鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋

1、鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋世界第一懸索橋世界第一懸索橋日本明石海峽大橋日本明石海峽大橋Akashi Kaiky Bridge1998年年4月月5日，日本明石海峽大橋建成通車。這是一座三跨兩鉸加勁桁梁式懸索橋，主橋全長日，日本明石海峽大橋建成通車。這是一座三跨兩鉸加勁桁梁式懸索橋，主橋全長39111991米，跨越日本神戶市和淡路島之間的明石海峽。大橋原定設(shè)計為公鐵兩用橋，米，跨越日本神戶市和淡路島之間的明石海峽。大橋原定設(shè)計為公鐵兩用橋，1985年決定年決定改方案為公路橋。改方案為公路橋。1986年年4月舉行大橋開工典禮后，經(jīng)過多次勘測和調(diào)查，于月舉行大橋開工典禮后

2、，經(jīng)過多次勘測和調(diào)查，于1988年年5月開始施工，月開始施工，工期長達工期長達10年。大橋主跨比英國的恒伯爾橋（主跨徑年。大橋主跨比英國的恒伯爾橋（主跨徑1410581米，從而成為世界上跨徑最大的懸索米，從而成為世界上跨徑最大的懸索橋。橋。明石海峽大橋具有以下特點：明石海峽大橋具有以下特點：1)大橋主跨大橋主跨19913991米（跨徑中米（跨徑中1米的余數(shù)是由于阪神大地震所引起的）。采用這樣的跨徑是為了米的余數(shù)是由于阪神大地震所引起的）。采用這樣的跨徑是為了適應(yīng)通航要求、橋位處地形地質(zhì)條件以及兩岸的用地狀況等。適應(yīng)通航要求、橋位處地形地質(zhì)條件以及兩岸的用地狀況等。2）兩個主墩建在水深、潮急的設(shè)

3、置沉箱基礎(chǔ)之上，而兩岸龐大的錨碇基礎(chǔ)則分別使用了不同的新技）兩個主墩建在水深、潮急的設(shè)置沉箱基礎(chǔ)之上，而兩岸龐大的錨碇基礎(chǔ)則分別使用了不同的新技術(shù)。全部基礎(chǔ)均采用最新的抗震設(shè)計理論精心設(shè)計，以抵抗該地區(qū)經(jīng)常發(fā)生的強裂地震。另外，施術(shù)。全部基礎(chǔ)均采用最新的抗震設(shè)計理論精心設(shè)計，以抵抗該地區(qū)經(jīng)常發(fā)生的強裂地震。另外，施工中還大量使用了新型低熱水泥，以及摻和各種混合料的混凝土。工中還大量使用了新型低熱水泥，以及摻和各種混合料的混凝土。2009鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋3）鋼結(jié)構(gòu)的橋塔矗立于海面以上）鋼結(jié)構(gòu)的橋塔矗立于海面以上297米，結(jié)構(gòu)采取了良好的制風振措施。米，結(jié)構(gòu)采取了良好的制風振措施。4）

4、主纜采用預(yù)制平行絲股法架設(shè)而成。鋼絲束使用了最新的高強鍍鋅鋼絲，其抗拉極限強度高達）主纜采用預(yù)制平行絲股法架設(shè)而成。鋼絲束使用了最新的高強鍍鋅鋼絲，其抗拉極限強度高達1800MPa。5）大橋加勁梁為桁架式，架設(shè)時沒有干擾橋下日通行量達）大橋加勁梁為桁架式，架設(shè)時沒有干擾橋下日通行量達1400艘的船舶交通。加勁梁已通過風洞試艘的船舶交通。加勁梁已通過風洞試驗表明具有足夠的抗風強度。驗表明具有足夠的抗風強度。1988年年5月正式動工興建以來，大橋經(jīng)受住了許多考驗，這其中包括月正式動工興建以來，大橋經(jīng)受住了許多考驗，這其中包括1995年年1月月17日的阪神大地震。日的阪神大地震。大橋原設(shè)計為全長大橋

