中美兩國公路運輸差異

1、目錄 1.中美公路運輸概況 2.中美公路運輸布局 3.客運、貨運情況 4.中美公路運輸?shù)陌l(fā)展特點、現(xiàn)狀及趨勢 5. 其他美國公路運輸概況 美國交通運輸業(yè)極為發(fā)達, 全國已建立起龐大的鐵路、公路、航空、內(nèi)河航運和管道運輸網(wǎng)。鐵路、公路、航空管道運輸?shù)染挥谑澜缡孜弧Ｃ绹壳拌F路總長約30多萬公里, 鐵路網(wǎng)平均密度為每百平方公里4.5公里。公路總長度630萬公里, 平均密度為每百平方公里66公里, 已形成干支相連, 四通八達的公路系統(tǒng)。洲際高速公路發(fā)展迅速, 總長度達8.85萬公里, 占世界高速公路的三分之一。美國高速公路系統(tǒng)承擔全國公路運輸任務的百分之二十一以上, 各大城市之間都有州際高速公路相

2、通。美國航空運輸業(yè)發(fā)達,定期航線28萬多公里, 遍布全國各地,600多個大中城市都有飛機航班相通。1.地勢東西兩側高，中間低地勢東西兩側高，中間低2.以平原山地為主以平原山地為主 中部為中部為平原平原 東西兩側為高原東西兩側為高原 3.海岸線緩和海岸線緩和 美國地形圖美國地形圖美國公路運輸線布局美國公路運輸線布局美國公路布局特點 美國公路地圖猶如蜘蛛網(wǎng)，這張網(wǎng)覆蓋了整個國家。在東北部地區(qū)，公路比較稠密曲折，而在人煙稀少的北美高草原地區(qū)就比較稀少。公路貫穿了所有的48個“內(nèi)地”州，因此也就贏得了自己的稱號州際高速公路網(wǎng)。 客運、貨運 據(jù)早期數(shù)據(jù)統(tǒng)計，美國的公路客運周轉量占90. 9 % , 高居

3、榜首, 這充分說明了美國公路運輸?shù)陌l(fā)展程度。而公路貨運周轉量僅占25 % , 在世界主要國家中這個比例是比較小的, 但它并不能說明美國公路運輸落后于其他發(fā)達國家。美國高速公路運輸建設與管理特點一、政府重視高速公路的規(guī)劃與建設二、城市高速公路發(fā)展迅速三、注重加強周邊國際高速公路網(wǎng)的建設四、強化車輛使用高速公路的管理五、智能化交通管理方興未艾美國公路運輸未來發(fā)展趨勢一.在運輸格局上由側重橫向運輸發(fā)展到即側重橫向運輸又側重縱向運輸二.在運輸結構上，由側重發(fā)展到公路與鐵路并重，并促進公鐵聯(lián)運的發(fā)展三.在數(shù)量發(fā)展到基本飽和以后，著重點轉移到提高運輸質量，高新技術，環(huán)境保護等更受重視中國公路布局中國公路布

4、局東部較密集，中部較次之，西部密度低東部較密集，中部較次之，西部密度低 客運、貨運 2009年，全國營業(yè)性客車完成公路客運量277.91億人、旅客周轉量13511.44億人公里，比上年分別增長3.6%和8.3%；全國營業(yè)性貨運車輛完成貨運量212.78億噸、貨物周轉量37188.82億噸公里，比上年分別增長11.0%和13.1%。2010年，全國營業(yè)性客車完成公路客運量305.27億人、旅客周轉量15020.81億人公里，比上年分別增長9.8%和11.2%；全國營業(yè)性貨運車輛完成貨運量244.81億噸、貨物周轉量43389.67億噸公里，分別增長15.0%和16.7%。2011年以來，我國公路

5、客貨運輸量繼續(xù)較快增長，行業(yè)運行的協(xié)調(diào)性不斷增強，運輸服務水平逐步提高。2011年1-8月，全國公路運輸累計完成客運量、旅客周轉量分別為214億人和10918億人公里，同比分別增長7.9%和11.9%；累計完成貨運量和貨物周轉量分別為1,804,335萬噸和323,054,246萬噸公里，分別比2010年同期增長14.7%和17%。 2011年5月26日，交通運輸部正式發(fā)布交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃指出，“十二五”期間國家將繼續(xù)推進公路建設，提升公路運輸服務水平，加快國家公路運輸樞紐站場建設，公路客、貨運輸站場建成率力爭達到50%和40%，到2015年，基本形成適應綜合運輸體系發(fā)展要求的

6、公路交通網(wǎng)絡?！笆濉逼陂g，我國公路運輸業(yè)仍將保持穩(wěn)健增長態(tài)勢。 中國公路運輸樞紐的地域與規(guī)模聚集特征 現(xiàn)中國公路客運量聚集于西南地區(qū)、長江三角洲地區(qū)和珠江三角洲地區(qū), 公路貨運量聚集于環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)和珠江三角洲地區(qū); 運量聚集度計算發(fā)現(xiàn), 公路運輸樞紐的規(guī)模聚集作用明顯, 客、貨運量聚集度分別達到50. 05% 與45. 74%。中國公路運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀一.公路運輸基礎設施飛速發(fā)展二.作為運輸組織和集疏的場站基礎設施發(fā)展迅速三.道路運輸車輛總量和運輸量增長迅猛四.道路運輸結構和管理方面中國公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢一.加強行業(yè)管理二.調(diào)控運輸結構三.進一步規(guī)范市場四.保障運輸安全, 減少

