中國汽車行業(yè)分析報告文案

1、 . . . 中國汽車行業(yè)分析報告目錄一季度汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境.1一、國際環(huán)境.1（一）歐洲汽車市場出現(xiàn)回暖跡象.1（二）美國汽車工業(yè)重組后重生 .2（三）印度實現(xiàn)連續(xù)第五個月增長 . 3（四）日本和國積極發(fā)展新能源環(huán)保汽車 .,.3二、國環(huán)境 .4（一）國民經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升為汽車工業(yè)的發(fā)展提供良好環(huán)境 . 4（二）機(jī)動車保有量呈較快增長趨勢 . 5三、2009年2季度汽車行業(yè)政策綜述 . 6（一）擴(kuò)大汽車消費 . 6（二）完善汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 . 8（三）政府汽車采購出現(xiàn)新動向 . 8（四）成品油價格提高 . 9汽車行業(yè)總體運行狀況.9一、總體生產(chǎn)情況 . 9二、總體銷售情況 .10三、進(jìn)出口情況

2、 . 11（一）進(jìn)口情況 . 11（二）出口情況 . 12四、總體經(jīng)營情況 . 14（一）行業(yè)規(guī)模與效益 . 14（二）盈利能力 . 15（三）償債能力 . 15（四）經(jīng)營能力 .16五、汽車市場價格情況 . 16分車型汽車產(chǎn)銷狀況析.18一、乘用車 .18（一）基本型乘用車（轎車） .19（二）多功能乘用車（MPV） . 21（三）運動型多功能乘用車（SUV） .22（四）交叉型乘用車 .23二、商用車 . 24（一）客車（不含非完整車輛） .25（二）貨車（不含非完整車輛） . 27重點汽車企業(yè)產(chǎn)銷狀況分析.29一、汽車銷量排名前十位企業(yè) . 29二、乘用車銷量排名前十位企業(yè) . 29三、

3、商用車銷量排名前十位企業(yè) . 342009年下半年汽車行業(yè)發(fā)展趨勢展望.34一、世界經(jīng)濟(jì)復(fù)乏力繼續(xù)抑制汽車產(chǎn)消增長 . 34二、國汽車行業(yè)的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境較寬松 . 35三、商用車市場將回歸增長態(tài)勢 . 36四、下半年汽車市場價格以平穩(wěn)運行為主 . 372009年2季度行業(yè)熱點問題.38一、萬鋼：加快推進(jìn)新能源車戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)化 . 38二、廣汽集團(tuán)正式入主長豐汽車 . 39三、中國民營企業(yè)騰中重工收購悍馬品牌 . 39四、通用申請破產(chǎn)啟動重建新通用 . 40一季度汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境一、國際環(huán)境（一）歐洲汽車市場出現(xiàn)回暖跡象歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）2009 年 7 月 15 日公布的數(shù)據(jù)顯示，6

4、 月，歐洲汽車銷量為1461859 輛，同比增長 2.4%，是 14 個月來首次出現(xiàn)增長，這主要得益于歐盟超過10 個國家出臺了優(yōu)惠、補(bǔ)貼政策，刺激了汽車市場需求。但受全球金融危機(jī)的影響，上半年整個歐洲市場表現(xiàn)欠佳，連東歐市場也很不理想。16 月份歐洲汽車銷量同比下降 11%，從去年的 8346828 輛下降到 7425762輛。在新歐盟成員國地區(qū)，上半年，銷量下降27.1%，其中只有斯洛伐克、與波蘭出現(xiàn)增長。補(bǔ)貼政策的實施減緩了汽車銷量下滑的幅度，隨著優(yōu)惠政策的結(jié)束，2010 年西歐面臨的挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻。盡管如此，國際汽車協(xié)會依然預(yù)計，2009 年歐洲市場的銷量在1650 萬輛左右，將超過北美

5、成為世界上最大的汽車消費市場。1俄羅斯根據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，俄羅斯2009 年上半年新轎車和輕型商用車銷量同比下降49%，降至 76.39 萬輛。6 月份俄羅斯新轎車和輕型商用車銷量 11.86 萬輛，同比下降56%。降幅連續(xù)第 3 個月超過 50%。上半年俄銷量最好的品牌仍然是國產(chǎn)車?yán)_(dá)，銷量為17.99 萬輛。中國吉利汽車銷量為 4210 輛，在各品牌中列第 28位。過去幾年來，俄羅斯汽車銷量年均增幅接近25%，原本有望成為歐洲最大汽車市場。但受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，俄市場汽車需求大幅減少。2德國16 月，德國新車銷量共計 206 萬輛，同比增長 26%，是歷年銷售的最高紀(jì)錄。小型汽車和迷你車

6、最受歡迎，增長率分別為85%和 120%，相反，中高檔車銷量減少，降幅達(dá)兩位數(shù)。6 月份德國新車注冊量同比增加超過 40%，達(dá) 42.7 萬輛，欠發(fā)達(dá)的德國東部地區(qū)新車增長率更高達(dá)49%，這主要得益于德國舊車報廢補(bǔ)貼政策成效顯著。德國汽車制造商協(xié)會VDA 預(yù)測，德國 2009 年新車注冊將超過 350 萬輛。在刺激政策到期之后，國市場預(yù)計會再次回到正常水平。刺激方案主要推動了小型車輛的需求，之后豪華車的需求份額將再次上升。但國汽車行業(yè)依賴出口市場的反彈，最終會克服當(dāng)前的不佳狀況。3法國近期法國新車市場出現(xiàn)持續(xù)回暖勢頭。法國全國汽車制造商委員會7 月 1 日公布的數(shù)據(jù)顯示，繼5 月同比大增近 1