5、原設(shè)計為全長3910米，主跨徑米，主跨徑1990米，但經(jīng)過大地震后，大橋奇跡般地被延長了米，但經(jīng)過大地震后，大橋奇跡般地被延長了1米。特別值得米。特別值得提出的是，在約十年的建設(shè)期內(nèi)該橋沒有發(fā)生一起重大工程事故。提出的是，在約十年的建設(shè)期內(nèi)該橋沒有發(fā)生一起重大工程事故。世界第一懸索橋世界第一懸索橋日本明石海峽大橋日本明石海峽大橋Akashi Kaiky Bridge彭霞 2009山東交通學院鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋彭霞 2009山東交通學院鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋 彭霞 2009山東交通學院鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋Carries6 lanes of roadwayCrossesAK

6、ASHI STRAIT Locale Awaiji island淡路島淡路島and Kobe神戶市神戶市Maintained byHonshu-shikoku Bridge AuthorityDesignSuspension bridge Longest span1,991 meters (6,532 ft)Total length3,911 meters (12,831 ft)Clearance below65.72 metersOpening dateApril 5,1998Toll2,300 Yen or US$20 彭霞 2009山東交通學院鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋Bridge E

7、ngineering:Bridge Engineering:Homework-1 Homework-1 Peng Xia 2009彭霞 2009山東交通學院鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋StoreBaelt (East Bridge) in Denmark彭霞 2009山東交通學院鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋Humber Bridge View from south sideCarriesMotor vehicles, pedestriansCrossesHumerLocaleEast Riding of Yorkshire/North LincolnshireMaintained byThe

8、Humber Bridge BoardDesignSuspensionLongest span1,410 m (4,626 ft) (fifth-largest in the world)Total length2,220 m (7,283 ft)AADT120,000 vehicles per weekOpening dateTo traffic on 24 June 1981Officially on 17 July 1981TollCar: 2.70HGV: 18.30Motorcycle: 1.20彭霞 2009山東交通學院鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋Location: Jing-Zh

9、ou HighwayMain span: 20m First P.C. highway bridge built in China Superstructure; 20m simply supported assembly T-girders Prestressing steel: 5mm high strength steel wires Korovkin anchorages Completed in 1956Design Highway Planning and Design Institute交通部公路規(guī)劃設(shè)計院交通部公路規(guī)劃設(shè)計院, Academy of Highway Scienc

10、es, Ministry of Communications交通部科學研究院設(shè)計交通部科學研究院設(shè)計Constructed by The 1st engineering Bureau, Ministry of Communications Yabahe Bridge the first prestressed concrete highway bridge built in China彭霞 2009山東交通學院鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋京周公路啞吧河橋位于北京至周口店的公路上，是中國公路上第一座預(yù)應(yīng)力混凝土橋。京周公路啞吧河橋位于北京至周口店的公路上，是中國公路上第一座預(yù)應(yīng)力混凝土橋。該橋為

11、跨徑該橋為跨徑20m的裝配式簡支的裝配式簡支T梁橋，橋?qū)拑袅簶?，橋?qū)拑?m，由，由6片片T梁組成；預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)采用梁組成；預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)采用43絲絲5高強鋼絲束，柯式（高強鋼絲束，柯式（K式）錨具，鐵皮管道，采用式）錨具，鐵皮管道，采用600kN單作用千斤頂張拉；每片單作用千斤頂張拉；每片T梁梁的吊裝重量為的吊裝重量為240kN。建橋目的在于取得公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋的設(shè)計與施工經(jīng)驗，對編。建橋目的在于取得公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋的設(shè)計與施工經(jīng)驗，對編制操作規(guī)程、推廣應(yīng)用起了促進的作用。于制操作規(guī)程、推廣應(yīng)用起了促進的作用。于1956年建成通車。由交通部公路規(guī)劃設(shè)計院、年建成通車。由交通部公路規(guī)劃設(shè)計院、交通

