我的自編科學(xué)書

1、中國(guó)古代四大發(fā)明2007年，英國(guó)獨(dú)立報(bào)評(píng)出了改變世界的101個(gè)發(fā)明。中國(guó)的四大發(fā)明：造紙術(shù)、印刷術(shù)、指南針、火藥及另一發(fā)明算盤赫然在列。本文著重介紹中國(guó)古代四大發(fā)明。造紙術(shù)西漢初年我國(guó)發(fā)明了造紙術(shù)。1986年，甘肅天水放馬灘出土的漢景帝時(shí)的紙，是迄今所知最早的紙。公元105年，東漢蔡倫改進(jìn)了造紙術(shù)，稱“蔡侯紙”。造紙術(shù)是書寫材料的一次偉大革命。蔡倫字敬仲，桂陽(yáng)人也。倫有才學(xué)，盡心敦慎，數(shù)犯嚴(yán)顏，匡弼得失。倫乃造意，用樹膚、麻頭及敝布、魚網(wǎng)以為紙。元興元年奏上之，帝善其能，自是莫不從用焉，故天下咸稱“蔡侯紙”。漢代造紙工藝示意圖西漢早期麻紙（甘肅放馬灘出土）蔡倫蔡倫墓（陜西洋縣）據(jù)說，歐洲寫一部

2、圣經(jīng)要用300張羊皮。造紙術(shù)的西傳大大降低了書籍的成本造價(jià)，加速了文化教育的社會(huì)化和平民化進(jìn)程。因此，一位西方哲人曾說過：“造紙一事，尤為重要，即謂歐洲文藝復(fù)興之得力于紙亦不為過”。在中國(guó)古代四大發(fā)明中，紙的發(fā)明影響最為久遠(yuǎn) ，對(duì)文明發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的積極作用也最為顯著。紙?jiān)谏鐣?huì)生活中的廣泛應(yīng)用，使得信息的記錄、傳播和繼承都有了革命性的進(jìn)步。印刷術(shù)隋唐時(shí)出現(xiàn)了雕版印刷。868年印制的金剛經(jīng)是世界上現(xiàn)存最早的雕版印刷品。11世紀(jì)初，北宋平民畢升發(fā)明活字印刷術(shù)，比歐洲發(fā)明早四個(gè)多世紀(jì)。東傳朝鮮、日本，西傳埃及、歐洲，印刷術(shù)的發(fā)明，對(duì)人類文化的傳播和保存，是一個(gè)重大貢獻(xiàn)。宋元時(shí)期，我國(guó)已有套色印刷技術(shù)

3、。山西應(yīng)縣木塔內(nèi)，發(fā)現(xiàn)了遼代的紅、黃、藍(lán)三色佛像版畫，這是目前發(fā)現(xiàn)的我國(guó)最早的雕版彩色套印印刷品。雕版印刷的金剛經(jīng)（局部）泥活字模型畢升夢(mèng)溪筆談中關(guān)于畢升的記載轉(zhuǎn)輪排字（元朝科學(xué)家王楨發(fā)明轉(zhuǎn)輪排字盤。排版時(shí)，只要轉(zhuǎn)動(dòng)放活字的輪盤，就可以揀出要用的字）（畢升的活字印刷）若止印三二本，未為簡(jiǎn)易；若印數(shù)十百千本，則極為神速。如果沒有從中國(guó)引進(jìn)造紙術(shù)和印刷術(shù)，歐洲可能要長(zhǎng)期停留在手抄本的狀況，書面文獻(xiàn)不可能如此廣泛流傳。中國(guó)印刷術(shù)經(jīng)由波斯傳到西方。14世紀(jì)末，歐洲出現(xiàn)木板雕印的印刷品1450年前后，德國(guó)出現(xiàn)了受中國(guó)活字印刷術(shù)影響而制成的金屬活字，用以印制書籍。印刷術(shù)傳到歐洲后，為歐洲走出黑暗的中世紀(jì)以

