè)的先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，要避免對(duì)其簡(jiǎn)單地抄襲和照搬，以免脫離企業(yè)自身實(shí)際情況。特別需要注意的是，一定要進(jìn)行大量的調(diào)查研究，仔細(xì)研究本企業(yè)的實(shí)際情況和實(shí)施時(shí)可接受的程度，進(jìn)行認(rèn)真的模擬試驗(yàn)。3.3 組織實(shí)施涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代造船企業(yè)在抓涂裝標(biāo)準(zhǔn)制定的同時(shí)，更要抓涂裝標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，使造船企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落在實(shí)處。在實(shí)施過(guò)程中進(jìn)一步規(guī)范涂裝作業(yè)，提高涂裝產(chǎn)品的質(zhì)量，同時(shí)對(duì)發(fā)現(xiàn)的涂裝標(biāo)準(zhǔn)自身的不足之處，應(yīng)進(jìn)一步采取措施加以完善。3.4 積極應(yīng)對(duì)IMO涂層性能標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施在全球范圍內(nèi)的金融危機(jī)日益加劇的形勢(shì)下，各造船企業(yè)應(yīng)急需積極應(yīng)對(duì)IMO涂層性能標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制實(shí)施，避免在當(dāng)前的金融危機(jī)中，船舶建造因壓載艙涂裝的原因而引起不必要的麻煩。為此，在涂裝技術(shù)領(lǐng)域，造船企業(yè)應(yīng)從以下幾方面積極著手應(yīng)對(duì)IMO涂層性能標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。1）根據(jù)IMO涂層性能標(biāo)準(zhǔn)的要求，組織模擬實(shí)施，