12、部科學研究院設(shè)計，交通部第七工程局施工。交通部科學研究院設(shè)計，交通部第七工程局施工。 京周公路啞吧河橋京周公路啞吧河橋 Yabahe Bridge 中國公路上第一座預(yù)應(yīng)力混凝土橋中國公路上第一座預(yù)應(yīng)力混凝土橋彭霞 2009山東交通學院鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋在本世紀預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋在本世紀50年代中國即已開年代中國即已開始研制，始研制，1956年初首先在隴海線新沂河鐵路橋上年初首先在隴海線新沂河鐵路橋上建成了跨度的簡支梁。跨度建成了跨度的簡支梁。跨度20m的京周公路橋也的京周公路橋也于同期建成。這種橋型的最大跨度為浙江省瑞安于同期建成。這種橋型的最大跨度為浙江省瑞安飛云江

13、橋（跨度為飛云江橋（跨度為62m，1988年）；年）；1989年建年建成的開封黃河大橋總長，其中有成的開封黃河大橋總長，其中有77孔孔50m簡支梁簡支梁采用連續(xù)長度達采用連續(xù)長度達450m，并按部分預(yù)應(yīng)力混凝土，并按部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計。結(jié)構(gòu)設(shè)計。彭霞 2009山東交通學院鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋新沂河橋-中國的第一座鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土橋。 彭霞 2009山東交通學院鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋新沂河橋-中國的第一座鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土橋。 新沂河橋位于東隴海鐵路線上，是中新沂河橋位于東隴海鐵路線上，是中國的第一座鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土橋。國的第一座鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土橋。1955年由鐵道部鐵道科學研

14、究院、年由鐵道部鐵道科學研究院、鐵道部定型設(shè)計事務(wù)所和豐臺橋梁廠鐵道部定型設(shè)計事務(wù)所和豐臺橋梁廠對對12m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁進行系后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁進行系統(tǒng)的試驗研究獲得成功后，鐵道部大統(tǒng)的試驗研究獲得成功后，鐵道部大橋設(shè)計事務(wù)所據(jù)以設(shè)計出標準軌距跨橋設(shè)計事務(wù)所據(jù)以設(shè)計出標準軌距跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路梁，由豐臺廠度的預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路梁，由豐臺廠預(yù)制，于預(yù)制，于1956年初架設(shè)于新沂河上，年初架設(shè)于新沂河上，橋全長，分別為，采用雙梗式橋全長，分別為，采用雙梗式T型梁，型梁，R40混凝土和柯羅夫金式張拉錨固體混凝土和柯羅夫金式張拉錨固體系，每束由系，每束由5660根根5鋼絲（極限鋼絲（極限強度

15、強度p=1200MPa）組成。應(yīng)用）組成。應(yīng)用80t雙懸臂式架橋機架設(shè)。本橋的建成，雙懸臂式架橋機架設(shè)。本橋的建成，開創(chuàng)了中國預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁工業(yè)化開創(chuàng)了中國預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁工業(yè)化大批量的道路，并促進了預(yù)應(yīng)力混凝大批量的道路，并促進了預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的迅速發(fā)展?，F(xiàn)土技術(shù)的迅速發(fā)展。現(xiàn)l32m的預(yù)應(yīng)的預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋已成為中國鐵路上應(yīng)用力混凝土梁橋已成為中國鐵路上應(yīng)用最廣泛的標準化定型結(jié)構(gòu)最廣泛的標準化定型結(jié)構(gòu)彭霞 2009山東交通學院鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋新沂河橋-中國的第一座鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土橋。New Yihe bridgeFirst P.C. railway bridge built

16、 in China Location: long-hai Railway (East)Main span: 23.9m First P.C. railway bridge built in China Presetressing steel f5 high strength steel wires with Korovkin anchorages II girders superstructure, erected by 800kN cantilever crane completed in 1956Designed and constructed by Major Bridge Engine

17、ering Bureau, Ministry of Railways Manufactured by Fengtai Bridge Factory, Ministry of Railways彭霞 2009山東交通學院鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋瑞安飛云江橋瑞安飛云江橋 Feiyunjiang Bridge飛云江橋位于浙江飛云江橋位于浙江省瑞安縣，跨飛云省瑞安縣，跨飛云江。是中國最大跨江。是中國最大跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土度的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋。橋全長簡支梁橋。橋全長1721m，分跨為，分跨為1851+562+1435(m)，最大跨度，最大跨度62m，梁高，梁高2.85,高高跨比；混凝土跨比；混凝土