4、及文藝復(fù)興運(yùn)動(dòng)的出現(xiàn)準(zhǔn)備了條件。 印刷術(shù)還同宗教改革有著密切聯(lián)系。它有力地支持了思想文化領(lǐng)域中的革新運(yùn)動(dòng)。正如西方學(xué)者所言“西方世界現(xiàn)代文明進(jìn)程中的幾乎每一項(xiàng)成就都以不同方式與印刷術(shù)的引進(jìn)與發(fā)展有聯(lián)系” 火藥我國(guó)古代煉丹家發(fā)明，唐中期書籍記載了制成火藥的方法。唐末運(yùn)用于軍事。南宋時(shí)發(fā)明“突火槍”，13世紀(jì)傳入阿拉伯和歐洲。火藥的發(fā)明和傳播，改變了中世紀(jì)的戰(zhàn)爭(zhēng)模式，是軍事上劃時(shí)代的一件大事。（火藥和火器的使用）是一種工業(yè)的，也就是經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。有中國(guó)發(fā)明的火藥，歐洲人還得流淌更多的鮮血才能攻破中世紀(jì)的封建城堡?；鹚幒突鹌鞯氖褂?，一方面有利于歐洲資產(chǎn)階級(jí)戰(zhàn)勝封建貴族，另一方面促進(jìn)了歐洲采礦業(yè)和金屬制

5、造業(yè)的發(fā)展。指南針戰(zhàn)國(guó)時(shí)人們制作出指示方向的儀器“司南”，后來(lái)用磁石指南原理制成指南針。北宋指南針運(yùn)用于航海。13世紀(jì)傳入阿拉伯和歐洲。指南針的發(fā)明和傳播，為歐洲航海家探索新航路提供了重要條件。漢朝的司南（模型）宋朝的羅盤針（模型）南宋持羅盤陶俑舟師識(shí)地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦則觀指南針。指南針應(yīng)用于方向測(cè)定，對(duì)于軍事和經(jīng)濟(jì)生活有著重要的作用，尤其是對(duì)于航海事業(yè)的發(fā)展意義重大指南針為明代航海家鄭和遠(yuǎn)航東非等地提供了條件。就世界范圍來(lái)說，指南針的發(fā)明和應(yīng)用，為哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲的航行和麥哲倫的環(huán)球航行提供了技術(shù)保證。大約在12世紀(jì)下半葉，指南針經(jīng)阿拉伯傳入歐洲，推動(dòng)了歐洲航海事業(yè)的發(fā)展。從此以后

6、，世界格局被打破，美洲的開發(fā)和歐洲各國(guó)的資本積累在飛躍發(fā)展，指南針西傳就像抽開了時(shí)代的泄洪閘，歐洲中世紀(jì)的落后和污垢在資本主義鋪天蓋地的洪流中蕩然無(wú)存。 美國(guó)學(xué)者坦普爾在中國(guó)發(fā)明創(chuàng)造的國(guó)度中統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)代世界文明賴以建立的基本發(fā)明創(chuàng)造，有一半以上來(lái)源于中國(guó)。特別是造紙術(shù)、火藥、印刷術(shù)、指南針的發(fā)明曾經(jīng)改變了世界。直到15世紀(jì)以前，中國(guó)的科學(xué)技術(shù)在世界上保持了千年的領(lǐng)先地位！馬克思在1863年1月28日致恩格斯的信中寫道：“火藥、指南針和印刷術(shù)的發(fā)明都是資產(chǎn)階級(jí)發(fā)展的必要前提”在上古和中古時(shí)代，中國(guó)科學(xué)技術(shù)一直保持著一個(gè)讓西方望塵莫及的發(fā)展水平，中國(guó)科學(xué)發(fā)現(xiàn)和發(fā)明遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同時(shí)代的歐洲，已被證明是形成

7、近代世界秩序的基本因素之一。歐洲文藝復(fù)興初期四種偉大發(fā)明的傳入流播，對(duì)現(xiàn)代世界的形成，曾起重要的作用。造紙術(shù)和印刷術(shù)，替宗教改革開了先路，并使推廣民眾教育成為可能?；鹚幍陌l(fā)明，消除了封建制度，創(chuàng)立了國(guó)民軍制。指南針的發(fā)明導(dǎo)致發(fā)現(xiàn)美洲，因而使全世界，而不再是歐洲成為歷史的舞臺(tái)。誰(shuí)最先發(fā)明電燈在電燈問世以前，人們普遍使用的照明工具是煤油燈或煤氣燈。這種燈因燃燒煤油或煤氣，因此，有濃烈的黑煙和刺鼻的臭味，并且要經(jīng)常添加燃料，擦洗燈罩，因而很不方便。更嚴(yán)重的是，這種燈很容易引起火災(zāi)，釀成大禍。多少年來(lái)，很多科學(xué)家想盡辦法，想發(fā)明一種既安全又方便的電燈。燈是人類征服黑夜的一大發(fā)明。真正發(fā)明電燈使之大放光