7、環(huán)境污染其他 1:公路設計理念的比較 相對我國公路路線設計而言，美國道路設計理論和體系更注重路線與地形、環(huán)境的配合和協(xié)調(diào)。在設計中充分強調(diào)路線的一致性和連續(xù)性，強調(diào)設計的靈活性。路線線形指標充分考慮了地形、地貌條件，為了使道路與地形條件、景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)，在滿足規(guī)范安全性的基礎上，不惜放寬線形設計指標。另外，在設計中采用了汽車運行車速的理念，路線設計中追求各線形指標的相互配合協(xié)調(diào)、高低指標之間的過渡緩和、路線線形均衡，追求實際行駛車速相對平穩(wěn)等，這對降低工程造價、克服超速現(xiàn)象、減少交通事故、保護生態(tài)環(huán)境和道路景觀及與環(huán)境的相互協(xié)調(diào)具有重要的意義 。2.中美兩國高速公路交通安全管理差異美國高速公路

8、交通安全管理特點：（1）完善的道路氣象信息系統(tǒng) 作為美國智能交通重要組成部分的道路氣象信息系統(tǒng)（RWIS），是公路運輸部門獲取和發(fā)布道路氣象信息的主要渠道，RWIS 是一個集路況與氣象要素采集、數(shù)據(jù)處理、警示信息發(fā)布、運行狀態(tài)測控、設備安全告警、主控處理等功能于一體的集成系統(tǒng)。（2）成熟的抗結冰及融冰（雪）技術 由于可以從道路氣象信息系統(tǒng)及時獲得準確的路況信息，美國的道路養(yǎng)護部門可以對相關道路進行預防性養(yǎng)護，從而減小諸如大霧、暴雪等惡劣氣候給高速公路通行帶來的影響。在除冰雪方面，美國的道路養(yǎng)護部門現(xiàn)在更趨向于抗結冰。（3 ）先進的除霧技術及限速管理 大霧也是影響高速公路正常通行的主要氣象因素之

9、一，為保證高速公路在惡劣氣候條件下能正常通行，聯(lián)邦公路總署和州運輸管理局除使用抗結冰技術以外，還根據(jù)路面狀況和能見度的不同，采用了除霧、能見度預警和限制車輛行駛速度等管理措施。 中美兩國在高速公路交通安全管理方面最主要的差異還在于管理理念的不同。美國運輸管理部門側重于交通事故的事先管理，以預防交通事故的發(fā)生為主我國目前的實踐還是以事后管理為主，側重于事后的救援。要提高高速公路交通安全管理的效率，降低高速公路的交通事故發(fā)生率，就必須在提高交通安全管理技術裝備的同時改變管理的觀念。中美兩國鐵路運輸差異 一、氣候和地形分析 二、鐵路運輸網(wǎng) 三、客運情況 四、貨運情況 五、我國鐵路運輸上發(fā)展與預期一、

10、氣候和地形 從氣候上來說，中國和美國同處在北半球，都在北溫帶上，在緯度的差異很小。三、客運 （一）中國鐵路客運量情況 截止到2011年底（不包括春運），全國鐵路客運量已達近17億人次，春運近6000萬人次，據(jù)有關部門統(tǒng)計，2012年預計旅客流量將達32億人次。 （二）美國鐵路客運量情況 美國的鐵路客運量在增長，2007年美國鐵路客運人數(shù)比2006 年增加6%，實現(xiàn)了連續(xù)五年的增長。 四、貨物運輸 （一）中國鐵路貨運量情況 2011年前三季度，貨運總發(fā)送量完成292970萬噸，同比增加21597萬噸，增長8%。其中，貨物發(fā)送量完成291952萬噸，同比增加21551萬噸，增長8%，為年度計劃的7

11、4.9%，超進度253萬噸。行包發(fā)送量完成1018萬噸，同比增加 46萬噸，增長4.7%。貨物周轉量完成21590.98億噸公里，同比增加1306.88億噸公里，增長6.4% 。前三季度，全國鐵路日均裝車完成168112車，同比增加11192車，增長7.1%。 1月至9月，全國鐵路累計發(fā)送煤炭167662萬噸、石油10114萬噸、糧食7027萬噸、化肥及農(nóng)藥6401萬噸。 （二）美國鐵路貨運量情況 2003 年以來，美國鐵路運輸業(yè)的利潤翻了一番，鐵路公司股價也一路飆升。美國運輸部估計，到2035年，美國鐵路貨運總量將增加近90%。 原因很簡單，全球市場的變化刺激了鐵路的繁榮，不斷上漲的油價以及司機的短缺讓大量貨運從公路又回到了鐵路。美國鐵路主要用燃料油, 單位油耗為公路運輸?shù)?/3,也就是說，一列火車的燃油效率是18 輪卡車的3倍，運價具有壓倒性的優(yōu)勢,單位噸英里收費僅為航空的1/28、卡車的1/9。即便如今國際油價回落,但跟貨車燒汽油、飛機燒航空用油相比,火車所燒的燃料油價格也便宜很多,運價也就相應低廉。 五、我國鐵路運輸上的發(fā)展和預期 改革開放30年，我國鐵路營業(yè)里程僅從5.17萬公里增加到了7.8 萬公里，美國鐵路營業(yè)里程居世界第一位，達到26 萬公里。 按照規(guī)劃，到2012年，我國的鐵路營業(yè)里程將達到11 萬公里，復線率和電氣化率分別達到50%