18、R60；橋面寬；橋面寬13m，由，由5片主梁構(gòu)成，翼緣寬，安裝后下翼緣間設(shè)置片主梁構(gòu)成，翼緣寬，安裝后下翼緣間設(shè)置12cm厚厚底板，形成底板，形成4橫箱截面。每片梁重橫箱截面。每片梁重2200kN，用，用3000kN架橋機安裝，日架兩架橋機安裝，日架兩片；并采用預(yù)應(yīng)力混凝土打入樁，施工速度甚快，全橋施工時間僅年。于片；并采用預(yù)應(yīng)力混凝土打入樁，施工速度甚快，全橋施工時間僅年。于1988年年10月建成通車。月建成通車。 浙江省交通設(shè)計院設(shè)計，鐵道部大橋工程局施工。浙江省交通設(shè)計院設(shè)計，鐵道部大橋工程局施工。彭霞 2009山東交通學院鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋Feiyunjiang Bridge

19、Location: Luian, Zhejiang Prov.Main span: 62m P.C. simply supported girder bridge with largest span in China Box girder with 4 cellsCompleted in Oct. 1988Designed by Design Highway Planning and Design Institute of Zhejiang province , constructed by Major Bridge Engineering Bureau, Ministry of Railwa

20、ys 彭霞 2009山東交通學院鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋開封黃河大橋開封黃河大橋 Kaifeng Bridge over Yellow RiverLocation: Kaifeng, Henan Prov.Main span: 50m The extra large highway bridge over Yellow River Superstructure: 7750m+3120m P.C. simply supported T-girders Substructure: 2.20m boring piles foundation Length of the continuous de

21、ck: 450m Completed in 1989Designed by Highway Planning, Survey and Design Institute of Henan Prov.Constructed by Highway Engineering Bureau (局局)of Henan Prov. 彭霞 2009山東交通學院鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋Kaifeng Bridge over Yellow River 開封黃河大橋位于河南省開封市西北，為一跨越黃河的特大公路橋。橋全長，共開封黃河大橋位于河南省開封市西北，為一跨越黃河的特大公路橋。橋全長，共108孔，其中孔，其中

22、77孔為跨孔為跨徑徑50m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T型梁，其余型梁，其余31孔跨徑為孔跨徑為20m。橋?qū)挘簷C動車道，非機動車道人行道兩側(cè)各。橋?qū)挘簷C動車道，非機動車道人行道兩側(cè)各。下部結(jié)構(gòu)為單排雙柱式墩，下部結(jié)構(gòu)為單排雙柱式墩，220cm大直徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。該橋是繼洛陽、鄭州黃河大橋建成后的又大直徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。該橋是繼洛陽、鄭州黃河大橋建成后的又一座同類型的梁橋，在吸取這些橋梁的設(shè)計、施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，進一步優(yōu)化設(shè)計，降低造價并縮短工一座同類型的梁橋，在吸取這些橋梁的設(shè)計、施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，進一步優(yōu)化設(shè)計，降低造價并縮短工期。該橋主要技術(shù)特征：上部期。該橋主要技術(shù)特征：上部T梁采

23、用部分預(yù)應(yīng)力梁采用部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件設(shè)計，中墩蓋梁改為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，橋類構(gòu)件設(shè)計，中墩蓋梁改為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，橋面連續(xù)長度增至面連續(xù)長度增至450m等。于等。于1989年建成。年建成。 河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院設(shè)計，河南省交通公路工程局施工。河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院設(shè)計，河南省交通公路工程局施工。彭霞 2009山東交通學院鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋Pulandian Bay Bridge Location: Dalian, Liaoning Prov.Main span: 50mLarge span P.C. simply supported bridge Superstructure

24、: 1650m fish belly-type girders Substructure:2m boring piles foundation Completed in Sept. 1990Designed by Communication Survey and Design Institute of Liaoning Prov.Constructed by the 13th Engineering Bureau, Ministry of Railways; the 1st Harbour Engineering Bureau, Ministry of Communications 彭霞 20

