部分：道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)

1、.第二章 道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)一 公路選線(xiàn)原則平原地區(qū)地面高度變化微小，有時(shí)的輕微的起伏和傾斜，平原地區(qū)除泥沼、鹽漬土、河谷漫灘、海邊灘涂等外，一般多為耕地，分布有各種建筑設(shè)施，居民點(diǎn)較密，在天然河網(wǎng)地區(qū)，還有水塘、溝渠多等特點(diǎn)，因此平原地區(qū)選線(xiàn)一方面由于地勢(shì)較平坦，路線(xiàn)縱坡及曲線(xiàn)半徑等幾何要素比較容易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；另一方面往往由于受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的障礙以及支援農(nóng)村建設(shè)需要的限制選線(xiàn)要考慮各方面的因素。平原地區(qū)地形對(duì)路線(xiàn)的限制不大，路線(xiàn)的基本線(xiàn)形，多順直短捷，如在兩控制點(diǎn)之間既無(wú)地物、地質(zhì)等障礙，也無(wú)應(yīng)遷就的風(fēng)景、文物及居民點(diǎn)等，則與兩控制點(diǎn)直線(xiàn)連線(xiàn)相吻合的路線(xiàn)是最理想的，這只有在荒蕪人煙的

2、草原和海邊灘涂才有可能。而在一般地區(qū)，農(nóng)田密布，灌溉渠道網(wǎng)縱橫交錯(cuò)、城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)較多，居民點(diǎn)也比較密集，由于這些原因，按照公路的使用任務(wù)和性質(zhì)，有的需要靠近它，有的需要避繞，從而產(chǎn)生了路線(xiàn)的轉(zhuǎn)折，雖然增長(zhǎng)了距離，但這也是必要的，因此平原地區(qū)選線(xiàn)，先是把路線(xiàn)總方向內(nèi)所規(guī)定繞過(guò)的地點(diǎn)，如城鎮(zhèn)、工廠(chǎng)、農(nóng)場(chǎng)、鄉(xiāng)村以及風(fēng)景文物地點(diǎn)作為控制點(diǎn)，然后在大控制點(diǎn)之間進(jìn)行實(shí)地踏勘，了解農(nóng)田的優(yōu)劣及地理分布情況，確定哪里可以穿過(guò)，哪里應(yīng)該饒行，從而建立一系列中間控制點(diǎn)，控制點(diǎn)之間以直線(xiàn)為主，在直達(dá)的基礎(chǔ)上作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使路線(xiàn)的平縱斷面配合好。選線(xiàn)是在符合國(guó)家建設(shè)發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件選定合理路線(xiàn)，使筑路費(fèi)用與

3、使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達(dá)到行車(chē)迅速安全，經(jīng)濟(jì)舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護(hù)的目的，選線(xiàn)人員必須認(rèn)真貫徹國(guó)家規(guī)定的方針政策，深入實(shí)際，綜合考慮路線(xiàn)、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線(xiàn)。 平原地區(qū)公路選線(xiàn)應(yīng)符合以下原則：(1) 根據(jù)道路使用任務(wù)和性質(zhì)，綜合考慮路線(xiàn)區(qū)域國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況與遠(yuǎn)景規(guī)劃，正確處理好近期與遠(yuǎn)景的關(guān)系，在總體規(guī)劃的知道下，合理選擇方案。(2) 認(rèn)真領(lǐng)會(huì)任務(wù)書(shū)的精神，深入現(xiàn)場(chǎng)，多跑、多看、多問(wèn)、多比較，深入調(diào)查當(dāng)?shù)氐牡匦巍夂?、土壤、水文等自然情況，以利于選擇有價(jià)值的方案進(jìn)行比較。(3) 充分利用有利地形、地勢(shì)，盡量回避不利地帶，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從行車(chē)的安全、暢通和施工養(yǎng)