7、2%后，6 月家用新車銷量再增 7%，超過 235137輛，上半年法國家用車銷量已超過去年同期，16 月銷量 1131315 輛，增長 0.2%。其中，法國品牌家用新車銷量增長0.6%，外國車銷量則下降 0.2%。法國政府于2008 年底推出的淘汰舊車購買環(huán)保新車獎勵 1000 歐元措施，對2009 年上半年法國新車銷售產(chǎn)生了積極作用。從具體品牌來看，6 月雪鐵龍汽車銷量大漲15.1%，標(biāo)致新車銷量增長 10.5%，雷諾汽車銷量也增加了 5.6%。外國品牌汽車的銷量最多的依然是大眾汽車，其旗下大眾、奧迪和西亞特的總銷量占法國新車市場的10.5%。截止 2009 年 6 月中旬，法國已有 20

8、萬輛購置的新車享受了1000 歐元獎勵措施，占新車銷量總數(shù)的五分之一。這項措施產(chǎn)生了超過預(yù)期兩倍多的積極效果，法國政府原來期待此項措施一年能促銷22 萬輛新車。（二）美國汽車工業(yè)重組后重生2008 年受到金融危機(jī)的嚴(yán)重沖擊，美國汽車工業(yè)年度產(chǎn)銷量大幅度下降，三大汽車生產(chǎn)商中，龍頭通用汽車公司于2009 年 6 月 1 日，宣布依照美國破產(chǎn)法向紐約的聯(lián)邦破產(chǎn)法院申請破產(chǎn)保護(hù)；克萊斯勒的重組方案于2009 年 6 月 2 日，獲美國破產(chǎn)法院已經(jīng)批準(zhǔn)，根據(jù)方案，克萊斯勒汽車的相關(guān)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)將出售給克萊斯勒集團(tuán)XX公司；在這場機(jī)中，福特成為唯一幸免者。一方面，美國奧巴馬政府明確表示，力挺美國汽車業(yè)。為有

9、效應(yīng)對這場危機(jī)，美國奧巴馬政府曾在1 季度末，采取三方面主要措施以促進(jìn)汽車消費，增加國汽車需求。這些措施包括：一、買車減稅。美國國稅局對2 月 16 日以后至年底前購買新車的消費者免除銷售稅和執(zhí)照稅。二、環(huán)保鼓勵。奧巴馬政府計劃立法，為鼓勵消費者購買節(jié)能環(huán)保車，推出轎車以舊換新優(yōu)惠券計劃，計劃耗資10 億美元，將持續(xù)到 2009 年 11 月 1 日。三、汽車維修保證。為說服消費者購買通用汽車和克萊斯勒車出產(chǎn)的汽車，聯(lián)邦政府保證向購買新車的消費者提供維修擔(dān)保；同時，財政部啟動總額50 億美元的汽車零配件企業(yè)援助計劃，使通用和克萊斯勒獲得必要的零配件。四、政府增加購買節(jié)能汽車。美國奧巴馬政府在6

10、 月 1 日以前動用 2.85 億美元，從通用、福特和克萊斯勒購買1.76 萬輛國產(chǎn)新型節(jié)能汽車。另一方面，危機(jī)使美國汽車工業(yè)暴露出在勞工、經(jīng)營和法律等方面的問題，同時也為美國汽車工業(yè)提供卸掉多年來隱藏包袱的機(jī)遇。福特采取消減經(jīng)銷商、剝離不良資產(chǎn)的策略；克萊斯勒聯(lián)手菲亞特引進(jìn)意大利的汽車技術(shù)；通用實施品牌精簡，并將破產(chǎn)重組后成立的新通用將唯一國際運營部設(shè)立在中國。受美國奧巴馬政府的政策支持和三大汽車巨頭部改革的影響，美國汽車工業(yè)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，現(xiàn)金融危機(jī)9 個月以來最小跌幅。具體來看，2009 年 6 月，美國的汽車銷售雖然仍同比下滑27.7%，為 9 個月以來銷量下滑最小的一個月，甚至超過本屬銷售

11、旺季的5 月的車市成績。其中，得益于其在亞太地區(qū)等市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)，2009 年 2 季度通用汽車全球銷售達(dá) 194 萬輛，環(huán)比增長 20%。全球市場份額環(huán)比增長0.8 個百分點，達(dá)到 12%；克萊斯勒的銷量下滑 41.9%，福特汽車的銷量下降11%左右，是 16 個月以來福特的最小降幅；同時受益于債務(wù)大幅減少 101 億美元，福特汽車公司第二季度實現(xiàn)盈利23 億美元。（三）印度實現(xiàn)連續(xù)第五個月增長2009 年 6 月，印度車市連續(xù)第 5 個月出現(xiàn)同比增長，市場開始恢復(fù)景氣。除了印度政府的政策刺激外（降低汽車消費稅、改善消費者融資與信貸環(huán)境等）。同時，廠家提供的大幅折扣也是6 月印度車市增長的原