25、09山東交通學院鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋普蘭店海灣橋普蘭店海灣橋 Pulandian Bay Bridge 普蘭店海灣橋位于遼寧省大連市，在沈大高速公路上，為一由較大跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土普蘭店海灣橋位于遼寧省大連市，在沈大高速公路上，為一由較大跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋組成。橋全長簡支梁橋組成。橋全長1026m，寬，寬25m，分列兩幅，上下部結(jié)構(gòu)分開，中設(shè)，分列兩幅，上下部結(jié)構(gòu)分開，中設(shè)2m寬分車帶。寬分車帶。主橋為主橋為16孔孔50m魚腹式簡支梁，跨中梁高，高跨比合，端部梁高，腹板厚，每片梁重魚腹式簡支梁，跨中梁高，高跨比合，端部梁高，腹板厚，每片梁重1080kN，采用浮吊安裝。主橋墩為雙

26、柱式墩身，采用浮吊安裝。主橋墩為雙柱式墩身，2m鉆孔灌注樁，承臺采用預(yù)制安裝得鉆孔灌注樁，承臺采用預(yù)制安裝得以避免水下施工困難。于以避免水下施工困難。于1990年年9月竣工。月竣工。 遼寧省交通勘測設(shè)計院設(shè)計，鐵道部第十三工程局，交通部第一航務(wù)工程局施工。遼寧省交通勘測設(shè)計院設(shè)計，鐵道部第十三工程局，交通部第一航務(wù)工程局施工。彭霞 2009山東交通學院鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋黃石長江大橋黃石長江大橋 Huangshi Bridge over Yangtze River Location: Huangshi, Hubei Prov.Main span: 245m 162.5+3245+162

27、.5(m) P.C. continuous box girderrigid frame bridge Length of main span holds Chinas largest and worlds second place at present Substructure: Double wall steel cofferdam with boring piles foundation Completed in Designed by Highway Planning and Design Institute, Ministry of Communications Constructed

28、 by China Road Bridge Corp. 彭霞 2009山東交通學院鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋1 主梁為主要承重結(jié)構(gòu)主梁為主要承重結(jié)構(gòu)2 裝配式梁橋與整體式橋梁各自的優(yōu)缺點比較；裝配式梁橋與整體式橋梁各自的優(yōu)缺點比較； 裝配式梁橋：可在工廠或工地預(yù)制，節(jié)省模板，無需支架，可與橋梁墩臺平行施裝配式梁橋：可在工廠或工地預(yù)制，節(jié)省模板，無需支架，可與橋梁墩臺平行施工，質(zhì)量有保證；需要吊裝機械；整體性較差；工，質(zhì)量有保證；需要吊裝機械；整體性較差； 整體式梁橋：整體性好；需要支架，施工質(zhì)量控制難度大，施工時間長（只能在整體式梁橋：整體性好；需要支架，施工質(zhì)量控制難度大，施工時間長（只能

29、在橋梁墩臺完成后施工，養(yǎng)護還需一段時間）橋梁墩臺完成后施工，養(yǎng)護還需一段時間）彭霞 2009山東交通學院鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋1 beam is the main loading structure2 classification:According to prestress degree, there are 2 types: fully 彭霞 2009山東交通學院鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋General picture of beam superstructure 鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋General picture of beam superstructure 彭霞 200

30、9山東交通學院鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋 鋼筋混凝土梁式橋有那些特點？其適用性怎樣？鋼筋混凝土梁式橋有那些特點？其適用性怎樣？ 優(yōu)點：可就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、適應(yīng)性強優(yōu)點：可就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、適應(yīng)性強. 整體性好美觀等優(yōu)點整體性好美觀等優(yōu)點.缺點：自重大、就地現(xiàn)澆施工工期長、施工受季節(jié)影響大。缺點：自重大、就地現(xiàn)澆施工工期長、施工受季節(jié)影響大。適用性：適用于中、小跨徑的橋梁。適用性：適用于中、小跨徑的橋梁。 2. 預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋有那些特點？其適用性怎樣？預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋有那些特點？其適用性怎樣？答：預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋除上述鋼筋混凝土梁式橋的優(yōu)點外還有：答：預(yù)應(yīng)力