4、護(hù)的經(jīng)濟(jì)、方便著眼，對(duì)路線(xiàn)與地形的配合加以研究，做好路線(xiàn)平、縱、橫三方面的結(jié)合，力求平面線(xiàn)形短捷順直，縱斷面平緩、均勻，橫斷面穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)。 (4) 充分利用土地資源，減少拆遷，就地取材，帶動(dòng)沿線(xiàn)城鎮(zhèn)及地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。平原地區(qū)多數(shù)是魚(yú)米之鄉(xiāng)，土地肥沃，水資源豐富，但是人口密集，特別是耕地尤為緊張能，人均耕地0.51.0畝，修一條高等級(jí)公路要占用許多土地，在選線(xiàn)時(shí)，要考慮到盡可能少占耕地，不破壞農(nóng)田水系，常用的方法是利用河堤，利用河堤好處較多，除了節(jié)省耕地，不破壞水系外，還有以下一些好處：利用老路，這個(gè)地區(qū)以前的低等級(jí)公路大多數(shù)在河堤上建筑的，長(zhǎng)期的自重作用和車(chē)輛荷載作用使路基沉陷趨于穩(wěn)定，在路基

5、處理時(shí)可以節(jié)省費(fèi)用；可以減少拆遷，由于有老路的存在，沿線(xiàn)的拆遷量減少；由于河堤較高，可以節(jié)約土地用量，減少耕地的開(kāi)挖，接生了耕地；可以帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，河網(wǎng)地區(qū)城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村多倚河而建，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)間距距離較小，大多不超過(guò)10km，多為一些低等級(jí)砂石路相連且人口較多，每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)達(dá)到48萬(wàn)人，當(dāng)?shù)缆返燃?jí)提高后，可以帶動(dòng)沿線(xiàn)許多行業(yè)的發(fā)展，特別是旅游業(yè)，由于交通的便利，經(jīng)濟(jì)發(fā)展大為加快；有利于公路網(wǎng)路建設(shè)，利用老的低等級(jí)公路網(wǎng)進(jìn)行技術(shù)改建，提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，改造成新型的高等級(jí)網(wǎng)絡(luò)，可以加快路網(wǎng)建設(shè)的速度。平原二級(jí)公路選線(xiàn)方法有多種，主要有視察，初測(cè)與初步設(shè)計(jì)。實(shí)測(cè)與施工圖設(shè)計(jì)等步驟：1.全面布局 2.逐段安排

6、3.具體定線(xiàn)二 平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)2.1基本線(xiàn)形設(shè)計(jì)的要求直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)和緩和緩和曲線(xiàn)稱(chēng)為“平面線(xiàn)形三要素”。1、直線(xiàn)直線(xiàn)是平面線(xiàn)形中的基本線(xiàn)形，它所具有的線(xiàn)形特征是直線(xiàn)以最短的距離連接兩目的地，路線(xiàn)短捷，縮短里程，行車(chē)方向明確且線(xiàn)形簡(jiǎn)單容易測(cè)設(shè)等優(yōu)點(diǎn)；但過(guò)長(zhǎng)的直線(xiàn)，線(xiàn)形呆板，司機(jī)容易因?yàn)樾熊?chē)單調(diào)引起疲勞，也易發(fā)生超車(chē)和超速行駛等，直接影響行車(chē)安全。因此必須對(duì)直線(xiàn)長(zhǎng)度加以限制，受地形條件或其它特殊情況限制而采用長(zhǎng)直線(xiàn)時(shí)，其長(zhǎng)直線(xiàn)上縱坡不宜過(guò)大，且長(zhǎng)直線(xiàn)與大半徑凹形豎曲線(xiàn)組合為宜，其余規(guī)定應(yīng)結(jié)合沿線(xiàn)具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施。本路段設(shè)計(jì)車(chē)速為80km/h，根據(jù)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D20-2006，兩