12、因之一。現(xiàn)代作為印度最大的汽車出口商，在歐洲市場的強(qiáng)勁需求拉動下，6 月出口出現(xiàn)了32.5%的大幅增長，出口總量為 24251 輛?，F(xiàn)代印度國銷量 23016 輛，增長5.2%。鈴木印度合資公司瑪魯?shù)兮從?6 月銷量總計 75109 輛，出口和銷分別為61773 輛和 13336 輛。去年同期銷量為 61247 輛。印度塔塔汽車因重型商用車市場不景氣，6 月銷量 45399 輛，同比下滑 3.9%，在廉價小車 Nano 正式上市后，塔塔的銷量將大幅提升。（四）日本和國積極發(fā)展新能源環(huán)保汽車日本政府加大節(jié)能車輛的補(bǔ)助力度。此次對節(jié)能車的補(bǔ)貼圍涵蓋汽油車、柴油車、混合動力車和電動車四大類車型。消費

13、者購買微型車（0.66 升以下）的優(yōu)惠幅度為10 萬日元，較大型的車輛優(yōu)惠幅度為 20 萬輛。另外，政府還計劃于 2009年中期推出舊車置換新車的優(yōu)惠計劃，對于將使用年限超過13 年的車輛置換為新車的消費者給予一定補(bǔ)助。這項優(yōu)惠政策將延期至2010 年 3 月份。此外，日本實施低排放車認(rèn)定制度。高、中檔轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都可以向國土交通省申請接受低排放車定。消費者可根據(jù)所購車輛的排放水平享受不同的減稅待遇，購置以天然氣為燃料或混合動力車等低公害車輛的地方公共團(tuán)體，還可得到政府的補(bǔ)助金，在日本政府的積極扶持下，日本主要汽車生產(chǎn)廠家紛紛提出環(huán)保車戰(zhàn)略。豐田公司宣布，在未來幾年里，豐田的混合動力車車型

14、將增加到10 種。此外，豐田還將積極發(fā)展純電動汽車，計劃于2012 年年底以將這類汽車打入美國市場；日產(chǎn)公司將于2012 年批量生產(chǎn)純電動汽車，投放日本和歐洲市場；三菱汽車、富士重工計劃在2010 年前實現(xiàn)純電動汽車的商業(yè)化。國政府也高度重視新能源汽車的開發(fā)，在法律保障、稅收優(yōu)惠等多方面進(jìn)行扶持：立法方面，國政府自2003 年開始推動有關(guān)支持環(huán)保型汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法律進(jìn)入立法程序，2004 年 10 月親環(huán)境汽車開發(fā)與普與促進(jìn)法最終經(jīng)國會審議通過。能效標(biāo)準(zhǔn)方面，2009 年 4 月 10 日，國知識經(jīng)濟(jì)部宣布混合動力汽車的能效標(biāo)準(zhǔn)，只有符合標(biāo)準(zhǔn)的混合動力汽車才能享受政府推出的優(yōu)惠政策。稅收減免方

15、面，為鼓勵親環(huán)境汽車的發(fā)展，國財政部決定2009 年 7 月起至 2012 年年底對混合動力汽車實行減稅優(yōu)惠。技術(shù)支持方面，2009 年后 5 年，政府將直接投入 1500億元，動員民間資金5500 億7200 億元用于提高汽車能效的技術(shù)研發(fā)。二、國環(huán)境（一）國民經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升為汽車工業(yè)的發(fā)展提供良好環(huán)境隨著各地區(qū)、各部門認(rèn)真貫徹落實中央關(guān)于應(yīng)對國際金融危機(jī)、保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)、較快發(fā)展的計劃措施，上半年，經(jīng)濟(jì)運行中積極因素不斷增多，國民經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升。上半年國生產(chǎn)總值139862.2 億元，按可比價格計算，同比增長 7.1%，比一季度加快1.0 個百分點。分季度看，一季度增長 6.1%，二季度增長 7

16、.9%。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值12025 億元，增長 3.8%；第二產(chǎn)業(yè)增加值 70070.5 億元，增長6.6%；第三產(chǎn)業(yè)增加值 57766.7 億元，增長 8.3%。1工業(yè)增速下滑得到遏制，回升力量集聚上半年，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長7.0%，其中 6 月增長 10.7%，增速比上年同期回落9.3 個百分點。從工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤來看，2009 年 15 月，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤8502 億元，同比下降 22.9%，比 12 月份降幅縮小 14.4 個百分點。39 個大類行業(yè)中，有19 個行業(yè)利潤下降，部分行業(yè)利潤仍保持較快增長或?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈。2固定資產(chǎn)投資快速增長，基礎(chǔ)設(shè)施投資增

17、長幅度較大上半年，全社會固定資產(chǎn)投資91321.2 億元，同比增長 33.5%，增速比上年同期加快7.2 個百分點。其中，城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資 78098.4 億元，增長 33.6%（6 月份增長35.3%），加快 6.8 個百分點；農(nóng)村固定資產(chǎn)投資 13222.8 億元，增長 32.7%，加快9.5 個百分點。從行業(yè)投資情況來看，除電力外的基礎(chǔ)設(shè)施投資增長57.4%，其中鐵路運輸業(yè)增126.5%，道路運輸業(yè)增長 54.7%，水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)增長 54.5%；衛(wèi)生、社會保障和社會福利業(yè)增長71.3%；文化、體育和娛樂業(yè)增長 57.1%。3貨幣供應(yīng)量快速增長，貸款大幅增加2009 年上半年