8、明的是美國(guó)發(fā)明家愛迪生。他是鐵路工人的孩子，小學(xué)未讀完就輟學(xué)，在火車上賣報(bào)度日。愛迪生是一個(gè)異常勤奮的人，喜歡做各種實(shí)驗(yàn)，制作出許多巧妙機(jī)械。他對(duì)電器特別感興趣，自從法拉第發(fā)明電機(jī)后，愛迪生就決心制造電燈，為人類帶來(lái)光明。愛迪生在認(rèn)真總結(jié)了前人制造電燈的失敗經(jīng)驗(yàn)后，制定了詳細(xì)的試驗(yàn)計(jì)劃，分別在兩方面進(jìn)行試驗(yàn)：一是分類試驗(yàn)1600多種不同耐熱的材料；二是改進(jìn)抽空設(shè)備，使燈泡有高真空度。他還對(duì)新型發(fā)電機(jī)和電路分路系統(tǒng)等進(jìn)行了研究。誰(shuí)最先發(fā)明電話貝爾，是發(fā)明電話的人。他1847年生于英國(guó)，年輕時(shí)跟父親從事聾啞人的教學(xué)工作，曾想制造一種讓聾啞人用眼睛看到聲音的機(jī)器。1873年，成為美國(guó)波士頓大學(xué)教授的

9、貝爾，開始研究在同一線路上傳送許多電報(bào)的裝置多工電報(bào)，并萌發(fā)了利用電流把人的說話聲傳向遠(yuǎn)方的念頭，使遠(yuǎn)隔千山萬(wàn)水的人能如同面對(duì)面的交談。于是，貝爾開始了電話的研究。那是1875年6月2日，貝爾和他的助手華生分別在兩個(gè)房間里試驗(yàn)多工電報(bào)機(jī)，一個(gè)偶然發(fā)生的事故啟發(fā)了貝爾。華生房間里的電報(bào)機(jī)上有一個(gè)彈簧粘到磁鐵上了，華生拉開彈簧時(shí)，彈簧發(fā)生了振動(dòng)。與此同時(shí)，貝爾驚奇地發(fā)現(xiàn)自己房間里電報(bào)機(jī)上的彈簧顫動(dòng)起來(lái)，還發(fā)出了聲音，是電流把振動(dòng)從一個(gè)房間傳到另一個(gè)房間。貝爾的思路頓時(shí)大開，他由此想到：如果人對(duì)著一塊鐵片說話，聲音將引起鐵片振動(dòng)；若在鐵片后面放上一塊電磁鐵的話，鐵片的振動(dòng)勢(shì)必在電磁鐵線圈中產(chǎn)生時(shí)大時(shí)

10、小的電流。這個(gè)波動(dòng)電流沿電線傳向遠(yuǎn)處，遠(yuǎn)處的類似裝置上不就會(huì)發(fā)生同樣的振動(dòng)，發(fā)出同樣的聲音嗎？這樣聲音就沿電線傳到遠(yuǎn)方去了。這不就是夢(mèng)寐以求的電話嗎！貝爾和華生按新的設(shè)想制成了電話機(jī)。在一次實(shí)驗(yàn)中，一滴硫酸濺到貝爾的腿上，疼得他直叫喊：“華生先生，我需要你，請(qǐng)到我這里來(lái)！”這句話由電話機(jī)經(jīng)電線傳到華生的耳朵里，電話成功了！1876年3月7日，貝爾成為電話發(fā)明的專利人。貝爾一生獲得過18種專利，與他人合作獲得12種專利。誰(shuí)最先發(fā)明電視電視不是哪一個(gè)人的發(fā)明創(chuàng)造。它是一大群位于不同歷史時(shí)期和國(guó)度的人們的共同結(jié)晶。早在十九世紀(jì)時(shí)，人們就開始討論和探索將圖像轉(zhuǎn)變成電子信號(hào)的方法。在1900年,“tel