7、圓曲線(xiàn)間以直線(xiàn)徑相連接時(shí)，同向圓曲線(xiàn)間最小直線(xiàn)長(zhǎng)度以不小于6V=米為宜；反向圓曲線(xiàn)間的最小直線(xiàn)長(zhǎng)度以不小于2V=米為宜。2、圓曲線(xiàn)在平面線(xiàn)形中，圓曲線(xiàn)是最常用的基本線(xiàn)形，它在路線(xiàn)遇到障礙或地形需要改變方向時(shí)設(shè)置，能較好的適應(yīng)地形變化，易與地形、地物、景觀等配合協(xié)調(diào)；但它的視距條件差。各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置圓曲線(xiàn)，它是平曲線(xiàn)的主要組成部分。（1）、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)圓曲線(xiàn)最小半徑：公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D20-2006作了如下規(guī)定：在選用圓曲線(xiàn)半徑時(shí)，應(yīng)與設(shè)計(jì)速度相適應(yīng)，設(shè)計(jì)車(chē)速80km/h時(shí)，圓曲線(xiàn)一般最小半徑為400m，極限最小半徑為250m，“一般值”是按計(jì)算行車(chē)速度行駛的車(chē)輛能保證其安全性

8、和舒適性的最小半徑，為正常情況下的采用值，“極限值”是按計(jì)算行車(chē)速度行駛的車(chē)輛，能保證其安全行駛的最小半徑，為條件受限制時(shí)可采用的值。圓曲線(xiàn)最大半徑：選用大半徑曲線(xiàn)可使行車(chē)舒適，但圓曲線(xiàn)半徑過(guò)大，會(huì)使圓曲線(xiàn)過(guò)長(zhǎng)，對(duì)測(cè)設(shè)施工不利，且過(guò)大的圓曲線(xiàn)半徑其幾何性質(zhì)與直線(xiàn)無(wú)多大差異，同時(shí)也無(wú)謂增加計(jì)算和測(cè)量的麻煩。因此公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D20-2006規(guī)定圓曲線(xiàn)最大半徑不宜超過(guò)10000m。平曲線(xiàn)長(zhǎng)度：從駕駛員操縱方便、行車(chē)舒適性以及視覺(jué)等方面的要求來(lái)考慮，應(yīng)對(duì)平曲線(xiàn)長(zhǎng)度加以限制。公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范制定的二級(jí)公路設(shè)計(jì)車(chē)速為80km/h時(shí)平曲線(xiàn)一般長(zhǎng)度為400m，最小長(zhǎng)度為140m。當(dāng)公路轉(zhuǎn)角小于或等

9、于7°時(shí)，曲線(xiàn)長(zhǎng)度往往看上去較實(shí)際長(zhǎng)度短。因此，為避免造成視覺(jué)錯(cuò)誤、保證行車(chē)安全，在進(jìn)行平曲線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)避免設(shè)置小于7°的轉(zhuǎn)角。當(dāng)條件受限時(shí)，在轉(zhuǎn)角等于或小于7°處應(yīng)設(shè)置較長(zhǎng)的平曲線(xiàn)，其長(zhǎng)度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。（2）、圓曲線(xiàn)半徑的選用原則圓曲線(xiàn)半徑的確定，必須能夠保證汽車(chē)以一定的車(chē)速安全行駛。選用半徑時(shí)，應(yīng)充分注意地質(zhì)、水文條件，使曲線(xiàn)既能更好地吻合地形，減少工程，又能滿(mǎn)足橋梁的要求和隧道、路基等建筑物的設(shè)計(jì)條件。在確定圓曲線(xiàn)半徑時(shí)，應(yīng)注意：一般情況下以采用極限最小半徑的48倍或超高為24%的圓曲線(xiàn)半徑為宜；當(dāng)?shù)匦螚l件不受限制時(shí)，應(yīng)盡量采用大于或等于一般最小半徑的圓曲線(xiàn)

10、半徑為宜；地形條件特殊困難而不得已時(shí)，方可采用極限最小半徑；應(yīng)同前后線(xiàn)形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線(xiàn)線(xiàn)形；應(yīng)同縱面線(xiàn)形相配合，應(yīng)避免小半徑曲線(xiàn)與陡坡相重疊。3、緩和曲線(xiàn)緩和曲線(xiàn)是指在直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同圓曲線(xiàn)之間設(shè)置的一種曲率連續(xù)變化的曲線(xiàn)。由于曲率漸變，使公路路線(xiàn)線(xiàn)形順適美觀、線(xiàn)形緩和、有良好的視覺(jué)效果和心理作用感，使平面線(xiàn)形布置更加靈活、經(jīng)濟(jì)、合理。當(dāng)平曲線(xiàn)半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)應(yīng)設(shè)置緩和曲線(xiàn)。緩和曲線(xiàn)可采用回旋曲線(xiàn)、三次拋物線(xiàn)，高次拋物線(xiàn)等線(xiàn)型。在我國(guó)，多采用旋曲線(xiàn)。公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定設(shè)計(jì)車(chē)速為80km/h時(shí)，最小緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度不小于70m；在設(shè)置緩