18、，貨幣工業(yè)供應(yīng)量快速增長。截至 6 月末，廣義貨幣供應(yīng)量（M2）余額56.9 萬億元，同比增長 28.5%，比上年末加快 10.6 個百分點；狹義貨幣供應(yīng)量（M1）余額 19.3 萬億元，增長 24.8%，加快 15.7 個百分點。金融機(jī)構(gòu)各項人民幣貸款余額37.7 萬億元，比年初增加 7.4 萬億元，同比多增 4.9 萬億元。4城鄉(xiāng)居民收入增長上半年，城鎮(zhèn)居民家庭人均總收入9667 元。其中，人均可支配收入 8856 元，同比增長9.8%，扣除價格因素，實際增長 11.2%。在城鎮(zhèn)居民家庭人均總收入中，工資性收入6394 元，增長 11.1%；農(nóng)村居民人均現(xiàn)金收入 2733 元，增長 8.1

19、%，扣除價格因素，實際增長8.1%。5對外貿(mào)易順差略有減少上半年，進(jìn)出口總額9462.4 億美元，同比下降 23.4%。其中，出口 5216.3 億美元，下降21.8%；進(jìn)口 4246.1 億美元，下降 25.4%。貿(mào)易順差 970.2 億美元，同比減少5.31 億美元?？傮w來看，2009 年上半年國民經(jīng)濟(jì)在認(rèn)真貫徹落實刺激經(jīng)濟(jì)增長等一系列政策的影響下企穩(wěn)回升，工業(yè)增速下滑趨勢得到遏制，基礎(chǔ)設(shè)施投資和貨幣工業(yè)量快速增長，以上都為汽車工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好條件和信貸保障；城鄉(xiāng)居民收入增長，為汽車工業(yè)消費增加提供可能；國二三級市場銷售增長加快，為汽車工業(yè)消費市場調(diào)整奠定基礎(chǔ)。（二）機(jī)動車保有量呈較快增長

20、趨勢上半年受燃油稅改革與小排量購置稅下調(diào)政策影響，機(jī)動車增幅出現(xiàn)明顯反彈，特別是3 月份以來汽車摩托車下鄉(xiāng)政策的實施，促進(jìn)機(jī)動車快速增長。截至2009 年 6 月底，全國機(jī)動車保有量為 17655.11 萬輛。其中，汽車 6962.60 萬輛，汽車保有量占機(jī)動車總量的比重提高。2009 年上半年，全國汽車保有量為 6962.60萬輛，與2008 年底相比，增加 495.40 萬輛，增長 7.66%，與上年同期相比，增加840.43 萬輛，增長 13.73%三、2009 年 2 季度汽車行業(yè)政策綜述繼2009 年 1 季度汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃出臺后，為進(jìn)一步擴(kuò)大汽車消費，國家相繼出臺支持汽車報

21、廢更新、推動汽車摩托車下鄉(xiāng)、鼓勵汽車以舊換新等政策刺激汽車消費。另一方面，為進(jìn)一步完善汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，工信部對新能源汽車、專用汽車和掛車的生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品規(guī)則做出規(guī)。（一）擴(kuò)大汽車消費為促進(jìn)汽車消費，國家陸續(xù)出臺一系列刺激政策，從汽車報廢，到汽車下鄉(xiāng)，再到以舊換新，充分顯示出我國振興汽車工業(yè)的決心和力度。這些政策有力地促進(jìn)國汽車消費，特別是農(nóng)村汽車消費，對拉動需，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，提高能源資源利用效率，減少環(huán)境污染，促進(jìn)節(jié)能減排和循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。1支持老舊汽車報廢更新老舊汽車報廢更新是汽車流通中的重要環(huán)節(jié)，隨著汽車保有量的迅速增長，老舊汽車對交通安全、環(huán)境污染的影響日益突出，歐

22、美等汽車發(fā)達(dá)國家都在不同時期通過實施補(bǔ)貼促進(jìn)汽車報廢更新，我國政府對汽車報廢更新也非常重視。2009 年 4 月 13 日，根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃精神和財政部、國家經(jīng)貿(mào)委關(guān)于發(fā)布老舊汽車報廢更新補(bǔ)貼資金管理暫行辦法的通知（財建2002742號）的有關(guān)規(guī)定，財政部、商務(wù)部發(fā)布2009 年老舊汽車報廢更新補(bǔ)貼資金的車輛補(bǔ)貼圍與補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)該項政策擴(kuò)大了報廢汽車車型的補(bǔ)貼圍，提高了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，加快老舊汽車更新?lián)Q代，進(jìn)一步拉動了汽車需。加大對老舊汽車報廢更新補(bǔ)貼的支持力度，一方面能夠鼓勵老舊汽車車主適當(dāng)提前報廢更新車輛，促進(jìn)汽車消費；另一方面也有利于規(guī)報廢汽車回收拆解秩序，減輕環(huán)境污染，促進(jìn)資源循環(huán)利用