11、evision"一詞就已經(jīng)出現(xiàn)。人們通常把1925年10月2日蘇格蘭人約翰·洛吉·貝爾德（John Logie Baird）在倫敦的一次實(shí)驗(yàn)中“掃描”出木偶的圖像看作是電視誕生的標(biāo)志，他被稱做“電視之父”。但是，這種看法是有爭(zhēng)議的。因?yàn)?，也是在那一年，美?guó)人斯福羅金（Vladimir Zworykin）在西屋公司（Westinghouse）向他的老板展示了他的電視系統(tǒng)。盡管時(shí)間相同，但約翰·洛吉·貝爾德（John Logie Baird）與斯福羅金（Vladimir Zworykin）的電視系統(tǒng)是有著很大差別的。史上將約翰·洛吉

12、83;貝爾德（John Logie Baird）的電視系統(tǒng)稱做機(jī)械式電視，而斯福羅金的系統(tǒng)則被稱為電子式電視。這種差別主要是因?yàn)閭鬏敽徒邮赵淼牟煌ｋ娨暤陌l(fā)展紛繁復(fù)雜。幾乎是同一個(gè)時(shí)期有許多人在做同樣的研究。美國(guó)RCA1939年推出世界上第一臺(tái)黑白電視機(jī)，到1953年設(shè)定全美彩電標(biāo)準(zhǔn)以及1954年推出RCA彩色電視機(jī)。誰(shuí)最先發(fā)明電影1895年12月28日是世界電影的誕生日。這一天，在法國(guó)巴黎卡普辛路14號(hào)大咖啡館的地下室里，盧米埃爾兄弟放映了幾部他們拍攝的短片，有工廠的大門，拆墻，嬰兒喝湯和火車到站。人們看到女工們穿著衣裙，軟邊帽上插著羽毛，三五成群，邊說邊笑地步入廠區(qū)的入口；火車站的月臺(tái)上

13、，男女老幼正在等候火車的到來(lái)，列車從遠(yuǎn)處馳向月臺(tái) 盧米埃爾兄弟的電影機(jī)由一個(gè)暗箱組成，內(nèi)有使35毫米片孔膠片間歇運(yùn)動(dòng)的牽引機(jī)構(gòu)和遮光器的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。它備有一個(gè)攝影鏡頭，以每秒12幅的頻率攝影。畫面靜止時(shí)，遮光器開啟，膠片曝光，遮光器關(guān)閉時(shí)，膠片向前運(yùn)動(dòng)，這樣便得到了負(fù)片。然后取下鏡頭，將負(fù)片裝到機(jī)器上，與另一條未曝光膠片貼在一起，在光源照射下運(yùn)行，曝光后得到正片。電影機(jī)還配有放映鏡頭，裝上膠片后，使機(jī)器置于燈泡的照射下，光束穿過膠片和鏡頭，攝影機(jī)變?yōu)榉庞硻C(jī)。誰(shuí)最先發(fā)明電腦PC機(jī)早期稱作微機(jī)，初期在香港商人之間被稱為電腦，后引入國(guó)內(nèi)，成為大眾最熟悉的名字。電腦的學(xué)名為電子計(jì)算機(jī)，是由早期的電動(dòng)計(jì)算

14、器發(fā)展而來(lái)的。1946年，世界上出現(xiàn)了第一臺(tái)電子數(shù)字計(jì)算機(jī)“ENIAC”，用于計(jì)算彈道。是由美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)莫爾電工學(xué)院制造的，但它的體積龐大，占地面積170多平方米，重量約30噸，消耗近100千瓦的電力。顯然，這樣的計(jì)算機(jī)成本很高，使用不便。1956年，晶體管電子計(jì)算機(jī)誕生了，這是第二代電子計(jì)算機(jī)。只要幾個(gè)大一點(diǎn)的柜子就可將它容下，運(yùn)算速度也大大地提高了。1959年出現(xiàn)的是第三代集成電路計(jì)算機(jī)。最初的計(jì)算機(jī)由約翰·馮·諾依曼發(fā)明(那時(shí)電腦的計(jì)算能力相當(dāng)于現(xiàn)在的計(jì)算器)，有三間庫(kù)房那么大，后逐步發(fā)展。誰(shuí)最先發(fā)明自行車現(xiàn)在，自行車像潮水一樣，遍及世界各地，進(jìn)入家家戶戶。但很