11、和曲線(xiàn)時(shí)，緩和曲線(xiàn)的長(zhǎng)度應(yīng)不小于超高緩和段的長(zhǎng)度。各級(jí)公路的平曲線(xiàn)，一般情況下應(yīng)能夠設(shè)置兩段緩和曲線(xiàn)及一段圓曲線(xiàn)，平曲線(xiàn)一般最小長(zhǎng)度按9s行程長(zhǎng)度控制，即緩和曲線(xiàn)與圓曲線(xiàn)長(zhǎng)度均保證3s的行程，緩和曲線(xiàn)：圓曲線(xiàn)：緩和曲線(xiàn)1：1：11：2：1，才能使其線(xiàn)形美觀、順暢。2.2 方案比選路線(xiàn)方案比選的評(píng)價(jià)指標(biāo)較多，主要有技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、政策及國(guó)防上的意義，交通網(wǎng)系中的作用及其聯(lián)系城鎮(zhèn)的多少等指標(biāo)，本設(shè)計(jì)中只作技術(shù)指標(biāo)的比較。方案一：從點(diǎn)（2733.16639678，3368.31156715）開(kāi)始，到達(dá)點(diǎn)（4930.43393572，3834.91662303）全線(xiàn)總長(zhǎng)2349.248m，該線(xiàn)路高差相對(duì)較

12、小，所經(jīng)區(qū)域大部分是農(nóng)田，土石方工程量相對(duì)較小。轉(zhuǎn)點(diǎn)3個(gè)，沿線(xiàn)基本顧及了城鎮(zhèn)、經(jīng)濟(jì)區(qū)、工廠(chǎng)等建筑物，線(xiàn)形順直短捷，視線(xiàn)良好，而且這里本來(lái)就有一條老路，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，盡量延著老路走，這樣一來(lái)就可以利用原來(lái)的舊路，節(jié)約工程造價(jià)；二來(lái)在舊路上還有鄉(xiāng)村居民，盡量使他們出行方便。方案二：從點(diǎn)（3075.15156432，2392.19309276）開(kāi)始，到達(dá)點(diǎn)（4938.17314681，2987.01902657）全線(xiàn)總長(zhǎng)2084.071m，轉(zhuǎn)點(diǎn)2個(gè)，沿線(xiàn)只顧及了城鎮(zhèn)，沒(méi)有顧及到經(jīng)濟(jì)區(qū)、工廠(chǎng)等建筑物，線(xiàn)形沒(méi)有做到短捷順直，刻意扭轉(zhuǎn)了線(xiàn)形走向。相比之下，方案一比方案二較優(yōu)，故選擇方案一。2.3平面設(shè)計(jì)

13、2.3.1緯地系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果如下：2.3.2平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)指標(biāo)復(fù)核 直線(xiàn)最大長(zhǎng)度直線(xiàn)的最大長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長(zhǎng)的直線(xiàn)線(xiàn)形時(shí)，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線(xiàn)具體情況采取相應(yīng)的措施。規(guī)范規(guī)定，我國(guó)對(duì)直線(xiàn)的長(zhǎng)度無(wú)明確規(guī)定，建議采取20V即為2400m，此設(shè)計(jì)采用不大于3km，應(yīng)是可以接受的。 直線(xiàn)的最小長(zhǎng)度同向曲線(xiàn)間的直線(xiàn)最小長(zhǎng)度不小于為6V，即480米。反向曲線(xiàn)間的直線(xiàn)最小長(zhǎng)度為不小于2V，即160米。此設(shè)計(jì)同向曲線(xiàn)間的直線(xiàn)長(zhǎng)度滿(mǎn)足規(guī)定。 圓曲線(xiàn)的最小半徑最小半徑計(jì)算：其中： R圓曲線(xiàn)半徑 V設(shè)計(jì)速度（km/h） 路面與輪胎之間的橫向摩阻系數(shù) 超高橫坡度采用一般最小半徑，則按=0.05，=7