23、。2推動汽車摩托車下鄉(xiāng)年初的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃明確提出汽摩下鄉(xiāng)政策以后，相關(guān)部門陸續(xù)出臺政策推動汽摩下鄉(xiāng)工作的開展。為做好汽車摩托車下鄉(xiāng)市場監(jiān)督管理工作，根據(jù)財政部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、商務(wù)部、工商總局、質(zhì)檢局關(guān)于印發(fā)<汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案>的通知（財2009104 號），商務(wù)部、發(fā)展改革委、工商總局和質(zhì)檢總局于2009 年 4月 28 日，發(fā)布關(guān)于做好汽車摩托車下鄉(xiāng)有關(guān)工作的通知（以下簡稱通知）2009 年 6 月 4 日，為更好的執(zhí)行汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案（財建2009104號），進(jìn)一步加大汽車摩托車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策的落實力度，財政部會同國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、

24、公安部、商務(wù)部、工商總局、質(zhì)檢總局制定汽車摩托車下鄉(xiāng)實施細(xì)則，在下鄉(xiāng)企業(yè)認(rèn)定、下鄉(xiāng)產(chǎn)品銷售、補(bǔ)貼條件與標(biāo)準(zhǔn)、補(bǔ)貼資金審核、監(jiān)督管理等方面做出具體規(guī)定。同時出臺關(guān)于加大汽車下鄉(xiāng)政策實施力度的通知。實施汽車摩托車下鄉(xiāng)政策是我國應(yīng)對當(dāng)前國際金融危機(jī)、拉動需的一項重要決策。汽車下鄉(xiāng)的開展有利于擴(kuò)大農(nóng)村汽車消費，加快農(nóng)村汽車市場升級。3鼓勵汽車以舊換新為進(jìn)一步刺激汽車消費，2009 年 6 月 1 日國務(wù)院常務(wù)會議決定采取財政補(bǔ)貼方式，鼓勵汽車以舊換新，加大補(bǔ)貼力度，進(jìn)一步擴(kuò)大補(bǔ)貼圍。2009 年在已安排老舊汽車報廢更新補(bǔ)貼資金10 億元的基礎(chǔ)上，中央財政再安排 40 億元，用于汽車以舊換新。此后，為進(jìn)

25、一步貫徹國務(wù)院辦公廳關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)發(fā)展改革委等部門促進(jìn)擴(kuò)大需鼓勵汽車家電以舊換新實施方案的通知（國辦發(fā)200944 號）精神，更好的實施汽車以舊換新補(bǔ)貼政策。2009 年 7 月 13 日，財政部、商務(wù)部、中宣部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、環(huán)境保護(hù)部、交通運輸部、工商總局、質(zhì)檢總局印發(fā)汽車以舊換新實施辦法（以下簡稱辦法）。辦法就汽車以舊換新補(bǔ)貼圍與標(biāo)準(zhǔn)、申請流程、補(bǔ)貼資金審核、監(jiān)督管理等方面做出具體規(guī)定。同時，辦法要求，各市（州）和有條件的縣級商務(wù)主管部門應(yīng)會同財政、環(huán)保部門設(shè)立汽車以舊換新聯(lián)合服務(wù)窗口，并通過信息管理系統(tǒng)辦理補(bǔ)貼資金申請，以確保汽車以舊換新補(bǔ)貼資金與時、便利、安全發(fā)放

26、。符合有關(guān)條件的車主可以在2009 年 8 月 10 日至 2010 年 6 月 30 日間，到報廢車輛車籍所在地聯(lián)合服務(wù)窗口申請補(bǔ)貼資金，經(jīng)商務(wù)、財政、環(huán)保部門審查合格后，由財政部門在15 個工作日將補(bǔ)貼資金發(fā)放到車主指定賬戶。此外，辦法鼓勵各地出臺配套政策和措施，引導(dǎo)老舊汽車、“黃標(biāo)車”提前報廢，依據(jù)有關(guān)規(guī)定重申報廢汽車回收拆解環(huán)節(jié)和補(bǔ)貼資金的監(jiān)督管理。隨著我國工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的發(fā)展，汽車保有量大幅增加，以舊換新的市場潛力巨大。實施汽車以舊換新，有利于拉動國需求，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步增長，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，同時對保障道路交通安全，提高能源利用率，減少環(huán)境污染，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)節(jié)能減排也有

27、重要作用。二）完善汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為完善汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，依據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策等有關(guān)規(guī)定，工業(yè)和信息化部先后制定新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)與產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則和專用汽車和掛車生產(chǎn)企業(yè)與產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則。2009 年 2 季度汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策2009 年6月 17日關(guān)于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)與產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則的公告促進(jìn)汽車產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，保護(hù)環(huán)境，節(jié)約能源，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，鼓勵企業(yè)研究開發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車。對新能源汽車圍，所處技術(shù)階段與相應(yīng)管理方式，新能源汽車企業(yè)和新能源汽車產(chǎn)品的準(zhǔn)入條件做出規(guī)定；明確工信部為新能源汽車的主要負(fù)責(zé)位：自2009年7 月 1 日起實施。2009 年6月 18日關(guān)于專用汽車和掛車生