15、少有人知道，發(fā)明自行車的是德國(guó)的一個(gè)看林人，名叫德萊斯（17851851）。德萊斯原是一個(gè)看林人，每天都要從一片林子走到另一片林子，多年走路的辛苦，激起了他想發(fā)明一種交通工具的欲望。他想：如果人能坐在輪子上，那不就走得更快了嗎！就這樣，德萊斯開始設(shè)計(jì)和制造自行車。他用兩個(gè)木輪、一個(gè)鞍座、一個(gè)安在前輪上起控制作用的車把，制成了一輛輪車。人坐在車上，用雙腳蹬地驅(qū)動(dòng)木輪運(yùn)動(dòng)。就這樣，世界上第一輛自行車問世了。1817年，德萊斯第一次騎自行車旅游，一路上受盡人閃的譏笑，他決心用事實(shí)來(lái)回答這種譏笑。一次比賽，他騎車4小時(shí)通過的距離，馬拉車卻用了15個(gè)小時(shí)。盡管如此，仍然沒有一家廠商愿意生產(chǎn)、出售這種自行

16、車。1839年，蘇各蘭人馬克米廉發(fā)明了腳蹬，裝在自行車前輪上，使自行車技術(shù)大大提高了一步。此后幾十年中，涌現(xiàn)出了各種各樣的自行車，如風(fēng)帆自行車、水上踏車、冰上自行車、五輪自行車，自行車逐漸成為大眾化的交通工具。以后隨著充氣輪胎、鏈條等的出現(xiàn)，自行車的結(jié)構(gòu)越來(lái)越完善。德萊斯還發(fā)明了絞肉機(jī)、打字機(jī)等，都能減輕勞動(dòng)強(qiáng)度?，F(xiàn)在鐵路工人在鐵軌上利用人力推進(jìn)的小車，也是德萊斯發(fā)明的，所以稱它為“德萊斯”。誰(shuí)最先發(fā)明摩托車摩托車也叫機(jī)器腳踏車，是德國(guó)人戴姆勒在1885年發(fā)明的。當(dāng)以煤炭為燃料的蒸汽汽車普遍行駛在街頭的時(shí)候，由于煙霧彌漫，時(shí)速不快等原因，已經(jīng)有人開始試圖利用其他燃料了。在奧托工廠任職的青年技術(shù)

17、員戴姆勒，為了研制一種小巧而高效的內(nèi)機(jī)燃機(jī)，毅然辭去了工廠職務(wù)，在另外組織的一個(gè)專門研制機(jī)構(gòu)中進(jìn)行科學(xué)研究，終于在1883年獲得成功，并于同年12月16日獲得德意志帝國(guó)第28022號(hào)專利。1885年8月29日，戴姆勒把經(jīng)過改進(jìn)的汽油引擎裝到木制的兩輪車上，制成了世界上第一輛摩托車，并獲得了專利。這輛摩托車使用264毫升直立式單一汽缸，四沖程的引擎，每分鐘轉(zhuǎn)動(dòng)700次，能產(chǎn)生1/2馬力，并裝有兩檔變速器，最高時(shí)速可達(dá)19公里。同年11月，他的長(zhǎng)子鮑爾·戴姆勒駕駛著這輛摩托車以每小時(shí)12公里的速度試駛了3公里。這輛世界上最早的摩托車現(xiàn)在陳列在慕尼黑科學(xué)技術(shù)博物館內(nèi)。誰(shuí)最先發(fā)明汽車世界公認(rèn)