14、%計(jì)算得：設(shè)計(jì)中所取半徑最小R=450均滿(mǎn)足要求。 圓曲線(xiàn)的最大半徑選用圓曲線(xiàn)半徑時(shí)，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線(xiàn)，使行車(chē)舒適，但半徑過(guò)大，對(duì)施工和測(cè)設(shè)不利，所以圓曲線(xiàn)半徑不可大于10000米。 平曲線(xiàn)的最小長(zhǎng)度公路的平曲線(xiàn)一般情況下應(yīng)具有設(shè)置緩和曲線(xiàn)（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線(xiàn)的長(zhǎng)度；平曲線(xiàn)的最小長(zhǎng)度一般不應(yīng)小于2倍的緩和曲線(xiàn)的長(zhǎng)度。由緩和曲線(xiàn)和圓曲線(xiàn)組成的平曲線(xiàn)，其平曲線(xiàn)的長(zhǎng)度不應(yīng)短于9s的行駛距離，由緩和曲線(xiàn)組成的平曲線(xiàn)要求其長(zhǎng)度不短于6s的行駛距離。平曲線(xiàn)內(nèi)圓曲線(xiàn)的長(zhǎng)度一般不應(yīng)短于車(chē)輛在3s內(nèi)的行駛距離。圓曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度一般要有3s行程，即，可見(jiàn)都滿(mǎn)足要求。 緩和曲

15、線(xiàn)長(zhǎng)度（1）、旅客感覺(jué)舒適：（2）、超高漸變率適中：對(duì)應(yīng)于JD1:對(duì)應(yīng)于JD2:（3）、行駛時(shí)間不過(guò)短：可見(jiàn)，緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度符合要求。圖表成果：直曲轉(zhuǎn)表，逐樁坐標(biāo)表，道路平面設(shè)計(jì)圖，平面分圖三 縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面線(xiàn)形設(shè)計(jì)主要是解決公路線(xiàn)形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問(wèn)題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)兩項(xiàng)?？v斷面線(xiàn)形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對(duì)縱坡的大小，長(zhǎng)短，前后的縱坡情況，豎曲線(xiàn)半徑大小及與平面線(xiàn)形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，從而設(shè)計(jì)出縱坡合理，線(xiàn)形平順圓滑的最優(yōu)線(xiàn)形，以達(dá)到行車(chē)安全、快速、舒適，工程造價(jià)省，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較少的目的。

16、該路地處平原區(qū)，土地資源寶貴，本項(xiàng)縱斷面設(shè)計(jì)采用小縱坡，微起伏與該區(qū)域農(nóng)田相結(jié)合，盡量降低路堤高度，路線(xiàn)縱斷面按百年一遇設(shè)計(jì)洪水位的要求和確保路基處于干燥和中濕狀態(tài)，所需的最小填筑高度來(lái)控制標(biāo)高線(xiàn)形設(shè)計(jì)上避免出現(xiàn)斷背曲線(xiàn)，反向豎曲線(xiàn)之間直線(xiàn)長(zhǎng)度不足3秒行程的則加大豎曲線(xiàn)半徑，使豎曲線(xiàn)首尾相接。此外，所選用的半徑還滿(mǎn)足行車(chē)視距的要求，另外，豎曲線(xiàn)的縱坡最小采用0.3%以保證排水要求。3.1縱坡設(shè)計(jì)的一般要求 縱坡設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值 縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過(guò)長(zhǎng)陡坡和反坡 縱斷面線(xiàn)形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線(xiàn)形的組合從行車(chē)安全，舒適和視覺(jué)良好的要求來(lái)看，