28、產(chǎn)企業(yè)與產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則的公告規(guī)專用汽車和掛車生產(chǎn)企業(yè)與產(chǎn)品的準(zhǔn)入管理，維護(hù)專用汽車和掛車產(chǎn)品市場競爭秩序，推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級，促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步對試用圍，專用車圍，專用車生產(chǎn)企業(yè)和專用車產(chǎn)品的許可條件與管理做出規(guī)；明確工信部為新能源汽車的主要負(fù)責(zé)單位：自2009 年 7 月 1 日起施。資料來源：中經(jīng)網(wǎng)整理相對于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車在性能、操控的可靠性以與在環(huán)保安全、耐久性、充電的便捷性、使用經(jīng)濟(jì)性上要求更高，這增加其在市場上推廣的難度。新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)則解決新能源汽車企業(yè)和產(chǎn)品的準(zhǔn)入問題，對新能源汽車起到約束和發(fā)展的作用，推動新能源汽車向規(guī)的市場化進(jìn)程方向發(fā)展。對于其他更重要、更

29、復(fù)雜的各類新能源車的產(chǎn)品、性能和測試等標(biāo)準(zhǔn)方面的政策法規(guī)，仍需完善。專用汽車和掛車方面，專用汽車和掛車生產(chǎn)企業(yè)與產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則對此類汽車生產(chǎn)所需人員能力、生產(chǎn)、檢驗設(shè)備、原材料和零部件總成本與供需和管理體制等方面做出明確要求。生產(chǎn)企業(yè)只有根據(jù)政策做出調(diào)整，才能使政策執(zhí)行到位，實現(xiàn)專用汽車和掛車統(tǒng)一管理。（三）政府汽車采購出現(xiàn)新動向中央國家機(jī)關(guān)政府采購中心2009 年 6 月 15 日，對中央國家機(jī)關(guān)汽車采購有關(guān)問題做出說明。一、2009 年各級黨政機(jī)關(guān)的車輛購置與運行費用支出在近三年平均數(shù)基礎(chǔ)上降低15%。除黃標(biāo)車外，其他公務(wù)用車不予更新。二、按照國務(wù)院印發(fā)的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃要求，根據(jù)

30、各部門車輛編制和實際情況，中央國家機(jī)關(guān)將進(jìn)一步提高自主品牌汽車的采購比例。三、對于某些多年來一直沒有被中央國家機(jī)關(guān)采購過的品牌，目前中央國家機(jī)關(guān)沒有采購計劃。以上說明政府采購汽車出現(xiàn)積極變化，中央國家機(jī)關(guān)車輛購置費用和運行費用的降低將使小排量，新能源汽車成為主要采購對象；同時，自主品牌車型的采購圍進(jìn)一步擴(kuò)大。同時，隨著政府采購規(guī)模擴(kuò)大，政府采購在汽車采購中的比重和份額將逐年加大，政府汽車采購將成為汽車廠家的重要銷售渠道。（四）成品油價格提高根據(jù)完善后的成品油價格形成機(jī)制，結(jié)合近一段時間國際市場油價變化情況，2009年6月 29日，國家發(fā)改委發(fā)布關(guān)于提高成品油價格的通知，自 2009 年06 月

31、 30 日起實施。此次成品油價格調(diào)整是今年以來我國對成品油的第三次連續(xù)提價，而且是漲幅最大的一次。由于我國目前處在汽車消費的初級階段，短期來看，油價上調(diào)對汽車消費延遲的影響并不大；但隨著汽車市場的日益成熟，油價上升預(yù)期將為汽車消費帶來較大負(fù)面影響。此外，油價上漲有利于加快汽車消費結(jié)構(gòu)的調(diào)整。中小排量、高效節(jié)能的汽車產(chǎn)品以與新能源汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步凸現(xiàn)，其市場份額會逐步增加，汽車消費結(jié)構(gòu)將向著預(yù)期的低污染、低排量的方向發(fā)展。汽車行業(yè)總體運行狀況2009 年上半年，國家實施了一系列促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展的政策，汽車產(chǎn)銷逐步走出低谷，呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢。上半年，汽車銷量首次超過600 萬輛，同比增長17

32、.69%，其中乘用車尤其是低排量乘用車增速較快，成為拉動汽車總量增長的主要動力。政策性因素成為促進(jìn)今年汽車產(chǎn)銷增長的主要動力，結(jié)構(gòu)性增長是當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展的突出特點。一、總體生產(chǎn)情況2009 年上半年我國汽車產(chǎn)量基本呈增長趨勢，3、4、5、6 月連續(xù)月產(chǎn)量超過100 萬輛，其中：4、5、6 月產(chǎn)銷量均超過 110 萬輛，連創(chuàng)歷史新紀(jì)錄。16 月，我國汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量599.08 萬輛，比去年同期增長 15.22%，比 15 月的增幅提高了4.12 百分點。圖表220082009年6月汽車制造業(yè)生產(chǎn)情況二、總體銷售情況受國家刺激經(jīng)濟(jì)政策持續(xù)影響，汽車市場已開始逐步回暖。2009 年上半年，國汽車銷售

33、609.88 萬輛，同比增長 17.69%。其中，6 月汽車銷售 114.21 萬輛，同比增長36.48/%，創(chuàng)出月銷量歷史新高，我國一躍成為世界最大的新車消費市場。圖表320082009年6月汽車制造業(yè)生產(chǎn)情況三、進(jìn)出口情況2009 年上半年，金融危機(jī)的影響并未消除，國際汽車市場需求明顯下降，我國汽車商品進(jìn)出口也出現(xiàn)較大幅度的下滑。汽車商品進(jìn)出口金額雙雙呈現(xiàn)下降趨勢，其中出口降幅明顯高于進(jìn)口。（一）進(jìn)口情況2009 年上半年，我國共進(jìn)口各類汽車 14.59 萬輛，同比下降 31.42%。其中，汽車進(jìn)口主要國家為日本、德國、美國、國、英國、斯洛伐克等。從汽車主要進(jìn)口品種來看，商用車?yán)塾嬤M(jìn)口39