18、的汽車發(fā)明者是德國(guó)人卡爾·佛里特立奇·奔馳。他在1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，并于1886年1月29日獲得世界第一項(xiàng)汽車發(fā)明專利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日，奔馳也被后人譽(yù)為“汽車之父”。1887年，卡爾·本茨將他的第一輛汽車賣給了法國(guó)人埃米爾·羅杰斯，這是世界上第一輛現(xiàn)代汽車的銷售。同年，卡爾·本茨成立了世界上第一家汽車制造公司奔馳汽車公司。 奔馳將畢生的精力都獻(xiàn)給了汽車事業(yè)。1886年，德國(guó)人哥德利普·戴姆勒在一輛四輪馬車上安裝了自己研制的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，以每小時(shí)18千米“令人窒息”的速度行駛，人類歷史上第一輛四

19、輪汽車誕生了。1890年戴姆勒成立公司。誰(shuí)最先發(fā)明火車1801年，發(fā)明家特里維塞克首先造了在一般道路上行駛的蒸汽動(dòng)力車輛，于次年申請(qǐng)到專利權(quán)。在此基礎(chǔ)上，他把瓦特的蒸汽機(jī)改造成高壓蒸汽機(jī)，用這種蒸汽機(jī)成功地制造了可以在軌道上行駛的火車頭。1804年2月29日，特里維塞克的火車頭沿著專門軌道由默爾瑟開到阿伯西昂，開創(chuàng)了世界上第一輛蒸汽車的光輝行程。十年后，英國(guó)著名的發(fā)明家斯蒂芬森制造并改裝了一個(gè)相似的火車頭，并鋪設(shè)鐵軌，開始在煤礦中使用。這樣，后人也就把他當(dāng)成火車的發(fā)明人了。 “火車之父”的史蒂芬遜.他在前人創(chuàng)造的機(jī)車模型的基礎(chǔ)上，通過多次試驗(yàn)，終于在1814年制造出了一臺(tái)能夠?qū)嵱玫恼羝麢C(jī)車。這

20、臺(tái)機(jī)車能牽引30噸，還解決了火車經(jīng)常脫軌的問題。但是這臺(tái)機(jī)車的缺點(diǎn)很多，不僅走的慢，震動(dòng)厲害，噪聲大，而且煙筒里冒出了很高的火苗。史蒂芬遜繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)、改進(jìn)。又經(jīng)過11年的艱苦研究，世界上第一臺(tái)客貨運(yùn)蒸汽機(jī)車“旅行號(hào)”終于誕生了。誰(shuí)最先發(fā)明飛機(jī)美國(guó)的萊特兄弟1903年12月17日，這是一個(gè)載入史冊(cè)的日子，這一天美國(guó)萊特兄弟實(shí)現(xiàn)了人類歷史上第一次駕機(jī)進(jìn)行動(dòng)力飛行。 這次飛行的留空時(shí)間只有短短的12秒，飛行距離只有微不足道的36米，但它卻是人類歷史上第一次有動(dòng)力、載人、持續(xù)、穩(wěn)定和可操縱的重于空氣飛行器的首次成功升空并飛行，標(biāo)志著人類征服天空的夢(mèng)想開始變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。 - 萊特兄弟在童年時(shí)代就喜歡航空，

21、1896年已開始閱讀有關(guān)飛行的書籍，雖然他們都沒受過高等教育，但他們鉆研和探索的精神、認(rèn)真總結(jié)前人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)、不屈不撓的奮斗、敢為天下先的大無(wú)畏精神永遠(yuǎn)激勵(lì)著后來(lái)者前進(jìn)。 - 萊特兄弟倆都未曾結(jié)婚，幾乎一生都以飛機(jī)為伴他們的名字永遠(yuǎn)同飛機(jī)聯(lián)系在一起，永久性地留在了人們的心中。誰(shuí)最先發(fā)明輪船美國(guó)人富爾頓·羅伯特是一位畫家，1766年出生于美國(guó)的賓夕法尼亞州開斯特縣。21歲時(shí)，富爾頓到英國(guó)的倫敦畫畫謀生。在一次社交場(chǎng)合，富爾頓結(jié)識(shí)了蒸汽機(jī)發(fā)明家瓦特，他們成為莫逆之交。富爾頓在法國(guó)時(shí)，見到了美國(guó)駐法國(guó)公使利文斯頓，并見到了菲奇設(shè)計(jì)的蒸汽輪船圖紙，富爾頓意識(shí)到菲奇的設(shè)計(jì)很有價(jià)值。利文斯頓決定