17、要求縱斷面線(xiàn)形注意有以下幾點(diǎn)： 在短距離內(nèi)應(yīng)避免線(xiàn)形起伏，易使縱斷面線(xiàn)形發(fā)生中斷，視覺(jué)不良； 避免“凹陷”路段，若線(xiàn)形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺(jué)不適，產(chǎn)生莫測(cè)感，影響行車(chē)速度和安全； 在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些； 縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線(xiàn)半徑； 縱斷面線(xiàn)形設(shè)計(jì)應(yīng)注意與平面線(xiàn)形的關(guān)系，汽車(chē)專(zhuān)用公路應(yīng)設(shè)計(jì)平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線(xiàn)形； 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線(xiàn)自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于0.5%為宜，在受洪水影響的沿河路線(xiàn)及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線(xiàn)的最低標(biāo)高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定； 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)

18、爭(zhēng)取填、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價(jià)；縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)結(jié)合我過(guò)情況，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具，農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求。3.2縱坡設(shè)計(jì)的方法和步驟： 準(zhǔn)備工作縱坡設(shè)計(jì)前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)，繪出路線(xiàn)縱斷面圖的地面線(xiàn)繪出平面直線(xiàn)，曲線(xiàn)示意圖，寫(xiě)出每個(gè)中樁的樁號(hào)和地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說(shuō)明資料，并熟悉和掌握全線(xiàn)有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。 標(biāo)注縱斷面控制點(diǎn)縱面控制點(diǎn)主要有路線(xiàn)起終點(diǎn)，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標(biāo)高，路線(xiàn)交叉點(diǎn)，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控制標(biāo)高，沿溪河線(xiàn)的控制標(biāo)高，重要城鎮(zhèn)通過(guò)位置的標(biāo)高及受其它因素限制路線(xiàn)中

19、須通過(guò)的控制點(diǎn)、標(biāo)高等。 試坡試坡主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，選線(xiàn)意圖，考慮各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和控制點(diǎn)的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計(jì)線(xiàn)的工作。試坡的要點(diǎn)，可歸納為“前面照顧，以點(diǎn)定線(xiàn)，反復(fù)比較，以線(xiàn)交點(diǎn)”幾句話(huà)。前后照顧就是說(shuō)要前后坡段統(tǒng)盤(pán)考慮，不能只局限于某一段坡段上。以點(diǎn)定線(xiàn)就是按照縱面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿(mǎn)足“控制點(diǎn)”，參考“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”，初步定出坡度線(xiàn)，然后用三角板推平行線(xiàn)的辦法，移動(dòng)坡度線(xiàn)，反復(fù)試坡，對(duì)各種可能的坡度線(xiàn)方案進(jìn)行比較，最后確定既符合標(biāo)準(zhǔn)，又保證控制點(diǎn)要求，而且土石方量最省的坡度線(xiàn)，將其延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)初步位置。 調(diào)坡調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進(jìn)行：結(jié)合選線(xiàn)意

20、圖。將試坡線(xiàn)與選線(xiàn)時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。若有脫離實(shí)際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍；對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、縱坡折減以及平縱線(xiàn)形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別要注意陡坡與平曲線(xiàn)、豎曲線(xiàn)與平曲線(xiàn)、橋頭接線(xiàn)、路線(xiàn)交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整修正。調(diào)整坡度線(xiàn)的方法有抬高、降低、延長(zhǎng)、縮短、縱坡線(xiàn)和加大、減小縱坡度等。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。根據(jù)橫斷面圖核對(duì)縱坡線(xiàn)核對(duì)主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進(jìn)行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造

21、物以及其它重要控制點(diǎn)的斷面等。 確定縱坡線(xiàn)經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線(xiàn)。所謂定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定下來(lái)。坡度值一般是用三角板推平行線(xiàn)法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。變坡點(diǎn)位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整10樁位上。變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線(xiàn)起點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高由已定的坡度、坡長(zhǎng)依次推算而來(lái)。設(shè)計(jì)縱坡時(shí)還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1）在回頭曲線(xiàn)地段設(shè)計(jì)縱坡，應(yīng)先按回頭曲線(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)要求確定回頭曲線(xiàn)部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時(shí)注意回頭曲線(xiàn)地段不宜設(shè)豎曲線(xiàn)。2）平豎曲線(xiàn)重合時(shí)。要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理適當(dāng)，盡量避免不良組合情況。3）大中橋上不宜設(shè)置豎曲線(xiàn)。如橋頭路線(xiàn)設(shè)有