34、58 輛，比去年同期下降了47.95%；乘用車?yán)塾嬤M(jìn)口 14.18 萬輛，比去年同期下降了 29.37%。進(jìn)口量位居前三位的越野車、轎車和小型客車均呈明顯下降，分別進(jìn)口7.89 萬輛、5.40 萬輛和0.89 萬輛，同比分別下降 27.28%、33.16%和 40.13%。上半年，上述三個品種共進(jìn)口14.18 萬輛，占汽車進(jìn)口總量的 97%。圖表420082009年6月汽車進(jìn)口情況（二）出口情況2009 年上半年，汽車出口形勢嚴(yán)峻，多數(shù)企業(yè)出口量明顯下滑，順差明顯減少。16 月份，汽車?yán)塾嫵隹?16.04 萬輛，比去年同期下降了 58.27%；累計創(chuàng)匯金額23.57 億美元，比去年同期下降了

35、52.85%。其中，汽車出口主要國家為阿爾與利亞、越南、敘利亞、利比亞、伊拉克等。從汽車主要出口品種來看，整車出口表現(xiàn)低迷，主導(dǎo)車型全面下降。乘用車?yán)塾嫵隹?.39 萬輛，比去年同期下降了 41.99%；累計創(chuàng)匯金額 4.65 億美元，比去年同期下降了64.99%。其中：小轎車產(chǎn)品累計出口 3.93 萬輛，比去年同期下降了39.69%；累計創(chuàng)匯金額 3.50 億美元，比去年同期下降了 63.29%。商用車?yán)塾嫵隹?0.67 萬輛，比去年同期下降了 49.33%；累計創(chuàng)匯金額 18.92 億美元，比去年同期下降了48.45%。其中：貨車產(chǎn)品累計出口 8.97 萬輛，比去年同期下降了 46.67%

36、；累計創(chuàng)匯金額12.46 億美元，比去年同期下降了 46.74%。圖表520082009年6月汽車出口情況四、總體經(jīng)營情況（一）行業(yè)規(guī)模與效益在國家利好政策效應(yīng)的拉動下，汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益逐步好轉(zhuǎn)，2009 年 15 月與12 月相比，多數(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)降幅縮小，工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)銷售產(chǎn)值、新產(chǎn)品產(chǎn)值和主營業(yè)務(wù)收入等指標(biāo)同比均由負(fù)增長轉(zhuǎn)為正增長。15 月，實現(xiàn)利潤總額低于上年同期，但降幅明顯縮小。15 月汽車制造業(yè)累計實現(xiàn)利潤總額566.14 億元，同比減少 70.62 億元；實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入 9958.56億元，比上年同期增長1.86%。另據(jù)中國汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，15 月 19 家重點企業(yè)集團(tuán)實現(xiàn)營業(yè)

37、收入 0.51 萬億元，同比下降2.29%，降幅比 14 月縮小 8.45 個百分點，其中 9 家高于上年同期（其中有1 家由上月負(fù)增長轉(zhuǎn)為正增長），10 家低于上年同期，但其中有 8 家降幅繼續(xù)收窄，重點企業(yè)集團(tuán)實現(xiàn)利潤320.42 億元，同比下降 9.94%，降幅比 14月份縮小18.05 個百分點，其中有 8 家企業(yè)實現(xiàn)利潤為增長（其中有 3 家企業(yè)由上月的負(fù)增長變?yōu)檎鲩L），8 家企業(yè)實現(xiàn)利潤為負(fù)增長（其中 5 家企業(yè)降幅繼續(xù)減緩，1 家企業(yè)由上月虧損變盈利），3 家企業(yè)虧損。（二）盈利能力上半年汽車產(chǎn)銷量增加成為汽車制造業(yè)效益提高的最大利好因素；但由于汽車產(chǎn)銷量以利潤低的小排量車為主

38、、利潤高的中高級車銷量下降、商用車銷售低迷，這些因素成為汽車行業(yè)增產(chǎn)不增收的主要原因；同時，國汽車出口量的下滑對本土自主品牌企業(yè)的收入和利潤產(chǎn)生一定負(fù)面影響。2009 年 15 月，汽車制造業(yè)的盈利能力與上年同期相比有所下降，其中：成本費用利潤率為6.06%，同比下降1.05 個百分點；銷售利潤率為 5.68%，同比下降 0.91 個百分點；資產(chǎn)利潤率為 2.84%，同比下降0.78 個百分點。（三）償債能力2009 年上半年，一方面隨著汽車產(chǎn)銷量的增加，汽車行業(yè)庫存車減少，抵減資產(chǎn)總額；另一方面，2009 年 15 月，汽車行業(yè)財務(wù)費用同比增加 31.45%，共同使汽車業(yè)整體資產(chǎn)負(fù)債率水平提