22、資助富爾進(jìn)行發(fā)明輪船的研究，而且將富爾頓招為自己的女婿。富爾頓經(jīng)過9年時(shí)間的研制，到1803年，終于制造出了由他自己設(shè)計(jì)的第一艘以蒸汽機(jī)作為動(dòng)力的輪船，他在法國(guó)的塞納河上進(jìn)行試航，一舉成功。但樂極生悲，當(dāng)天晚上那艘船就不幸被暴風(fēng)雨所摧毀。富爾頓立即投入第二次改建工作。1804年，改建后的輪船再次在塞納河上航行成功。但富爾頓還在不甚滿意，他認(rèn)為還可造得更好一些，因此決心再建造一艘性能更理想的蒸汽輪船。1805年，他得到瓦特的支持，在英國(guó)瓦特·博爾頓工廠購(gòu)買了瓦特新設(shè)計(jì)的功率更大的蒸汽機(jī)，把它帶回美國(guó)。1807年8月，一艘新造的鐵殼輪船出現(xiàn)在美國(guó)哈德遜河上。這艘船45米長(zhǎng)，4米寬，名叫“

23、克萊蒙特”號(hào)。8月17日，“克萊蒙特”號(hào)升火啟航，坐在船上的40位乘客和好奇的觀眾，不斷地對(duì)它進(jìn)行冷嘲熱諷。隨著蒸汽機(jī)的轟鳴聲，“克萊蒙特”號(hào)緩緩離岸，駛向江心。一位觀眾大聲喊叫起來(lái)：“啊，上帝，那玩意兒真開動(dòng)啦！”人們從來(lái)沒有見過在江面上行走這樣巨大的怪物，它大聲轟鳴著駛來(lái)，高高的煙囪里冒出黑煙，明輪推動(dòng)江水發(fā)出嘩嘩的響聲。經(jīng)過32小時(shí)的逆水航行，“克萊蒙特”號(hào)完成了從紐約到奧爾巴尼距離為240千米的路程。要走完這段漫長(zhǎng)的路程，即使是最好的帆船，一路順風(fēng)也得走48個(gè)小時(shí)?！翱巳R蒙特”號(hào)順?biāo)睾綍r(shí)僅用了30個(gè)小時(shí)，它的平均時(shí)速達(dá)到5.6千米，從此揭開了蒸輪船時(shí)代的帷幕。不久，富爾頓取得了在哈德

24、遜河上航行的獨(dú)占權(quán)，并開辦了船運(yùn)公司。富爾頓的成功很快引來(lái)無(wú)數(shù)的效法者。在5年以內(nèi)，美國(guó)和歐洲的內(nèi)陸河流中已經(jīng)有50多艘蒸汽輪船投入了營(yíng)業(yè)性航運(yùn)。誰(shuí)最早發(fā)明潛艇傳說意大利藝術(shù)大師兼發(fā)明家達(dá)·芬奇最早進(jìn)行了關(guān)于潛艇的設(shè)計(jì)。最早見于文字記載的潛艇研究者是意大利人倫納德，他于公元1500年提出了“水下航行船體結(jié)構(gòu)”的理論。1578年，英國(guó)人威廉·伯恩出版了一本有關(guān)潛艇的著作發(fā)明。 1620年，荷蘭物理學(xué)家科尼利斯·德雷爾成功地制造出人類歷史上第一艘潛水船，它是人類歷史上第一艘能夠潛入水下，并能在水下行進(jìn)的“船”。它的船體象一個(gè)木柜，木質(zhì)結(jié)構(gòu)，外面覆蓋著涂有油脂的牛皮，船內(nèi)裝有作為壓載水艙使用的羊皮囊。這艘潛水船以多根木槳來(lái)驅(qū)動(dòng)，可載12名船員，能夠潛入水中35米。 德雷爾的潛水船被認(rèn)為是潛艇的雛形，所以他被稱為“潛艇之父”，此后百年間潛艇的發(fā)展進(jìn)入了“慢車道”。直到1724年，俄國(guó)人葉菲姆·尼