22、豎曲線(xiàn)，其起（終）點(diǎn)應(yīng)在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線(xiàn)形與橋頭線(xiàn)形變化均勻，不宜突變。4）小橋涵上允許設(shè)計(jì)豎曲線(xiàn)，為保證路線(xiàn)縱面平順，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)急變“駝峰式縱坡”。5）注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求。6）縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，如受控制點(diǎn)約束導(dǎo)致縱面線(xiàn)形欺負(fù)過(guò)大，縱坡不夠理想，或則土石方工程量過(guò)大而育無(wú)法調(diào)整時(shí)，可用紙上移線(xiàn)的辦法修改平面線(xiàn)形，從而改善縱面線(xiàn)形。計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，則可以計(jì)算出未設(shè)豎曲線(xiàn)以前各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。3.3縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)果大致如下邊坡點(diǎn)123豎曲線(xiàn)類(lèi)型凸凹凸前縱坡%1.5-1.941.07后縱坡%-1.941.07-1.

23、87豎曲線(xiàn)長(zhǎng)m447.2135.29146.82邊坡點(diǎn)間距m800530570前直坡長(zhǎng)m576.4238.75428.94后直坡長(zhǎng)m238.75428.94376.58豎曲線(xiàn)起點(diǎn)K0+576.4K1+262.35K1+826.59豎曲線(xiàn)終點(diǎn)K1+023.6K1+397.64K1+973.41高程m24.0813.8019.87豎曲線(xiàn)半徑m13000450050003.4縱斷面設(shè)計(jì)指標(biāo)復(fù)核 最大縱坡最大縱坡值應(yīng)從汽車(chē)的爬坡能力、汽車(chē)在縱坡段上行駛的安全、公路等級(jí)、自然條件等方面綜合考慮，規(guī)范對(duì)高速公路最大縱坡規(guī)定如下：平原區(qū)二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為80km/h：最大縱坡為 5%。本設(shè)計(jì)中設(shè)置最大縱坡為

24、1.94，滿(mǎn)足要求。 最小縱坡規(guī)范規(guī)定，其最小縱坡應(yīng)不小于0.3%。本設(shè)計(jì)中設(shè)置最小縱坡為1.07%，滿(mǎn)足要求。 最小坡長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定二級(jí)公路設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h:一般值250m，最小值200m本設(shè)計(jì)中最小坡長(zhǎng)238.75m,滿(mǎn)足要求。 最大坡長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定二級(jí)公路設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h最大坡長(zhǎng)如下表：二級(jí)公路坡長(zhǎng)限制縱坡坡度(%)345縱坡長(zhǎng)度(m)1100900700本設(shè)計(jì)中最大坡長(zhǎng)S=576.4m，基本滿(mǎn)足要求。 凸形豎曲線(xiàn)最小半徑和最小長(zhǎng)度凸形豎曲線(xiàn)最小半徑和最小長(zhǎng)度如下表：凸形豎曲線(xiàn)最小半徑和最小長(zhǎng)度計(jì)算行車(chē)速度（km /h）停車(chē)視距豎曲線(xiàn)半徑曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)值801104500（一般）300

25、0（極限）170（一般值）70（極限值）可見(jiàn)，本設(shè)計(jì)中凸形豎曲線(xiàn)參數(shù)滿(mǎn)足要求。 凹形豎曲線(xiàn)最小半徑和最小長(zhǎng)度凹形豎曲線(xiàn)最小半徑和最小長(zhǎng)度計(jì)算行車(chē)速度（km /h）停車(chē)視距豎曲線(xiàn)半徑曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)值801103000（一般）2000（極限）170（一般值）70（極限值）可見(jiàn)，本設(shè)計(jì)中凹形豎曲線(xiàn)參數(shù)滿(mǎn)足要求。3.5公路主要技術(shù)指標(biāo)匯總公路主要技術(shù)指標(biāo)匯總公路等級(jí)二級(jí)公路地形海積平原計(jì)算行車(chē)速度（km/h）80平曲線(xiàn)最小半徑（m）450平曲線(xiàn)最大半徑（m）950停車(chē)視距（m）110最大縱坡（%）800最小坡長(zhǎng)（m）238.75緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度（m）100凸形豎曲線(xiàn)最小半徑（m）5000凸形豎曲線(xiàn)最大半