39、高。具體來看，2009 年 15 月，全國汽車制造業(yè)總資產(chǎn)和總負(fù)債分別達(dá)到19915 億元和 11756 億元，資產(chǎn)負(fù)債率為 59.03%，同比提高1.37 個百分點。四）經(jīng)營能力隨著汽車產(chǎn)銷量的增加，汽車行業(yè)應(yīng)收賬款增加。2009 年 5 月末，全國汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)應(yīng)收賬款為2953.04 億元，同比增長 6.85%，增加資金占用 189.25億元；全國汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)應(yīng)收賬款和產(chǎn)成品庫存資金占流動資產(chǎn)的比重為37.10%，比 2 月末上升 2.13 個百分點。五、汽車市場價格情況據(jù)國家發(fā)展和改革委員會價格監(jiān)測中心對全國36 個大中城市汽車市場的監(jiān)測，上半年國產(chǎn)汽車價格總體穩(wěn)中略漲。

40、1、2 月份價格小幅上升，3、4 月份有所回落，5、6 月份穩(wěn)中略升；至 6 月底，汽車價格比去年末上漲 0.90%，比去年同期上漲0.37%。乘用車方面，價格持續(xù)走低。上半年乘用車價格除2 月份與 6 月份略有上升外，其余月份小幅走低。微型客車受政策利好拉動，價格比去年末上漲0.74%，累計比去年同期下降4.47%商用車方面，價格多數(shù)上漲。上半年商用車價格比去年末上漲2.78%，累計比去年同期上漲5.79%。各類車型價格漲多跌少，其中商用客車價格比去年末上漲0.43%，累計比去年同期上漲 4.80%；輕型客車價格比去年末上漲 4.30%；大型客車價格比去年末下降1.07%。商用貨車價格出現(xiàn)較

41、大漲幅，比去年末上漲 6.44%，累計比去年同期上漲7.38%。其中，中型、重型貨車價格分別比去年末上漲 9.49%和6.60%；輕型貨車價格比去年末下降 1.29%。進(jìn)口汽車方面，汽車價格先降后升。2009 年 1 月和 2 月進(jìn)口汽車價格持續(xù)下降，2009 年 3 月至 6 月價格連續(xù)回升，至 2009 年 6 月底比去年末上漲2.94%，累計比去年同期上漲5.57%。其中，進(jìn)口轎車與進(jìn)口越野車價格分別比去年末上漲3.12%和 2.71%，累計比去年同期上漲 3.93%和 7.86%。分車型汽車產(chǎn)銷狀況分析一、乘用車上半年，乘用車產(chǎn)銷441.89 萬輛和 453.38 萬輛，同比增長 20

42、.96%和 25.62%，增速高于行業(yè)5.74 個百分點和 7.93 個百分點，與上年同期相比，增速提升 4.99 個百分點和8.55 個百分點，乘用車對汽車產(chǎn)量增長貢獻(xiàn)度為 96.8%，而商用車僅為3.2%。在乘用車主要品種中，基本型乘用車（轎車）、交叉型乘用車是政策的最大受惠者，成為拉動整個汽車市場的主體，它們的增長貢獻(xiàn)度分別為54.04%、41.6%。一）基本型乘用車（轎車）2009 年 16 月，基本型乘用車（轎車）需求逐步回升，累計銷售 324.41 萬輛，同比增長21.6%，增速比上年同期提高 4.88 個百分點。圖表122008 年2009年6月基本型乘用車產(chǎn)銷情況分排量看，受燃

43、油稅實施、購置稅減半等政策的推動，1.6 升與以下排量乘用車市場增勢明顯，銷售225.70 萬輛，占乘用車市場份額的 69.7%，比去年同期市場占有率提高了7.71 個百分點。其中，1L排量1.6L 乘用車銷售 205.21 萬輛，占1.6 升與以下排量乘用車市場的 81.87%。圖表132009 年 16 月基本型乘用車分排量產(chǎn)銷情況由于自主品牌乘用車中約有90%左右的比例為 1.6 升與以下排量型乘用車，受車購稅利好，以與自主品牌汽車對市場需求的準(zhǔn)確把握的共同作用，2009 年上半年，自主品牌轎車共銷售95.53 萬輛，占轎車銷售總量的 29.45%，比上年同期提升4.21 個百分點。20

44、09 年 6 月，轎車自主品牌共銷售 18.19 萬輛，占轎車銷售總量的 28.39%；日系、德系、美系、系和法系轎車分別銷售16.74 萬輛、12.61 萬輛、8.32 萬輛、6.02 萬輛和 2.18 萬輛，占轎車銷售總量的 26.13%、19.69%、12.99%、9.40%和 3.40%。（二）多功能乘用車（MPV）2009 年上半年，多功能乘用車（MPV）市場表現(xiàn)持續(xù)低迷，后市增長乏力。16 月，多功能乘用車?yán)塾嬩N量為 10.25 萬輛，同比下降 7.98%。（三）運動型多功能乘用車（SUV）2009 年上半年，運動型多用途乘用車（SUV）市場需求增速明顯放緩，小排量品種唯一保持高速增長。16 月，運動型多用途乘用車產(chǎn)銷量為 24.56 萬輛和25.17 萬輛，分別同比增長 7.13%和 12.2%，增速較去年同期分別下降 41.65 個和29.81 個百分點。（四）交叉型乘用車交叉型乘