31、混凝土梁式橋除上述鋼筋混凝土梁式橋的優(yōu)點外還有： 能有效的利用現(xiàn)代高強度材料，減小構(gòu)件截面，顯著降低自重所占全部設(shè)計荷載的比能有效的利用現(xiàn)代高強度材料，減小構(gòu)件截面，顯著降低自重所占全部設(shè)計荷載的比重，增大跨越能力，并擴大混凝土結(jié)構(gòu)的適用范圍。重，增大跨越能力，并擴大混凝土結(jié)構(gòu)的適用范圍。與鋼筋混凝土梁式橋相比，一般可節(jié)省鋼材與鋼筋混凝土梁式橋相比，一般可節(jié)省鋼材30-40，跨越更大，節(jié)省更多。，跨越更大，節(jié)省更多。預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋在使用荷載下不出現(xiàn)裂縫，提高結(jié)構(gòu)的耐久性。預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋在使用荷載下不出現(xiàn)裂縫，提高結(jié)構(gòu)的耐久性。混凝土預(yù)應(yīng)力技術(shù)的采用，為現(xiàn)代裝配式結(jié)構(gòu)提供最有效的接頭和拼

32、裝手段?；炷令A(yù)應(yīng)力技術(shù)的采用，為現(xiàn)代裝配式結(jié)構(gòu)提供最有效的接頭和拼裝手段。適用性：預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋適用于大，中跨徑的橋梁。適用性：預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋適用于大，中跨徑的橋梁。彭霞 2009山東交通學院鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋 reinforced concrete beam bridge and its application. Local materials Industrialized construction Good durabilityStrong adaptability Good integrality Beauty Itself heavy long constructi

33、on period while cast in place Construction strongly influenced by season its application -small and medium span bridge彭霞 2009山東交通學院鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋5 . prestressed concrete beam bridge and its application. Answer prestressed concrete beam bridges not only have the same advantages of reformed concrete b

34、eam bridge and also have other advantages; use effectively of modern high-strength materials, reduce component cross-section, reduce significantly in weight percentage proportion of the full design load, increase span ability and expand the scope of application of concrete structures. save steel get

35、 higher stiffness because of no cracks or less crack, improve the durability of the structure. provide the most effective means of joint and assembled for modern assembly-type structure require high strength of steel and concrete need a set of special tensioning equipment and anchorage and master th

36、e complex technology of construction3) its application -major and medium span bridge彭霞 2009山東交通學院鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋The main types girder bridge and its main application彭霞 2009山東交通學院鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋梁橋的主要類型及其適用情況梁橋的主要類型及其適用情況The main types girder and its main application按承重結(jié)構(gòu)的截面型式劃分按承重結(jié)構(gòu)的截面型式劃分板橋板橋-矩形截面、雙向受

37、力、挖空、異形截面矩形截面、雙向受力、挖空、異形截面肋板式梁橋肋板式梁橋-橫截面內(nèi)肋形結(jié)構(gòu)（主要橫截面內(nèi)肋形結(jié)構(gòu)（主要T梁）梁）箱形梁橋箱形梁橋-橫截面內(nèi)封閉的箱子橫截面內(nèi)封閉的箱子按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系簡支梁橋簡支梁橋-單跨、靜定體系；易于工廠化施工；單跨、靜定體系；易于工廠化施工；連續(xù)梁橋連續(xù)梁橋多連續(xù)，超靜定體系；溫度、支座變位產(chǎn)生附加內(nèi)力；負彎矩的代多連續(xù)，超靜定體系；溫度、支座變位產(chǎn)生附加內(nèi)力；負彎矩的代償功能使梁高變小、跨越能力增大。行車條件好。償功能使梁高變小、跨越能力增大。行車條件好。懸臂梁橋懸臂梁橋靜定結(jié)構(gòu)；懸臂根部的負彎矩使跨越能力有所增大。靜定結(jié)構(gòu)；懸臂根部的負彎矩使跨越能力有所增大。彭霞 2009山東交通學院鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋1 beam is the main loading structure2 main types of reinforcement concrete beam bridge (homework)1) According to prestressed degree, there are 2 types: ordinary reinforced (reinfo