26、徑（m）13000凹形豎曲線(xiàn)最小半徑（m）4500凹形豎曲線(xiàn)最大半徑（m）4500豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度（m）135.29最大直線(xiàn)長(zhǎng)度（m）800最小直線(xiàn)長(zhǎng)度（m）同向曲線(xiàn)238.75四橫斷面設(shè)計(jì)4.1查規(guī)范，得各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)（1）路基寬度據(jù)任務(wù)書(shū)知道，公路等級(jí)為二級(jí)公路，車(chē)道數(shù)擬定2車(chē)道，二級(jí)公路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車(chē)道、路肩（右側(cè)硬路肩、土路肩）等部分組成。再查公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)得二級(jí)公路車(chē)速為80km/h二車(chē)道的路基寬度一般值為12m,最小值為10m，取設(shè)計(jì)車(chē)道寬度為3.75m，得總車(chē)道寬度為3.75×27.5m，右側(cè)硬路肩寬度為1.5×2=3.0m，土路肩的寬度為0.75

27、15;2=1.5m，不設(shè)中間帶。（2）路拱坡度查公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)得瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為12%，故取路拱坡度為2%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%2%，故取路肩橫向坡度為3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。（3）路基邊坡坡度由公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范得知，當(dāng)H<6m（H路基填土高度）時(shí)，路基邊坡按1：1.5設(shè)計(jì)。（4）邊溝設(shè)計(jì)查公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范得邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：1.01：1.5，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形橫斷面，其內(nèi)側(cè)邊坡宜采用1：21：3，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。本設(shè)計(jì)路段地處平原微丘區(qū)，

28、故宜采用梯形邊溝，且底寬為0.6m，深0.6m，邊坡坡度為1：1.5。4.2橫斷面設(shè)計(jì)步驟（1）根據(jù)外業(yè)橫斷面測(cè)量資料點(diǎn)繪橫斷地面線(xiàn)。（2）根據(jù)路線(xiàn)及路資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和基段長(zhǎng)度、平曲線(xiàn)半徑等）抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。（3）根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。（4）繪橫斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)，又叫“戴帽子”。設(shè)計(jì)線(xiàn)應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。一般直線(xiàn)上的斷面可不示出路拱坡度。（5）計(jì)算橫斷面面積（含甜、挖方面積），并填于圖上。43橫斷面設(shè)計(jì)成果橫斷面

29、設(shè)計(jì)繪圖 路基設(shè)計(jì)表 土石方數(shù)量表五 土石方計(jì)算和調(diào)配5.1調(diào)配要求（1）土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。（2）縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。（3）土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線(xiàn)縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。（4）借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響，對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。（5） 不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。5.2 調(diào)配方法 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線(xiàn)法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡(jiǎn)單

30、，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。一般采用分段調(diào)用。表格調(diào)配法的方法步驟如下：（1）準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算驚醒復(fù)核，確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。（2）橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。（3）縱向調(diào)運(yùn)確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離免費(fèi)運(yùn)距（4）計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量

31、借方數(shù)量=填缺縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量=挖余縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量（5）復(fù)核 橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余 縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方 挖余+縱向調(diào)運(yùn)方+廢方 總調(diào)運(yùn)量復(fù)核 挖方+借方=填方+借方以上復(fù)核一般是按逐頁(yè)小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。（6）計(jì)算計(jì)價(jià)土石方計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量#；Subsequently, the Anhui Army military Special Branch, in Shanghai's Central Intelligence Organization

32、and the Communist party organization in Western Zhejiang Province, sent party backbone, respectively, went to Wu Jiangyan opened the Tomb, Tomb of heroic people, under the leadership of the Communist Party, fear no sacrifice and persevering, goal of the anti-Japanese revolutionary struggle. (A) stationed in Taoyuan area (Tomb of) 1, the new army of the Communist Party of China underground organization in September 1938, the CPC Zhuang Shaozhen (Zhuang Zhen, Nanxun people) by the Deputy Director of the political Department of the army on Deng Zihui's dispatch, operating